パラタイン北部鉄道

パラタイン北部鉄道
パラタイン北部鉄道
概要
ネイティブ名	プフェルツィシェ・ノルドバーン
行番号	3430
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	ノイシュタット (ヴァイン通り) 中央駅; モンスハイム;
サービス
ルート番号	667
テクニカル
線の長さ	39.6 km (24.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	78.774
	0.000
	バート・デュルクハイム・ルートヴィヒスハーフェン
	オッガースハイム鉄道
	出典：ドイツ鉄道地図帳

パラティーネ北方鉄道（ドイツ語：Pfälzische Nordbahn ）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ノイシュタット（ヴァインシュトラーセ）中央駅とモンスハイムを結ぶ非電化単線本線である。1865年から1873年にかけて3期に分けて開通した。1969年に旧ルートヴィヒスハーフェン終着駅が近代的なルートヴィヒスハーフェン中央駅（直通）に置き換えられたことで、バート・デュルクハイム駅はプファルツ地方で唯一の終着駅となった。グリュンシュタット- モンスハイム間の旅客サービスは1984年に廃止されたが、1995年に再開された。

この路線の名前は、 1870年にこの路線を主要路線として取得したプファルツ北方鉄道会社( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ) に由来しています。この路線の重要性は、ダイデスハイム、ヴァッヘンハイム、バート・デュルクハイム、フラインスハイム、グリュンシュタットといった小さな町を鉄道網で結んでいる点にあります。

ルート

北方鉄道は、プファルツの森の東端付近のブドウ畑と開けた田園地帯を走っています。ノイシュタット中央駅を起点に、ノイシュタット＝ベービッヒ駅までプファルツ・ルートヴィヒ鉄道と並行して走り、その後左折して北へ向かいます。ノイシュタット郊外のムスバッハ、そしてダイデスハイムとヴァッヘンハイムといった小さな町を通過した後、北方鉄道はバート・デュルクハイムの終着駅に到着します。

列車は北支線に戻り、ラインハルト鉄道を横断して、フランケンタールからの路線とのジャンクションでフラインスハイムに到着します。グリュンシュタットに到着する直前の数キロ北に、 2005年に最終的に廃止されたライニンゲン渓谷鉄道との以前のジャンクションがあります。グリュンシュタット駅の北で、アイス渓谷鉄道はラムゼンおよびアイスヴォークへ分岐します。アルプハイムの少し手前で、大部分が廃止されたヴォルムス-グリュンシュタット鉄道はノイオフシュタインへ分岐します。ボッケンハイムはドイツワイン街道の北の終点で、プファルツ地方最後の町です。約4.5キロ北のラインヘッセン州のモンスハイムは、ラインヘッセン鉄道の終点です。

歴史

計画、建設、開館（1860-1873）

1860年、ノイシュタットからバート・デュルクハイムを経由してフランケンタールに至る鉄道建設を促進するため、地元委員会が設立されました。特に、バート・デュルクハイムの工場労働者は、この計画された路線の恩恵を受けることが期待されていました。この路線はプファルツ・ルートヴィヒ鉄道やマインツ・ルートヴィヒスハーフェン鉄道と並行して走ることになりますが、推進派は、景観の美しさから計画路線が選ばれるだろうと楽観視していました。^{[ 2 ]}

しかし、委員会の訴えは、プファルツ・ルートヴィヒ鉄道会社に支障をきたす恐れがあったため、ほとんど支持されなかった。^{[ 2 ]}このため、1862年1月25日、ノイシュタットとバート・デュルクハイムの間にはローカル線のみを建設することに合意した。^{[ 3 ]} 1862年8月22日、譲歩が認められ、2か月後、この路線を運営することを目的として、ノイシュタット・デュルクハイム鉄道会社( Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft ) が設立された。^{[ 4 ]} しかし、当初ヴァッヘンハイムの駅の位置が不明確であったため、路線の建設は遅れた。^{[ 4 ]}さらに、丘陵地帯が鉄道建設の障害となり、ケーニヒスバッハのワイン製造業者数社が土地の買収に反対し続けた。^{[ 4 ]}

ノイシュタット - バート・デュルクハイム間は1865年5月6日に開通した。^{[ 5 ]} 1873年3月21日、モンスハイム - グリュンシュタット間が開通した。^{[ 6 ]} 1873年7月20日、バート・デュルクハイムとグリュンシュタット間の区間が閉鎖された。^{[ 5 ]} 8年間終点であったバート・デュルクハイムから駅を移転しないことが決定され、1873年からは両方向からのターミナル駅としての役割を果たした。1870年、路線のインフラはパラティーナ北方鉄道に引き継がれ、同時にノイシュタット・デュルクハイム鉄道会社は解散した。

1873年以降の発展

1909年、パラティーネ北方鉄道はバイエルン王立国鉄に買収されました。第一次世界大戦後、この路線はドイツ国鉄の一部となり、第二次世界大戦終結時にはドイツ連邦鉄道の一部となりました。

オペレーション

乗客

運営上、ノーザン鉄道は 3 つのセクションに分かれており、それぞれが別々に運営されています。

モンスハイム・グリュンシュタット
グリュンシュタット・フラインスハイム
フラインスハイム - ノイシュタットアンデアヴァインシュトラーセ

モンスハイムとグリュンシュタット間では1時間ごとに2本の列車が運行され、グリュンシュタットとノイシュタット間では30分ごとに列車が運行されています。この路線は628型気動車によって運行されています。

フラインスハイム – グリュンシュタット区間もルート 666の一部であり、この区間に加えてフラインスハイム – フランケンタール線とアイスバレー線を経由してラムゼンおよびアイスヴォークまで運行されます。

貨物輸送

サトウダイコンの収穫期には、北部鉄道は特にグリュンシュタット駅周辺の貨物輸送に非常に重要な役割を果たします。^{[ 7 ]}

出典

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ ^a ^bシュトゥルム、169ページ
^シュトゥルム、169ページ以降
^ ^a ^b ^cシュトゥルム、170ページ
^ ^a ^bホルツボーン、34ページ
^ホルツボーン、35ページ
^ホルツボーン、95ページ

参考文献

ホルツボーン、クラウス D. (1993)。アイゼンバーン - レヴィエールプファルツ (プファルツ鉄道地区) (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70790-6。
フィーゲンバウム、ヴォルフガング。クレー、ヴォルフガング (2002)。Rückkehr zur Schiene—Reaktivierte und neue Strecken im personenverkehr 1980–2001 (線路に戻る — 1980 年から 2001 年まで旅客サービス用に再開された新しい路線) (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-613-71185-0。
シュトルム、ハインツ (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (プファルツ鉄道) (ドイツ語)。プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[hns-2] シュトゥルム、169ページ

[3] シュトゥルム、169ページ以降

[hs-4] シュトゥルム、170ページ

[vud-5] ホルツボーン、34ページ

[fud-6] ホルツボーン、35ページ

[fun-7] ホルツボーン、95ページ

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