サザン鉄道Ps-4クラス
サザン鉄道Ps-4クラス
ALCO リッチモンド社は 1926 年に Ps-4 No. 1396 を製造しました。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーALCO スケネクタディ(1923 年および 1924 年バッチ) ALCO リッチモンド(1926 年バッチ)ボールドウィン機関車工場(1928 年バッチ)
ビルド日1923–1928
総生産量64
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径33インチ（838 mm）
ドライバー径73インチ（1,854 mm）
後続径43インチ（1,092 mm）
ホイールベース13フィート0インチ（3.962メートル）
フレームタイプバー
車軸荷重61ロングトン（62.0トン）
接着剤重量182,000ポンド（809.6 kN）
入札タイプ3軸台車（1926年発注）、2軸台車（1923年および1928年発注）
燃料の種類石炭
燃料容量16ロングトン（16.3トン）
ウォーターキャップ。10,000英ガロン（45,000リットル）（1923年注文）、14,000英ガロン（64,000リットル）（1926年注文）、12,000英ガロン（55,000リットル）（1928年注文）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア70.5平方フィート（6.550平方メートル）
ボイラー圧力200 psi (1,380 kPa)
給水加熱器1923年バッチ: ワージントン1926年と1928年バッチ: エレスコNo. 1409: コフィン、後にワージントン
シリンダー2、外側
シリンダーサイズボア27インチ（686 mm）、ストローク28インチ（711 mm）
バルブギア1923年と1926年のバッチ：ベイカー、後にウォルシャーツ1928年のバッチ：ウォルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速60～80マイル（97～129キロメートル）
出力2,624馬力（1,957kW）
牽引力47,535ポンド（21.6トン）
adhの要因。3.79
キャリア
オペレーターサザン鉄道（SOU）、シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道（CNO&TP）、アラバマ・グレート・サザン鉄道（AGS）
クラスPs-4
クラスの人数64
数字
  • SOU No. 1366–1409
  • AGS No. 6684–6691
  • CNO&TP No. 6471–6482
ニックネーム太平洋諸島のファーストレディハリソンエンジン
配達済み1923–1928
撤回1949–1952
保存された第1401号
配置1つは保存、残りは廃棄
参考文献: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

サザン鉄道Ps-4型は、サザン鉄道（SOU）とその子会社であるアラバマ・グレート・サザン（AGS）、およびシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック（CNO&TP）向けに製造された4-6-2系統の「パシフィック」型蒸気機関車である。本車は、ワシントンD.C.とジョージア州アトランタを結ぶSOUの大型旅客列車を牽引する主力幹線機関車として設計された。これには、オハイオ州シンシナティとフロリダ州ジャクソンビルを結ぶCNO&TP列車、そしてアラバマ州バーミングハム経由でテネシー州チャタヌーガとミシシッピ州メリディアンを結ぶAGS列車も含まれる。

最初のバッチは1923年から1924年の間にニューヨーク州スケネクタディにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のスケネクタディ工場で製造されました。これらの機関車は元々、黒に金色のラインとレタリングが施されていましたが、1926年にすべてが真新しいバージニアングリーンとゴールドの塗装に塗り替えられました。これには、バージニア州リッチモンドにあるALCOのリッチモンド工場で製造され、 SOUシステム周辺の太平洋のファーストレディとして知られた次のバッチのPs-4も含まれます。1928年には、最後のバッチのPs-4がペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（BLW）で製造されました。その後、1930年代初頭にすべてより明るいシルバングリーンに塗り替えられました。

1940年代、Ps-4形はSOU社の新型エレクトロ・モティブ・ディーゼル（EMD）E6ディーゼル機関車にその役割を引き継いだため、ローカル線の旅客列車と郵便列車の牽引に格下げされました。しかし、Ps-4形は動力プール運用に使用され、ディーゼル機関車が1台でも使用できない場合は、再び幹線旅客列車の牽引に回されました。1949年までにPs-4形の引退が始まり、1953年には1台を除いて全てが廃車となりました。

1401号機はスクラップを免れ、スミソニアン協会に寄贈され、1961年後半にワシントンD.C.の国立アメリカ歴史博物館に常設展示された。サザン鉄道のPs-4クラスの唯一の現存機関車であり、スミソニアン協会の学芸員ジョン・H・ホワイト・ジュニアはPs-4クラスを「米国で運行された最も有名な旅客機関車の一つ」と評価している。

歴史

発展と起源

1920年代、サザン鉄道（SOU）の車両名簿には、ワシントンD.C.とアトランタ間の長距離で重量のある本線の旅客列車を扱うことができない、より小型のPs-2クラス 4-6-2 パシフィックが含まれていた。[ 4 ] [ 5 ]この作業を扱うのに十分なTsおよびTs-1クラス4-8-2 の機関車もあったが、SOUの路線に何度も再配置することはできなかった。 [ 5 ] SOUは、より強力なPs-4 ヘビー パシフィッククラスの発注を決定し、最初のバッチは1923年にニューヨーク州スケネクタディにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）スケネクタディ工場で製造され、1375号機から1386号機の12両がSOUに納入され、6684号機から6687号機の4両がSOUの子会社アラバマ・グレート・サザン（AGS）に納入された。[ 4 ] [ 6 ]

Ps-4は標準的なUSRAヘビーパシフィック設計から派生したが、SOUの基準に基づいた顕著な違いがあった。[ 4 ] [ 7 ]より広いキャブ、より小さな73インチ（1,778 mm）の動輪、わずかに短いボイラー、追加の火室燃焼室、および機関助手側のランニングボードに取り付けられたワージントン3-B給水加熱器を備えていた。[ 3 ] [ 8 ]これらの配置により、機関車は47,535ポンド（21.6トン）の牽引力を生み出し、ワシントンD.C.とアトランタ間のピードモント地方で14両の客車を80 mph（129 km/h）で牽引することができた。[ 7 ] [ 8 ]ノースカロライナ州ソールズベリーでは、燃料補給の停車場所に応じて、300マイル（480 km）[ 3 ]または150マイル（240 km）ごとにPs-4機関車が交換された場所もありました。 [ 9 ] [ 10 ]当初は黒色に金箔の縁取りと文字が描かれていました。[ 4 ] [ 11 ]

Ps-4機関車は、平地でピードモント・リミテッド、エイキン・オーガスタ・スペシャル、ピーチ・クイーン、バーミンガム・スペシャルなどSOUの最も有名な幹線旅客列車を牽引するように設計された。 [ 12 ] [ 13 ]また、ワシントンD.C.とバージニア州モンローの間でバーミンガム・スペシャルとメンフィス・スペシャルの旅客列車も牽引した。[ 14 ] SOUの役員はPs-4の優れた性能に感銘を受け、1924年にALCOにさらに15台の機関車を発注し、残りの5台はシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック（CNO&TP）子会社に割り当てられた。[ 4 ]最初の9台のSOU機関車には1366〜1374の番号が付けられ、残りの6台には1387〜1392の番号が付けられ、1923年のグループの両側に充てられた。[ 4 ] CNO&TPのPs-4は6471-6475の番号が付けられ、ロイヤルパーム、ポンセデレオン、クイーン&クレセントリミテッド、フロリダサンビームなどの列車を牽引する任務に就きました。[ 4 ] [ 12 ]

太平洋諸島のファーストレディたち

フライング・スコッツマン4472号はLNERのアップルグリーンの蒸気機関車の一例で、ハリソンがPs-4機関車をバージニアングリーンで塗装するきっかけとなった。

1925年、SOU社長フェアファックス・ハリソンは英国を訪れ、同国のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のアップルグリーンの旅客用蒸気機関車に感銘を受けた。[ 15 ] [ 16 ]ハリソンの旅は、1926年夏にALCOのリッチモンド工場で製造された2回目の注文のPs-4の外観に影響を与え、バージニアグリーンに塗装され、金箔の裏地と文字が入ったものとなった。[ 15 ] [ 16 ]これには最初のバッチも含まれる。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 2回目の注文は、SOU向けに1393～1404番の機関車12両、CNO&TP向けに6476～6482番の機関車7両、AGS向けに6688～6691番の機関車4両で構成されていた。[ 13 ]

サザン社の他のすべての旅客機関車クラスにすぐに適用される塗装方式以外にも、2次発注には他の注目すべき違いがあった。[ 13 ]ランニングボードの下ではなく、煙突とベルの間の煙室の上にエレスコ製給水ヒーターが取り付けられていた。[ 13 ] 1次発注で使用された2軸ボギー、10,000米ガロン (38,000 L) の標準USRAテンダー設計と比較して、1926年製Ps-4には、水容量が14,000米ガロン (53,000 L) の大型の3軸ボギーテンダーが装備されており、バージニア州モンローとサウスカロライナ州グリーンビルを除く長距離旅客運行向けに設計され、複数回の給水停止をなくした。[ 7 ] [ 18 ]大型テンダーの台車はゼネラル・スチール・キャスティングス社から製造された。[ 18 ] 1926年式の機関車はハリソン機関車という愛称で呼ばれた。[ 19 ]また、これらは1927年に閉鎖される前にALCOがリッチモンド工場で製造した最後の旅客用蒸気機関車でもあった。[ 4 ]

最初の4両のPs-4、1393-1396号機には、ワシントンD.C.-アトランタ間の新設旅客列車クレセント・リミテッドの文字が、炭水車の両側に描かれ、炭水車の高い石炭庫の側面には「SOUTHERN」という文字が描かれていた。[ 17 ] [ 18 ]文字​​「C」は三日月の形をしていた。[ 19 ] 1393-1396号機には、シリンダーと、機関士と火夫の窓の横にある前面キャブパネルにも三日月のデカールが貼られていた。[ 19 ] [ 20 ] 1393号機と1394号機はアトランタを拠点とし、そことソールズベリー間でクレセント・リミテッドを牽引して運行されていた。[ 17 ] [ 18 ] 1395号機と1396号機はソールズベリーの隣のノースカロライナ州スペンサーに配置され、ソールズベリーとワシントンD.C.間のクレセント・リミテッドの運行を担当した。[ 17 ] [ 18 ]その他のPs-4、1397号機から1404号機は、通常のプール旅客サービスに割り当てられ、ワシントンD.C.-アトランタ間の他の旅客列車やクレセント・リミテッドを牽引した。[ 17 ] 1397号機から1400号機と1404号機はソールズベリーとワシントンD.C.間の運行に割り当てられ、1401号機から1403号機はアトランタとソールズベリー間の旅客運行を担当した。[ 21 ] 1393、1394、1401、1402、1403号機はアトランタにあるSOUのサウス（ペグラム）ショップで整備され、1395-1400号機と1404号機はスペンサーにあるSOUのスペンサーショップで整備された。[ 22 ] AGS 6688-6690号機はクイーン＆クレセント・リミテッド向けに刻印された。[ 17 ] [ 18 ]

最後の Ps-4 は、1928 年 4 月にボールドウィン機関車工場で製造され、SOU 向けの 1405 号機から 1409 号機のわずか 5 両で構成されていた。[ 3 ]これらの機関車は、2 回目の注文とは異なり小型の炭水車を装備していたが、最初の注文のものよりは大きく、2 軸台車と 12,000 ガロンの水の容量を特徴としていた。[ 3 ]また、ベイカー弁装置を装備していた以前の注文とは対照的に、ワルシャーツ弁装置を使用して製造された。[ 3 ]このシリーズの最後の機関車である 1409 号機は、拡張された煙室とコフィン給水加熱器を備えていた。[ 13 ] [ 23 ]ボールドウィン Ps-4 はすべてアトランタを拠点とし、そこからジョージア州メイコン、テネシー州チャタヌーガまで運行され、ペグラム工場がメンテナンス施設となっていた。[ 21 ]これらはSOUが発注した最後の旅客用蒸気機関車でもあった。[ 20 ]

SOU には任意の装備ポリシーがあり、技術者、機関士、工場従業員は、ヘッドライトの両側に2 つの真鍮製の燭台、ヘッドライトの上の煙室扉の前に取り付けられた真鍮製の鷲の飾り、およびフリーメーソンの紋章で Ps-4 を自由に装飾することができました。[ 8 ] [ 21 ] [ 24 ] 1930 年代初頭、Ps-4 およびその他の旅客機関車のバージニアン グリーンの塗装スキームは、シルバン グリーンとしても知られる明るい緑色に変更されました。[ 21 ] 1934 年頃、ライニングとレタリング用の金箔塗料は、特に特定の角度では白黒写真で前者が見えなかったため、デュラックスの模造金塗料に変更されました。[ 21 ] Ps-4の緑と金の塗装のため、列車雑誌のライターであるH.S.ブライアント・ジュニアは、 Ps-4を太平洋のファーストレディと称した。 [ 25 ] [ 26 ]

ホイッスル

Ps-4には当初、標準的なクロスビー製6インチ3チャイムホイッスルが装備されていました。[ 27 ]一部の車両には、機関士の選択により異なるタイプのホイッスルが装備されていました。例えば、AGS No. 6691の煙突のすぐ後ろにはフィンリーショップス製の3室式「タウンホイッスル」が装備されていました。[ 27 ] No. 1369と1407には、煙室の隣に単音エアホーンが装備されていました。[ 27 ] [ 28 ] 1938年から1941年にかけて、Ps-4は、テネシー州レノアシティにあるSOUのレノア自動車工場で製造された、より深い音色のロングベル3チャイム「蒸気船」ホイッスルに再装備されました。[ 27 ]

機関車名簿

南部

SOU Ps-4機関車の詳細[ 29 ]
道路番号 給水加熱器の種類 建造日 ビルダー シリアルナンバー 廃棄日 注記
1366 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66065 1953年7月29日 この機関車と1406号機は、 1945年4月にバージニア州モンローからワシントンD.C.までフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の最終区間を牽引した。 [ 30 ]最終的にメリーランド州ボルチモアのボルチモア鉄鋼会社にスクラップとして売却された。[ 29 ]
1367 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66066 1953年1月16日 この機関車と1400号機は、 1945年4月にノースカロライナ州ソールズベリーからモンローまでのフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の3番目の区間を牽引しました。 [ 30 ]その後、SOUのヘイン工場で解体されました。[ 29 ]
1368 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66067 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1369 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66068 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1370 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66069 1952年1月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1371 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66070 1952年10月17日 サウスカロライナ州スパルタンバーグのSOUヘインショップで解体された。[ 29 ]
1372 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66071 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1373 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66072 1952年4月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1374 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66073 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1375 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64852 1952年1月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1376 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64853 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1377 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64854 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1378 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64855 1952年10月17日 サウスカロライナ州スパルタンバーグにあるSOUのヘインショップで解体された。[ 29 ]
1379 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64856 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1380ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64857 1953年7月29日 テネシアン向けに流線型に改造され、1941年に元の炭水車と1400号機を交換した。[ 31 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1381 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64858 1952年1月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1382 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64859 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1383 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64860 1952年2月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1384 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64861 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1385 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64862 1953年7月29日 この機関車と1401号機は、1945年4月にサウスカロライナ州グリーンビルからソールズベリーまでのフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の2番目の区間を牽引しました。 [ 30 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア鉄鋼会社にスクラップとして売却されました。[ 29 ]
1386 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64863 1952年10月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1387 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66059 1952年4月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1388 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66060 1952年10月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1389 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66061 1952年2月 1948年6月には、再装備された流線型のクレセント旅客列車を牽引した。[ 32 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1390 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66062 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1391 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66063 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1392 ワージントン 1924 ALCOリッチモンド工場 66064 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1393 エレスコ 1926年6月 ALCO スケネクタディ工場 66880 1953年7月29日 1952年12月、この機関車はワシントンD.C.のスミソニアン協会に寄贈される予定だったが、同協会は1401号機を寄贈することを決定し、これを断った。[ 33 ] [ 34 ] 1953年4月、ローワン郡の200周年を記念してスペンサーショップで静態展示するために改修された。 [ 33 ] [ 35 ]最終的にメリーランド州ボルチモアのボルチモア製鉄会社にスクラップとして売却された。[ 29 ]
1394 エレスコ 1926年6月 ALCOリッチモンド工場 66881 1952年4月 この機関車と1409号機は、1945年4月にアトランタからグリーンビルまでのフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の最初の区間を牽引しました。 [ 30 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却されました。[ 29 ]
1395 エレスコ 1926年6月 ALCOリッチモンド工場 66882 1952年10月 1938年にはフランクリン・ルーズベルト大統領専用列車を牽引した。[ 36 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1396 エレスコ 1926年6月 ALCO スケネクタディ工場 66883 1952年2月 1940年代には、給水加熱器が煙室の奥深くまで設置されるよう改造され、流線型のないニューヨーク・セントラル鉄道のJ3aハドソン機関車に似せ、給水加熱器に接続するパイプは煙室に隠された。[ 37 ] [ 38 ]メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1397 エレスコ 1926年6月 ALCOリッチモンド工場 66884 1952年2月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1398 エレスコ 1926年6月 ALCOリッチモンド工場 66885 1952年1月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1399 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66886 1949年11月 これはサウスカロライナ州スパルタンバーグにあるSOUのヘイン工場でスクラップにされた最初のPs-4機関車でした。[ 33 ]そのテンダーは回収され、6690号機に接続されました。[ 33 ]
1400 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66887 1952年1月 この機関車は1941年に元の炭水車と1380号機と交換されました。[ 31 ]この機関車と1367号機は、1945年4月にソールズベリーからモンローまでのフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の3番目の区間を牽引しました。[ 30 ]
1401 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66888 1962年1月 この機関車と1385号機は、1945年4月にグリーンビルからソールズベリーまでのフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の2番目の区間を牽引しました。[ 30 ]ワシントンD.C.のスミソニアン協会に寄贈され、国立アメリカ歴史博物館で静態展示として保存されています。
1402 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66889 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1403 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66890 1952年10月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1404 エレスコ 1926年7月 ALCOリッチモンド工場 66891 1952年2月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1405 エレスコ 1928年4月 ボールドウィン機関車工場 60461 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1406 エレスコ 1928年4月 ボールドウィン機関車工場 60462 1952年11月 この機関車と1366号車は、 1945年4月にバージニア州モンローからワシントンD.C.までフランクリン・ルーズベルトの葬儀列車の最終区間を牽引した。 [ 30 ] 1950年5月23日には流線型のサザン鉄道の旅客列車47号車を牽引した。[ 39 ]その後、メリーランド州ボルチモアのボルチモア製鉄会社にスクラップとして売却された。[ 29 ]
1407 エレスコ 1928年4月 ボールドウィン機関車工場 60463 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1408 エレスコ 1928年4月 ボールドウィン機関車工場 60464 1952年10月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 29 ]
1409 コフィン（後のワージントン） 1928年4月 ボールドウィン機関車工場 60465 1952年1月 この機関車の元々のコフィン給水加熱器は1940年代に取り外され、代わりにワージントンSA型が採用された。[ 38 ] [ 40 ]この機関車と1394号機は1945年4月にフランクリン・ルーズベルト葬儀列車の最初の区間をアトランタからグリーンズビルまで牽引した。[ 30 ]その後、メリーランド州ボルチモアのボルチモア製鉄会社にスクラップとして売却された。[ 29 ]

シンシナティ、ニューオーリンズ、テキサス・パシフィック

CNO&TP Ps-4機関車の詳細[ 41 ]
道路番号 給水加熱器の種類 建造日 ビルダー シリアルナンバー 廃棄日 注記
6471 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66108 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]
6472 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66109 1953年8月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]
6473 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66110 1953年3月 サウスカロライナ州スパルタンバーグのSOUヘインショップで解体された。[ 41 ]
6474 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66111 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]
6475 ワージントン 1924 ALCO スケネクタディ工場 66112 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]
6476 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66892 1953年5月 アラバマ州バーミンガムのSOUフィンリーショップで解体された。[ 41 ]
6477 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66893 1953年5月 アラバマ州バーミンガムのSOUフィンリーショップで解体された。[ 41 ]
6478 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66894 1953年5月 アラバマ州バーミンガムのSOUフィンリーショップで解体された。[ 41 ]
6479 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66895 1952年11月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]
6480 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66896 1952年12月 テネシー州チャタヌーガで引退。[ 41 ]
6481 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66897 1953年5月 アラバマ州バーミンガムのSOUフィンリーショップで解体された。[ 41 ]
6482 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66898 1953年8月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 41 ]

アラバマ・グレート・サザン

AGSのPs-4形機関車は、テネシー州チャタヌーガとミシシッピ州メリディアンを結ぶクイーン・アンド・クレセント路線で、クイーン・アンド・クレセント・リミテッドを牽引していました。これらの機関車は、アラバマ州バーミングハムにあるAGSのフィンリー工場で整備されていました。1949年、6689号機から6691号機は余剰とみなされ、SOUのシャーロット支部に移管され、スペンサー工場で整備されました。[ 42 ]

AGS Ps-4機関車の詳細[ 43 ]
道路番号 給水加熱器の種類 建造日 ビルダー シリアルナンバー 廃棄日 注記
6684 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64864 1949年12月 サウスカロライナ州スパルタンバーグにあるSOUのヘインショップで解体された。[ 38 ]
6685 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64865 1949年12月 サウスカロライナ州スパルタンバーグにあるSOUのヘインショップで解体された。[ 38 ]
6686 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64866 1949年12月
6687 ワージントン 1923 ALCO スケネクタディ工場 64867 1953年7月29日 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 43 ]
6688 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66899 1950年12月
6689 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66900 1952年11月
6690 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66901 1953年8月 1949年、この機関車は新たに入札を受けましたが、それは最近スクラップになった1399号車からのものでした。[ 33 ] 6690号車はメリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却されました。[ 43 ]
6691 エルスコ 1926 ALCOリッチモンド工場 66902 1953年8月 メリーランド州ボルチモアのボルチモア・スチール・カンパニーにスクラップとして売却された。[ 43 ]

近代化と引退

1930年代半ばから後半にかけて、1923年から1926年製のPs-4にワルシャート弁装置が再装備されたが、これはSOUの機械担当官がベイカー弁装置は高速で後進する傾向があり、機関車の走行装置とレールを損傷することを嫌ったためであった。[ 37 ]さらに、元々の長くて鋭く尖ったパイロットは、前部同士を連結できるようにするために、より短い「ボイラーチューブ」スタイルのパイロットに交換された。[ 17 ] [ 44 ] 1930年代後半頃、ほとんどのPs-4で砂管がボイラー被覆に隠されていた。[ 22 ] 1941年、SOUは新型EMD E6ディーゼル機関車で牽引し、主力旅客列車の近代化を開始した。[ 45 ] Ps-4は、ワシントンD.C.からアトランタまでの各駅停車の旅客および郵便列車135番と136番、およびバージニア州ダンビルからサウスカロライナ州グリーンビルまでの各駅停車の旅客列車11番と12番を牽引する役割を担った。[ 33 ]さらに、Ps-4は動力プールサービスに投入され、ディーゼル機関車の1台が運行不能になったときはいつでも旅客列車のスケジュールを守るために、再び主要幹線旅客列車を牽引するよう要請された。[ 39 ] [ 46 ] [ a ]

第二次世界大戦の勃発とすべての鉄道会社に課せられた戦時中の制限により、SOUはディーゼル機関車を追加購入することができず、Ps-4を含む蒸気機関車を改造することを選択した。 [ 30 ] [ 37 ]そのため、すべてのPs-4は、元のアリゲータークロスヘッドを交換してマルチベアリングクロスヘッドに再装備された。[ 38 ] [ 48 ]一部のPs-4では、より多くの石炭を保管できるように炭水車庫も拡張された。[ 31 ] 1366-1409号機はすべて、乗務員が機械潤滑システムを保守するためにシリンダーと走行装置の周囲に広いスペースを確保するため、前部のランニングボードバルブラダーを上げて改造された。[ 31 ] [ 38 ] No. 1380は、ワシントンD.C.とバージニア州モンロー間を運行し、後者でノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に接続し、その接続線に流線型のJクラス機関車を割り当てたSOUの新しいテネシアンサービスで使用するために、オットー・クーラーによって弾丸型の流線型のデザインが与えられました。[ 49 ] [ 50 ]戦争が終わった後、SOUはディーゼル化を再開し、1949年後半までにPs-4は営業運転から引退し始めました。[ 33 ] [ 38 ] 1952年5月、ダンビル地区で走っていたNo.6472とNo.6691が営業運転から引退しました。[ 33 ]

保存

2013年に国立アメリカ歴史博物館に展示されたサザン鉄道Ps-4 No.1401

1952年、鉄道ファンのウォルター・H・スロールとSOU役員のW・グラハム・クレイター・ジュニアは、SOU会長のハリー・A・デバットに、スクラップラインからPs-4機関車の1台を回収して保存するよう要請した。[ 30 ] [ 51 ] 1953年、1926年製の1401号機が選ばれ、ワシントンD.C.のスミソニアン協会に寄贈された。これは、1945年4月にフランクリン・ルーズベルト大統領の葬儀列車を牽引した8台のPs-4機関車のうちの1台であると認められたためである。 [ 30 ] [ 52 ] 1961年、1401号機は外観を修復され、平床トラックでスミソニアン協会が建設中だった国立アメリカ歴史博物館に輸送され、1964年初頭に開館した。[ 52 ] [ 53 ]現在、1401号機はサザン鉄道Ps-4の唯一の現存機関車として博物館に静態展示されている。[ 54 ]

参照

注記

  1. ^彼らはまた、SOUの古い客車編成であるクレセント[ 32 ]などの設備を改修し、サザンナーなどの新しい客車に初めて搭載されたステンレス製のバッド流線型客車を牽引しているのも見られまし。 [ 39 ] [ 47 ]

参考文献

  1. ^ Drury (2015)、298～299頁。
  2. ^ Fitt (1973)、2ページ。
  3. ^ a b c d e fプリンス（1970年）、114-115頁。
  4. ^ a b c d e f g hフラナリー（2007年）、49-50頁。
  5. ^ a bロバーツ＆キング（2008）、62ページ。
  6. ^ Ranks & Lowe (1966)、150ページ。
  7. ^ a b c Drury (2015)、296頁。
  8. ^ a b cブライアント・ジュニア（1950年）、22ページ。
  9. ^ Galloway & Wrinn (1996)、3ページ。
  10. ^ティロットソン・ジュニア（2000年）、12～13頁。
  11. ^ティロットソン・ジュニア（2004年）、23ページ。
  12. ^ a bプリンス（1970年）、128ページ。
  13. ^ a b c d e Ranks & Lowe (1966)、151–152ページ。
  14. ^ブライアント・ジュニア（1950年）、23ページ。
  15. ^ a b cブライアント・ジュニア（1962年）、4ページ。
  16. ^ a b c Ranks & Lowe (1966)、211ページ。
  17. ^ a b c d e f gロバーツ＆キング（2008）、64ページ。
  18. ^ a b c d e f「新しいサザン機関車は華やかな色をまとっている」。サザン・ニュース・ブレティン。サザン鉄道。1926年8月。
  19. ^ a b cロバーツ (1994)、5ページ。
  20. ^ a b Davis（1985）、64ページ。
  21. ^ a b c d eロバーツ＆キング（2008）、66ページ。
  22. ^ a bロバーツ (1994)、10～12頁。
  23. ^プリンス（1970年）、118ページ。
  24. ^ Ranks & Lowe (1966)、205–206ページ。
  25. ^ブライアント・ジュニア（1950年）、20～21頁。
  26. ^ Ranks & Lowe (1966)、212ページ。
  27. ^ a b c dロバーツ、デール（1994年3～4月）「ホイッスル - 権威の声」TIESマガジン第8巻第2号、南部鉄道歴史協会、19ページ。
  28. ^プリンス（1970年）、239ページ。
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ag ai ajak al am an ao ap Prince ( 1970 )、 p. 186.
  30. ^ a b c d e f g h i j kブライアント・ジュニア（1950年）、24～25頁。
  31. ^ a b c dロバーツ (1994)、7ページ。
  32. ^ a bティロットソン・ジュニア（2004年）、41頁。
  33. ^ a b c d e f g hロバーツ (1994)、8ページ。
  34. ^ウィズゥーン（2009）、38ページ。
  35. ^ Loy、Hillman、Cates（2005）、18ページ。
  36. ^プリンス（1970年）、150ページ。
  37. ^ a b cロバーツ (1994)、6ページ。
  38. ^ a b c d e f gブライアント・ジュニア（1950年）、26ページ。
  39. ^ a b cティロットソン・ジュニア（2004）、58頁。
  40. ^ Ranks & Lowe (1966)、145–146ページ。
  41. ^ a b c d e f g h i j k l mプリンス（1970）、201ページ。
  42. ^ロバーツ（1994）、16ページ。
  43. ^ a b c dプリンス（1970年）、202ページ。
  44. ^フラナリー（2007年）、51頁。
  45. ^フラナリー（2007年）、53頁。
  46. ^ティロットソン・ジュニア（2004年）、30ページ。
  47. ^ Loy、Hillman、Cates（2005）、51ページ。
  48. ^ Drury (2015)、294ページ。
  49. ^プリンス（1970年）、119ページ。
  50. ^ Ranks & Lowe (1966)、154ページ。
  51. ^ Wrinn (2000)、7ページ。
  52. ^ a b Davis (1985)、213–214 ページ。
  53. ^ 「Moving the 1401 into the Museum」国立アメリカ歴史博物館、スミソニアン協会。2022年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月3日閲覧。
  54. ^デイビス（1985）、145ページ。

参考文献

  • ブライアント・ジュニア、H・スタッフォード（1950年10月）「Ps-4」、列車誌、第10巻、第12号、カルムバッハ出版、pp.20-26  。
  • ブライアント・ジュニア、H・スタッフォード（1962年）『ジョージアン・ロコモティブ』（第1版）ウェザーベーン、OCLC  3004841。
  • デイビス、バーク（1985年）『サザン鉄道：革新者たちの道』（第1版）ノースカロライナ大学出版局。ISBN 0-8078-1636-1。
  • ドゥルーリー、ジョージ（2015年）『北米蒸気機関車ガイド 改訂第2版』（Kalmbach Media刊）ISBN 978-1-62700-259-2。
  • フィット、ウィリアム・C. (1973).サザンPs-4級パシフィック機関車図面（第1版）. ワイルドウッド・パブリケーションズ. ISBN 0-914104-00-4。
  • フラナリー、ロン（2007年5月）「緑の女神たち」『レールファン＆レールロード』第26巻第5号、カーステンズ出版、  pp.46-53。
  • ギャロウェイ、デュアン、リン、ジム（1996年）『サザン鉄道のスペンサーショップス：1896-1996』TLC出版ISBN 1-883089-23-9。
  • ロイ、サリー、ヒルマン、ディック、ケイツ、C・パット（2005年）『サザン鉄道：さらなる回想録』Images of Rail（初版）Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-1831-2。
  • プリンス、リチャード・E.（1970年）『蒸気機関車とボート：南部鉄道システム』（第2版）ホイールライト・リソグラフ社、ISBN 0-9600088-4-5。
  • ランクス、ハロルド、ロウ、シェルビー（1966年）『南部蒸気動力』（第1版）バーンハート・プレス。
  • ロバーツ、デール（1994年3～4月）「フェアファックス・ハリソンのアリストクラッツ：最も優雅なPs-4パシフィック列車群の写真研究」TIESマガジン第8巻第2号、南部鉄道歴史協会、  4～ 17頁。
  • ロバーツ、デール、キング、エド（2008年1月）「Ps-4ever」『列車』第68巻第1号、カルムバッハ出版、  60～ 67頁。
  • ティロットソン・ジュニア、カート（2000年）『南部の古典的な蒸気機関車』（第1版）TLC出版ISBN 1-883089-55-7。
  • ティロットソン・ジュニア、カート（2004年）『サザン鉄道蒸気機関車 第1巻 旅客編』（初版）TLC出版ISBN 1-883089-94-8。
  • ウィズーン、ビル（2009年冬）「私たちの国民的機関車」『クラシック・トレイン』第10巻第4号、カルムバッハ出版、  37～ 39頁。
  • ウィン、ジム（2000年）『蒸気のキャメロット：南部とノーフォーク南部のカラー遠足』（第1版）TLC出版ISBN 1-883089-56-5。

さらに読む

  • モーガン、デイビッド・P.（1978年12月）「Ps-4への賛歌」『列車』第39巻第2号、カルムバッハ出版、  28～ 34頁。
ウィキメディア コモンズには、サザン鉄道の Ps-4 クラスに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Southern_Railway_Ps-4_class&oldid=1327504627」より取得