PZL MD-12

MD-12
MD-12
	MD-12Pプロトタイプ
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	WSK-オケンチェ
プライマリユーザー	LOTポーランド航空
建造数	3
歴史
導入日	1961
初飛行	1959年7月21日
引退	1965年（MD-12P）1967年（MD-12F）

MD -12は、1960年代にポーランドで開発された4発エンジンの短距離旅客機および民間多用途機で、試作段階に留まりました。PZLという名称は、量産には至らなかったため、従来の名称であり、プロジェクト名のみで呼ばれていました。

設計と開発

この航空機は、LOTポーランド航空の短距離国内路線用のリスノフ Li-2の後継機として開発されました。この飛行機は、航空大学 ( Instytut Lotnictwa ) のフランシスシェク・ミスタル率いる設計局で設計されました。最初の設計作業は1954年に開始されました ( FM-12 の名称で、乗客16人用)。^[¹^]最終設計のMD-12は、レシェク・ドゥレバがチームに参加した後の1956年に登場しました^[¹^] (名称はフランシスシェク・ミスタル、その後ミスタル・ドゥレバに由来するようです)。当初はソ連製の615馬力シュベツォフASh-21エンジン2基を搭載する予定でしたが、生産が終了したため、ポーランド製の315馬力 WN-3エンジンを搭載した4発構成が選ばれました。^[²^] 1957年末、事務局はWSK-オケンチェ工場内に設立されたOKLセンター（Ośrodek Konstrukcji Lotniczych – Aviation Designs' Centre）に移された。^[²^]

最初の試作機は1959年7月21日に初飛行し（登録番号SP-PAL）、2番目の試作機MD-12P（SP-PBD）と命名され、完全な客室キャビンが取り付けられて1961年1月7日に飛行した。^{[ 1 ]} 1959年には静的試験用に別の機体が製造された。^{[ 2 ]}この飛行機は1961年に国の試験を受け、2番目の試作機は1961年8月から9月にかけてLOT航空によって評価された。

旅客型はイリューシンIl-14よりも操縦が容易で、より経済的であったため、非常に成功したと評価されましたが、LOTは国内線向けに特別機を発注するのは採算が取れないと判断したため、生産されませんでした。少量生産はコスト増加につながると懸念されたためです。代わりに、比較的近代化されていない航空機が国際線から国内線へと切り替えられました。^{[ 3 ]}

次に航空写真用の派生型MD-12Fを製作することが決定された。この機体には数台のカメラと暗室などの装備が搭載された。^{[ 1 ]}機首はガラス張りになり、ナビゲーターポストが設置された。翼端を長くすることで翼幅は23.6mに延長された。また、燃料タンクは1160リットルに増加され、滞空時間を10時間に延長した。^{[ 2 ]} MD-12Fは1962年7月21日に初飛行した（MD-12試作機の飛行日程は、共産主義時代のポーランドの建国記念日である7月22日に華を添えるため調整されたようだ）。機体登録番号はSP-PBLであった。航空写真撮影型は成功し、ソ連、ハンガリー、ルーマニア、パキスタンなどの国々が関心を示したが、1963年9月17日にグロジェツ近郊でMD-12試作機1号機が墜落したため開発は中止された。^{[ 1 ]}機体は尾部操縦翼面のばたつきにより墜落し、乗員5名が死亡した。^{[ 1 ]}

運用サービス

MD-12P（SP-PBD）の試作機は、1961年8月から9月にかけてLOTポーランド航空によってワルシャワ・ジェシュフ路線で評価され、1700人以上の乗客を運んだ。^{[ 3 ]}また、1961年と1962年にはワルシャワ・ポズナン路線でも使用され、ポズナン国際見本市へのツアーにも使用された。^{[ 1 ]}

デザイン

MD-12は4発エンジンの低翼片持ち単葉機で、全金属製、ジュラルミン張りであった。胴体はセミモノコックであった。前部に操縦席があり、パイロット2名が搭乗する。客室には3列20席がある。^{[ 2 ]}後部にはトイレがあった。胴体前部にはドアがあった。胴体先端には200kgの荷物スペースがあった。^{[ 2 ]}台形の三分割翼。^{[ 2 ]}単尾翼。翼内にエンジンナセル。直径2.2mの可変ピッチ2枚羽根の木製プロペラWR-1A（動力装置はTS-8 Bies練習機から改造された）。^{[ 2 ]}引き込み式の三輪式着陸装置- 主脚は単輪で、内側のエンジンナセルに引き込める。^{[ 2 ]}燃料タンクは翼内に1160L（巡航燃料消費量240L/h）。^{[ 2 ]}

変種

MD-12: 試作機。1機が製造され、SP-PALとして登録された。
MD-12P: 旅客バージョン。1機製造され、SP-PBDとして登録された。
MD-12F: 航空写真用。機首がガラス張りになり、翼幅が拡大されている。1機が製造され、SP-PBLとして登録されている。

オペレーター

ポーランド

LOTポーランド航空

生き残った航空機

MD-12Fは1967年からクラクフのポーランド航空博物館に保存されている。 ^{[ 4 ]}

仕様（MD-12F）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
定員： 20名
長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
翼幅： 23.60メートル（77フィート5インチ）^{[ 2 ]}
高さ: 5.95メートル (19フィート6インチ)
翼面積： 57.0 m ² (614 平方フィート)
アスペクト比： 9.45:1
翼型：根元はNACA 23015、先端はNACA 23009
空車重量: 5,025 kg (11,078 lb)
最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 lb)
燃料容量: 1,600 L (420 US ガロン; 350 インペリアルガロン)
動力源: WN-3空冷7気筒星型エンジン4基、各250kW（330馬力）
プロペラ： 2枚羽根WR-1A定速プロペラ、直径2.20m（7フィート3インチ）

パフォーマンス

最高速度: 305 km/h (190 mph、165 kn)
巡航速度: 280 km/h (170 mph, 150 kn) (最大巡航速度)
失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
速度は370 km/h（230 mph、200 kn）を超えないようにしてください。
航続距離: 2,100 km (1,300 マイル、1,100 海里)
実用上昇限度： 5,200メートル（17,100フィート）
上昇率: 5.8 m/s (1,140 ft/min)
15 m (50 フィート) までの離陸距離: 650 m (2,133 フィート)
15 m (50 フィート) からの着陸距離: 500 m (1,640 フィート)

参照

マクドネル・ダグラス MD-12

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.78-80
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.218-220
^ ^a ^bアダム、ヨンカ (1986)。Samoloty linii Lotniczych 1957-1981、ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。ISBN 83-206-0530-X（ポーランド語）、p.4
^ “WSK MD-12F” . Muzeum Lotnictwa Polskiego (ポーランド語) 。2025 年11 月 6 日に取得。
^テイラー1965年、112ページ。

参考文献

バビエチュク、ヤヌシュ。イェジのグジェゴシェフスキ（1974）。Polski przemysł Lotniczy 1945–1973 [ポーランドの航空産業 1945-1973 ] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo MON。
テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1965年。

外部リンク

MD-12Fの写真

[bab78-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.78-80

[bab218-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Babiejczuk、Grzegorzewski 1974. p.218-220

[jonca-3] アダム、ヨンカ (1986)。Samoloty linii Lotniczych 1957-1981、ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。ISBN 83-206-0530-X（ポーランド語）、p.4

[4] “WSK MD-12F” . Muzeum Lotnictwa Polskiego (ポーランド語) 。2025 年11 月 6 日に取得。

[JAWA65_p112-5] テイラー1965年、112ページ。

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