パンアメリカンハイウェイ

パンアメリカンハイウェイ
アメリカ合衆国プルドーベイからチリのケジョン、アルゼンチンのウシュアイアに至るパンアメリカン・ハイウェイ。メキシコ、中南米の公式ルートと非公式ルートも掲載。1960年代初頭に存在したアメリカ合衆国とカナダを通る非公式ルートもいくつか選定して掲載。1966年、新たな米国州間高速道路システム（USIHS）により、アメリカ合衆国本土における非公式ルートのほとんどが公式ルートとなった。
北米セグメント
北端プルドーベイ、アメリカ合衆国
南端ヤビザ、パナマ
南米セグメント
北端ターボ、コロンビア
南端ウシュアイア、アルゼンチン
位置
国北アメリカ：アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、グアテマラ、エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカ、パナマ南アメリカ：コロンビア、エクアドル、ペルー、チリ、アルゼンチン
高速道路システム
パンアメリカンハイウェイシステム

パンアメリカンハイウェイは、北米最北端のアラスカ州プルドーベイから南米最南端のアルゼンチン・ウシュアイアまで、約19,000マイル（約30,000キロメートル）に及ぶ広大な道路網です。世界最長の道路として知られています。このハイウェイは、カナダ、アメリカ合衆国、メキシコ、グアテマラ、エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカ、パナマ、コロンビア、エクアドル、ペルー、チリ、アルゼンチンの14か国を結んでいます。

米国（アラスカ州を除く）やカナダの道路は、ヌエボラレドの米国・メキシコ国境から南に伸びるパンアメリカンハイウェイの一部として正式に指定されていません。

パンアメリカンハイウェイは、パナマとコロンビアの間にある、道路のない密林地帯、ダリエン・ギャップで途切れています。このギャップを横断する道路はなく、数十年にわたりカーフェリーも運航していません。そのため、ドライバーは貨物船で車を輸送することがよくあります。つまり、北米と南米は分断されているのです。

高速道路のコンセプト

この高速道路は段階的に建設されました。最初の段階は、舗装道路でアメリカを横断できるようになって間もなく、テキサス州ラレドからメキシコシティまでの高速道路でした。第二段階は、パナマシティへの米州間高速道路でした。それ以前は、中米諸国のほとんどの間には道路がなく、商業もほとんどありませんでした。コスタリカとパナマの間にも道路はありませんでしたが、戦時中のパナマ運河へのアクセスを懸念したアメリカ陸軍工兵隊が1941年に高速道路の建設を開始しました。[ 1 ]

第三段階はまだ完了しておらず、おそらく永遠に完了しないであろうが、南米大陸南端、アルゼンチンのウシュアイア近郊にあるティエラ・デル・フエゴ国立公園へと続く。パナマとコロンビア両国、そして環境保護主義者たちは、両大陸を隔てる ダリエン峡谷を通る高速道路建設に反対している。

キューバ側が提案したものの実現しなかったものの一つに、「カリブ海周回ルート」（circuito del Caribe）を建設するという案があった。これは、高速道路をメキシコのプエルト・フアレス（カンクン）まで拡張し、そこからフェリーでキューバのピナール・デル・リオへ、さらに陸路でハバナへ、そして再びフェリーでフロリダ州キーウェストへ、そしてオーバーシーズ・ハイウェイへ繋ぐというものだった。[ 2 ] 1959年のキューバ革命後、キューバとアメリカ合衆国の関係が悪化したため、この計画に関する議論は終結した。

開発と建設

1946 年のパンアメリカンハイウェイ地図（米国外）

アメリカ大陸の端から端まで陸路で結ぶ構想は、当初鉄道として提案されました。1884年、米国議会は米州間鉄道網の建設計画を盛り込んだ法律を可決しました。[ 3 ]この計画は1889年の第1回汎米会議で議論されましたが、建設は開始されませんでした。1903年にパナマが独立し、運河の建設工事が開始されると、構想は放棄されました。[ 3 ]

鉄道ではなく高速道路を建設するという構想は、1923年の第5回米州国際会議で浮上しました。当時、旅客輸送と貨物輸送の両方において、自動車などの乗り物が鉄道に取って代わり始めていました。高速道路建設に関する最初の会議は、1925年10月3日にブエノスアイレスで開催されました。[ 4 ]

最終的に、大恐慌の末期の1937年7月29日に、アルゼンチン、ボリビア、チリ、コロンビア、コスタリカ、エルサルバドル、グアテマラ、ホンジュラス、メキシコ、ニカラグア、パナマ、ペルー、カナダ、アメリカ合衆国が、パンアメリカンハイウェイ条約に署名し、あらゆる適切な手段を用いて迅速に建設することに合意した。[ 5 ] 13年後の1950年、メキシコはラテンアメリカの国で初めてハイウェイの自国部分を完成した。[ 6 ]

アメリカ合衆国（アラスカ州を除く）には、パンアメリカン・ハイウェイの米国区間として指定されたルートはなく、ましてや標識も設置されていません。しかし、ニューメキシコ州やコロラド州などでは、州間高速道路25号線がパンアメリカン・フリーウェイとして表示されています。連邦運輸省によると、州間高速道路システムはアメリカ合衆国の高速道路区間です。カナダでは、この高速道路は標識が設置されていません。ラテンアメリカの高速道路の多くは、Vía PanamまたはVía Panamericanaとして表示されています。

サービス対象国

パンアメリカンハイウェイシステムのアラスカハイウェイ部分 (赤)の地図。

北部パンアメリカンハイウェイは、中央アメリカを含む14か国を通過します。[ 7 ]

  • カナダ（CANAMEX回廊非公式）
  • アメリカ合衆国（州間高速道路システム公式）
  • メキシコ
  • グアテマラ
  • エルサルバドル
  • ホンジュラス
  • ニカラグア
  • コスタリカ
  • パナマ

南部パンアメリカンハイウェイは 5 か国を通過します。

  • コロンビア
  • エクアドル
  • ペルー
  • チリ
  • アルゼンチン

重要な支線は南米の他の 4 か国にも接続しています。

  • ボリビア
  • ブラジル
  • パラグアイ
  • ウルグアイ

北部セクション

北米を通るパンアメリカンハイウェイのルート

アラスカ

アラスカ州、ユーコン準州、ブリティッシュコロンビア州を通るアラスカハイウェイは、事実上、アラスカ州のダルトンハイウェイへと続くパンアメリカンハイウェイの北方延長であると一般に考えられています。このルートにより、パンアメリカンハイウェイはデッドホース近郊のプルドーベイから始まります。南下してダルトンハイウェイ（アラスカ州道11号線）に沿って進み、アラスカ州フェアバンクス近郊でアラスカハイウェイのアラスカ州部分にあたるアラスカ州道2号線に乗り換えます。フェアバンクスからは、アラスカ州道2号線を南東に進み、アラスカ州ノースウェイの南東、テトリン国立野生生物保護区に隣接するカナダとアメリカの国境に至ります。

カナダ

カナダでは、パンアメリカンハイウェイとして正式に指定された道路はありません。トランスカナダハイウェイに限らず、国道システムがカナダで唯一の公式な州間ハイウェイシステムです。しかし、いくつかのカナダのハイウェイは、カナダとアメリカの国境に達するいくつかの主要なアメリカのハイウェイの自然な延長です。ブリティッシュコロンビア州のハイウェイ97とアルバータ州へのハイウェイ2は、どちらもアラスカハイウェイの南端から離れているところから始まり、ハイウェイ97はカナダとアメリカの国境でアメリカ国道97になります。ブリティッシュコロンビア州のハイウェイ99は、キャッシュクリークのすぐ北にあるハイウェイ97からの代替ルートであり、ウィスラー、バンクーバーを通過して、ワシントン州の州間高速道路5号線の北端にあるカナダとアメリカの国境で終わり、ブリティッシュコロンビア州以南の公式パンアメリカンルートの始まりとなります。一方、アルバータ州のハイウェイ2は南東に走り、アルバータ州のハイウェイ3に至り、レスブリッジに入り、アルバータ州のハイウェイ4を南に進んでカナダとアメリカの国境に至り、モンタナ州で州間高速道路15になります。これは、アルバータ州ルートより南にあるパンアメリカンハイウェイの最初の公式区間であり、どちらもCANAMEX 回廊の一部でもあります。

ユーコン

カナダ国境を越えると、アラスカ・ハイウェイ2号線はユーコン・ハイウェイ1号線に変わります。途中の最初の重要な集落はユーコン準州のビーバー・クリークです。ユーコン・ハイウェイ3号線と合流するヘインズ・ジャンクションで、ユーコン・ハイウェイ1号線は東に曲がり、ユーコン準州の州都ホワイトホースへと向かいます。[ 8 ]

ホワイトホースの大部分では、ユーコン・ハイウェイ2号線とユーコン・ハイウェイ1号線が共通のルートで通っています。ユーコン・ハイウェイ1号線は南東にユーコン準州のマーシュ・レイクへ、ユーコン準州の2号線は南にアラスカ州スキャグウェイへ至ります。ユーコン準州ジェイクス・コーナーでユーコン準州8号線とユーコン準州7号線と交差し、そこからパンアメリカン・ハイウェイがユーコン準州1号線に沿って東北東へ続きます。

ジョンソンズ・クロッシングでユーコン・ハイウェイ1号線はユーコン・ハイウェイ6号線と合流し、ユーコン準州のテスリンを南東へ進みます。パンアメリカン・ハイウェイはユーコン・ハイウェイ1号線を進み、ブリティッシュ・コロンビア州（BC）に入ります。数マイル進むと、再びユーコン準州に入り（再びハイウェイ1号線として）、ワトソン湖の南東を進み、再びBC州道97号線としてブリティッシュ・コロンビア州に入ります。

ブリティッシュコロンビア州

パンアメリカン・ハイウェイは、ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界を約8km（5.0マイル）通過した後、ブリティッシュコロンビア州の最初の入植地であるロウアー・ポストに到着する。東に約32km（20マイル）進んだ後、ハイウェイは再びユーコン準州に入り、約8マイル（13km）進む。そして、ハイウェイは最終的にブリティッシュコロンビア州（BC97号線として）に戻る。パンアメリカン・ハイウェイは南から南東へと長い無人地帯を進み、ファイアサイド村とコールリバー村を通過した後、リアード川と並行して東へ走る。[ 9 ]

パンアメリカン・ハイウェイはBC州道97号線に沿って進み、トード・リバー・ポスト、そしてストーン・マウンテンとセント・ジョージ山の間にあるサミット湖を通過します。さらに進むと、BC州道97号線はBC州道77号線と交差し、パンアメリカン・ハイウェイはBC州道97号線に沿って東へ進み、フォート・ネルソンまで続きます。

フォート・ネルソンからハイウェイは南へ約290km（180マイル）進み、フォート・セント・ジョンに到着します。その後、BC州道97号線を南東へ60km（37マイル）進み、アラスカ・ハイウェイの終点であるドーソン・クリークに到着します。

アルバータ州

BC州道97号線を過ぎると、非公式ルートはアルバータ州道43号線になります。約7.2 km (4.5 マイル) 進むと、州道43号線は最初の集落であるデミットに入ります。約75 km (47 マイル) 進むと、州道43号線はグランドプレーリーに入ります。クレアモントで州道43号線はアルバータ州道2号線に変わり、州道43号線は左折します。州道43号線はエドモントンに到達するまで455 km (283 マイル) 進みます。非公式ルートは2方向に曲がり、1つはロイドミンスター、ミネアポリス、ダラスへ行き、もう1つと合流します。もう1つはカルガリーとアメリカ国境へ向かいます。

アメリカ合衆国本土

アメリカ合衆国アイオワ州の州間高速道路35号線。I-35は事実上、パンアメリカンハイウェイの支線です。
アメリカ合衆国ニューメキシコ州の州間高速道路25号線。I-25号線は事実上のもう一つの支線の一部であり、アルバカーキでは「パンアメリカン・フリーウェイ」と標識されている。

1966年、米国連邦道路局は州間高速道路システム全体をパンアメリカン・ハイウェイシステムの一部に指定したが[ 10 ] [ 11 ]、公式の州間高速道路標識にはこの旨は明記されていない。この包括的なシステムを構成する多くの高速道路の中には、主に南北方向に伸びており、メキシコ本線とその支線、そしてアラスカ・ハイウェイにつながるカナダの主要道路と接続している点が特に注目されるものがある。

これらには次のものが含まれます。

北米のいくつかのルートには、パンアメリカンハイウェイを直接参照しない名前が付けられています。これは、一部の区間が完全な高速道路基準を満たしていないハイウェイをたどっているためです。

メキシコ

1933 年のパンアメリカン ハイウェイのインターアメリカン ハイウェイ部分の地図。

メキシコを通るパンアメリカンハイウェイの公式ルート（メキシコではインターアメリカンハイウェイとして知られている）は、タマウリパス州ヌエボラレド（テキサス州ラレドの反対側）から始まり、メキシコ連邦道85号線に沿って南にメキシコシティまで続きます。[ 16 ]

代替ルートは、カリフォルニア州サンディエゴとバハ・カリフォルニア州ティファナの国境検問所から始まります。アメリカ合衆国の州間高速道路5号線は、世界で最も交通量の多い国際国境検問所でメキシコ連邦国道1号線に接続します。パンアメリカン・ハイウェイは、歴史あるメキシコ連邦国道1号線と、バハ・カリフォルニア半島を経由する有料のメキシコ連邦国道1D 、または本土を経由する メキシコ連邦国道2号線の2つのルートを通って南下し、メキシコシティまで続きます。

パンアメリカンハイウェイ（メキシコ国道85D号線）はメキシコシティに入りますが[ 17 ] 、メキシコシティの中心部はメキシコ国道136号線（分離帯のある通行制限道路）とメキシコ国道115号線を使って迂回することができ、メキシコ連邦区の南でメキシコ国道95D号線に再接続します。

その後、次のように国境まで支線が建設されました。

メキシコシティからグアテマラ国境までは、メキシコ連邦道190号線に沿っている。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]メキシコ政府が主催した第1回カレラ・パナメリカーナ・ロードレースでは、この南ルートの終点はグアテマラ国境のチアパス州クアウテモック市と言われていた。 [ 21 ]

具体的には、パンアメリカンハイウェイはメキシコシティの南に続き、首都から南に約48km（30マイル）のクエルナバカ市を通過します。ここでパンアメリカンハイウェイは連邦道190号線に沿って東に向かい、プエブラ州を通過します。この区間は約32km（20マイル）の区間で、車道は制限されています。その後、一般道に戻り、オアハカ州に入ります。ワフアパン・デ・レオンからオアハカ州の州都オアハカまでは約140km（87マイル）です。

オアハカ市から、このハイウェイはメキシコ国道190号線として南東に約230km（140マイル）進み、フチタン・デ・サラゴサ村に至る。パンアメリカン・ハイウェイは現在、小さな山々、丘陵地帯、ジャングルが広がるメキシコ南部に位置している。チアパス州との国境まではさらに90km（56マイル）あり、そこでハイウェイは大陸分水嶺を越える。オアハカ州とチアパス州の州境から、チアパス州の州都トゥストラ・グティエレスまでは160km（99マイル）である。その後、ハイウェイはシウダー・クアウテモックでメキシコとグアテマラの国境を越える。

中米

2015 年、チマルテナンゴ(グアテマラ)のパンアメリカンハイウェイ。

パンアメリカン（またはインターアメリカン）ハイウェイは、中央アメリカ諸国をCA-1（セントラルアメリカンハイウェイ1）という名称で横断しています。ベリーズは、右側通行に移行した後、かつてこのルートに含まれていたとされています。独立前は、イギリス領ホンジュラスとして、中央アメリカで唯一左側通行を採用していました。[ 22 ]

グアテマラ

グアテマラに入国すると、メキシコ国道190号線は中央アメリカ国道1号線となり、国境の村ラ・メシリャからマヤ遺跡ザクレウ近くのウエウエテナンゴ市まで約80km（50マイル）続きます。パンアメリカン・ハイウェイは再び大陸分水嶺を越え、シエラ・デ・ロス・クチュマタネス山脈へと続きます。

ウエウエテナンゴからチマルテナンゴまでは約160km（99マイル）で、テクパン・グアテマラのすぐ北にあるイシムチェにはマヤ遺跡があります。チマルテナンゴからグアテマラシティまでは、分離帯のある高速道路で約35～40km（22～25マイル）です。

グアテマラシティからクイラパまでの50km（31マイル）は一部が分離帯となっている高速道路で、フティアパまでの残りの55km（34マイル）は分離帯となっています。この高速道路はカリフォルニア州道1号線としてエルサルバドルとの国境に接近します。サン・クリストバル・フロンテーラの国境検問所までは50km（31マイル）です。

グアテマラでは、パンアメリカンハイウェイは 10 の県を通過しており、その中にはグアテマラシティを通過するグアテマラ県も含まれています。

エルサルバドル

ネハパの西行きパナメリカーナ道路。サンサルバドルの北バイパスである代替CA-1への標識「CA-1 A」にご注意ください。

エルサルバドルは、パンアメリカン・ハイウェイ沿いの国の中で面積が最も小さい国です。カンデラリア・デ・ラ・フロンテーラでエルサルバドルに入国後、インターアメリカン・ハイウェイはセントラル・アメリカ・ハイウェイ1号線としてサンタアナ方面に続きます。国境検問所からサンタアナまでは約13km（8.1マイル）です。

サンタ アナから、エルサルバドルの首都で最大の都市であるサン サルバドルまでの 45 km (28 マイル) に沿って分かれた高速道路です。ヌエバ サン サルバドルでは、高速道路はサン サルバドル火山の近くを通過します。

サンサルバドルからコフテペケまでは約15km（9.3マイル）、高速道路を南東に進んでサンミゲルまでは約65km（40マイル）です。分離帯のある高速道路はサンビセンテで終点となります。サンミゲルからエルサルバドルとホンジュラスの国境までは約30km（19マイル）です。

エルサルバドルでは、高速道路はサンタ テクラ、アンティグオ クスカトラン、サン マルティンの都市も通過します。

ホンジュラス

この高速道路は、ナカオメ近くのエル・アマティージョ(国境から 40 km (25 マイル))で国境を越えてホンジュラスに入ります。ナカオメのすぐ先には、ホンジュラスの首都テグシガルパまで北に向かう高速道路があります。南に進むと、ホンジュラス第 4 の都市チョルテカまで 40 km (25 マイル) です。チョルテカからサン マルコス デ コロンを過ぎた国境検問所までは約 68 km (42 マイル) です。ホンジュラスのパンアメリカン ハイウェイの総距離は約 148 km (92 マイル) です。

ニカラグア

ホンジュラスからエル・エスピノでニカラグアに入り、ソモト、エステリ、セバコ、マナグア、ヒノテペ、リバスといったニカラグアの都市を通過して、ペーニャス・ブランカスでコスタリカに入ります。

ホンジュラスとニカラグアの国境検問所から、高速道路はセントラルアメリカハイウェイ1号線としてオコタルの町まで約42km（26マイル）続きます。オコタルからエステリまでは約58km（36マイル）、そこからセバコ村までは約46km（29マイル）です。この地点で、インターアメリカンハイウェイは南東から南へ曲がり、セバコから15km（9.3マイル）離れたシウダー・ダリオへと向かいます。シウダー・ダリオからサン・ベニート村までは55km（34マイル）です。

サンベニートから、ニカラグアの首都であり最大の都市であるマナグアまでは約38km（24マイル）です。マナグアはマナグア湖畔にあります。マナグアから南のヒノテペまでは約50km（31マイル）、ヒノテペからリバスまでは約70km（43マイル）です。この辺りでは、高速道路からは中央アメリカ最大の湖であるニカラグア湖を眺めることができます。リバスからニカラグアとコスタリカの国境までは約35km（22マイル）です。

コスタリカ

コスタリカでは、パンアメリカンハイウェイはCarretera Interamericana (Inter-American Highway) として知られており、 Carretera Interamericana Norte (ルート 1) とCarretera Interamericana Sur (ルート 2) の 2 つの区間で構成されています。

リベリア、サンホセ、カルタゴ、ペレス・ゼレドン、パルマレス、ネイリーを通過し、パソ・カノアスでパナマに入る。

パンアメリカンハイウェイ全体の最高地点は、Carretera Interamericana Sur セグメントの Cerro de la Muerte (死の丘) で、標高は 3,335 メートル (10,942 フィート) です。

クロスカントリーバスや貨物輸送で使用される、大都市圏とセロ・デ・ラ・ムエルテの横断を回避する代替ルートは、ルート 1 からプンタレナス県のルート 23を通り、次にルート 27、ルート 34を経由して、オサ県のルート 2 を通るルートです。

コスタリカに入ると、ハイウェイは西のサンタ・ローザ国立公園と東のグアナカステ国立公園の2つの国立公園を隔てています。ニカラグアとコスタリカの国境からリベリアの町までは約76.8 km (47.7 mi) です。コスタリカ地方では、パンアメリカンハイウェイがグアナカステ山脈のすぐ西を走っており、リンコン・デ・ラ・ビエハとミラバジェスという活火山があります。コスタリカを旅行する際、サンホセの北では、ハイウェイルートはCAハイウェイ1ではなくコスタリカハイウェイ1として知られています。サンホセから南のパナマにかけては、コスタリカハイウェイ2として知られています。[ 23 ]

リベリアからバランカの町までは120km（75マイル）です。インターアメリカン・ハイウェイからはティララン山脈（Cordillera de Tilarán ）が一望できます。ティララン山脈には、世界で最も活発な火山の一つであるアレナル山が含まれています。バランカからハイウェイは東へ向かい、再び山脈と大陸分水嶺を越えます。バランカからアラフエラの町まではおよそ77km（48マイル）です。

アラフエラを過ぎると、インターアメリカン・ハイウェイから中央山脈（Cordillera Central ）が見えてきます。中央山脈には、ポアス、バルバ、イラス、トゥリアルバという4つの大きな火山があります。アラフエラからサンホセまでは約15km（9.3マイル）です。

サンホセはコスタリカの首都であり最大の都市です。サンホセを出発すると、インターアメリカンハイウェイが南東方向に曲がりくねって伸びています。サンホセからサン・イシドロ・デ・エル・ヘネラルまでは約136km（85マイル）です。

サン・イシドロからは、熱帯雨林の樹冠からタラマンカ山脈（タラマンカ山脈）がそびえ立っています。タラマンカ山脈は火山活動のない山脈で、コスタリカ最高峰の標高3,820メートル（12,530フィート）のチリポ山を含みます。サン・イシドロからパルマル・スルまでは約122キロメートル（76マイル）、パルマル・スルからコスタリカ・パナマ国境までは約91.9キロメートル（57.1マイル）です。

パナマ

チリキ、ダビドのパンアメリカンハイウェイ

コスタリカ・パナマ国境からラ・コンセプシオンまでの高速道路の長さは約20km（12マイル）、ラ・コンセプシオンからダビッドまでは25km（16マイル）です。高速道路は概ね西から東へパナマに入ります。

チリキ県の州都ダビドは、ペドレガル市とチリキ湾の北約8km（5.0マイル）に位置しています。ダビドから高速道路は東へ約90km（56マイル）進み、トレ市に至ります。トレ市からサンティアゴ市までは約80km（50マイル）です。サンティアゴ市までの約半分の地点で、パンアメリカン・ハイウェイはサンパブロ川を渡ります。

サンティアゴからアグアドゥルセまで、パンアメリカンハイウェイは61km（38マイル）を走り、そこで再び熱帯低地に入ります。アグアドゥルセからペノノメまでは約48km（30マイル）です。この区間はサンタマリア川を横断します。

ペノノメから高速道路は南東、北東、そしてほぼ北へとループ状に進み、パナマの中央山脈を越えないようにしています。ペノノメからラ・チョレラまでは100km（62マイル）、ラ・チョレラからパナマシティのすぐ西にあるバルボアまでは25km（16マイル）です。

パナマシティはパナマの首都であり、最大の都市です。パンアメリカンハイウェイは、パナマシティに入る前にセンテニアル橋でパナマ運河を横断します。パナマシティからハイウェイは北東に曲がります。パナマシティからチェポまでは最長で約55km（34マイル）、チェポからカニタまではさらに25km（16マイル）です。

カニタ村はパンアメリカンハイウェイの北ルートの旧終点である。ハイウェイはカニタを過ぎてさらに180km (110マイル) 進み、トゥイラ川とチュクナケ川の合流点近くのヤビサ村に至る。ここで正式にパンアメリカンハイウェイは終点となる。ここの南東には、事実上通行不能なダリエン峡谷があり、100km (62マイル) にわたり険しい山岳ジャングル地帯が続く。現在、ピノガナまで6km延長され、チュクナケ川に橋が架かる予定である。[ 24 ]この道路は以前は現在の終点から180km (110マイル) 北にあるパナマのカニタが終点であった。

パナマ運河が米国によって管理されていた時代に、 米国政府の資金援助は、パナマ運河にかかる高所のアメリカ橋の完成に特に重要であった。

ダリエン・ギャップ

ダリエン峡谷と、パナマのヤビサとコロンビアのトゥルボの間のパンアメリカンハイウェイの断線の地図

パンアメリカンハイウェイは、パナマとコロンビアの間で、ダリエン・ギャップとして知られる106キロメートル（66マイル）の湿地帯によって遮断されています。このハイウェイは、コロンビアのトゥルボとパナマのヤビサで終点となっています。沼地、湿地、河川があるため、建設には莫大な費用がかかります。技術的には可能ですが、徒歩での横断は非常に困難で危険です。

パンアメリカンハイウェイの空白地帯を解消するための取り組みは数十年にわたって行われてきましたが、議論の的となってきました。計画は1971年に米国の資金援助を受けて開始されましたが[ 25 ]、環境保護主義者からの懸念を受けて1974年に中止されました。1992年に再び道路建設の取り組みが開始されましたが、1994年には国連機関が、この道路とその後の開発が広範な環境破壊を引き起こす可能性があると報告しました。エンベラ・ウォナアン族とグナ族もまた、この道路が彼らの文化を侵食する可能性があると懸念を表明しています。

メキシコからの最初の徒歩横断者たちは、1961 年にシカゴからの脱走したキャラバンによって放棄された「失われたコルヴェア」のそばで休憩している。
最初のメキシコからの徒歩横断者たちは、1961年にシカゴからのキャラバンが放棄した「失われたコルヴェア」のそばで休憩を取っている。

ダリエン・ギャップは長年にわたり冒険家たちの挑戦の場となってきた。1961年には、3台のシボレー・コルヴェア・リアエンジン車と2台の支援トラックを擁する遠征隊がシカゴから南下し、コロンビア国境までを完走した。[ 26 ] 1971年から1972年にかけて、アラスカからアルゼンチンまで、ランドローバーの支援を受けた2台の標準生産型レンジローバーでダリエン・ギャップ横断を試みたが、過酷な地形を何とか突破することができた。[ 27 ] 1979年には、マーク・スミス率いるチームが標準生産型CJ7型ジープで南から北へダリエン・ギャップを横断した。[ 28 ] 1984年には、ローレンとパティ・アプトンが1966年型ジープCJ-5「サンド・シップ・ディスカバリー」で、初の陸上車両によるダリエン・ギャップ横断を成し遂げた。ダリエン峡谷の過酷なジャングルを、何ヶ月もかけて苦労し、ウインチで引き上げ、木を切り、掘り進めて進んだ。[ 29 ] [ 30 ]

このギャップを埋めるための提案の一つは、コロンビアからパナマの新しいフェリー港までの短距離フェリー接続です[ 31 ]。これは、既存のパナマ高速道路を延伸することで、環境への懸念を損なうことなく高速道路を完成させることができます。しかし、過去にこのようなサービスを運営しようとした試みは失敗に終わりました。

南部セクション

Vía PanAm の盾型標識は、パンアメリカンハイウェイに関連する南米諸国 (チリなど) のルートで時々見かけられます。
コロンビアのフサガスガの入り口、国道 40 号線の上に立つ原住民の男性の彫刻。

コロンビアとベネズエラ

高速道路の南側はコロンビアのトゥルボから始まり、そこからコロンビア国道62号線に沿ってメデジンまで続く。グーグルマップでは、高速道路の起点は、アトラト川から11マイル、そして「エル・クアレンタ」（孤立した丘陵）と呼ばれる幹線道路から20マイルの平地にある、計画中の延長高速道路沿いの地点まで建設された道路の終点にある標識である。幹線道路には「Inicio del tramo sur de la carretera Panamericana」（パンアメリカン・ハイウェイ南部区間の起点）という標識がある。メデジンではコロンビア国道56号線がボゴタに通じているが、コロンビア国道25号線はより直線的なルートとして南に曲がる。コロンビア国道40号線はボゴタから南西に進み、サルサルで25号線と合流する。25号線はエクアドル国境まで続く。[ 32 ]

パナマのパンアメリカン・ハイウェイのうち、インターアメリカン・ハイウェイ区間を旅する旅行者は、パナマシティからフェリーに乗って、カリの北西115kmに位置するブエナベンチュラ港まで行くことができます。カリは、ブエナベンチュラと、コロンビア北部とベネズエラを結ぶパンアメリカン・ハイウェイの2つの北支線を結ぶ主要な結節点です。

コロンビアにおけるパンアメリカンハイウェイの主要ルート（北東から始まる）は、ノルテ・デ・サンタンデール県の県都ククタのすぐ東から始まります。このハイウェイは、ククタからパンプローナまでコロンビア国道55号線を63km走り、そこでコロンビア国道66号線に45km乗り換えてサンタンデール県との国境に達します。

県境からルート 66 は南西に 50 km 進み、コルディリェラ・オリエンタルの高原にあるサンタンデールの州都ブカラマンガに向かいます。ブカラマンガからは、パンアメリカン・ハイウェイはルート 66 からコロンビア ルート 45Aに乗り換え、南南西に進んでバルボサの町に至ります。ルート 45A のこの 203 km の区間は有料道路です。このハイウェイの約 26 km はボヤカ県に入り、バド・レアルとゲプサの間でサンタンデールに再び入ります。バルボサからは、パンアメリカン・ハイウェイはルート 45A からコロンビア ルート 62に乗り換え、すぐにボヤカに再び入り、ボヤカの州都トゥンハに向かいます。

53kmの高速道路が、バルボサと、この地域の重要な農業・鉱業の中心地であるトゥンハを結んでいます。パンアメリカン・ハイウェイはトゥンハで再びルートを変え、コロンビア国道55号線に戻り、クンディナマルカと首都ボゴタへと向かいます。トゥンハからクンディナマルカとの県境までの高速道路は54kmで有料道路です。クンディナマルカ県境からさらに26kmは無料ですが、その後再び有料道路となります。そこから52kmでボゴタに到着します。

ボゴタでは、この高速道路は市の北から南西部を横断し、国道55号線からコロンビア国道40号線へと分岐します。ボゴタからは有料道路としてフサガスガを経由してトリマ県との県境まで128kmを走ります。

トリマ県境から、高速道路はさらに16km、エル・エスピナルまで有料道路として続きます。西へ進み、さらに37km進むとイバゲ市に到着します。イバゲからラ・リネア近くのキンディオ県境までは約77kmです。

キンディオに入ると、コロンビア国道40号線はさらに西へ4km進み、カラルカに到着します。カラルカで40号線は2つの支線に分岐します。1つはアルメニアに入ります。支線はカラルカの南西約18kmのクルブ・カンペストレの町で再び合流します。クルブ・カンペストレからさらに16km進むと、バジェ・デル・カウカ県境に達します。

国境から、パンアメリカンハイウェイはラパイラの町まで26km走り、そこでコロンビアのルート25と交差します。このジャンクションで2つのルートは合流し、そこからブガまでの61kmの有料道路になります。ブガでは、ルート40が西に分岐し、ブエナベントゥラ市と太平洋方面に進みます。パンアメリカンハイウェイはルート25を南に42km走り、パルミラの近くに到着します。パルミラからハイウェイは南西に23km進み、大都市カリに達します。カリからカウカ県境までは19kmです。

この高速道路は、カウカ県全域で国道25号線に沿って南下します。50km地点でサンタンデール・デ・キリチャオで有料道路となり、74km地点でサンタンデール・デ・キリチャオとポパヤンに到達します。ポパヤンからは概ね南西方向に進み、135km地点でモハラスに到達します。モハラスで国道25号線は2つの支線に分岐します。ナリニョ県境に向かって南下する場合は、西側の支線が適しています。モハラスからレモリノ近郊の県境までは36kmです。

ナリーニョ県境から、高速道路は国道25号線として南へ続きます。県境からパスト市までは84km、パストからイピアレス近郊のコロンビアとエクアドルの国境までは82kmです。パンアメリカン鉄道はルミチャカ橋で国境を越えます。

シモン・ボリバル・ハイウェイ

シモン・ボリバル・ハイウェイとして知られるもう一つのルートは、ボゴタ（コロンビア）からラ・グアイラ（ベネズエラ）まで続いています。このルートはコロンビアの国道55号線と66号線を経由してベネズエラ国境まで続きます。そこからベネズエラの国道1号線を経由してカラカスまで行き、ベネズエラの国道9号線を経由してラ・グアイラで終点となります。

この道路は、パリア湾沿岸のトリニダード島の西に位置するスクレ州の小さな町、グイリアにあるベネズエラ国道9号線で終点となります。グイリアから、この高速道路は西へ76キロメートル（47マイル）曲がりくねり、ヤグアラパロの町へと続きます。

ハイウェイがパリア湾沿いのパリア半島南部のヤグアラパロに到達すると、ハイウェイ 9 号線は西に約 83 キロメートル (52 マイル) 進み、カサナイとパントーニョの町に至ります。

カサナイに到着すると、この高速道路は南北に走る主要幹線道路であるベネズエラ国道10号線と交差します。カサナイと隣接するパントーニョからは、カリアコ湾に沿って西へ進みます。ビジャ・フロンタードで二次国道2号線と交差し、南下してモナガス州に入ります。カサナイからクマナまでは約90キロメートル（56マイル）です。クマナからは南西へ約65キロメートル進み、アンソアテギ州との州境に達します。

アンソアテギに入ると、すぐにバルセロナ市に入ります。バルセロナと近郊のプエルト・ラ・クルスから西へ進むと、約47kmの区間で高速道路となり、プエルト・ピリトゥで再び2車線道路に戻ります。さらに62km進むと、ミランダ州との州境であるボカ・デ・ウチレに達します。この区間には、ベネズエラのサバンナ地帯であるリャノスを走る短い区間も含まれます。

ボカ・デ・ウチレの西約34km地点で、高速道路はアンデス山脈の中央山脈を登り始めます。国道9号線はここから始まり、カリブ海沿岸からさらに遠ざかります。ボカ・デ・ウチレからエル・グアポまでの距離は65km、エル・グアポからカウカグアまでは59kmです。

カウカグアで、パンアメリカン・ハイウェイはベネズエラ国道12号線と交差します。国道9号線は中央山脈を通り抜けます。約21km進むと、カラカス首都圏とベネズエラ連邦直轄区方面へ西へ32kmにわたり、通行制限のある高速道路となります。

マラカイは、ベネズエラ中部にあるアラグア州の州都です。1701年3月5日、ディエゴ・デ・バニョス・イ・ソトマイヨール司教によって、ベネズエラ北部のトコピオ渓谷とタパタパ渓谷（現在のアラグア中央渓谷）に正式に設置されました。マラカイからバレンシアまで約44kmの幹線道路が伸びており、途中でサン・ホアキンやクアカラ付近を通過します。

バレンシアはカラボボ州の州都です。バレンシアでは、高速道路は北西に方向を変え、コリアーノ山脈を構成する山々を通過します。バレンシアとカリブ海に面した小さな町、エル・パリトまでは約40kmです。エル・パリトでは、ベネズエラ国道3号線と10kmほど合流し、モロンで分岐します。モロンからヤラクイ州との州境、グアレマル村までは約20kmです。

グアレマルからヤラクイ州の主要都市サン・フェリペまでは約26kmです。サン・フェリペ自体は国道1号線に隣接するルート上に位置しています。この道路はサン・フェリペからララ州境（カンブラル町のすぐ先）まで73km続いています。ララ州境からバルキシメトまでは約16kmです。

バルキシメトから、ハイウェイ 1 号線はほぼ西に進み、その後南西 (アグア サラダ付近) に 147 km 進み、エル エンペドラード近くのトルヒーリョとの州境に達します。

トルヒーリョ州（パラハ町の近く）に入ると、パンアメリカンハイウェイは南西方向に続きます。州都トルヒーリョは通らず、州道3号線と1号線を経由してトルヒーリョに接続します。この州でのハイウェイの長さは約111kmです。

この高速道路はアラプエイ近郊でメリダ州に入ります。トルヒージョと同様に、この高速道路は主要な人口密集地（最大の都市はメリダ）を通らないため、メリダには至りません。国道1号線は、メリダ州道4号線の88km区間を経由してメリダに接続しています。この高速道路はメリダ市内を104kmにわたって走行しています。

タチラ州に入ると、国境からベネズエラ国道6号線のジャンクションまで、高地は約58kmにわたります。ジャンクションからサン・クリストバル市までは44kmですが、この区間にはパンアメリカン・ハイウェイと並行する別の高速道路があります。サン・クリストバルからベネズエラ・コロンビア国境、サン・アントニオ・デ・タチラ付近までは32kmです。

ペルー、エクアドル、チリ

エクアドル、カヤンベ近郊の高速道路にある赤道記念碑。

エクアドル国道35号線は、国土を縦断しています。 「トロンカル・デ・ラ・シエラ」（高地の道）とも呼ばれるエクアドル国道35号線は、エクアドル国民の間では「ラ・パンアメリカーナ」として知られており、エクアドルの貢献によるものです。この道路は、シエラ地域の都市や町を結び、北はトゥルカン（コロンビアとの国境）から首都キトを経て南はペルーとの国境まで続いています。この道路の一部は、民間の優遇管理機関であるパナビアルが管理する有料道路です。道路状況は良好ですが、大部分が山岳地帯であり、カニャール州（国土の中心部）周辺には悪路が見られるため、運転するにはかなり危険な道路となっています。

エクアドル側は、カルチ県のコロンビア国境から始まり、すぐにカルチ県の州都トゥルカン市に入ります。トゥルカンから南へ125km走り、イバラ市に到達します。イバラ市からは高速道路が南へ115km走り、キト市に到達します。キト市からは高速道路が南へ89km走り、ラタクンガ市に到達します。

ラタクンガからパンアメリカンハイウェイは南に47km進み、アンバトまで続きます。アンバトから南に52km進むとリオバンバに至ります。アソゲスはカニャール県の州都です。アソゲスからは1995年に建設された6車線（北3車線、南3車線）の道路となり、クエンカまで続きます。

パンアメリカンハイウェイは、市の北部から、南に出るまでは Avenida Circunvalación Sur (南環状大通り) という名前で、南に出るところで 2 車線 (北 1 車線、南 1 車線) に縮小され、2009 年に拡張されてロハに到達します。

ペルー国道1号線は、ペルーを縦断しチリ国境までパンアメリカン・ハイウェイを繋いでいます。このハイウェイの北端は、エクアドル国境のアグアス・ベルデス（トゥンベス州）にあります。ここから、首都リマ中心部まで続くこのハイウェイは、Carretera Panamericana Norte（北パンアメリカン・ハイウェイ）として知られています。

この地点から南へ向かう高速道路は、チリとの国境にあるタクナ地方のサンタ・ロサ国境検問所（高速道路に最も近い主要都市タクナの南 36 km）にある南国境に達するまで、 Carretera Panamericana Sur （「南パンアメリカン高速道路」）と呼ばれます。

リマからカニェテまで148km

チリでは、高速道路はチリ国道5号線を南下し、サンティアゴの北に位置するリャイヤイ（Llaillay）まで進む。そこで高速道路は2つの部分に分かれ、1つはチリ領内を通ってプエルト・モントまで進み、そこで再び分岐してチロエ島のケジョンまで行き、そこからカレタ・アウストラル（Carretera Austral）として続く。もう1つの部分はチリ国道60号線に沿って東へ進み、アンデス山脈を通ってロス・リベルタドーレス峠内のキリスト救世主トンネルに至る。チリとアルゼンチンの国境はトンネルの中央に位置する。[ 33 ]

アルゼンチンとパラグアイ

グラン・ブエノスアイレスのほぼすべてのパンアメリカンセクションは近代的な高速道路です
ブエノスアイレスへの西アクセス
アルゼンチンのパンアメリカンハイウェイ

アルゼンチンでは、国道7号線がコルコバードのキリスト像トンネルを起点にブエノスアイレス（幹線道路の終点）まで続いています。[ 34 ]この幹線道路網はブエノスアイレスの南でも国道3号線に沿ってティエラ・デル・フエゴ州のウシュアイア市に向かって続いています。ブエノスアイレスからパラグアイのアスンシオンに至る別の支線は、ブエノスアイレスから国道9号線を通って出発します。この支線はロサリオで国道11号線に接続し、アスンシオンでパラグアイとの国境を越えます。南米中央部には他にも支線が存在すると考えられます。

ブラジルとウルグアイ

パンアメリカンハイウェイは、ブエノスアイレスからウルグアイのコロニアまでフェリーで、その後ウルグアイの国道1号線を経由してモンテビデオまで伸びており、ブラジルのサンパウロとリオデジャネイロへと続いています。ウルグアイの国道9号線とブラジルの国道471号線はペロタス近郊まで続き、そこからブラジルの国道116号線がブラジルの主要都市へと続いています。

ガイアナ、スリナム、フランス領ギアナ

この高速道路は、ベリーズ、ガイアナ、スリナム（オランダ語で「Pan-Amerikaanse weg」）、フランス領ギアナ、そしてアメリカ大陸の島嶼国への公式区間を有していません。しかし、ベネズエラからの高速道路は、ブラジルのトランス・アマゾン・ハイウェイに接続しており、ガイアナの南西入口から海岸線へ、そしてスリナムを経由してフランス領ギアナに至る海岸線ルートを辿っています。

西インド諸島セクション

西インド諸島をパンアメリカン・ハイウェイ・システムに含める計画が議論されている。これによると、ハイウェイの終点を結ぶフェリー・システムが構築される。旅行者はキーウェストからハバナまでフェリーで行き、車でキューバ東端まで行き、そこからハイチまでフェリーで行き、ハイチとドミニカ共和国を経由して再びプエルトリコまでフェリーで行くことができる。このシステムには、キューバ西端からユカタン半島へのフェリーも含まれる。メキシコは既に、パンアメリカン・ハイウェイを経由してユカタン、カンペチェ、チアパスを横断し、サン・クリストバル・デ・ラス・カサスに至るルートの調査を行っている。（「パンアメリカン・ハイウェイ・システム」パンアメリカン連合旅行部、ワシントンD.C.、1947年10月）

芸術と文化

旅行作家のティム・ケイヒルは、プロの長距離ドライバー、ギャリー・サワービーとともに、アルゼンチンのティエラ・デル・フエゴ州ウシュアイアからアメリカのアラスカ州プルドーベイまで、記録的な24日間のドライブを体験した『ロード・フィーバー』という本を執筆した。そのルートの大半は、パンアメリカン・ハイウェイに沿っていた。[ 35 ]

英国の自動車番組『トップ・ギア』では、司会者たちがボリビア・スペシャルでオフロード車で道路の一部を走行した。

スポーツ

2003年、長距離ライダーのケビン・サンダースは、34日間でバイクで高速道路を最速で横断するというギネス世界記録を打ち立てました。 [ 36 ]

2018年、イギリスのサイクリスト、ディーン・ストットは、アメリカ大陸を110日間で横断してギネス世界記録を樹立する計画を立てていたが、南から北へ14,000マイル（22,500 km）の旅を100日弱で完走し、2015年にメキシコのカルロス・サンタマリア・コバルビアスが樹立した記録を17日も更新した。[ 37 ]ストットは、妻と共にハリー王子とメーガン・マークルの結婚式に招待されていたことを知り、当初の予定通りに行動していたらその機会を逃していたであろうことをきっかけに、スケジュールを繰り上げようと決意した。[ 38 ]ストットの記録はわずか2ヶ月しか続かなかった。オーストリアの耐久サイクリスト、ミヒャエル・シュトラッサーが北から南へ走り、84日11時間50分（2018年7月23日～10月16日）というタイムで記録を破ったのだ。[ 39 ] [ 40 ]

2024年、アメリカの耐久サイクリスト、ボンド・アーマンド4世が、ストラッサーの記録を破り、北から南までを75日17時間55分で走破した（2024年8月31日～11月15日）。[ 41 ] [ 42 ]

2025年8月23日から12月19日にかけて、カナダのハリファックス在住のアシュリー・マイルズさんは、女性として初めてパンアメリカン・ハイウェイを自転車で完走しました。完走には118日かかりました。[ 43 ] [ 44 ]

  • アメリカ合衆国アラスカ州デッドホースにあるパンアメリカンハイウェイの北端
    アメリカ合衆国アラスカ州デッドホースにあるパンアメリカンハイウェイの北端
  • 米国ニューメキシコ州アルバカーキのビッグ I インターチェンジに近づく州間高速道路 25 号線（パンアメリカン フリーウェイ）
    米国ニューメキシコ州アルバカーキのビッグ Iインターチェンジに近づく州間高速道路 25 号線 (パンアメリカン フリーウェイ)
  • エルサルバドルのサン・マルティンを通るパンアメリカン・ハイウェイ。
    エルサルバドルのサン・マルティンを通るパンアメリカン・ハイウェイ。
  • エルサルバドルのパンアメリカンハイウェイの別の眺め。
    エルサルバドルのパンアメリカンハイウェイの別の眺め。
  • エルサルバドルのルルドとサンタアナの間のパンアメリカンハイウェイ。この平坦な 1.5 km (0.93 マイル) の直線部分は飛行場として使用でき、エルサルバドル内戦中に使用されました。
    エルサルバドルのルルドとサンタアナの間のパンアメリカンハイウェイ。この平坦な 1.5 km (0.93 マイル) の直線部分は飛行場として使用でき、エルサルバドル内戦中に使用されました。
  • コスタリカのグアナカステにあるパンアメリカンハイウェイ（ニカラグア国境方面へ向かうが、まだ数キロメートル（またはマイル）離れている）。
    コスタリカのグアナカステにあるパンアメリカンハイウェイ（ニカラグア国境方面へ向かうが、まだ数キロメートル（またはマイル）離れている）。
  • コスタリカのトレス・リオスのパンアメリカン・ハイウェイ、料金所のすぐ前（パナマ国境まであと約 337 km / 209 マイル）。
    コスタリカのトレス・リオスのパンアメリカン・ハイウェイ、料金所のすぐ前（パナマ国境まであと約 337 km / 209 マイル）。
  • コスタリカとパナマの国境にあるパンアメリカンハイウェイ
    コスタリカとパナマの国境にあるパンアメリカンハイウェイ
  • パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – エクアドル、ピチンチャ、カシャンバ近く
    パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – エクアドル、ピチンチャ、カシャンバ近く
  • パナメリカーナ – パンアメリカンハイウェイ – ペルー北部、パカスマヨ近郊
    パナメリカーナ – パンアメリカンハイウェイ – ペルー北部、パカスマヨ近郊
  • パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – ペルー、プエルト デ ロマス近く
    パナメリカーナ – パン アメリカン ハイウェイ – ペルー、プエルト デ ロマス近く
  • チリ北部のアタカマ砂漠にあるパンアメリカーナ（パンアメリカンハイウェイ）
    チリ北部のアタカマ砂漠にあるパンアメリカーナ（パンアメリカンハイウェイ）
  • シボレー・サバーバンはパンアメリカン・ハイウェイを全線走破した。チリ、パタゴニア。
    シボレー・サバーバンはパンアメリカン・ハイウェイを全線走破した。チリ、パタゴニア。
  • パナメリカーナ - パンアメリカンハイウェイ - エクアドル南部のアンデス山脈、標高 2,500 メートル (8,000 フィート) のカタコチャ付近。
    パナメリカーナ - パンアメリカンハイウェイ - エクアドル南部のアンデス山脈、標高 2,500 メートル (8,000 フィート) のカタコチャ付近。
  • 国道 7 号線 - アルゼンチン、ブエノスアイレス州フニンのパンアメリカン ハイウェイ
    国道 7 号線- アルゼンチン、ブエノスアイレス州フニンのパンアメリカン ハイウェイ

参照

注記

参考文献

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  44. ^ 「アシュリー・マイルズ – パンアメリカン・ハイウェイ – NS 挑戦 8月23日 – 12月19日、2025年」。世界ウルトラサイクリング協会。 2026年1月29日閲覧。

一般的な情報源

さらに読む

  • ゴンザレス、ロバート・アレクサンダー（2011年）『パン・アメリカをデザインする：西半球におけるアメリカの建築ビジョン』テキサス大学出版局、ISBN 9781477326671。
  • ルトコウ、エリック（2019年）『地図上の最長の線：アメリカ合衆国、パンアメリカン・ハイウェイ、そしてアメリカ大陸を結ぶ探求』スクリブナー社、ISBN 9781501103926。
ウィキメディア・コモンズには、パンアメリカン・ハイウェイに関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、パンアメリカンハイウェイの旅行ガイドがあります。
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