太平洋機関車協会
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太平洋機関車協会（PLA ）は、 1910年から1960年にかけての 太平洋沿岸の鉄道の物理的側面と雰囲気を保存することを目的とした非営利団体[ 1 ]です。
パシフィック・ロコモティブ・アソシエーション（PAA）はナイルズ・キャニオン鉄道を運営しており、カリフォルニア州フリーモントにあるナイルズ・デポ博物館に鉄道関連の遺物を展示しています。また、修復が完了または進行中の機関車やその他の鉄道車両のコレクションも所有しています。
歴史
PLAは1961年、サンフランシスコ半島出身の6人によって設立されました。当時、幹線蒸気鉄道の衰退が迫っていたことを受け、PLAは、ユニークで珍しい場所や設備を備えた旅客向け観光列車の普及を目的として設立されました。また、蒸気時代の要素を未来の世代に残したいという願いもありました。
人民解放軍の最初の2回の訪問は、組織の初期の活動の基盤を築くものとなった。最初の訪問は1961年5月のハワード・ターミナル鉄道への訪問で、同鉄道最後の蒸気機関車である6号機を見学した。その後まもなく、この蒸気機関車は正式に引退した。3人の隊員がピーター・ハワードとハーモン・ハワード夫妻から「機関車を廃車にしない」という条件で250ドルでこの機関車を購入した。こうして6号機は人民解放軍によって保存された最初の鉄道史の遺物となった。機関車のベルは売却の対象にはならなかったが、ピーター・ハワードが長年保管していた。その後、彼はそれを人民解放軍に無償で寄贈した。
翌月には2回目のフィールドトリップが実施されました。このツアーでは、サンフランシスコ湾岸のポイント・モレート、リッチモンド・サンラファエル橋の東端付近にあるブレイク・ブラザーズ社の鉄道事業を視察しました。2両編成のハイスラー機関車は長年の保管を経て、線路上で運行されましたが、これは採石場の粉塵に埋もれていたレールを掘り出した後のことでした。
太平洋機関車協会（PLA）の正式な組織は、 1961年7月にカリフォルニア州バーリンゲームで設立されました。設立メンバーは、チャールズ・ハイマーディンガー・ジュニア、カール・R・ケーニッヒ、ヘンリー・ルナ、トーマス・アイクレンコッター、バート・グレッグ、そしてロバート・フィールドでした。ヘンリー・ルナが初代会長に選出されました。設立メンバーは6名で、最初の視察には6号機関車が使用されたため、現在のPLAロゴは機関車のナンバープレートの中央に「6」が配置されています。
1962年、カリフォルニア・ウェスタン鉄道は一般向けに2つの旅行を企画しました。1つ目は、8月にフォートブラッグからウィリッツまで鉄道のM200「スカンク」を使用して往復するものでした。この旅行はすぐに完売したため、1ヶ月後に再度実施されました。往復料金はコーヒーとドーナツ込みで6.35ドルでした。1926年に製造された歴史あるM200は、後に人民解放軍（PLA）が廃車になるのを防ぐために購入し、現在は ナイルズ・キャニオン鉄道で定期運行されています。
1990 年代半ば、サザン パシフィック鉄道の現従業員と元従業員のグループが、旧サザン パシフィック鉄道の蒸気機関車 2467 号の修復と保守を目的とした「Project 2467 Inc.」という組織を運営し、PLA に合併しました。
毎月会員に送られるPLAのニュース速報は、本格的な鉄道ニュース雑誌に成長した。PLAのパシフィック・ニュースの単独発行と定期購読は、資金調達のために販売された。当初はカール・R・ケーニッヒがディットー・マシンで執筆、編集、制作していたが、需要の増加に伴い、専門の印刷機を使用する方が費用対効果が高くなった。この雑誌は最終的にチャタム・パブリッシング・カンパニーによって独立して発行され、1983年にインターアーバン・プレス（後にペントレックス）に売却された。後に名前はパシフィック・レールニュースに変更され、報道範囲と全国流通が拡大されたため、最終的にレール・ニュースという最終的な名前に短縮された。この雑誌は長年にわたり成功を収めたが、1999年にペントレックスによって廃刊となった。 [ 2 ]
1965年には、さらに2台の蒸気機関車が保存対象となりました。ストックトンのコネル・ブラザーズ・トラッキング社からの寄贈により、人民解放軍はさらに2台の蒸気機関車を入手しました。5号機は希少な3台車構成のハイスラー社製機関車、12号機は現存する 最古の標準軌用3台車構成のシェイ社製機関車です。
1967年までに、前述のブレイク・ブラザーズ採石鉄道（当時はクォーリー・プロダクツ社が所有）は、ポイント・リッチモンドでの鉄道運行を停止しました。当初はカストロ・ポイント鉄道ターミナル社として知られていたこの鉄道は、キー・システム社との共同事業であり、キー・システムはリッチモンド・サンラファエル・フェリーターミナルへの路面電車の運行にこの鉄道を利用していました。クォーリー・プロダクツ社は、この鉄道を人民解放軍に年間1ドルでリースしていました。
他の歴史的な機関車や客車も購入され、カストロポイント鉄道に移送されました。1973年には、隣接するポイントモレート海軍燃料貯蔵所の線路を人民解放軍の装備品の保管・整備のためのターミナルとして利用することで合意に達しました。
長年にわたり、11両の蒸気機関車、10両の内燃機関車、そして35両以上の客車と貨車が人民解放軍の歴史的コレクションに加わってきました。これらの多くは現役に復元され、カストロポイント鉄道で運行されました。この現役の鉄道博物館は1969年に開館し、1985年12月に安全保障上の懸念から米海軍が協定を破棄するまで一般公開されていました。
カストロ・ポイントでの運行終了が近づく中、サザン・パシフィック鉄道はナイルズ・キャニオンとアルタモント峠を通る路線の運行を終了し、線路撤去後にその権利をアラメダ郡に移譲する手続きを進めていました。郡は、PLAの収集と運営のための新たな拠点として、ナイルズ・キャニオン区間の権利をPLAにリースすることに同意しました。
PLAのボランティアメンバーは、サザン・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道から寄贈されたレールを使って、線路の敷設作業を開始しました。最初の区間であるサンノルとブライトサイド間は、1988年5月21日にカリフォルニア・ウェスタン鉄道の「スカンク」M200を使用して開通しました。1988年から1994年にかけて、キャニオンを通る線路敷設は、ナイルズ手前のヴァレーホ・ミル・パークまで続きました。1998年9月19日には、レールはナイルズの中心街まで延長されました。現在、PLAは、保存状態が良く美しいナイルズ・キャニオンを通る全長7マイル（約11キロメートル）の鉄道、NCRyを運営しており、毎年数万人が訪れています。線路の敷設は現在、サンノルとプレザントン間の5マイル（約8キロメートル）の用地に沿って東へ続いています。
現在の活動
現在、PLAには1,000名を超える会員とスポンサーがいます。会員は様々な鉄道関連アクティビティに参加できます。珍しい場所への鉄道旅行を楽しむ人もいれば、月例会、特別なバーベキュー、イベント、ディナーなどに参加して交流を楽しむ人もいます。研究、執筆、写真撮影、ナイルズ・キャニオン鉄道での作業など、鉄道の歴史保存に関心を持つ人もいれば、ベイエリア近郊に住んでいない人も、博物館の発展に貢献することで、継続的な改善と拡張に誇りを持っている人もいます。
PLAは、シエラ、サンタフェ、マクラウド、ユニオン・パシフィックを含むカリフォルニア州のほとんどの鉄道路線を巡る一般向けツアーを継続して実施しています。また、メンバーはカナダ全土、さらにはエクアドル、チリ、キューバ、中国まで鉄道旅行に参加しています。
ナイルズ・キャニオンでは、線路建設や機関車、車両、建物などの保守作業を含む、修復、拡張、保存作業はすべて人民解放軍のボランティアメンバーによって行われています。活動内容は、経験を必要としない簡単な作業から、熟練した機械技術者、機関士、あるいは列車乗務員として働くことまで多岐にわたります。
参考文献
- ^ 「ナイルズ・キャニオン鉄道」。ナイルズ・キャニオン鉄道。パシフィック・ロコモティブ・アソシエーション。 2019年11月1日閲覧。
- ^雑誌購読者情報（Wayback Machine 、2000年11月28日アーカイブ） Pentrex . 2010年3月21日閲覧。
外部リンク
北緯37度35分52秒 西経121度55分05秒 / 北緯37.597804度、西経121.917918度 / 37.597804; -121.917918
