ナイルズ・キャニオン鉄道

ナイルズ・キャニオン鉄道
サザンパシフィック5623号が率いるナイルズキャニオン鉄道の旅客ツアー
所在地アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡
商業活動
建設者ウェスタン・パシフィック鉄道（1862～1870年）
当初の軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された事業
所有者アラメダ郡
運営太平洋機関車協会
報告標識NICX
駅2 （プラス1を予定）
長さ14.8km
保存軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
開館1869年
閉館1984年
保存の歴史
1987年郡からのリースと再建開始
1988年運用開始
本部カリフォルニア州フリーモント
ウェブサイト
http://www.ncry.org/
ナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区
面積約200エーカー
建造1865～1869年
建築様式その他：標準軌鉄道、その他：ウォーレントラス（橋）、その他：プラットトラス（橋）、スティック（車両基地）
NRHP参照 番号10000843
NRHPに追加されました2010年10月13日
ルートマップ

サンフランシスコからの距離

キャピトル・コリドー
サクラメント行き
29.2マイル
47キロ
ナイルズ（フリーモント）
キャピトル・コリドー
サンノゼ行き
カリフォルニア州道238号線.svg
州間高速道路238号線
ミッション大通り
29.5マイル
47.5キロ
ナイルズジャンクション
30.6マイル
49.2キロ
メリエンダ
（サンノゼ・ジャンクション）
カリフォルニア州道84号線.svg
州間高速道路84号線
ナイルズ・キャニオン・ブールバード
ドレッサー橋
アラメダ・クリークを渡る
48.9km
49.7km
ドレッサー
ファーウェル橋
アラメダ・クリークを渡る
カリフォルニア州道84号線.svg
州間高速道路84号線
ナイルズ・キャニオン・ブールバード
31.7マイル
51km
ファーウェル
32.7マイル
52.6キロ
メイボーグ
ナイルズ・キャニオン・ロード
33.6マイル
54.1キロ
エステート交差点
33.7マイル
54.2キロ
ブライトサイド交差点
33.5マイル
53.9キロメートル
ブライトサイド
修復
ヤード
34.9マイル
56.2キロメートル
ファーマーズ・クロッシング
35.6マイル
57.3キロ
サンノル
35.63マイル
57.34キロ
キルカレ通り
35.8マイル
57.6キロ
ボンド通り
アロヨ・デ・ラ・ラグーナ
37.2マイル
59.9キロ
ボニータ
エース
サンノゼ行き
ハースト・サイディング
ユニオンパシフィックオークランドサブ。
＆ACEからストックトンへ
38.3マイル
61.6キロ
ヴェローナ
ハッピーバレー通り
サノル・プレザントン通り
I-680 (1961).svg州間高速道路680号線
バレーロード
ベルナルアベニュー
40.6マイル
65.3キロメートル
プレザントン
計画済み
この図：
NCRyのSP 5623
MP 35.6のサンオール駅
カリフォルニア州ファーウェル、1866年頃、ロバート・N・デニスの立体写真コレクションより
カリフォルニア州アラメダ・クリークにかかるファーウェル橋、1866年頃、ロバート・N・デニスの立体写真コレクションより

ナイルズ・キャニオン鉄道（報告記号NICX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ・ベイエリアのイーストベイにあるフリーモントのサンノールとナイルズ地区の間、ナイルズ・キャニオンを通る初の大陸横断鉄道路線（1866年、1869年）上を走る歴史ある鉄道である。この鉄道はナイルズ・キャニオン大陸横断鉄道歴史地区として国家歴史登録財に登録されている。 [ 1 ]この鉄道はパシフィック・ロコモティブ・アソシエーションによって運営・管理されており、同協会は歴史的な鉄道設備の保存、修復、運用を行っている。同協会では、初の大陸横断鉄道の保存状態の良い区間を蒸気機関車とディーゼル機関車で巡る一般向けの観光ツアーを実施している。

歴史

ナイルズ・キャニオン鉄道は、1860年代に建設された最初の大陸横断鉄道の一部に沿って運行しています。ナイルズ・キャニオンを通る鉄道は、カリフォルニアで最も早く建設されたものの一つであり、サンフランシスコ湾とアメリカの他の地域を結ぶ最初の鉄道でした

建設

1862年の太平洋鉄道法により、セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道は、ミズーリ川と太平洋を結ぶ大陸横断鉄道を建設することが認可されました。様々な理由から、セントラル・パシフィック鉄道は、最初のウェスタン・パシフィック鉄道（1862～1870年）（後の同名の会社とは無関係）と、サクラメントのセントラル・パシフィック鉄道からストックトンとリバモアを経由してサンノゼを結ぶ路線の最西端部分を建設することで合意しました。その後、列車は1864年に完成したサンフランシスコ・サンノゼ鉄道を経由してサンフランシスコまで 運行できるようになりました

1866年までに、ウェスタン・パシフィック鉄道はサンノゼから北東に20マイル（32km）の線路を建設し、当時アラメダ・キャニオンと呼ばれていた峡谷の半分まで達し、33マイルポスト近くのファーウェル付近まで達しました。[ 2 ] ウェスタン・パシフィック鉄道は、急カーブと狭い土手を持つ険しい峡谷に線路を敷設するために500人の中国人労働者を雇用しました。しかし、鉄道の請負業者と出資者の間の意見の相違により、建設は中断されました。

1869年、セントラル・パシフィック鉄道（1868年にウェスタン・パシフィック鉄道とオークランド・ポイントを買収した子会社）は、アラメダ・キャニオンを通る反対方向の鉄道線の建設を再開し、両方とも中国人労働者を使った。1869年6月、J・H・ストロブリッジとその作業員は、アラメダ・キャニオン西端の1866年ウェスタン・パシフィック鉄道の線路上の地点（MP 30.6のサン・ホセ・ジャンクション）から峡谷を西に出てオークランドに向かう新しい線路の敷設を開始し、一方タートン、ノックス＆ライアンは労働者を派遣し、1866年ウェスタン・パシフィック鉄道が突然止まった地点から東にアラメダ・キャニオンの鉄道を延長させた。[ 3 ] [ 4 ]アラメダ・クリークとアロヨ・デ・ラ・ラグーナ・クリークを渡るために4つの主要な木製のトラス橋（ハウ・トラス橋）が建設された。労働者たちは木製の橋を建設し、線路の整地を行ったほか、暗渠、擁壁、橋脚を石積みで建設した。[ 5 ] 1869年8月中旬までに、鉄道はアラメダ渓谷を東に通りプレザントン、リバモア渓谷まで 完成した。[ 6 ] [ 7 ]

1869年9月、サクラメントからアラメダ渓谷を通り、サンフランシスコ湾のウォーターフロントにあるアラメダ・ターミナルまでの鉄道が完成した。デイリー・アルタ・カリフォルニア紙によると、1869年9月6日、サクラメントから渓谷を抜ける最初のウェスタン・パシフィック鉄道の列車がアラメダ・ターミナルで歓声を上げる観衆の中を走り、その間数両の車両がサンノゼ・ジャンクションでサンノゼやギルロイに向けて分岐した。[ 8 ] 1862年の太平洋鉄道法で構想された太平洋岸への大陸横断鉄道の開通は、セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道がユタ州プロモントリー・サミットで合流してから4か月後のことだった。1869年11月8日、計画されていた西側のターミナルがオークランド・ロング・ワーフに開業し、ここからサンフランシスコへのフェリーが運航された。これらのフェリーは1958年までサンフランシスコへの乗客にとっての最後の連絡路であり続けた。

アラメダ渓谷の入り口にはヴァレーホ・ミルズがあり、サンノゼ・ジャンクション（MP 30.6）は峡谷の狭い境界内の約1マイル東に位置していた。1870年、1869年のオークランドへのセントラル・パシフィック線のヴァレーホ・ミルズのすぐ西にコネクタが建設され、 1866年に開通したサンノゼへのウェスタン・パシフィック線と接続された。渓谷のジャンクション（MP 29.2）には、セントラル・パシフィック鉄道が、乗り換える列車の乗客の便宜を図るため、レストランとサルーンを備えたターンテーブルと列車駅を増設した。[ 9 ]一方、1869年にセントラル・パシフィック鉄道は、後にカリフォルニア州最高裁判所の判事となった鉄道弁護士で株主のアディソン・ナイルズ にちなんで駅名を改名した。その後まもなく、MP 29.2周辺のヴァレーホ・ミルズ集落はナイルズとして知られるようになり、1956年以来フリーモント市内の地区となっている。同様に、アラメダ渓谷もその後ナイルズ渓谷として知られるようになった。[ 10 ]

鉄道利用

建設された当時、ナイルズ・キャニオンを通る鉄道は、サンフランシスコ湾を出入りする陸上交通の主要ルートだった。 1879年までに、カリフォルニア・パシフィック鉄道とベニシアの列車フェリーを経由して、オークランドとサクラメントを結ぶより短い鉄道路線が確立された。その結果、元の路線は、ルートが長く、リバモア峠（現在のアルタモント峠）を越える急勾配のため、あまり利用されなくなった。この路線の旅客列車と貨物列車は、ローカルサービスのみに縮小された。この二次的な地位は、サザン・パシフィック鉄道（セントラル・パシフィック鉄道の後継）がE・H・ハリマンの経営になる20世紀初頭まで維持された。サンフランシスコを出入りする貨物輸送量は、湾を横断するフェリーやカーキネス海峡を渡るフェリーでは処理しきれないほどになった。サンノゼとナイルズ・キャニオンを経由する全陸路は利用可能であったが、過度に遠回りであった。この時代に実施されたいくつかの大規模な資本改良プロジェクト、例えば海岸線の完成やダンバートン橋の建設により、ナイルズ・キャニオンを通る元の路線は活性化した。ファーウェルとドレッサーでは木製の屋根付き橋が鋼鉄橋に置き換えられ、小さな鉄道の町ナイルズは、サンフランシスコ半島からの貨物やサンタクララとサリナス渓谷の農産物が峡谷を通って東の地点へ運ばれる重要な結節点となった。これらの改良にもかかわらず、鉄道による再建計画は数回しか行われなかったため、ナイルズ・キャニオン線には、ウェスタン・パシフィック鉄道の元々の権利である切石の橋台、暗渠、擁壁が数多く残された。1860年代後半に中国人労働者によって建設されたこれらの石積みの多くは、今日でも見ることができる。[ 2 ] : 87

保存

コンテナ化の到来によるサンフランシスコの港湾としての地位の低下[ 11 ]と、農産物輸送の高速道路への移行により、ナイルズキャニオンを通る鉄道は再びほとんど事業を失いました。サザンパシフィック鉄道は1984年にこの峡谷を通る運行を停止し、土地をアラメダ郡に譲渡しました。アルタモント峠を越える部分は、1985年に労働組合のストライキに備えて経営陣を訓練するための「スキャブ列車」のために一時的に再開されました[ 12 ] 。ナイルズキャニオンを通る商業鉄道は現在、ユニオンパシフィック鉄道（旧ウェスタンパシフィック鉄道）が所有する新しい路線で運行されており、アルタモント回廊エクスプレス（ACE）通勤列車も運行しています

パシフィック・ロコモティブ・アソシエーション（PAA）は郡から線路使用権を借り受け、1987年に線路の再建作業を開始しました。ナイルズ・キャニオン鉄道は1988年5月21日にサンノルから最初の旅客列車を運行しました。2006年4月9日からは、再びサンノルとナイルズを結ぶ旅客列車の運行が開始されました。PAAは、線路の延長と維持管理、鉄道車両の復元、そして公共の利益のために歴史的なデモ列車の運行を継続しています。最終的には、デモ列車の運行をカリフォルニア州プレザントンまで延長する計画です。

ナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区

鉄道、その敷地、および関連構造物は、2010年10月13日にナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。鉄道は、歴史的な時代の鉄道設計の優れた例としての資源の技術的重要性を反映して国家登録基準Cに基づいて適格と判断され、[ 1 ]、基準Aに基づいて、元の大陸横断鉄道の建設との関連性と20世紀初頭の重要な貨物鉄道としての役割を反映して適格と判断されました。

重要期間は 1865 年から 1958 年までと特定されました。この期間は、1865 年に大陸横断鉄道のこの部分の建設が開始されてから、第二次世界大戦後に主要な輸送回廊としての重要性がなくなり、1958 年にセントラル パシフィック鉄道がサザン パシフィック鉄道に最終的に統合されるまでを網羅するように選択されました。

歴史地区には、108の寄与資源と39の非寄与資源が含まれます。寄与資源とは、1865年から1958年の間に鉄道の敷地内に建設されたすべての物を指します。これには、線路本体、整地された路盤、暗渠、橋梁、信号機、電信線および信号柱、構造物、標識、フェンスが含まれます。非寄与資源とは、1958年以降に建設または改築された物を指し、非歴史的線路、建物、ガスパイプライン、光ファイバー線が含まれます。[ 13 ]

この歴史地区の主な貢献資源は次のとおりです。

  • サンノル・デポこの平屋建てのスティック様式のデポは、1884年にサザン・パシフィック鉄道の標準設計第7号に基づいて建てられました。SPRRなどの鉄道会社は、沿線の多くの町にサービスを提供するために標準的なデポ設計を作成し、大規模に標準建築設計を適用した初期の例を示しています。この標準化は経済的なだけでなく、従業員と顧客にとって予測可能な体験を生み出し、会社のブランド化にも貢献しました。このような「複合デポ」は、会社の代理店、貨物、乗客用の施設を1つの建物に収容し、サンノルのような小さな町にサービスを提供するように設計されました。鉄道会社によって少なくとも11の第7号デポが建てられましたが、サンノルは最後に残ったものです。幅は19フィート、長さは67フィートです。屋根は2つの部分に分かれており、東端には切妻屋根、西側の貨物室には高い寄棟屋根があります。装飾的な渦巻きカットのブラケットが軒を支え、同様のバージボードが東側の切妻端を飾っています。車両基地は様々な機能を果たすために、いくつかの部屋に分かれています。東から順に、最初の部屋は旅客待合室です。西隣には代理店事務所があり、線路側に5つの窓があるベイがあり、ここで会社の代理店が列車運行に関する業務を行っていました。この部屋には荷主とのやり取りを行うための窓口もあり、小さな切符売り場がこの事務所と旅客待合室を繋いでいました。次の部屋は手荷物室で、現在は倉庫として使用されています。最後に、建物の残りの部分を占める貨物室は、貨車や馬車の床面と同じ高さになるように、地面から約40インチ（約100cm）の高さに設置されています。この部屋は現在、展示や会議に使用されています。貨物室は、このプラットフォームの隣に配置されていた貨車からの貨物の積み下ろしを容易にするため、三方を貨物プラットフォームに囲まれていました。この目的のために、建物の北側にはプラットフォームと本線の間に線路が敷設されていました。[ 13 ]
  • ドレッサー橋現在の橋は 4 径間構造で、リベット留めされたウォーレン通り抜けトラス構造の初期の米国例を 2 つ備えています。現在の上部構造は、 1893 年にこの場所に建設された 2 番目の木製トラスに代わるものとして、アメリカン ブリッジ カンパニーによって 1906 年に製造されました。この場所にあった元の橋は 1866 年に完成し、2 つの木製のハウ トラスで構成されていました。1865 年から 1866 年にかけての元のコースト切石砂岩の橋脚は現在も使用されており、1893 年と 1906 年にコンクリート製の橋脚が追加されました。橋は 2 つの 125 フィート通り抜けウォーレン トラスと、橋の両端に 1 つずつある 2 つの 60 フィートのデッキ プレート ガーダー スパンで構成されています。橋台と橋脚は下流の川の流れと平行に角度が付けられており、鉄道の線形に対して垂直ではありません。その結果、橋のスパンは互いに横方向にオフセットされています。[ 13 ]
  • ファーウェル橋この橋は、1896 年にエッジ ム​​ーア橋梁工場で製造された 196 フィートのピン接続の主トラス、98 フィートのピン接続のウォーレン ポニー トラス、1907 年製の 30 フィートのデッキ プレート スパンの 3 つ、および 1932 年製の 70 フィートのデッキ プレート ガーダー スパンの 1 つで構成されています。この場所にあった元の橋も、ドレッサーのスパンに似た、単一径間の覆われた木製のハウ トラスでした。橋脚のうち 2 つの石積みは、1865 ～ 1866 年の建設当時のものですが、その後、1896 年、1907 年、および 1932 年にコンクリートの橋脚と橋台が追加されました。2000 年代、 Caltrans は、地震の際に下の高速道路を保護するために、元の東側の橋脚を鋼鉄とコンクリートで覆いました。ドレッサーと同様に、橋脚は橋に対して斜めに配置されており、その結果、スパンがずれている。[ 13 ]
  • アロヨ・デ・ラ・ラグーナ橋 ​​ボニータ駅の近くにあるこの橋は、5径間からなるリベット留めの貫通プレートガーダー構造で、1899年に元のハウ・トラスに取って代わりました。石造りの橋台と2本の橋脚は建設当初から残っています。この橋は、101フィート（約30.4メートル）の貫通プレートガーダー3径間と86フィート（約26メートル）の貫通プレートガーダー2径間で構成されています。1899年には、新しい橋径間を短縮するために、コンクリート製の橋脚が2本追加されました。[ 13 ]

鉄道観光

当鉄道では、年間を通して定期的な観光列車の運行に加え、臨時の貸切列車も運行しています

週末の運行

2025年現在、3月から10月までの毎月第2および第3週末に、スノルにある歴史的な車両基地からナイルズへの往復列車が運行されます。出発は毎日午前10時30分と午後1時の2便です。まれに、列車は逆ルートを走り、スノルではなくナイルズから出発することもあります

列車はナイルズ・キャニオンを西へ進み、アムトラックがキャピトル・コリドー・サービスを運行するユニオン・パシフィック・コースト線に隣接するナイルズ駅へと向かいます。近くには、アムトラックとは無関係のナイルズ・デポ博物館があり、鉄道模型や鉄道関連の展示がされています。中間地点では下車はなく、乗客は全員元のデポに戻るまで列車に乗ったままです。機関車は列車から切り離され、待避線で反対側まで「回り込み」、そこで東への帰路のために連結されます。

土曜日に運行する列車はディーゼル機関車が牽引し、客車はオープンカーとクローズドカーの両方があります。日曜日に運行する列車は、春（5月までの運行開始）と秋（9月と10月）は蒸気機関車が牽引し、夏季はディーゼル機関車に代行されます。すべての列車には売店、または「スナックバー」と呼ばれる車両があり、軽食を販売するほか、車内に2つのトイレが設置されています。

光の列車

光の列車、2006年

鉄道会社は毎年年末に「光の列車」と呼ばれる特別なホリデー列車を運行しています。初秋には、ボランティアの作業員が車両の内外装の装飾を始めます。2025年現在、光の列車は全長1,000フィートを超え、2両の車掌車を含む16両の密閉式およびオープンエアの客車を擁しています。列車の両端には、鉄道会社の歴史的なディーゼル機関車が1両ずつ配置されています

光の列車は感謝祭前の週末から12月末まで運行されます。期間中、列車は平均して週3～4晩運行され、毎晩2便出発します。午後4時30分発の列車はナイルズ駅を出発し、峡谷を東へ抜けてスノルまで走り、その後方向転換してナイルズ駅に戻ります。その後、列車は峡谷を北上し、午後7時30分発のスノル駅発の列車に 間に合うように回送されます。

鉄道設備

パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションは、2022年現在、蒸気機関車10台、ディーゼル機関車13台、そして40両以上の鉄道車両を所有している。長年にわたり多くの来場者があった。ゴールデンゲート鉄道博物館は、ハンターズポイント海軍造船所の本拠地が再開発のため閉鎖された後、2007年にサンフランシスコからNCRyにコレクションを移し、保管と限定的な運用を行っていた。ゴールデンゲート鉄道博物館は、2015年春にナイルズキャニオン鉄道からの離脱を発表し、 2020年3月に機関車3台をノースウェスタン・パシフィック鉄道に移した。 [ 14 ] 2021年7月、カリフォルニア・トロリー・アンド・レールロード・コーポレーションからサザン・パシフィック蒸気機関車2479号、給水塔、車庫、転車台をNCRyに移設する計画が発表された。[ 15 ] [ 16 ]

機関車

機関車の詳細[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
名前 画像 種類 建築 建設業者 ステータス
2 2-6-2 T1924 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー保管
32-6-2 T1927年 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー稼働中
4 2-6-6-2 T1924 ボールドウィン機関車工場稼働中
5 3号トラックハイスラー1913 ハイスラー機関車工場保管
12 3号トラック・シェイ1903 リマ機関車工場保管
30 2-6-21922 ボールドウィン機関車工場修復中
1269 0-6-01921 サザン・パシフィック鉄道保管
17442-6-01901 ボールドウィン機関車工場修復中
2479 4-6-21923 ボールドウィン機関車工場修復中
462 44トンスイッチャー1943年 ゼネラル・エレクトリック保管
101 DS-4-4-10001948 ボールドウィン機関車工場保管
1218 S-61955 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー修復中
1423 北西21949 エレクトロ・モーティブ部門稼働中
5472 SD91856 エレクトロ・モーティブ部門稼働中
5623 GP91955 エレクトロ・モーティブ部門稼働中
9010ML-40001964 クラウス・マッファイ稼働中
1856 H-12-441953 フェアバンクス・モース稼働中
7348 65トンスイッチャー1942年 ゼネラル・エレクトリック稼働中
713 GP71953 エレクトロ・モーティブ部門稼働中
918D F71950 エレクトロ・モーティブ部門稼働中
1195 SW9001954 エレクトロ・モーティブ部門稼働中

機関車見学

機関車の詳細[ 38 ] [ 39 ]
番号 画像 種類 作品番号 建築 建設業者 ステータス 備考
7
2-4-4-2マレット
33463 1909 ボールドウィン機関車工場稼働中 リトルリバー鉄道（テネシー州）第126号線（後にディープリバー伐採会社第7号線）向けに製造。別名「ザ・スクーカム」。カリフォルニア州ウィリッツの動力のルーツ博物館から貸し出されてい ます
7
2-6-2 T
34666 1910 ボールドウィン機関車工場稼働中 メイソン郡伐採会社の子会社であるブラックヒルズ・アンド・ノースウェスタン鉄道（後にオリンピア港）のために建造されました。カリフォルニア州ウィリッツにある動力のルーツ博物館から時折見学に訪れます。
2
0-4-0 T
4390 1909 HKポーター株式会社稼働中 サンタクルーズ・ポートランド・セメント会社（後にベクテル・カイザー・ロック会社、後にヘンリー・J・カイザー・ロック会社）のために建てられました。パパス家の好意により、時折訪問客がいます

客車

  • 車内風景

参照

参考文献

  • シグナー、ジョン（2003年）『サザン・パシフィック航空の西部支部』シグネチャー・プレス、カリフォルニア州ウィルトン。ISBN 1-930013-12-4。
  • ルナ、ヘンリー（2005年）『ナイルズ・キャニオン鉄道』アルカディア・パブリッシング、カリフォルニア州サンフランシスコ。ISBN 0-7385-2983-4。
  1. ^ a bナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区補足リスト記録
  2. ^ a bルナ、ヘンリー著、パシフィック・ロコモティブ・アソシエーション（2005年）、ナイルズ・キャニオン鉄道、サンフランシスコ、カリフォルニア州：アルカディア・パブリッシング、ISBN 0-7385-2983-4ウェスタン・パシフィック鉄道は、サンノゼからファーウェルを少し越えた峡谷の一地点までの最初の20マイル区間の線路が建設されたが、建設工事が中止されたため、ナイルズ・キャニオンに初めて敷設された鉄道となった。
  3. ^ Henry Root (1869). 「測量士、技師、発明家、1845-1912。第3章 オークランド、サンフランシスコ、その他におけるセントラル・アンド・サザン・パシフィック鉄道の事業」 . cprr.org . 2021年6月21日閲覧。工場から約1マイル上流にある旧ウェスタン・パシフィック線の分岐点からオークランドまでの[路線の]最終的な位置特定を開始する。当初、路線は急峻な丘陵斜面にあり、アラメダ・クリークからヴァレーオズ・ミルまで水を運ぶ木製の水路の線路とほぼ一致していた。
  4. ^ 「再び現場へ――ウェスタン・パシフィック鉄道」cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン. 1869年6月5日. 2019年6月5日閲覧.タートン、ノックス、ライアンはリバモア峠付近から多数の作業員を派遣し、サンノゼから20マイル（以前のフランチャイズ所有者が完成させた区間の終点）の南端からアラメダ・キャニオンを登りリバモア渓谷に至る区間の整地と線路敷設に着手した。
  5. ^ “Niles Canyon Transcontinental Railroad Historic District” (PDF) .国立公園局. 2021年3月. 2021年3月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年5月10日閲覧。
  6. ^ 「ストックトン--8月14日」 cdnc.ucr.eduメアリーズビル・デイリー・アピール 1869年8月15日 — カリフォルニア・デジタル新聞コレクション2019年8月16日閲覧。
  7. ^ 「ストックトン--8月18日」 cdnc.ucr.eduメアリーズビル・デイリー・アピール 1869年8月19日 — カリフォルニア・デジタル新聞コレクション2019年8月16日閲覧。
  8. ^ 「西太平洋道路初の直通列車：デイリー・アルタ・カリフォルニア 1869年9月7日」cdnc.ucr.edu。2018年6月15日閲覧。列車は3両の機関車と12両の1等車で構成されていた。1本の列車はヴァレーホズ・ミルズで分岐し、サンノゼとギルロイへ向かった。
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37°35′38″N121°53′23″W / 北緯37.59389度 西経121.88972度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

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