PZL.23 カラス
PZL.23 カラス
3番目の試作機PZL.23/III
一般情報
タイプ軽爆撃機と偵察機
メーカーPaństwowe Zakłady Lotnicze
主なユーザーポーランド空軍
建造数250（+3プロトタイプ）
歴史
製造1936年- 1938年
導入日1936
初飛行1934年4月1日
引退1946
開発されてPZL.43

PZL.23 Karaś (フナ) は、1930 年代半ばにワルシャワの PZL 社で設計されたポーランドの軽爆撃機および偵察機です。

戦間期、ポーランド軍最高司令部は武装偵察機の役割をかなり重視していた。この関心に応えるため、1931年にPZLはこの役割を果たす新しい戦闘機の開発に着手することを決定した。PZL.13と命名された、以前に提案された高速単発旅客機が、新しい設計の基礎として採用された。PZL.23と命名された新しい航空機は、全金属製の機体や型破りな翼構造などの特徴を統合した比較的近代的な設計であった。イギリスのブリストルペガサス星型エンジンはポーランドでの使用のみ認可されていたため、輸出用航空機には代わりにグノーム・ローヌ14Nエンジンが搭載された。このエンジンを搭載し、機体にいくつかの変更を加えたPZL.23は、PZL.43となった。

本機はポーランド侵攻時に使用されたポーランドの主力偵察爆撃機であった。1939年9月2日、第21偵察飛行隊のPZL.23B一機がドイツ国内のオラウにある工場の爆撃を指揮した。この攻撃は第三帝国領内の標的に対して実施された初の爆撃となった。その後の数日間、PZL.23爆撃飛行隊は前進中のドイツ軍装甲車列数台への攻撃に展開した。彼らは低高度で攻撃を行うことが多かったため、対空砲火に脆弱であった。1939年末までに約120機のPZL.23（ポーランド空軍の同型機の86パーセント）が破壊されたが、そのうち敵の攻撃が直接の原因で失われたのはわずか67機であった。

発達

背景

1919年から1921年のポーランド・ソビエト戦争でポーランド軍が得た戦時経験の結果、1920年代と1930年代（現在では戦間期として知られている）に、武装航空偵察機の役割が非常に重視された。 [ 1 ]航空史家JB Cynkによると、この役割はポーランド最高司令部によって、基本的な戦闘機は別として、彼らの教義の中で最も重要なタイプの航空ユニットであると認識されていた。そのため、かなりの資源と努力が、当初は主にフランスのブレゲ19やポテ25などの外国製の複葉機を装備した、かなり大規模な陸軍協力偵察隊の創設に注がれた。[ 1 ]

1920年代後半、航空偵察任務に使用されていた既存の機種を交換する必要があることが次第に明らかになり、陸軍省航空局は任務を果たす航空機に求められる広範な性能要件を定義した。[ 1 ]同じ頃、ポーランドの国営航空機工場PZLでは、航空機設計者のスタニスワフ・プラウスが新型の高速単発旅客機の選択肢を検討しており、PZL.13と命名された。[ 1 ]全金属製の構造とプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジンを備えた先進的な低翼片持ち単葉機の設計案がさらなる開発のために選ばれたが、1931年初め、運輸省は関心の欠如を理由にプロジェクトを中止し、スポンサーシップを打ち切った。[ 1 ]したがって、PZL は PZL.13 事業に代わる代替プロジェクトに着手することを熱望していた。[ 1 ]同社と航空省との間で一連の協議が行われた後、開発中止となったPZL.13旅客輸送機をベースとして、3人乗りの武装偵察爆撃機の設計に着手することが決定された。[ 1 ]最終的にPZL.23と命名された設計は、提案された複数の案のうちの1つに過ぎなかった。代替案としては、高翼単葉機のPWS.19や、引き込み式降着装置を備えたすっきりとした双座複葉機のルブリンR.XVIIなどがあった。1931年後半、航空省はPZL案を採用することを決定した。[ 1 ]

設計段階

1932年初頭、PZLは正式にPZL.23となる予備設計作業を進めることを承認された。[ 1 ]初期の重要な設計決定は、この機種の動力源として、英国製のブリストル・ペガサス星型エンジンを選択することであった。このエンジンはシュコダがワルシャワ工場で国産化した。[ 1 ]新たに生まれた設計は、全金属製の機体や、桁の代わりに軽量の閉じた翼型を採用した非伝統的な主翼構造などの特徴を統合した、近代的な戦闘機のためのものであった（この主翼設計は、以前にPZL.19で導入されていた）。

1932年春、予備設計は航空省によって原則的に承認されたが、同省の意向に従い、射界の拡大とより高性能な爆撃照準装置の搭載のため、腹部銃塔が再設計された。 [ 1 ] 1932年後半、試作機3機と静的試験機1機の製造開始が承認された。しかし、開発は容易ではなかった。[ 1 ] PZL.23の多様な要求は設計段階でかなりのハードルを設けた。比較的高速な航空機を生産するためには、事実上重い機体が必要であったが、この機種は戦場の最前線に急遽設置された、制限の厳しい滑走路から運用できることも重要であり、適切な妥協点を見出すのは容易ではなかった。[ 1 ]

この事業は、設計のいくつかの面で先駆的であると考えられており、それが設計の複雑さにつながった。[ 2 ]航空技術研究所（ITBL）による静的テストは長期化し、一部の部品の強度が不十分であることが判明した。これは1933年まで完了しなかった。しかし、発見事項に対処するための変更を組み込むために、試作機の完成が遅れた。[ 3 ]この頃、この機種にKaraśという名前が選ばれた。 [ 3 ]

飛び立つ

1934年4月1日、P.23/I試作機第一号機が初飛行を行い、その後すぐにP.23/II試作機第二号機が続いた。[ 3 ]初期の飛行試験では、尾部のフラッターや胴体後部の振動など、解決すべきいくつかの問題が明らかになった。また、初飛行前から既に判明していたもう一つの問題は、操縦士と観測員双方にとってコックピットからの視界が不十分であることだった。これらの問題を解決するための様々な対策が、試作機第二号機と第三号機に盛り込まれた。[ 4 ]

翌年、P.23/III試作3号機が完成した。この機体には、操縦席が新たに全面ガラス張りのキャノピーに上げられ、エンジンの位置が下がったことで機体に特徴的なこぶ状の形状が与えられ、操縦士の外部視界が改善されるなど、様々な改良が加えられた。[ 3 ]初期の試作機にあった胴体爆弾倉は廃止され、代わりに全ペイロードが翼中央部下面に固定されたラックに外部搭載された。翼には他にも様々な変更が加えられ、より効果的なスロット付きエルロン、改良されたフラップ、そして中央部スロットが採用された。後者は高迎角飛行時に尾翼上の気流をスムーズにする役割を果たした。[ 5 ]

1935年半ば、試作2号機は最大積載重量での離陸直後に墜落し、搭乗員が死亡しました。[ 5 ]残りの耐空試験と実用化試験は、試作3号機を用いて無事完了しました。試験プログラム中に試作3号機には更なる改良が加えられ、最終的には後続の量産型航空機の基準に適合するようになりました。[ 5 ]最終的な変更点の一つにペガサスVIIIエンジンの採用があり、その後、この試作3号機は同型機のPZL.23Bの開発機として使用されました。 [ 5 ]

飛行試験が好調だったため、この機体は1935年後半に本格的な生産に入ることが承認された。[ 5 ] PZL.23Aと命名された最初のシリーズには、最大推力670馬力（500kW）のブリストル・ペガサスIIM2エンジンが1基搭載されていた。当初、ペガサスエンジンの入手が限られていたため、生産が遅れた。[ 6 ]しかし、このエンジンは試験中に信頼性が低いことが判明したため、最終型であるPZL.23Bには、最大推力720馬力（537kW）を発生できる新型ペガサスVIIIモデルが搭載された。[ 7 ]

さらなる発展

ブリストルエンジンはポーランド国内でのみ使用が認可されていたため、輸出用にグノーム・ローヌエンジンが様々なPZL設計機に使用された。PZL.23の発展型として、グノーム・ローヌ14Nエンジンを搭載したPZL.43軽爆撃機が開発された。この機体は、前身機と比べて胴体構造が大幅に変更された。[ 8 ]最終的に開発された輸出型はPZL.43Aで、1,020馬力のグノーム・ローヌ14N-01エンジンを1基搭載していた。PZL.43は合計52機が製造され、すべてブルガリア向けであった。新型エンジンにより機体の性能は大幅に向上し、最高速度は365km/hに向上した。[ 8 ]

1936年には40機のPZL.23Aが生産されました。1936年末から1938年2月にかけて、新型エンジンを搭載したPZL.23Bが210機生産されました。これらはKaraś AおよびB、あるいはKaraś IおよびIIとも呼ばれました。全てのPZL.23には、44.1から44.250までの軍用番号が付与されました。この機体は「PZL P.23」と呼ばれることもありますが、尾翼にP.23という略称が描かれているにもかかわらず、「P」の文字は一般的にプラスキ設計の戦闘機（PZL P.11など）にのみ用いられました。1936年11月、パリ航空ショーで1機が展示され、高い関心を集めました。

この時期、PZLはPZL.23の設計を一部ベースとした新型軽爆撃機、PZL.46 Sumを開発しました。しかし、1938年には試作機2機のみが完成しました。また、 PZL.42と命名された試作型も1機存在しました。この型は、双尾翼構造と、胴体内に収納可能な改造爆撃機用ゴンドラを特徴としていました。

デザイン

PZL.23 カラーシュは、全金属製で金属被覆構造の低翼片持ち単葉機であった。乗員はパイロット、爆撃手、後部銃手の3名であった。[ 9 ]爆撃手の戦闘席は車体下部のゴンドラ内にあり、機体下部の機関銃も操作できた。パイロットは空調・暖房完備の完全密閉式コックピット内に座り、観測員はパイロットのすぐ後ろに座り、任務の必要な時間帯には腹部ゴンドラに降りることができた。[ 9 ]固定式の着陸装置は一対の片持ち支柱と片側の尾部スキッドで構成され、すべてチェコスロバキアのアビア社製の空気圧式ショックアブソーバーが取り付けられていた。荒れた飛行場や厳しい環境の飛行場から作戦する準備をする際には、車輪上の流線型のフェアリングを事前に取り外す必要があった。[ 10 ]

この航空機には以下のいずれかのエンジンが搭載されていた:ブリストル ペガサスIIM2 通常: 570 hp (425 kW)、最大: 670 hp (500 kW) - PZL.23A、ペガサス VIII 通常: 650 hp (485 kW)、最大: 720 (537 kW) - PZL.23B。[ 6 ]初期のポーランド製エンジンは、クランクシャフトの破損や減速ギアの詰まりなど、いくつかの共通の問題に遭遇していた。元のエンジン製造者であるブリストルは、これらの問題に対処したペガサスの最新の改良を組み込むようにポーランドに提供した図面と仕様を修正していなかった。[ 7 ]輸出市場向けには、グノーム・ローヌ 14Kまたはグノーム・ローヌ 14N -01 エンジンが搭載された。採用されたエンジンに関係なく、この航空機には常に2枚羽根のプロペラが装備された。[ 11 ]

PZL.23の珍しい特徴の一つは、3ピースの低い位置に取り付けられた主翼の設計であった。[ 9 ]軽量かつ強固な主翼を製造するために、プラウスはポーランドの技師フラチシェク・ミスタルが最近設計した比較的新しい主翼構造を採用した。[ 1 ]この主翼は、画期的な厚手の波形ジュラルミン製センターボックスと多セル構造の後縁、そして部分的に応力が加わったジュラルミン製の外皮を組み合わせたもので、チンクによれば、航空分野で金属サンドイッチ構造を採用した最も初期の例の一つであった。 [ 2 ]

PZL.23の胴体は楕円断面構造で、ジュラルミン製のフレームとストリンガーを組み合わせたもので、中央部の複数の支柱によって補強されていた。 [ 9 ]胴体の外側は滑らかなジュラルミン板で覆われ、内部の一部は波形板で補強されていた。後部胴体はセミモノコック構造であった。[ 9 ]尾翼はリブと桁で構成された片持ち構造で、垂直安定板と水平尾翼はジュラルミン板で覆われ、方向舵と昇降舵の外面は細かく波形にされていた。[ 9 ]

この航空機の攻撃用ペイロードは爆弾であった。[ 5 ]これらはラックを使用して翼の下に搭載され、最大荷重は700 kg（1,500ポンド）（6 x 100 kgと2 x 50 kg）であった。シフィアテツキ爆弾投下装置を組み込む計画が議論されたが、製造体制をめぐって航空部門と発明者の間で意見の相違があったため、試作段階で設計から削除された。[ 5 ] PZL.23はまた、防御用の腹部銃塔を含む複数の機関銃で武装していた。胴体上部への連装銃の設置などの追加位置が検討されたが、採用されることはなかった。典型的な銃武装は、1つまたは2つの7.92 mm固定銃と2つの単装7.92 mm可動銃であった。[ 12 ]

運用履歴

量産型のPZL.23A
ワルシャワ空港のPZL.23Aカラシュ。背景にはPZL P.11またはPZL P.7戦闘機の列が見える。

1936年後半、40機のPZL.23Aがポーランド空軍に納入された。エンジンの故障のため、当初は運用高度が制限され、訓練用途にのみ使用され、この用途に適した二重操縦装置が装備された。[ 13 ] 1937年からは、合計210機のPZL.23Bが空軍に納入された。この頃、この機種はポーランドの爆撃機および偵察機の「ライン飛行隊」の主力兵器となり、ブレゲ19、ポテ25、ポテ27複葉機の大部分に取って代わった。1939年8月までに、この機種による墜落事故は23件報告されており、これは平均的な安全基準を満たしていたと判断された。

しかし、1930年代後半の航空技術の急速な進歩により、1939年までにこの航空機は時代遅れになりつつあるとみなされるようになった。従来の航空ドクトリンの妥当性に対する疑問が高まり、1938年から1939年にかけてPZL.23飛行隊の大規模な再編が行われた。[ 13 ] PZL.23の主な欠点は、当時近隣諸国で就航していた新型機と比較して速度が低かったことであった。この機体のその他の問題としては、操縦性の欠如や高速飛行時の不利な特性（PZL.23Bの最高速度は時速365キロメートルであったが、危険な飛行特性のため時速319キロメートルを超えることは禁止されていた）などがあった。しかし、1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発し、ポーランドが侵攻すると、この機体はポーランドの主力軽爆撃機および偵察機として残りました。[ 13 ]

1939年8月下旬、ナチス・ドイツとの差し迫った敵対行為を予期し、すべてのポーランド戦闘部隊は平時の基地から秘密の戦闘飛行場に移転し、地上での破壊を回避した。[ 14 ] PZL.23の一部は戦時中の即席部隊でも使用され、114機のPZL.23Bが戦闘部隊に配備された（さらに75機のPZL.23Bと35機のPZL.23Aが航空学校、予備、または修理中であった）。合計でPZL.23Bは爆撃旅団の5つの爆撃飛行隊（エスカドラ・ボンボワ）と7つの陸軍偵察飛行隊で運用され、各飛行隊は10機の航空機を装備していた。爆撃旅団には、さらに大規模な部隊（ Dywizjon Bombowy ）が存在し、それぞれ2個飛行中隊で構成され、伝統的に飛行隊と訳されている（爆撃旅団の他の2個飛行中隊はPZL.37 Łoś爆撃機を装備していた）。さらに、ブルガリアの発注により製造された2機のPZL.43 A爆撃機が、第41飛行中隊にポーランド軍に配備された。[ 14 ]

1939年9月2日、第21飛行隊のPZL.23B一機がドイツ国内のオーラウにある工場の爆撃を指揮した。これは第三帝国国内を標的とした初の爆撃であった。[ 14 ]その後の数日間、PZL.23爆撃飛行隊は前進中のドイツ軍装甲車列数台への攻撃を開始し、ドイツ軍地上車両の30%もの撃破に貢献した。こうした注目を集めた戦闘の1つが1939年9月3日に発生した。この機種の攻撃的使用にもかかわらず、陸軍飛行隊の主な任務は偵察任務の遂行であった。[ 15 ]爆撃旅団の5機の飛行隊は作戦中に約52～60トンの爆弾を投下し、陸軍飛行隊はさらに約12トンの爆弾の配備を担当した。

飛行機の低速、軽装甲、そしておそらく最も重要な点として友軍戦闘機による支援防御の欠如により、PZL.23は戦闘で大きな損失を被った。[ 16 ]多くがドイツ戦闘機に撃墜されたが、反撃することもでき、その一方で数機を撃墜した。防御装甲が不足しているにもかかわらず、ポーランドの搭乗員は低高度を飛行しながらドイツ軍縦隊への攻撃を頻繁に行い、そのため彼らの飛行機は特に対空砲火に対して脆弱だった。伝えられるところによると、約20機の飛行機が即席の荒れた飛行場への不時着で失われた。1939年中に、約120機のPZL.23（ポーランド空軍の保有機の86パーセント）が破壊された。しかし、そのうち敵の直接の攻撃によるものは67機のみであった。さらに、いくつかの飛行場で地上で破壊されたPZL.23の数はわずかであった。この種の唯一の大規模なドイツ空軍の成功は、9月14日にフトニキ飛行場で爆撃旅団のPZL.23Bに対して発生しました。

1939年後半、少なくとも21機のPZL.23がルーマニアに疎開し、[ 16 ]そのうち少なくとも19機がその後、枢軸国によるソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦において、ルーマニア空軍によってソ連に対する戦闘に使用された。ルーマニアでの同型機の使用に加え、合計50機のPZL.43とPZL.43A（1組はドイツから供与された）がブルガリアで訓練に使用された。ブルガリア人から「チャイカ」と呼ばれた同型機は、1946年までこの任務に使用された。戦争を生き延びたPZL.23は知られていない。

オペレーター

PZL.23 オペレーターを示すマップ。
 ポーランド
ルーマニア
 ブルガリア

仕様（PZL.23B）

1893年から1939年までのポーランド航空機のデータ[ 19 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名: パイロット、爆撃手、後部銃手
  • 長さ: 9.682 m (31 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 13.95 m (45 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 26.8 m 2 (288 平方フィート)
  • 空車重量: 1,928 kg (4,251 ポンド)
  • 総重量: 2,893 kg (6,378 lb) ～ 3,138 kg (6,918 lb) (偵察任務)
3,495～3,526 kg (7,705～7,773 ポンド) (爆撃任務)
  • 燃料容量:主翼の6つのタンクに740 L (200 US ガロン; 160 imp ガロン) + 胴体の重力供給コレクタータンクに30 L (7.9 US ガロン; 6.6 imp ガロン)。また、胴体前方タンクに70 L (18 US ガロン; 15 imp ガロン)のエンジンオイルを搭載。
  • 動力源: PZLペガサスIIM2 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時出力440kW（590馬力）、定格出力570馬力（430kW）
  • プロペラ： 2枚羽根のSzomański B-17 II/b

パフォーマンス

  • 最高速度:高度3,650メートル（11,980フィート）で時速319キロメートル（時速198マイル、172ノット）
海面で時速274 km（時速170マイル、148ノット）
高度2,000メートル（6,600フィート）で時速299キロメートル（時速186マイル、161ノット）
高度5,000メートル（16,000フィート）で時速308キロメートル（時速191マイル、166ノット）
  • 失速速度: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
  • 航続距離: 1,260 km (780 マイル、680 海里)
  • 実用上昇限度： 7,300メートル（24,000フィート）
  • 高度到達時間: 4分45秒で2,000メートル（6,600フィート）
15分10秒で4,000メートル（13,000フィート）
  • 翼面荷重: 116 kg/m 2 (24 lb/sq ft) ～ 130 kg/m 2 (27 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 6.3～6.8 kg/kW (10.4～11.2 lb/hp)

武装

  • 銃：前方固定式7.92 KM Wz.33機関銃1挺＋可動式7.92ヴィッカースF機関銃2挺（背部と腹部に1挺ずつ）
  • 爆弾:最大 700 kg (1,500 ポンド) の爆弾、例:
フレア2個
プラス
100kg（220ポンド）の高性能爆弾6発
または
50kg（110ポンド）の高性能爆弾8個
または
12.5 kg（28ポンド）破片爆弾24個

航空電子機器 ポーランド フィリップスワークス タイプ N1L/L 無線

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Cynk 1966、p. 3.
  2. ^ a b Cynk 1966、3-4頁。
  3. ^ a b c d Cynk 1966、4ページ。
  4. ^ Cynk 1966、4-5ページ。
  5. ^ a b c d e f g Cynk 1966、p. 5.
  6. ^ a b Cynk 1966、5-6ページ。
  7. ^ a b Cynk 1966、6ページ。
  8. ^ a b Cynk 1966、6-7ページ。
  9. ^ a b c d e f Cynk 1966、p. 7.
  10. ^ Cynk 1966、3、7-8ページ。
  11. ^ Cynk 1966、8ページ。
  12. ^ Cynk 1966、3-8ページ。
  13. ^ a b c Cynk 1966、9ページ。
  14. ^ a b c Cynk 1966、10ページ。
  15. ^ Cynk 1966、10、12ページ。
  16. ^ a b Cynk 1966、12ページ。
  17. ^ Kopański 2004 (マッシュルーム)、69–71頁。
  18. ^ Kopański 2004 (マッシュルーム)、66–68頁。
  19. ^ Cynk、Jerzy B. (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。186-200ページ 。ISBN 978-0-370-00085-5。

参考文献

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  • コパンスキー、J. トマシュ (2004)。PZL-23カラシュ。サンドミエシュ、ポーランド / レッドボーン、英国: Mushroom Model Publications。ISBN 83-89450-03-8。
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