パンナム航空202便
 パンアメリカン航空が運航するボーイング377ストラトクルーザー。事故で失われた航空機と同型。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1952年4月29日 （1952年4月29日） |
| まとめ | エンジン分離、飛行中の分解 |
| サイト |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング377ストラトクルーザー 10-26 |
| 航空機名 | クリッパー・グッドホープ |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| コールサイン | クリッパー 202 |
| 登録 | N1039V |
| フライトの出発地 | ブエノスアイレス、アルゼンチン |
| 1回目の途中降機 | ウルグアイ、モンテビデオ |
| 2回目の途中降機 | リオデジャネイロ・ガレオン国際空港、ブラジル |
| 3回目の途中降機 | ポートオブスペイン・ピアコ空港、トリニダード・トバゴ |
| 行き先 | アイドルワイルド空港（現ジョン・F・ケネディ国際空港）、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 50 |
| 乗客 | 41 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 50 |
| 生存者 | 0 |
パンアメリカン航空202便は、1952年4月29日、ブラジルのカロライナ州南西約281海里（320マイル、520キロメートル）のアマゾン川流域に墜落したボーイング377ストラトクルーザー機である。 [ 1 ]この事故は、ブラジルのリオデジャネイロからトリニダード・トバゴのポートオブスペインへ向かう途中、4区間の旅の3区間目に発生した。[ 1 ]このボーイング377が関与した史上最悪の事故で、搭乗していた50人全員が死亡した。[ 2 ]
調査は非常に不利な条件下で行われ、墜落の正確な原因は特定されなかった。しかし、残骸の調査に基づき、プロペラブレードの破損により飛行中にエンジンが分離したと推測された。
航空機
ボーイング377ストラトクルーザー（登録番号N1039V、愛称クリッパー・グッドホープ）は、1949年9月28日に初飛行を行った。事故発生時点で、機体総飛行時間は6944時間であった。[ 1 ] 28気筒プラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ・メジャー星型ピストンエンジン4基を搭載し、各エンジンにはハミルトン・スタンダード・モデル24260の4枚羽根プロペラが取り付けられていた。プロペラブレードは鋼鉄製のシェルにゴム製の芯材を充填した構造で、後に構造破損を起こしやすい設計であることが判明した。
逃亡と失踪
202便はアルゼンチンのブエノスアイレスからニューヨーク州ニューヨーク市への国際定期旅客便で、途中ウルグアイのモンテビデオ、ブラジルのリオデジャネイロ、トリニダード・トバゴのポートオブスペインに3回寄港する予定だった。[ 1 ] 1952年4月28日夕方にブエノスアイレスを出発し、モンテビデオに立ち寄った後、4月29日午前1時5分（協定世界時4時5分）にリオデジャネイロに到着した。2時間弱後の午前2時43分（協定世界時5時43分）にリオを出発し、旅の3番目の区間であるポートオブスペインに向かった。ポートオブスペインへの直行路線を飛行する許可が下り、[ 1 ]当時まだ未開だったアマゾンの密林の上空を飛行した。
現地時間午前6時16分（協定世界時9時16分）、同機は高度14,500フィート（4,400メートル）、VFR（有視界飛行方式）で飛行し、ブラジル東部のバレイラス市を真横に飛行していた。パイロットは、次の位置報告は午前7時45分（協定世界時10時45分）、ブラジル北東部マラニョン州のカロリーナ市を真横に飛行すると予測した。これが同機からの最後の既知のメッセージであった。[ 1 ]フォルモサ村とサンフランシスコ村の目撃者は、同機がバレイラスを真横に飛行していたと報告した頃、上空で同機を目撃したと報告し、機体は正常に運航していたと述べた。[ 3 ]
飛行機がカロライナの真横、そしてブラジル北部のサンタレン市の真横を飛行していたことを報告できなかったため、地元当局は飛行機行方不明警報を発令した。
検索と発見
ブラジル空軍、アメリカ空軍、アメリカ海軍の航空機がジャングルを捜索し、ブラジル海軍の艦艇が南アメリカ北部の沿岸地域を捜索した。残骸は5月1日、パンアメリカン航空のカーティス・コマンドー貨物船がカロライナ州南西281海里（520km）のカラジャ・インディアンの領土で発見したと報告するまで発見されなかった。 [ 3 ]
「月曜日の夜に消息を絶ったパンアメリカン・ストラトクルーザーの焼け落ちた残骸が本日、ブラジル北部で発見された」と、ニューヨーク・タイムズ紙は1952年5月2日号で報じた。[ 4 ] 19人のアメリカ人を含む50人の乗客のうち、墜落時に生存していたという証拠はなかった。ジャングル、河川流域、高原地帯を含む32万平方マイル（83万平方キロメートル）の空中捜索の結果、最終的にバレイラス市とカロライナ市の間のインディアン居住区で残骸が発見された。
航空会社関係者によると、この発見現場はマイアミ出身のジム・コウイング機長が操縦するC-46パンアメリカン貨物機で、現場はリオデジャネイロの北北西1,800km、トカンチンス川沿いの町カロライナの南西約250マイル（約220海里）の海域であった。2階建てのストラトクルーザーは真っ二つに折れたと報告されており、焼け焦げた残骸は標高1,500フィート（約460m）の丘の両側に散乱していた。
パンアメリカン航空の関係者によると、ブラジル航空のパネール・ド・ブラジル機が墜落現場を旋回した際、パイロットは広範囲にわたる火災の痕跡を報告し、丘陵地帯の樹木が生い茂る地域に、大型機のエンジン2基が1,600フィート（490メートル）間隔で横転しているのを見たと述べた。プエルトリコのサンファンにある米空軍基地のリチャード・オルニー少佐と、空軍の航空医官オリバー・シーマン少佐は、パンアメリカン航空の旅客機を改造し、7人編成の救助隊を乗せる作業を監督した。
パンアメリカン航空のマイアミ事務所は、救助機が現場を4時間旋回した後、救助隊を降ろさずにパラ基地に戻ったと報告した。生存者の兆候がなかったため、救助隊は飛び降りなかったという。[ 4 ]
調査
その後、27名からなる調査チームが水上飛行機でラゴ・グランデへ向かいました。ラゴ・グランデは、残骸から40海里（50マイル、約70キロメートル）足らずのアラグアイア川沿いにある小さなインディアンの村で、事故現場まで徒歩で行く予定でした。しかし、過酷な地形のため、7名を除く全員が現場に到着する前にラゴ・グランデへ引き返しました。残りの7名の調査員は、水、食料、その他の物資が不足していたため、搭乗者全員が衝突で死亡し、機体が大火災に見舞われたことを確認することしかできませんでした。
適切な装備と食料を備えた第2次調査チームがラゴ・グランデの北西にベースキャンプを設営し、8月15日にようやく残骸に到着した。彼らは、残骸が3つの主要な部分に分かれて地面に落下したことを確認した。胴体、右翼、左翼の付け根（第2エンジンのナセルを含むが、エンジン自体は含まれない）、第3および第4エンジン（通常は右翼に取り付けられている）など残骸の大部分は、ベースキャンプの北西約13海里（15マイル、24km）の密林地帯に落下していた。左翼の外側と第1エンジンは主な残骸の北西765ヤード（2,295フィート、700m）に落下していた。第2エンジンの尾翼と破片（通常は左翼に取り付けられている）は、主な残骸の北約1,100ヤード（3,300フィート、1,000メートル）、左翼の北東約800ヤード（2,000フィート、700メートル）に落下した。
第2エンジンとプロペラは発見されなかったものの、左翼付け根、第2エンジンのナセル、垂直安定板の前縁、水平安定板に残された証拠から、調査官らはエンジンかプロペラ、あるいはその両方が飛行中に故障したと考えた。377型機では、1950年1月24日と25日にエンジン分離事故が2件発生していた。[ 5 ]この事故では、プロペラの故障によってエンジンに極めて不均衡な負荷がかかり、最終的に機体から分離して飛行中の分解を引き起こしたと調査官らは仮説を立てた。エンジンとプロペラの破片が故障時に左翼から飛ばされて操縦翼面を損傷し、分解の一因となった可能性がある。
参照
参考文献
- 注記
- ^ a b c d e f「事故の概要：ボーイング377ストラトクルーザー10-26」。航空安全ネットワーク。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 「事故リスト：ボーイング377ストラトクルーザー」。航空安全ネットワーク。2013年10月23日閲覧。
- ^ a bマッカーサー 2001、18～28ページ
- ^ a b「ブラジルで墜落した旅客機が発見される」ニューヨーク・タイムズ、AP通信、1952年5月2日、1ページ。
- ^ Kuhns, Carl. 「ボーイング377型ストラトクルーザーのプロペラの苦悩」(PDF) .航空機エンジン歴史協会. 2019年12月3日閲覧。
- 出典
- ジョブ・マッカーサー（2001年）『航空災害 第4巻：プロペラ時代』オーストラリア：Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 978-1-875671-48-9。
外部リンク
- 202便事故報告書-民間航空委員会- PDF
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- フェルナンデス・クルス、フェリペ (2012). 「アマゾニア 1952：発見」付録.
