PWS-26
| PWS-26 | |
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_(15922258636).jpg/1280px-PWS-26_'81-123'_(SP-AJB)_(15922258636).jpg) ポーランド航空博物館のPWS-26 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | PWS |
| 主なユーザー | ポーランド空軍 |
| 建造数 | 310 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936-1939 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935 |
| 引退 | 1953 |
| 開発元 | PWS-16 |
PWS -26は、 1937年から1939年までポーランド空軍で使用されたポーランドの高等練習機で、 PWS（ポドラシェ航空機工場）で製造されました。戦前のポーランド航空機の中では、RWD-8に次いで2番目に多く生産された航空機でした。
設計と開発
この航空機は、ポーランド空軍の高性能練習機の要件に応えて設計された、PWS-12、PWS-14、PWS-16シリーズの最終開発品であった。主任設計者はアウグスティン・ズダニエフスキであった。PWS-26はPWS-16bisの直接の発展型で、同じシルエットを共有しているが、構造が強化され、急降下爆撃機の訓練が可能になった、より軍用の派生型であった。その前身とは異なり、PWS-26は前方射撃機関銃と練習用爆弾を搭載することができた。また、他の改良も施され、曲技飛行も可能であった。PWS-16bisとの外観上の違いは、着陸装置の支柱がキャンバスで覆われていることである。[ 1 ]
試作機は1935年に初飛行し、試験を経て1936年に生産が開始されました。 1939年の第二次世界大戦勃発までに310機が製造されました。[ 2 ]
PWS-26は1937年初頭からポーランド軍航空隊で運用され、戦闘機パイロットのための上級練習機の標準機種となりました。PWS-26は、旧型のPWS-14、PWS-16、PWS-18（ライセンス生産されたアブロ・チューター）、そしてバルテルBM-5dのほとんどを置き換えました。これらの機体には「81-」から始まる番号が付けられていました。PWS-26は優れた飛行特性を持つ、成功を収めた航空機と評価されました。ポーランドでの運用期間中、10件の死亡事故が発生しましたが、これは決して多い数字ではありませんでした。
運用履歴
ドイツ軍のポーランド侵攻後、PWS-26は各軍に3機ずつ配備され、連絡飛行に使用された（連絡飛行の基本装備はRWD-8）。また、即席の連絡部隊にも使用された。この作戦中、少なくとも45機が戦闘部隊で使用された。[ 3 ] PWS-26は主に代替機として使用された。
ヤン・ファルコフスキの報告によると、1939年9月3日、PWS-26を操縦中、低空飛行を行った結果、ルブリン近郊でBf109を追撃し墜落させたが、ドイツ軍による確認は得られなかった。ポーランド独立作戦集団所属のPWS-261機とRWD-82機が、この作戦中に飛行していた最後のポーランド機であった。これらは1939年10月2日、フランツィシェク・クリーベルク将軍によって地上に留め置かれた。作戦中、ポーランド側ではチェコ人パイロット数名がこれらの機体を操縦していた。ヤン・ファルコフスキによる上記の撃墜に関する報告。 「私がトリックを試みた時、地面からわずか200フィートのところにいました。私は機体を急降下させ、その間ずっと、私の後ろに迫ろうとするドイツ機の一人を注視していました。私は小さな旋回を繰り返し、敵機に正面から狙われないようにしました。その間ずっと、機体は地面にどんどん近づいていました。私は敵機を地面から約50フィートまで追い込み、最後の瞬間に再び急降下し、すぐに左旋回しました。私は10フィートほど地面をかすめたと推測しました。ドイツ機はそれほど幸運ではありませんでした。」（ヤン・ファルコウスキーがBf109を墜落させた時の記述。彼の自伝『With The Wind In My Face』より）しかし、マリウス・エマーリングによれば、この勝利は特定のドイツ軍の損失によるものではないとのことです。
PWS-26の一部はドイツ軍に撃墜され、少なくとも1機は9月19日にソ連軍に撃墜された。多数のPWS-26がドイツ軍によって地上で破壊されるか、撤退するポーランド軍によって焼却された。少なくとも2機がルーマニアに、約20機がラトビアに疎開した。[ 3 ]この後者のグループは1941年にドイツ軍に鹵獲された。修理後、約50機がルーマニアに売却され、1943年にはルーマニア空軍が56機を保有した。[ 3 ] 1944年には、その一部に子爆弾が取り付けられ、夜間攻撃に使用された。[ 3 ]一部は民間航空に使用され、1950年代までルーマニアで使用された。2機はドイツでテストされた。12機ほどがポーランドでソ連軍に鹵獲され、テストに使用された。
オペレーター
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生き残った航空機
PWS-26（Nr. 81-123）は1機のみ現存している。1939年9月にドイツ軍に鹵獲され、ドイツ航空博物館に所蔵され、VG+ASのドイツ空軍マーキングが付けられていた。戦後、ポーランドで発見され、1953年までSP-AJBのマーキングが付けられた民間機で運用された。現在はクラクフのポーランド航空博物館に保存されている。[ 5 ]
仕様（PWS-26）
データ元: [ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.03 m (23 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 9.00 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.74 m (9 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 24 m 2 (260 平方フィート)
- 翼型： IAW-109（PWS-B6、ゲッティンゲン655）（14.2％） [ 7 ]
- 空車重量: 850 kg (1,874 ポンド)
- 総重量: 1,162 kg (2,562 ポンド)
- 燃料容量: 148 L (33 インペリアルガロン; 39 米ガロン)
- 動力源:アヴィアライト J-5B ワールウィンド9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、160kW (220馬力)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速217 km (135 mph、117 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- 航続距離: 460 km (290 マイル、250 海里)
- 実用上昇限度： 4,620メートル（15,160フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 3 分 45 秒
武装 7.7 mm機関銃 1挺、12 kg爆弾 2発（オプション）
参照
関連開発
参考文献
注記
- ^モルガラ2003、247ページ。
- ^モルガラ2003、248ページ。
- ^ a b c dモルガワ 2003、p. 248-249。
- ^ Ketley, Barry、Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996)、11ページ。
- ^ “サモロット: PWS-26” . Muzeum Lotnictwa Polskiego (ポーランド語) 。2022 年6 月 6 日に取得。
- ^ Cynk 1971、425–426ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- イェジー B. シンク (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00085-4。
- アンジェイ・グラス: 「Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939」 (ポーランドの航空建設 1893-1939 )、WKiŁ、ワルシャワ 1977 (ポーランド語、ISBNなし)
- モルガワ、アンジェイ (2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ポーランドの軍用機 1924–1939 ] (ポーランド語)。ワルシャワ：ベローナ。ISBN 83-11-09319-9。
