ノーフォークとウェスタンのY3とY3aクラス

ノーフォークとウェスタンのY3とY3aクラス
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道Y3号2040号が1921年4月、ウェストバージニア州ブルーフィールドの操車場で石炭列車を牽引している。
種類と起源 参考文献: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] パワータイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス ビルド日 1919-1923
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-8-2  •  UIC (1′D)D1′ hv4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 30インチ（760 mm） ドライバー径 57インチ（1,400 mm） 後続径 30インチ（760 mm） テンダーホイール 33インチ（840 mm） ホイールベース 67フィート4インチ（20.52メートル）  • 入札を含む 93フィート3インチ（28.42メートル） 長さ 113フィート3インチ（34.52メートル） 幅 11フィート3インチ（3.43メートル） 身長 15フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ（4.79メートル） 接着剤重量 478,000ポンド（217,000キログラム） 機関車の重量 531,000ポンド（241,000キログラム） 柔らかい重量 209,100ポンド（94,800キログラム） 総重量 740,100ポンド（335,700キログラム） 燃料の種類 石炭 燃料容量 30 t（30長トン、33短トン） ウォーターキャップ。 22,000米ガロン（83,000リットル、18,000英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 96平方フィート（8.9 m ^2） ボイラー： ​  • タイプ ストレートトップ  • 直径 98インチ（2,500 mm）  • 小さなチューブ 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大きなチューブ 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 270 psi (1.862 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 435平方フィート（40.4 m ^2）  • チューブ 3,860平方フィート（359平方^メートル）  • 煙突 1,825平方フィート（169.5平方^メートル）  • 総表面積 6,120平方フィート（569平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 145平方フィート（13.5平方^メートル） シリンダー 4つ：低圧2つ（前）、高圧2つ（後） 高圧シリンダー 25インチ×32インチ（640mm×810mm） 低圧シリンダー 39インチ×32インチ（990mm×810mm） バルブギア ベイカー バルブタイプ ピストン 機関車ブレーキ 6ET [ 4 ]
パフォーマンス数値 牽引力 （単純：136,985 lbf（609.3 kN））（複合：114,154 lbf（507.8 kN））[ 5 ]
キャリア オペレーター ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、バージニアン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サンタフェ鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道 クラス Y3 Y3a VGN 使用PRR HH1 クラスの人数 80 数字 N&W 2000-2079 VGN 736-742 PRR 373-378サンタフェ 1790-1797 UP 3670-3674 引退 1956-1959 配置 Y3a 1台を保存、残りは廃棄

ノーフォーク・アンド・ウェスタン級 Y3 および Y3a は、2-8-8-2「マレット」連節式蒸気機関車のクラスであり、1919 年から 1923 年にかけてノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道向けに合計 80 台の機関車が製造されました。

歴史

発達

1918年3月、ブルーリッジ山脈を越える本線の石炭輸送量の増加に対応するためマレット機関車の実験を行っていたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）は、バージニア州ロアノークの工場で製造されたY2クラス2-8-8-2の1700号機を導入した。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1700号機が運用に投入されると、単純膨張で135,600 lbf（603.18 kN）、複膨張で104,300 lbf（463.95 kN）の牽引力を生成できたため、すぐに成功とみなされたが、機関車のボイラーと火室の設計に欠陥があったため、必要な蒸気を十分に生成できなかった。^{[ 7 ] [ 8 ]}

この間、第一次世界大戦中に北米の鉄道を管理および標準化するために設立された米国鉄道局（USRA）は、N&W、バージニアン鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）をポカホンタス地域に割り当て、N&W社長のニコラス・D・マーラーが地域マネージャーを務めました。^{[ 8 ]} USRAの機械工学委員会にはN&Wのエンジニアリングチームから2人のスタッフが参加しており、N&WのY2プロトタイプをUSRAの標準2-8-8-2設計の基礎として使用し、ボイラーと火室の問題を解決しました。^{[ 8 ]}

建設と設計

USRA 2-8-8-2 は、25 x 32 インチ (640 mm x 810 mm) の高圧シリンダー、36 x 32 インチ (910 mm x 810 mm) の低圧シリンダー、57 インチ (1,400 mm) の動輪直径、および 240 psi (1.7 MPa) の作動ボイラー圧力で設計され、複膨張で 106,000 lbf (471.51 kN) の牽引力を生成できました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 9 ]メリンタイプのバイパスおよびインターセプト制御弁が、機関車を単純操作と複膨張の間で切り替えるために使用されました。 [ 9 ]} USRA 設計に付属していたその他の機能には、タイプ A シュミット過熱装置、N&W スタイルの短いフレームのベイカー弁装置、および煙室に取り付けられた空気ポンプがありました。^{[ 9 ] [ 5 ]}

当初、炭水車は16米トン（32,000ポンド）の石炭と12,000米ガロン（45,000リットル）の水を積んでいた。^{[ 2 ]} N&Wは1919年の2月、4月、5月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のスケネクタディ工場からUSRA設計の機関車45両（2000番から2044番）を受け取り、鉄道会社はそれらをY3に分類した。^{[ 1 ] [ 3 ] [ a ]}同年8月と9月にはボールドウィン機関車工場からさらに5両のY3（2045番から2049番）が納入された。^{[ 1 ] [ 3 ]} N&Wは1700シリーズY2クラスの機関車の発注も継続することを許可されたが、Y3の優れた性能に満足していた。これは、Y3がより信頼性の高いカウンターバランスで走行できたためである。^{[ 10 ] [ 11 ]}

1923年3月から6月にかけて、N&WがUSRAの管理から解放されてから3年後、N&WはALCOのバージニア州リッチモンド工場にUSRA 2-8-8-2のコピーを30台注文することを決定し、それらはY3a（No. 2050-2079）として分類されました。^{[ 1 ] [ 12 ]} 1920年代の終わりに向けて、N&WはすべてのY3とY3aの再構築と改造を開始しました。空気ポンプはボイラーの右側に移動され、左側にワージントンBL給水ヒーターが装備されました。ボイラー圧力が270psi（1.9MPa）に引き上げられた結果、牽引力は単純膨張で136,985lbf（609.34kN）、複膨張で114,154lbf（507.78kN）に増強された。^{[ 5 ]}炭水車は30米トン（60,000ポンド）の石炭と22,000米ガロン（83,000リットル）の水を積載できる大型の炭水車に交換された。^{[ 5 ]}

税務署と退職金

N&W Y3a No. 2063 号がウェストバージニア州ギリアムで石炭列車の炭水車を牽引

Y3は1919年に初めて運用を開始し、Y2と並んで急勾配でN&Wの重い石炭列車を牽引した。^{[ 11 ]} 1920年代から1930年代にかけて、Y3とY3aはN&Wのすべての本線と支線で一般貨物サービスに投入された。^{[ 5 ]}一部のY3は、オハイオ州イーストポーツマス操車場などの石炭選別ヤードでY2と並んで入換機として使用された。^{[ 13 ]} Y3の1両（No. 2006）は、「ベツレヘム補助機関車」と呼ばれるブースターで改造された。これは炭水車の下に2台の動力付き台車で構成され、機関車の牽引力を34,500 lbf（153.46 kN）増加させ、より効率的な入換操作を可能にした。^{[ 14 ]}

Y3は運用末期に、Z1クラスの2-6-6-2機関車に取って代わり、クルーからロアノークまで10,000ショートトン（9,100トン、8,900ロングトン）の石炭列車を牽引した。 ^{[ 5 ] [ 15 ]} 1956年6月、2003号機はN&Wから引退し、スクラップとして売却された最初のY3となり、その後2年以内に残りのY3も運用から外され、N&Wは車両をディーゼル化させ始めた。^{[ 3 ] [ 16 ]} 1958年と1959年には、ほとんどのY3aもこれに続いた。 ^{[ 3 ] [ 16 ]}

他の鉄道での利用

第二次世界大戦中、N&Wは余剰蒸気機関車のうち、Y2型17台、Y3型19台、K3型4-8-2全車などを、戦時中の輸送を支援するために追加の動力を必要としていた他の鉄道会社に売却した。^{[ 5 ] [ 17 ] [ 18 ]}特に、Y3型6台は1943年5月にペンシルバニア鉄道（PRR）に売却された。PRRは当時N&Wの株式の30%を保有していた。^{[ 19 ] [ 20 ]} PRRはY3型をHH1型に再分類し、373～378番に再番号付けして、ペンシルバニア州エノーラの幹線ターミナルとハリスバーグ–ヘイガーズタウン支線で運行するように割り当てた。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1943年を通じて、他の8台のY3がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に売却され、1790-1797号に改番された。^{[ 18 ] [ 20 ]}サンタフェ鉄道は、8台の2-8-8-2型機関車をラトン峠での運用に割り当て、ラトン峠を登る重い貨物列車の牽引を助け、時にはより長い旅客編成を引く4-8-4型機関車を補助した。^{[ 18 ]}鉄道会社はすぐに1790-1797号車の性能に曖昧な印象を持つようになった。ラトン峠でより長い列車の牽引をすることはできたが、機関車の低速はサンタフェ鉄道の高速運行には適合しなかった。^{[ 18 ]}

バージニアン鉄道USEクラス737は、元々はノーフォーク・アンド・ウェスタン2015として製造され、以前はサンタフェ1792として運行されていました^{[ 20 ]}

1947年12月、サンタフェ鉄道は1790号から1796号をバージニアン鉄道に売却し、そこで再び736号から742号に番号変更され、USE機関車として再分類され、ウェストバージニア州プリンストンの工場で再組立された。^{[ 18 ] [ 20 ]}バージニアンは、老朽化し​​た2-10-10-2機関車と置き換えるために元のY3機関車を購入し、USE機関車はクラークズギャップの勾配を越えて鉄道の重い石炭列車を牽引する任務に就いた。^{[ 15 ] [ 18 ]}バージニアンが1954年にフェアバンクス・モースからディーゼル機関車を購入したとき、すべてのUSE機関車はリストから引退した。^{[ 18 ]}

1945年6月、N&Wはさらに5台のY3をユニオン・パシフィック鉄道（UP）に売却し、3670-3674号機に改番された。^{[ 18 ] [ 20 ]} UPは5台の2-8-8-2型をワイオミング州グリーンリバーとロックスプリングス周辺で運用したが、一時的な運用では効果を発揮したものの、UPの4-6-6-4型「チャレンジャー」と4-8-8-4型「ビッグボーイ」の方が強力で信頼性が高かったため、すぐに余剰車両とみなされた。^{[ 18 ] [ 19 ]} 3670-3674号機はすべて1948年に廃車となった。^{[ 19 ]}

保存

Y3aのうち2050号機のみが保存されている。^{[ 5 ]} 1958年と1959年に数台のY3aがオハイオ州ミドルタウンのアームコ・スチール社にスクラップとして売却されたが、2050号機はアームコ社が固定式ボイラーとして使用するために無作為に選んだ3台の機関車のうちの1台であった。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}他の2台のY3aは最終的にスクラップにされたが、2050号機は1975年にイリノイ鉄道博物館（IRM）に寄贈されるまで屋外保管され、翌年、静態展示のためにイリノイ州ユニオンの同博物館の敷地内に移された。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

N&W Y3b/Y4クラス

1927年1月、N&WはALCOのリッチモンド工場からUSRA 2-8-8-2のさらに10台（2080-2089号）を受け取った。^{[ 5 ] [ 25 ]}この10台のマレットは、サザン鉄道のPs-4クラスの4-6-2とともに、ALCOが閉鎖する前にリッチモンド工場で製造された最後の機関車であり、N&Wが外部メーカーに注文した最後の蒸気機関車だった。同鉄道が注文した将来の蒸気機関車はすべて、ロアノーク工場で製造された。^{[ 17 ] [ 25 ]} 2080-2089号は、567,000ポンド（257,000 kg）と重く、Y3およびY3aとは設計が一部異なっていたため、Y3bに分類された。空気圧縮機は常にボイラーの左側に設置され、ワー​​ジントンBL給水加熱器が装備され、炭水車は23米トン（46,000ポンド）の石炭と16,000米ガロン（61,000リットル）の水を搭載していた。^{[ 25 ]}

1927年10月、Y3bはすべてY4に再分類され、後年、性能を向上させるためにいくつかの改造が行われた。ボイラー圧力は240psi（1.7MPa）から270psi（1.9MPa）に高められ、動輪直径は57インチ（1,400mm）から58インチ（1,500mm）に拡大され、26米トン（52,000ポンド）の石炭と18,000米ガロン（68,000リットル）の水を運ぶ大型の炭水車が搭載された。^{[ 25 ] [ 26 ]} 1953年に、Y4の炭水車積載量は、以前は大西洋岸線R-1クラス4-8-4とペアになっていた8軸炭水車に交換され、27ショートトン（54,000ポンド）の石炭と24,000米ガロン（91,000リットル）の水にさらに増加し​​ました。^{[ 25 ] [ 26 ]} Y4機関車は、古いY3と並んで一般貨物や鉱山の切り替えサービスに割り当てられましたが、それらはすべて1958年に退役し、スクラップになりました。^{[ 26 ]}

参照

• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン A級
• USRA 2-6-6-2
• 2-6-6-6

注記

1. 最初のUSRA 2-8-8-2はもともとバージニアン鉄道に配備される予定だったが、理由は不明だが、代わりにN&Wに急遽納入された。 ^{[ 1 ]}

参考文献

1. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 45
2. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 46
3. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、58–59ページ
4. 「Norfolk & Western 2050」イリノイ鉄道博物館。2023年10月19日閲覧。
5. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 48
6. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、21、25ページ
7. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 33
8. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 35
9. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 47
10. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、36 ページ
11. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、37ページ
12. ヤング（2013）、18ページ
13. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、39ページ
14. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、40ページ
15. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 31
16. ドゥルーリー（1993）、p.299、308
17. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、22～23ページ
18. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 125
19. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 126
20. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 127
21. 「Steam News Photos」 . Trains . Vol. 31, no. 6. Kalmbach Publishing. 1971年4月. p. 17. 2024年6月27日閲覧。
22. ハドルストン（2002）、p.86
23. 「鉄道博物館の寄贈品には『馬力』が足りない」「 .スプリングフィールド・ニュース・サン. 1976年2月1日. p. 40. 2024年10月26日閲覧。
24. ヤング（2013）、172ページ
25. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、p. 61
26. ディクソン、パーカー、ハドルストン (2009)、62–63ページ

参考文献

• ハリス、ネルソン（2003年）『ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道』アルカディア社、ISBN 9780738515274。
• ドゥルーリー、ジョージ・H. (1993). 『北米蒸気機関車ガイド』 .ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-206-2。LCCN  93041472。

• ヤング、ジャン（2013年）『アメリカの偉大な鉄道博物館』Lulu.com. ISBN 9781300755555。
• ハドルストン、ユージン・L.（2002年）『アンクル・サムの機関車 ― USRAとアメリカの鉄道』インディアナ大学出版局、ISBN 9780253340863。
• ディクソン、トーマス・W・ジュニア、パーカー、カレン、ハドルストン、ジーン（2009年）『ノーフォーク・アンド・ウェスタンY級連節蒸気機関車』TLC出版。

さらに読む

• ジェフリーズ、ルイス（1980年）『蒸気の巨人』（第1版）プルエット出版、ISBN 0-87108-547-X。
• キング、エド（1998年）『アパラチア山脈におけるノーフォーク＆ウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで』鉄道黄金時代（第1版）カルムバッハ出版ISBN 0-89024-316-6。
• ニコルズ、ジム（1997年）『ノーフォーク＆ウェスタン・イン・カラー第1巻：1954-1964』（初版）ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニング・サン・ブックス社ISBN 1-878887-72-6。