ブリュッセルサイクリングクラシック
 2025年ブリュッセルサイクリングクラシック | |
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| レースの詳細 | |
|---|---|
| 日付 | 9月中旬 |
| 地域 | ベルギー |
| 英語名 | ブリュッセルサイクリングクラシック |
| 規律 | 道 |
| 競争 | UCIプロシリーズ |
| タイプ | 1日 |
| Webサイト | ブリュッセルサイクリングクラシック |
| 歴史 | |
| 初版 | 1893 （1893年） |
| エディション | 105（2025年現在） |
| 最初の優勝者 |  アンドレ・アンリ ( BEL ) |
| 最多勝利 |  ロビー・マキューエン (オーストラリア) (5勝) |
| 最新 | ティム・メリエ ( BEL ) |
ブリュッセルサイクリング クラシック(2013 年 6 月まではパリ - ブリュッセルとして知られていました) は、ヨーロッパのセミクラシック自転車レースであり、国際カレンダーで最も古いレースの 1 つです。
歴史
パリ・ブリュッセルは1893年8月12日に397kmのアマチュアレースとして初めて開催され、ベルギーのアンドレ・アンリが同胞のシャルル・デルベックを抑えて初優勝を飾り、フランスのフェルナン・オージュノーが3位に入った。このレースが再びレースカレンダーに戻るのは1906年6月3日と4日の2日間のイベントとして開催されるようになった時だった。1906年のこのイベントの第1ステージはパリ郊外のヴィリエ＝シュル＝マルヌからランスまでの152kmで、フランスのモーリス・バルドノーが優勝した。アルベール・デュポンは翌日、ランスからブリュッセルまでの239kmのより困難な第2ステージを制し、同胞のジュール・パトゥとギヨーム・コッケルベルグを抑えて総合優勝した。翌年、レースはワンデーレースに戻り、4月下旬にパリ～ルーベとヘント～ウェヴェルヘム間で開催される春のクラシックレースの一つとして急速に定着しました。1960年代には、両首都間の交通渋滞に悩まされ、オランダが主催するアムステルゴールドレースがクラシックレースのカレンダーに加わったため、このイベントは名声を失いました。1967年から1972年までは開催されませんでした。
1973年にレースが再開されたとき、9月末の平日、パリ〜トゥールの直前に開催された。1973年のレースはエディ・メルクスが優勝した。1996年、レースは平日の開催日から再び土曜日に変更された。個人の最多優勝回数は、オクターブ・ラピーズ（フランス）とフェリックス・セリエ（ベルギー）の3回で長らく保持されていた。ラピーズは1911年、1912年、1913年に優勝し、セリエは1922年、1923年、1924年に優勝している。ラピーズは4回の優勝を果たした可能性があったが、1910年のレースで、彼と他の2人のライダーがレース中の中立区間を遵守していなかったため、最初にゴールした後失格となり、4位でゴールしたモーリス・ブロッコが最終的な優勝者と宣言された。 2007年、ロビー・マキューエンが4回目の優勝で記録を更新し、2008年には5回目の優勝でさらに記録を更新した。[ 1 ]
2005年、レース主催者間で2つのイベントを統合することで合意に達し、レース名称を「エディ・メルクス・グランプリ」に変更する予定でした。しかし、この合意は土壇場で破談となり、パリ・ブリュッセル・グランプリは名称を維持、 2人乗りタイムトライアルレースであるエディ・メルクス・グランプリはレースカレンダーから姿を消しました。[ 2 ]
2013年にレースはブリュッセル・サイクリング・クラシックとなり、完全にベルギー国内で開催されました。
記憶に残るレースと勝利
1912年のオクターヴ・ラピーズの2度目の優勝には幸運の要素もあった。リュシアン・プティ＝ブルトンとシリル・ファン・ハウワールトが逃げ切り、レースは二人の決着が確実と思われたが、警察の馬に落とされ、ラピーズが追い抜いて優勝した。1921年にフランス人ロベール・ルブールが優勝したレースは、15人の逃げ集団（ルブールを含む）を追っていた一団のライダーがレースディレクターによって誤ったルートに送られたという事実で物議を醸した。1921年のレースで誤ったルートに送られたライダーの一人、フェリックス・セリエは、その後の3回のレースで優勝することでその失望を挽回した。しかし、彼の 3 度の勝利は困難がなかったわけではなく、1922 年には昆虫の大群の猛攻撃を切り抜け、1923 年には 15 分のアドバンテージを得たブレイクを捉えなければならず、1924 年にはレース後半、まさに重要なブレイクが形成されようとしていたときに 2 度のパンクに見舞われた。
1930年のベルギー人アーネスト・モタードの勝利は、レース史上に残る大脱出劇の一つで、モタードは残り130マイル（210キロ）で集団から抜け出し、フィニッシュまでその場を離れなかった。1958年のアイルランド人シェイ・エリオットは特に不運だった。残りわずか3マイルの時点で1分以上のリードを持っていたが、チームカーが近くにいない中でバイクのフレームを破壊してしまった。観客からツーリングバイクを提供されたが、すぐに追撃集団に追いつかれ、かなり後方でフィニッシュし、ベルギー人リック・ファン・ルーイが最終的に優勝した。1963年のレースは、ベルギー国境のかなり手前で小規模な離脱が形成されたことで記憶に残るものとなったが、それ自体が珍しい出来事だった。逃げは13分のリードを築き、逃げの中では最優秀スプリンターだったイギリスのトム・シンプソンが優勝を期待されていたが、最後のスプリントでギアが落ち、フランスのジャン・スタブリンスキーに敗れた。[ 3 ]
1966年のパリ・ブリュッセル・レースは、ルート上の交通渋滞や、春のクラシックレースのカレンダーにアムステル・ゴールド・レースが追加されたことでレースの威信が損なわれたことなどから、7年間で最後のレースとなりました。しかし、1966年のレースは、1965年のツール・ド・フランスで優勝し、その7日前にはパリ・ルーベでも優勝していたイタリア人、フェリーチェ・ジモンディの活躍によって記憶に残るものとなりました。ジモンディはこのレースの優勝候補であり、注目選手でもありました。彼はその期待に応え、チームメイトのディノ・ザンデグの力を借りて逃げ切り、当時の記録となるタイムで優勝しました。[ 4 ] 1974年、マルク・デメイヤーはロジェ・デ・フラマンクとロジェ・ロジエを抑えてアルセンベルクの町で僅差の勝利を収めた。この町は1973年から1980年までレースのフィニッシュ地点となっていた。ジモンディの記録タイムは1975年まで続いたが、この年フレディ・マルテンスが当時のプロレース平均速度記録で優勝し、 285.5kmのコースを平均時速46.11kmで走りきってルバン・ジョーヌを受賞した。フェリーチェ・ジモンディは初優勝から10年後の1976年にも再び優勝し、スプリンターたちが互いを見守る中、再び独走した。
1983年のレースでは、スウェーデンのトミー・プリムがクラシックレースで優勝した初のスカンジナビア人ライダーとなった。1994年のレースでは、ショーン・イェーツ、ロルフ・ソーレンセン、フランコ・バレリーニによる逃げが見られた。その年のツール・ド・フランスでのシャツ引っ張り事件後、イェーツとソーレンセンの間には敵意があったが、ソーレンセンは逃げ仲間を振り切って優勝した。1983年のプリムの勝利をきっかけに、パリ〜ブリュッセルの優勝者が、伝統的な自転車競技国ではない、より多様な国籍のライダーになるというトレンドが始まり、その後数年間は、ドイツ、オランダ、デンマーク、ラトビア、オーストラリア、ルクセンブルクのライダーが優勝した。2010年には、フランシスコ・ヴェントーソが優勝し、スペイン人ライダーとして初めてこのレースで優勝した。レースがブリュッセルのウクル自治体でフィニッシュしたのは今回が初めてだった。[ 1 ] [ 5 ]
レースの長さ
1926年以前は、レースの距離は常に400km以上で、最長は1913年と1914年の440kmでした。第一次世界大戦による中断を経て1919年に再開された際、レース距離は417kmでしたが、その後年々短縮され、2010年大会は218kmを超えました。また、ウィム・アラスが優勝した1987年には、309kmでした。最速記録は1975年大会で、追い風に恵まれたフレディ・マルテンスが平均時速46.11kmでフィニッシュしました。
ルート
レースはパリの北東85kmに位置するピカルディ地方のソワソンをスタート地点としていたが、1996年以前はノヨン、1980年代にはサンリスをスタート地点としていた。コースの大部分は平坦で、ライダーにとって向かい風になることも少なくない。レースの最後の25kmは、アルサンベルグ、モン・サン・ロック、ケペレンベルグといった石畳の登りが続き、これらの登りで逆転勝利が決まることが多い。このレースは長年、ブリュッセルのアンデルレヒト地区、リンデ広場にあるコンスタン・ファンデン・ストック・スタジアムの外をゴールとしていた。しかし、2005年大会から新たにブリュッセル中心部の北に位置する アトミウムにゴールが設置された。
1995年にブエルタ・ア・エスパーニャが9月に開催地が変更されて以来、出場者の質は低下しており、多くのスプリンターやロードマンがスペインツアーを好むようになっている。
ブリュッセルクラシックに変更
2013年6月、レースはブリュッセル・クラシックと改名され、ベルギー国内でのみ開催されることが発表されました。サンカントネールをスタートしたこのレースは、ワロン・ブラバント州内92km、フランドル・ブラバント州内86km、ブリュッセル首都圏地域内23kmを走行し、総距離は201kmです。レースには11の登坂があり、その中にはフォッセンベルク（2回）、スメイスベルク（2回）、ランゲストラート（3回）の2つの峠が含まれています。[ 6 ]
結果
国別の勝利数
| 勝利 | 国 |
|---|---|
| 49 | ベルギー |
| 18 |  フランス |
| 9 |  イタリア |
| 7 | オーストラリアオランダ |
| 4 |  ドイツ（西ドイツを含む） |
| 3 |  デンマークルクセンブルク |
| 1 |  ラトビア、ノルウェー、ロシア、スペイン、スウェーデン    |
参考文献
- ^ a b「ヨーロッパのサイクリング：20の最高のレース」、ノエル・ヘンダーソン、ISBN 0-941950-20-4104～107ページ、レースの歴史と思い出に残るレースの詳細が記載されています。
- ^ Cyclingnews.com。パリ・ブリュッセルは名称を維持。
- ^「ミスター・トム トム・シンプソンの真実の物語」クリス・シドウェル、 ISBN 1-874739-14-5、139 ページ、1963 年のレースの詳細が記載されています。
- ^「Watching The Wheels Go Round」、ジョン・ウィルコックソン、 ISBN 0-09-145370-4、96 ページ、1966 年のレースの詳細が記載されています。
- ^ Cyclingarchives.com。レースの歴史と年間優勝者について紹介しています。
- ^ http://www.hln.be/hln/nl/952/Wielrennen/article/detail/1651487/2013/06/13/Parijs-Brussel-heet-voortaan-Brussels-Cycling-Classic.dhtml .
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