PZL SM-2

SM-2
SM-2
	軍用航空救急機SM-2がドゥジョヌフの博物館に展示
一般情報
タイプ	軽多用途ヘリコプター
メーカー	WSK PZL-シュフィドニク
プライマリユーザー	ポーランド空軍
建造数	86 + 3 プロトタイプ
歴史
製造	1960～1963年
導入日	1961
初飛行	1959年11月18日
引退	1981
開発元	ミルMi-1

PZL SM-2はポーランドの軽多用途ヘリコプターで、ライセンス生産されたミルMi-1の大型版であり、 WSK PZL-シフィドニク社によって開発・製造された。WSK SM-2としても知られる。

設計と開発

1956年から、ソ連の3人乗りまたは4人乗りの軽量ヘリコプターMi-1が、ポーランドのWSK PZL-シフィドニク工場でライセンス生産され、 SM-1の名称で1594機が製造された。1957年、WSK PZL-シフィドニクではヘリコプターの近代化と、拡大された5人乗りキャビンの装備の作業が開始された。設計目標の1つは、2人のパイロットを横並びに配置することで訓練を容易にすることだった。航空救急の役割では、胴体内で患者を治療する方が側面のカプセル内よりも容易であった。^{[ 1 ]}ヘリコプターの主任設計者はイェジー・ティルハであった。^{[ 1 ]}

最も明らかな違いは、前方に拡張されたより大きなキャビンであったが、実際にはほとんどの胴体部品が作り直された。キャビンには後方にスライドする2つの広い側面ドアがあり、飛行中に開けることができず、何らかの目的で取り外す必要があったMi-1からの改良点であった。^{[ 1 ]}変更されていないのは、エンジン、トランスミッションとローター、胴体ブーム、着陸装置（初期の機械のみ異なる前輪サスペンションを備えていた）である。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Mi-1とは異なり、ヘッドライトは可動式であった。 [ ¹^] 試作機は1959年11月18日に初飛行した。^[³^]^成功したように見え、 1960年に限定生産が開始された。離陸特性と性能はMi-1/SM-1よりもわずかに劣っていた。理由の1つは不適切なキャブレター吸気であったが、この欠陥は一部のヘリコプターでのみ改善された。^[⁴^]

細部が異なる4つのシリーズと3つの試作機^{[ 2 ]}（一部の資料では91機または85機^{[ 3 ]}）が生産され、合計86機のみが生産された。これらはほぼポーランド向けにのみ生産されたが、SM-1は当時のシュフィドニク社の主力輸出機であり続けた。このヘリコプターは1種類の派生型のみ製造され、旅客機、輸送機、救急ヘリコプター、あるいはクレーン機へと用途を変えることができた^{[ 1 ] 。}

基本型には後部ベンチに3人の乗客用の座席と、パイロットの隣に1つの座席があった。二重操縦装置はなかった。^{[ 1 ]}救急航空構成では、胴体内に1台の担架が搭載された。担架は胴体前部の右側にある専用ハッチから搭載された。医師はパイロットの後ろに座り、他の座席は取り外すことができた。^{[ 1 ]} Mi-1に典型的な、胴体の両側にある取り外し可能な外部密閉カプセルにさらに2人の患者を運ぶことができた。^{[ 1 ]}すべての派生型は左側に追加の140 L外部燃料タンクを搭載することができ、航続距離を500 kmに延長した（側面カプセルと併用することはできなかった）。クレーン型（SM-2Dと呼ばれることもある）は、捜索救助任務に少数が使用された。右前部座席の場所に120 kgを持ち上げることができる油圧ウインチを備えていた。すべての乗客用座席を取り外すと、320 kgの荷物を運ぶことができた。^{[ 1 ]}同時代のSM-1ヘリコプターと同様に、600飛行時間の耐久性を持っていた。^{[ 2 ]}

運用履歴

SM-2は主にポーランドの軍用航空隊で使用され、1961年3月から1964年の間に80機が納入された。^{[ 5 ]}少数がポーランド空軍とポーランド海軍のいくつかの部隊で、主に連絡、砲兵索敵、航空救急任務などのために運用された。^{[ 5 ]}ポーランド海軍では、捜索救難活動に使用された。^{[ 5 ]}この数には、後に内務省（警察航空）となる内務保安隊に割り当てられた飛行隊も含まれていた。^{[ 5 ]}元軍用SM-2の2機（登録番号SP-SXYとSP-SXZ）と2番目の試作機のみが民間航空救急サービスで使用された。^{[ 5 ]} 1機のヘリコプターがPZL-シフィドニク工場（SP-SAP）に残され、もう1機は空軍（SP-SFA）から工場に取得された。^{[ 5 ]} SM-2の大部分は1970年代後半に退役し、Mi-2に置き換えられました。最後の1機は1981年に空軍から退役しましたが、1983年まで飛行しました（工場で保存されていました）。^{[ 6 ]}

SM-2はわずか5機しか輸出されなかった。1機はチェコスロバキアに売却され、1963年から1970年まで内務省（登録番号OK-BYK）で使用され、その後1975年までスロバキア航空（登録番号OK-RUV）によって国内輸送用に使用された。^{[ 6 ]} 1963年にはルーマニアに4機のSM-2が売却され、1975年までに軍用航空隊（第94ヘリコプター連隊）で使用された。^{[ 6 ]}

ポーランドの博物館には4機のSM-2が保存されており、クラクフのポーランド航空博物館、コウォブジェク、ドルジョヌフ、デンブリンにあるポーランド武器博物館に保存されている。^[⁷^]博物館以外にも、ゴラシュカとPZLシフィドニク工場にSM-2のコレクションが存在する。^[⁷^] 1機はイギリスのウェストン・スーパー・メアにあるヘリコプター博物館に保存されている。他の2機のSM-2はチェコ共和国（プラハ航空博物館）とルーマニア（ブカレストの航空博物館）に保存されており、両方とも保管されている（2016年現在）。^[⁷^]

オペレーター

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍
内務省
- チェコスロバキア国家治安部隊
スロブ・エア

ポーランド

国境防衛軍
内務省（警察航空）
ポーランド空軍
ポーランド海軍

ルーマニア

ルーマニア空軍

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^{[ 8 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
容量：
- 4人乗りまたは
- 担架1台と介助者1名、または
- ストレッチャー3台（内部1台、外部ナセル2台）
長さ: 16.97 m (55 フィート 8 インチ) (全長)
胴体長: 12.08 m (39 フィート 8 インチ)
高さ: 3.30 m (10 フィート 10 インチ)
空車重量: 1,890 kg (4,167 ポンド)
最大離陸重量: 2,511 kg (5,536 lb) (救急ヘリコプター、担架3台)
燃料容量:内部 250 L (66 US ガロン; 55 imp ガロン)、外部補助タンク 150 L (40 US ガロン; 33 imp ガロン) を装備可能
動力源: 1 × Lit-3（ライセンス供与されたIvchenko AI-26 V）7気筒星型エンジン、429kW（575馬力）
メインローター直径: 14.30 m (46 フィート 11 インチ)
メインローター面積： 160.6 m ² (1,729 平方フィート)

パフォーマンス

最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
航続距離: 310 km (190 マイル、170 海里)
フェリー航続距離:補助燃料使用時 500 km (310 mi, 270 nmi)
実用上昇限度： 4,000メートル（13,000フィート）
上昇率: 4.50 m/s (885 ft/min)

参照

関連開発

ミルMi-1

同等の役割、構成、時代の航空機

ウエストランドヒドリガモ

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jブドニアック、カロル。Historia powstania śmigłowca、「アエロプラン」 Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 4-7 (ポーランド語)
^ ^a ^b ^cブドニアック、カロル。製品シリーズ、「Aeroplan」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 16-21 (ポーランド語)
^ ^a ^bミコワイチュク、pp.94–90
^スコウロンスキ（2009）、15ページ
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fブドニアック、カロル。Użytkownicy SM-2、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 22-25 (ポーランド語)
^ ^a ^b ^cブドニアック、カロル。Użytkownicy SM-2、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 26-27 (ポーランド語)
^ ^a ^b ^cブドニアック、カロル。Przetrwały do naszych czasów、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 33-35 (ポーランド語)
^テイラー1965年、115～116頁。

スコヴロンスキ、グジェゴシュ: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 in: Lotnictwo z szachownicą nr.2/2004(9) (ポーランド語)
テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1965年。
ミコワイチュク、マリアン: Śmigłowce Mi-1/SM-1/SM-2 w polskim Lotnictwie wojskowym in: Lotnictwo nr.9/2009 (ポーランド語)

外部リンク

（ポーランド語）http://www.sm-2.prv.pl – 写真が掲載されています。

[aero4-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jブドニアック、カロル。Historia powstania śmigłowca、「アエロプラン」 Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 4-7 (ポーランド語)

[aero16-2] ブドニアック、カロル。製品シリーズ、「Aeroplan」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 16-21 (ポーランド語)

[mikol-3] ミコワイチュク、pp.94–90

[4] スコウロンスキ（2009）、15ページ

[aero22-5] ブドニアック、カロル。Użytkownicy SM-2、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 22-25 (ポーランド語)

[aero26-6] ブドニアック、カロル。Użytkownicy SM-2、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 26-27 (ポーランド語)

[aero33-7] ブドニアック、カロル。Przetrwały do naszych czasów、「アエロプラン」Nr. 5-6(122-123)/2013、p. 33-35 (ポーランド語)

[Janes_65_p115-6-8] テイラー1965年、115～116頁。

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