PZL.5
| PZL-5 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ機 |
| メーカー | PZL |
| 建造数 | 15 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930-1932 |
| 導入日 | 1930 |
| 初飛行 | 1930年5月 |
| 引退 | 1939 |
PZL -5は、1930 年にポーランドのPZL 社によって設計、製造された2 人乗りの観光・スポーツ用航空機です。
設計と開発
この飛行機は1929年にアマチュア設計者のヴワディスワフ・コズウォフスキによって設計された。デ・ハビランド ジプシーモスに似た木製複葉機だった。ワルシャワのPZL国立航空工場が設計を引き継ぎ、準軍事組織LOPP（防空対ガス連盟）が発表した練習機のコンテストに参加する飛行機を探していた。コズウォフスキはPZL事務局の協力を得て書類を作成し、当初計画されていた85馬力版ではなく、より強力な100馬力のジプシーIエンジンを搭載した。PZL -5の最初の試作機は1930年5月に製作・飛行し、続いて1930年6月には工場主導で1930年国際ツーリング競技会（チャレンジ）向けに特別に製作された2機のプレシリーズ機（登録番号SP-ACWおよびSP-ACX）が飛行した。[ 1 ]
試験後、設計は修正され、PZL-5aの名称が与えられた。その他の変更点としては、胴体と翼が若干短縮され、機首が改造された。最初の試作機はこのように改造され、94馬力のシーラスIIIエンジンを搭載し、SP-AEEのマーキングを受けた。1931年には、航空クラブの注文により11機のシリーズが製造された。SP-AFFからSP-AFP、SP-AGFまでのマーキングが与えられた。ほとんどがジプシーIエンジンを搭載していた。[ 1 ]機体の価格は9,600ズウォティ（380ポンド）、ジプシーIエンジンが14,000ズウォティ（560ポンド）プラスされた。[ 2 ]
PZL-5は初級練習機としては飛行が難しすぎたため、1932年に改良型PZL.5bisが設計・製造された。120馬力のジプシーIIエンジンを搭載し、主翼と胴体が延長され、コックピット開口部が拡大され、尾翼と着陸装置が変更された。唯一の試作機は1932年7月に初飛行した。ポーランド空軍初級練習機の競争に参加したが、 RWD-8に敗れた。[ 1 ]
PZL-5bisのさらなる発展型がWK-3で、ヴワディスワフ・コズウォフスキによって個人的に製造され、1933年に飛行しました。PZLは1930年にPZL.8 （ PZL P.8と混同しないように注意）という名称の練習用水上飛行機の製造も提案しましたが、ポーランド海軍は興味を示さず、製造されませんでした。[ 1 ]
説明
木製支柱付き複葉機。胴体前部は合板、尾部は帆布で覆われている。両端が丸みを帯びた長方形の主翼は帆布で覆われている。乗員は2名で、風防付きの開放型コックピットにタンデムに座る。コックピットには2つの操縦装置が備え付けられている（前部コックピットには基本的な操縦装置のみ）。雑誌『フライト』はPZL.5を「アビアン」と「モス」を掛け合わせたような、非常に堅牢な外観の機体と評した。[ 3 ]
主な仕様：前部に直列4気筒空冷エンジン（100馬力のデ・ハビランド・ジプシーIまたは94馬力のシーラスIII）。固定ピッチの木製2枚ブレード・ソマンスキープロペラ。従来型の着陸装置（後部スキッド付き）。中央翼上部に96リットルの燃料タンク。燃料消費量 - 23.5リットル/時。[ 1 ]
運用履歴
1930年7月、量産前の2機の航空機が国際ツーリング競技会（Challenge International de Tourisme ）に参加した。PZL.5 SP-ACWに搭乗したイグナツィ・ギドゴウドのみが33位（内訳は35名、出場60名）で競技を完走した。[ 4 ]ボレスワフ・オルリンスキはSP-ACXに搭乗していたが、エンジン故障のためスペインで棄権を余儀なくされた。[ 1 ]
合計11機のPZL-5asとその試作機が、ワルシャワ、カトヴィツェ、クラクフ、ポズナン、ヴィリニュスの地元航空クラブに購入され、スポーツ、訓練、ツーリングに積極的に使用された。量産前の機体と共に、これらの機体はポーランドの数多くの航空競技に使用され、いくつかの成功を収めた（例えば、1930年の第2回南西ポーランド・ラリーで2位、1933年の第5回ラリーで1位）。[ 1 ]
1932年、SP-ACXはグライダー牽引用に改造され、燃料タンクが追加され、8時間飛行できるようになりました。[ 1 ]
SP-AFGは1935年に廃棄され、SP-AFHは1932年に墜落、SP-AFLは1935年に墜落、SP-AFMは1933年に損傷を受けて廃棄、SP-AFPは1935年に墜落した。約半数が1939年まで残存し、ポーランドの木造機の中で最も長く運用された。一部は民間機に購入された。第二次世界大戦勃発後、SP-ACXはルーマニアに疎開した。[ 1 ]
オペレーター
仕様（PZL-5a）
データ元: [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:学生または乗客1名
- 長さ: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.53メートル (8フィート4インチ)
- 翼面積： 21.8 m 2 (235 平方フィート)
- 空車重量: 431 kg (950 ポンド)
- 総重量: 676 kg (1,490 ポンド)
- 最大離陸重量: 745 kg (1,642 lb)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーI 4気筒空冷直列4気筒ピストンエンジン、75kW (100馬力) ×1
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 164 km/h (102 mph、89 kn)
- 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
- 失速速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
- 航続距離: 530 km (330 マイル、290 海里)
- 実用上昇限度： 3,715メートル（12,188フィート）
- 上昇率: 3.4 m/s (670 ft/min)
- 翼面荷重: 31 kg/m 2 (6.3 lb/sq ft)
- 離陸滑走距離: 120 m (390 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
参考文献
- Cynk、Jerzy B.ポーランド航空機 1893-1939。ロンドン:パトナム、1971。ISBN 0-370-00085-4。
- グラス、アンジェイ。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (ポーランドの航空設計 1893-1939)。ワルシャワ: WKiŁ、1977 (ポーランド語、ISBNなし)。
外部リンク
