アメリカ国道13号線の特別ルート

アメリカ国道13号線の特別ルート
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分割

アメリカ国道13号線（US 13）は、大西洋沿岸に沿って500マイル（800キロメートル）以上走り、5つの州を通過しています。そのルート沿いには、本線から分岐する多数の特別ルートが存在しています。現在、少なくとも15の特別ルートが存在し、ノースカロライナ州に2つ、バージニア州に5つ、メリーランド州に2つ、デラウェア州に4つ、ペンシルベニア州に2つです。過去には他に13の特別ルートが存在しましたが、現在は廃止されています。

ノースカロライナ州

ベテルビジネスループ

米国ハイウェイ13号線ビジネス
位置	ノースカロライナ州ベセル
長さ	2.9マイル[ 1 ]  (4.7 km)
存在した	2004年[ 2 ] –現在

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus.）は、ノースカロライナ州ベセルを通過する国道13号線のビジネスルートです。このルートはノースカロライナ州国道11号線バスルート（NC 11 Bus.）と完全に重複しています。このルートは町のすぐ南で国道13号線から分岐し、サウスメインストリートに沿って町内を通り、町内で国道64号線代替ルート（US 64 Alt.）と交差します。国道64号線とのインターチェンジのすぐ南で国道13号線に再び合流します。

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
ピット	​	0.0	0.0	US 13  / NC 11  / NC 11 バス発着 –グリーンビル、ウィリアムストン	NC11の南端ビジネス重複
	ベテル	1.2	1.9	US 64 オルタナティブ –タルボロ、パーメレ、ウィリアムストン
エッジコム	​	2.9	4.7	US 13  / NC 11  / NC 11 バス終点 –グリーンビル、ウィリアムストン	NC11の北端ビジネス重複
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端

ウィンザー代替ルート

アメリカ国道13A号線
位置	ノースカロライナ州ウィンザー
長さ	2.2マイル[ 3 ]  (3.5 km)
存在した	1957～1960年

アメリカ国道13A号線（US 13A）は、ノースカロライナ州ウィンザーを結ぶ国道13号線の代替ルートでした。1957年に国道13号線がウィンザーの西側で迂回された際に開設されたこの代替ルートは、ウィンザーのダウンタウンを通る元のルートを辿っていました。1960年に商業道路として再指定されました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

ウィンザービジネスループ

米国ハイウェイ13号線ビジネス
位置	ノースカロライナ州ウィンザー
長さ	2.2マイル[ 3 ]  (3.5 km)
存在した	1960年[ 2 ] –現在

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus.）は、ノースカロライナ州ウィンザーを走るUS 13号線のビジネスルートです。町の南でUS 13号線との合流地点からUS 17号線を進みますが、次の交差点でUS 17号線を離れ、サウス・グランビル・ストリートを進みます。その後、ウェスト・グランビル・ストリートに入り、ノースカロライナ州道308号線に沿って進み、ノース・キング・ストリートを北上してNC 308号線を後にします。US 13 Bus.はキング・ストリートを北上し、町の北でUS 13号線に再び合流します。

主要な交差点

ルート全体はバーティ郡ウィンザーにあります。

マイル[ 3 ]	キロ	目的地	注記
0.0	0.0	US 13  / US 17  –ウィリアムストン、アホスキー、エデントン	US17号線の南端のビジネス街の重なり
0.1	0.16	US17バス北行き	US17号線の北端 ビジネス街の重なり
0.9	1.4	NC 308西（スターリングワース通り） –ルイストン・ウッドビル	NC308の重複部分の西端
1.2	1.9	NC 308東（キング ストリート）	NC308の東端の重複部分
2.2	3.5	US 13  / US 17  –ウィリアムストン、アホスキー、エデントン
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

バージニア州

サフォークのビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	バージニア州サフォーク
長さ	6.43マイル[ 5 ]  (10.35 km)

サフォークの US 13 で US 13 バスと SR 32 に沿って北を眺める

アメリカ国道 13 号線ビジネス( US 13 バス) は、バージニア州サフォーク市にサービスを提供するUS 13 号線のビジネス ルートです。このルートは、US 13 本線が市の西と北の高速道路バイパスに経路変更される前の、元の高速道路の経路で構成されています。このルートはサフォーク エグゼクティブ空港の近くから始まり、US 13 はトランペット インターチェンジで道路を離れ、西に進みます。一方、US 13 バスは、カロライナ ロードを北上し、州道 32 号線(SR 32)と合流します。市内の奥に進むと、SR 337が通っているワシントン ストリートと交差し、SR 10と合流します。3 つのルートはメイン ストリートを北上し、US 58 バスとUS 460 バスに出会います。ここで、US 13 バスは 2 つのビジネス ルートと合流し、コンスタンス ロードを東に進みます。名前がポーツマス・ブールバードに変更され、US 13 バス/US 58 バス/US 460 バスが州道 337 を横断します。3 つのビジネス ルートの重複部分は、方向指定インターチェンジでメイン ルートの US 13/ US 58 / US 460に再接続し(北行きビジネス ルートから南行き/西行き車線にはアクセスできません)、ノーフォーク方面へ進みます。

主要な交差点

ルート全体はサフォーク州にあります。

マイル[ 5 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 13  / SR 32南（カロライナロード/サフォークバイパス）からUS 58  –ノーフォーク、エンポリア	インターチェンジ、SR 32の重複部分の南端
2.05	3.30	SR 337（ワシントン通り）SR 10が始まる	SR 10の重複部分の南端
2.73	4.39	US 58 バス西（コンスタンスロード）US 460 バス / SR 10西 / SR 32北 (メインストリート)	SR 10/SR 32 の重複部分の北端、US 58 バス/US 460 バスの重複部分の南端
5.21	8.38	SR 337（ナンセモンド・パークウェイ/イースト・ワシントン・ストリート） –運転手
6.43	10.35	US 13北 / US 58  / US 460東 (ポーツマス大通り)	インターチェンジ、US 58 バス/US 460 バス重複の北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端

ノーフォーク支線ルート

アメリカ国道13号線支線
位置	バージニア州ノーフォーク

チェリトンビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	バージニア州チェリトン
長さ	1.59マイル[ 5 ]  (2.56 km)

チェリトンの US13 バス停で US13 沿いの南の眺め

米国国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus.）は、バージニア州シェリトンを走る国道13号線のビジネスルートです。このルートは、国道13号線と州道184号線の交差点から始まります。州道184号線は西へ、州道13号線バスルートは国道13号線の東側から分岐します。ルートは全線ベイサイド・ロードを走り、サニーサイド・ロードを経由してオイスター・ロードへアク​​セスできます。

主要な交差点

ルート全体はノーサンプトン郡内にあります。

位置	マイル[ 5 ]	キロ	目的地	注記
ケープジャンクション	0.00	0.00	US 13（ランフォードハイウェイ）SR 184西（ストーンロード）
チェリトン	1.59	2.56	US 13（ランフォードハイウェイ）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

チェリトンバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	バージニア州チェリトン

イーストビルビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	バージニア州イーストビル
長さ	2.71マイル[ 5 ]  (4.36 km)

US13沿いの南の眺め。イーストビルのすぐ北にあるUS13のバス停。

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus.）は、バージニア州イーストビルを走る国道13号線のビジネスルートです。全線でコートハウス・ロードに沿って走る2車線道路です。スタンプタウンを起点とし、西側の交差点で国道13号線と分岐し、イーストビルを通過して、町の北、ケンドール・グローブで国道13号線と合流します。このルートは、チェサピーク湾へと続くオールドタウン・ネック・ドライブへのアクセスを提供します。

主要な交差点

ルート全体はノーサンプトン郡イーストビルにあります。

マイル[ 5 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 13（ランフォードハイウェイ）
2.71	4.36	US 13（ランフォードハイウェイ）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

イーストビルバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	バージニア州イーストビル

Exmoreビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	バージニア州エクスモア
長さ	2.14マイル[ 5 ]  (3.44 km)

US13号線沿いの北の眺め。エクスモアのUS13号線沿いのバス停。

アメリカ国道13号線事業路線（US 13 Bus.）は、バージニア州エクスモアを走る国道13号線の事業路線です。エクスモアの南側で鉄道線路と並行する国道13号線との交差点から始まり、エクスモアのメインストリートを走ります。市内では州道183号線と交差し、メインストリートからリンカーンアベニューへと分岐します。メインストリートは州道178号線として続いています。リンカーンアベニューは、アコマック郡境のすぐ南で国道13号線事業路線を本線へと戻します。

主要な交差点

ルート全体はノーサンプトン郡エクスモアにあります。

マイル[ 5 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 13（ランフォードハイウェイ）
		SR 183西（オッコハノック ネック ロード）
1.50	2.41	SR 178北（メインストリート）からUS 13へ
2.14	3.44	US 13（ランフォードハイウェイ）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

エクスモアバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	バージニア州エクスモア

オンリー・アコマック ビジネス ループ

米国ルート13ビジネス
位置	オンリー–バージニア州アコマック
長さ	5.73マイル[ 5 ]  (9.22 km)
観光ルート	バージニアバイウェイ

タスリーの州道659号線沿い、US13号線沿いの南の眺め

アメリカ国道13号線ビジネス道路（US 13 Bus.）は、バージニア州オンリー、タスリー、アコマックにサービスを提供するUS 13のビジネス道路であり、親道路のUS 13を数回横切っています。南のオンリーでUS 13との交差点から始まり、東の幹線ルートから外れてCoastal Avenueを進みます。鉄道線と密接に並行し、両方ともインターチェンジなしでUS 13本線の下を通過し、今度は西のルートをたどります。州道650号線は北東に曲がる直前にそのルートと交差し、ラウンドアバウトで州道316（Greenbush Avenue）と州道126（Fairgrounds Road）に出ます。US 13 Businessはここで東に向かい、タスリーを通過する際にTasley Roadという名前になります。Tasley RoadはUS 13 Bus.を親道路に戻し、交差してそのままFront Streetを通ってアコマックに入ります。フロント ストリートは、国道 13 号線に再び合流する直前に 4 車線の大通りへと拡張され、南行きの車線が北行きの車線と交差してランプとして合流します。

主要な交差点

ルート全体はアッコマック郡内にあります。

位置	マイル[ 5 ]	キロ	目的地	注記
オンリー	0.00	0.00	US 13（ランフォードハイウェイ）
			SR 179西（ウェストメインストリート） –オナンコック
タスリー	1.35	2.17	US 13（ランフォードハイウェイ）	交換
	1.77	2.85	SR 126西（フェアグラウンドロード）–オナンコックSR 316北（グリーンブッシュロード） –パークスリー	ラウンドアバウト
アコマック			US 13（ランフォードハイウェイ）
	5.73	9.22	US 13（ランフォードハイウェイ）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

タスリーバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	バージニア州タスリー

アコマックバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	バージニア州アコマック

メリーランド州

ポコモケシティのビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	メリーランド州ポコモケシティ
長さ	2.48マイル[ 6 ]  (3.99 km)
存在した	1994年～現在

US13バスに沿って南を眺める。ポコモケシティのすぐ北にあるUS13の北端を過ぎたところ。

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus. ）は、メリーランド州ウースター郡とサマセット郡のポコモケ市を通る、全長2.48マイル（3.99 km）^{[ 6 ]}のアメリカ国道13号線のビジネスルートである。

このルートはポコモケ シティの南から始まります。US 13 の 4 車線の分離した本線は町の周りを右にカーブしますが、US 13 バスは 2 車線の町の道路として直進し続けます。

メリーランド州道366号線（MD 366）と交差した後、このルートは国道113号線の本来の南端と接続します。国道113号線は国道13号線に短縮されました。この孤立した区間はかつてメリーランド州道250号線の一部でしたが、現在はメリーランド州道250Aに指定されています。北上を続けると、このルートは市のウォーターフロントとビジネス地区に向かい、交通量が少ないため信号が常時「点滅」モードになっている交差点を2つ通過します。

ルートはすぐにポコモケ川に到達し、1920年代に最初に建設され、1990年代に再建され、現在も現役で使用されている跳ね橋を渡ります。川を渡った後、ルートは町を出て田園地帯へと進み、国道13号線沿いのMD364号線の南端で終点となります。

この路線はもともと1975年にMD675の一部として作られ、当時町の東側と北側の端を回る4車線のオーシャンハイウェイがUS13号線用に開通し、交通が混雑した都心部の道路を回避できるようになった。^{[ 7 ]}この道路は最終的にUS13バスに指定された。

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 6 ]	キロ	目的地	注記
ウースター	ポコモケシティ	0.00	0.00	US13号線南（オーシャンハイウェイ）	南端。US 13 バスから南行き US 13 へ、また北行き US 13 から US 13 バスへのアクセスがあります。
		0.41	0.66	MD 366東（ストックトンロード） –ストックトン	MD 366の西端
		0.50	0.80	MD 250A北（オールドバージニアロード）からUS 113へ	MD 250Aの南端。旧US 113 / MD 250
		1.54	2.48	6番街からMD 756へ
		1.86	2.99	2番街からMD371へ
サマセット	ウェストポコモケ	2.48	3.99	US 13 (オーシャンハイウェイ) / MD 364北 (ディバイディングクリークロード) –ソールズベリー、ポコモケ州立森林公園	MD 364の北端、南端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       不完全なアクセス

ソールズベリービジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	フルーツランド–メリーランド州ソールズベリー
長さ	8.14マイル[ 6 ]  (13.10 km)
存在した	1982年～現在

アメリカ国道 13 号線ビジネス( US 13 バス) は、メリーランド州にあるUS 13 号線のビジネス ルートです。この高速道路は、フルーツランド南部の US 13 号線と、ソールズベリー北部のUS 13 号線とUS 50 号線の間を 8.14 マイル (13.10 km) 走っています。US 13 バスは、分離区間と非分離区間がある 4 車線の高速道路で、ソールズベリーのダウンタウン ( US 50 バスと交差)、ソールズベリー大学、およびMD 513と交わるフルーツランドへアクセスできます。US 13 バスは、1930 年代から 1940 年代初頭にかけて、数段階に分けて US 13 号線の新しい線形として建設されました。ソールズベリーを通る高速道路の部分は、もともと 4 車線で建設され、フルーツランドと北端を通る部分は 1950 年代前半に中央分離帯のある高速道路に拡張されました。 1982年に国道13号線がソールズベリーバイパスの完成に伴い移設された際に指定されました。

メリーランド州-デラウェア州

デルマー代替ルート

アメリカ国道13号線代替
位置	メリーランド州デルマー–デラウェア州シーフォード
長さ	18.76 マイル[ 6 ] [ 8 ]  (30.19 km)
存在した	1954年[ 9 ] –1957年[ 10 ]

アメリカ国道13号線代替（US 13 Alt. ）は、メリーランド州デルマーの国道13号線からデラウェア州シーフォード近郊のハーンズ・ミルまで延びる18.76マイル（30.19 km）の代替道路である。US 13 Alt.は、メリーランド州ウィコミコ郡デルマーの南にあるUS 13号線を起点とし、2車線の分離されていないバイ・ステート・ブールバードを北西に進んでデルマーの町に入っていく。この道路は北に曲がり、メリーランド州道455号線との交差点で州境を越え、デラウェア州サセックス郡デルマーに入る。このルートは北に進んでデルマーを出て田園地帯を通り、西に少し行ったところにペンシルバニア鉄道の線路、東に国道13号線がある。さらに北上すると、US 13 Alt.はローレルに入り、そこでセントラル・アベニューになる。ローレルでは、このルートはDE 24と交差し、跳ね橋でブロード クリークを渡りました。道路は北西にカーブして町を出て、シーフォード ロードに沿って田園地帯を進み、西には鉄道の線路、東には US 13 が走っていました。ルートはブレイズの町に入り、北に進んでハイ ストリートでDE 20との交差点に達しました。この時点で、DE 20 は北に曲がりUS 13 Alt. と合流し、2 つのルートは北に進み、跳ね橋でナンティコーク川を渡りました。ここで、道路はシーフォード市に入り、北に走るフロント ストリートになりました。シーフォードの北端で、DE 20 は西に曲がってスタイン ハイウェイに入り、US 13 Alt. から分岐しました。この地点から、US 13 Alt. はシーフォードを離れ、ブリッジビル ハイウェイになり、田園地帯を北東に進んでハーンズ ミルの US 13 との交差点で北端に達しました。^{[ 9 ] [ 11 ]}

US 13 Alt.は、メリーランド州デルマーの南とデラウェア州シーフォードの北を結ぶUS 13の新しい分離道路の完成に伴い、1954年に指定されました。^{[ 9 ] [ 11 ]}この路線は1957年に廃止されました。 ^{[ 10 ]} 1983年までに、メリーランド州の旧路線の部分はMD 675の一部として指定されました。^{[ 12 ]}デラウェア州の旧路線は州が管理し、Road 13として指定されています。^{[ 8 ]}この道路は廃止されたにもかかわらず、ウィコミコ郡とサセックス郡の住民は今でもこの路線を「Alternate 13」または「US Route 13A」と呼んでいます。^{[ 13 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 6 ] [ 8 ]	キロ	目的地	注記
ウィコミコ	デルマー	0.00	0.00	US 13 (オーシャンハイウェイ) –ソールズベリー	南端
ウィコミコ–サセックス	メリーランド州デルマー–デラウェア州デルマー	2.09	3.36	MD 455（イーストステートストリート）	メリーランド州とデラウェア州の州境、現在の国道54号線
サセックス	月桂樹	9.16	14.74	DE 24（マーケットストリート）
	ブレード	15.15	24.38	DE 20東（ハイストリート）	DE 20の重複部分の南端
	シーフォード	16.03	25.80	DE 20西 (スタインハイウェイ) –フェデラルズバーグ、ウェストシーフォード	DE 20の重複部分の北端
		18.76	30.19	US 13（サセックスハイウェイ）	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端

デラウェア州

ブリッジビルのビジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	デラウェア州ブリッジビル
長さ	2.46マイル[ 14 ]  (3.96 km)
存在した	1970年[ 15 ] –現在

US 13 バス。南行き。US 13/DE 404 を過ぎてブリッジビルの北へ。

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13バス）は、デラウェア州サセックス郡ブリッジビルの町を通る、US 13の2.46マイル（3.96 km）^{[ 14 ]} のビジネスルートです。ビジネスルートはブリッジビルの南でUS 13とDE 404の交差点から始まり、4車線の分離サウスメインストリートとしてDE 404バスと並行して西に進みます。道路はビジネスの西側を通過するときにすぐに北にカーブし、2車線の分離のない道路に狭まります。ルートは農地を北北西に進み、ブリッジビルに向かい、そこで住宅地を通過します。町の中心部で、DE 404バスは西に向かってUS 13バスから分岐します。US 13バスはノースメインストリートになり、北北東にカーブしてブリッジビルを離れ、開発中の農地を通ります。このビジネスルートは、北端のUS 13/DE 404との交差点に到達する前にレデンロードとのジャンクションがあり、この交差点はUS 13の南行き車線からのみアクセス可能です。 ^{[ 16 ] [ 17 ]} US 13バスの年間平均交通量は、DE 404バスの北端との同時走行の最高6,171台から、ブリッジビルの北境の最低3,429台までの範囲です。^{[ 14 ]}

このルートは、もともと1920年までにブリッジビルの南で州道として建設され、1924年までにブリッジビルの北で州道として建設されました^{[ 18 ] [ 19 ]。} 1926年にUS 13号線の指定を受けました。 ^{[ 20 ] [ 21 ]} 1952年に、US 13号線は、新しい分離道路で東にブリッジビルを迂回するようにルート変更されました。^{[ 22 ] [ 23 ]}ブリッジビルを通る以前のルートは、 1957年までにUS 13 Alt.になりました。 ^{[ 10 ]} US 13バスは1970年に設立され、以前のUS 13 Alt.の指定に取って代わりました。^{[ 15 ]} 2007年6月、1500万ドル（2024年には2180万ドルに相当^{[ 24 ]}）のプロジェクトが開始され、南端のUS 13とDE 404との交差点が斜め交差点から垂直交差点に再配置され、US 13の両側にサービス道路が建設されました。このプロジェクトは、設計上の理由で事故率が高かった交差点の安全性を向上させることを目的としていました。プロジェクトの作業は2009年5月21日に完了し、式典にはデラウェア州運輸局（DelDOT）のキャロラン・ウィックス長官とブリッジビル町のウィリアム・ジェファーソン町長が出席しました。^{[ 25 ] [ 26 ]}

主要な交差点

ルート全体はサセックス州ブリッジビルにあります。

マイル[ 14 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 13  / DE 404西（サセックスハイウェイ） –シーフォード、フェンウィックアイランドDE 404東（シーショア・ハイウェイ） –ジョージタウン、ビーチDE 404バスが出発	南端。DE 404 バスの南端。重複。DE 404 バスの東端。
1.50	2.41	DE404バス。西（マーケットストリート）	DE 404バスオーバーラップの北端
2.46	3.96	US 13南 / DE 404東 (サセックス ハイウェイ)	北端。北行き US 13 号線/西行き DE 404 号線とのアクセスはできません。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

ブリッジビル代替ルート

アメリカ国道13号線代替
位置	デラウェア州ブリッジビル
長さ	2.46マイル[ 14 ]  (3.96 km)
存在した	1957年[ 10 ] –1970年[ 15 ]

アメリカ国道13号線代替（US 13 Alt. ）は、デラウェア州サセックス郡ブリッジビルの町を通る、US 13号線の2.46マイル（3.96 km）^{[ 14 ]} の代替ルートである。US 13 Alt.は、ブリッジビルの南東にあるUS 13とDE 404の交差点から始まり、2車線の分離されていないメインストリートをDE 404と並行して北西に向かう。道路はブリッジビルに入り、町を北に進み、マーケットストリートに沿って西に向かうと、DE 404がUS 13 Alt.から分岐する。US 13 Alt.はブリッジビルを出発し、北東に進み、US 13との別の交差点で終点となる。^{[ 27 ]} US 13 Alt.は、1957年に、ブリッジビルを通るUS 13号線が迂回していた以前のルートに指定された。^{[ 10 ]} US 13 Alt. 1970年に廃止され、 US13バスに置き換えられました。 ^{[ 15 ]}

主要な交差点

全ルートはサセックス州ブリッジビル内であった。

マイル[ 14 ]	キロ	目的地	注記
0.00	0.00	US 13（サセックスハイウェイ）–シーフォード、フェンウィックアイランドDE 404東（シーショア・ハイウェイ） –ジョージタウン、ビーチ	南端、DE 404の重複部分の南端
1.50	2.41	DE 404西（マーケット ストリート）	DE 404の重複部分の北端
2.46	3.96	US13号線南（サセックスハイウェイ）	北端。北行きの US13 号線とのアクセスはできません。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

カムデン代替ルート

アメリカ国道13号線代替
位置	ウッドサイド–デラウェア州カムデン
長さ	5.69マイル[ 14 ]  (9.16 km)
存在した	1952年[ 28 ] –現在
観光ルート	ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイ

US 13 Alt. 北行き、DE 10 を過ぎてカムデンへ

アメリカ国道13号線代替（US 13 Alt. ）は、デラウェア州ケント郡のウッドサイドとカムデンの町を通る、US 13号線の5.69マイル（9.16 km）^{[ 14 ]}代替ルートです。ルートの南端は、カンタベリー近くのUS 13とDE 15にあります。ここから、US 13 Alt.は、 2車線の分離されていないアッパーキングロードでDE 15と並行して北西に進みます。代替ルートは、ウッドサイドに到達する前に、いくつかの家がある農地を通過します。この町では、道路は住宅地を通り、DE 10 Alt.と交差し、DE 15はDE 10 Alt.に沿って西に向かってUS 13 Alt.から分岐します。US 13 Alt.はウッドサイドを離れ、いくつかの家がある農地と森林が混在する北に向かって走り、ダービーポンドの東でティドベリークリークを渡ります。ルートは北東にカーブし、農業地域と住宅地が混在する地域を通り過ぎ、カムデンに入る。この町では道路はメインストリートになり、家々が立ち並び、DE 10を横切る。US 13 Alt. はさらに多くの住宅や企業を通り過ぎ、オールドノースロードを横切り、そこでオールドカムデンロードになり、シーザーロドニー高校の東に向かう。代替ルートは、東に向かう一方通行のキャブースロードと交差し、US 13へのアクセスを提供する。少し進んだところで、US 13 Alt. は、カムデン北部のブレックノック郡立公園の東で US 13 との交差点で北端に達する。^{[ 16 ] [ 29 ]}ヴォシェルズミルロードからカムデンのオールドノースロードの北側の地点までのルート部分は、デラウェアバイウェイであるハリエットタブマン地下鉄道バイウェイの一部である。^{[ 30 ]} US 13 Alt.年間平均交通量は、カムデンのサウスストリート交差点の10,269台からウッドサイドの南端の3,845台までの範囲である。 ^{[ 14 ]}

1920年までに、ウッドサイドの南側の道路部分は州道として契約され、北側の部分も州道として提案された。^{[ 18 ]}州道は1924年に完成し、1926年に国道13号線として指定された。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1952年、国道13号線はウッドサイドとカムデンの東側の新しい分離道路にルート変更され、迂回されていた以前の道路上に国道13号線代替が指定された。^{[ 28 ] [ 9 ]}

主要な交差点

ルート全体はケント郡内にあります。

位置	マイル[ 14 ]	キロ	目的地	注記
カンタベリー	0.00	0.00	US 13  / DE 15南（サウスデュポンハイウェイ）	DE 15の重複部分の南端; 南端
ウッドサイド	1.76	2.83	DE 10 Alt.  / DE 15 north (Main Street/Walnut Shade Road) – Petersburg、Rising Sun	DE 15の重複部分の北端
カムデン	4.89	7.87	DE 10（カムデン・ワイオミング・アベニュー） –ウィロー・グローブ
	5.35	8.61	キャブース・ロードからUS 13（サウス・デュポン・ハイウェイ）	一方通行 東行き
	5.69	9.16	US 13南（サウスデュポンハイウェイ）	北行き US 13 Alt. から北行き US 13 へのアクセスはできません。北端です。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

ドーバー代替ルート

アメリカ国道13号線代替
位置	デラウェア州ドーバー
長さ	3.86マイル[ 14 ]  (6.21 km)
存在した	1959年[ 31 ] –現在
観光ルート	ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイ

US 13 Alt. 北行き、ドーバーのウォーター ストリートを通過

アメリカ国道13号線代替（US 13 Alt. ）は、デラウェア州ケント郡ドーバー市のダウンタウンエリアを通る、 US 13の3.86マイル（6.21 km）^{[ 14 ]}代替ルートです。ルートの南端はロドニービレッジのUS 13にあります。この交差点は、南行きのUS 13 Alt.から北行きのUS 13へのアクセスがありません。ここから、代替ルートは、中央に左折車線がある3車線のサウスガバナーズアベニューを北に進みます。道路は西側に住宅、東側に企業を通り過ぎ、ウェッブスレーン交差点でドーバーに入ります。ルートは北東にカーブし、さらに多くの商業施設を通り過ぎて北に曲がり、パンチョンランを横切り、数軒の企業が建つ住宅街を通過します。US 13 Alt.は商業地区に入り、ベイヘルス病院ケント キャンパスの西側を通り、北北西に曲がります。この時点で、ルートは中央の左折車線を失い、2車線の分離されていない道路になります。道路はドーバーのダウンタウンに向かい、ウェスト ルッカーマン ストリートと交差します。ルートはDE 8と交差する前に住宅街になります。この交差点の先で、US 13 Alt. は North Governors Avenue になり、デラウェア州立大学ダウンタウン キャンパスの西側を通り、住宅街を通り続けます。ルートは North Governors Avenue から分岐し、ガバナーズ ブールバードを北東に向かい、ウォーカー ロードとノース ステート ストリートとの交差点に至ります。この交差点で、US 13 Alt. は北に曲がり、4車線の分離されていないノース ステート ストリートに入り、シルバー レイクと交差します。道路はビジネス地区に向かい、中央の左折車線が追加され、北行き2車線と南行き1車線となります。北行き終点は、ドーバー・モーター・スピードウェイとバリーズ・ドーバー・ホテル、カジノ、ハニス・レーストラックの近くで、国道13号線とライプシック・ロードが交わる交差点である。この交差点は、北行きの国道13号線から南行きの国道13号線代替道路へは通じていない。^{[ 16 ] [ 32 ]}ノース・ステート・ストリート/ウォーカー・ロードからドーバーの国道13号線の北行き終点までの区間は、デラウェア州道13号線のハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイの一部となっている。^{[ 30 ]}国道13号線代替道路の年間平均交通量は、北行き終点の国道13号線の14,324台からウォーカー・ロード交差点の5,311台までである。^{[14 ]}

ドーバーを通るステートストリートは、もともと1926年に国道13号線の一部として指定され、ガバナーズアベニューは1930年に再建された後、再配置された国道13号線の一部となりました。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 33 ]} 1937年、シルバーレイクの狭い橋は、新しい、より広い橋に置き換えられました。^{[ 34 ]} 1952年4月、国道13号線はドーバーのダウンタウンの東側の分離道路バイパスに変更されました。^{[ 22 ] [ 23 ]} 1959年までに、ドーバーのダウンタウンを通る国道13号線の以前の線形に国道13号線代替が指定されました。^{[ 31 ]}

主要な交差点

ルート全体はケント郡内にあります。

位置	マイル[ 14 ]	キロ	目的地	注記
ロドニービレッジ	0.00	0.00	US 13南（サウスデュポンハイウェイ）	南行き US 13 Alt. から北行き US 13 へのアクセスはできません。南端です。
ドーバー	2.44	3.93	DE 8（ウェストディビジョンストリート）
	3.86	6.21	US 13（ノース・デュポン・ハイウェイ） –スマーナ、カムデン	北行き US 13 から南行き US 13 代替ルートへのアクセスは禁止。北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       不完全なアクセス

ウィルミントン ビジネス ループ

米国ルート13ビジネス
位置	デラウェア州ウィルミントン
長さ	8.19マイル[ 14 ]  (13.18 km)
存在した	1970年[ 15 ] –現在
観光ルート	ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイ、ワシントン・ロシャンボー革命ルート

アメリカ国道13号線ビジネスルート（US 13 Bus. ）は、デラウェア州ニューキャッスル郡ウィルミントンの中心部を通る、全長8.19マイル（13.18 km）^{[ 14 ]} のUS 13ビジネスルートで、US 13は東にウィルミントンのダウンタウンを迂回し、州間高速道路495号線（I-495）とデラウェア川の近くを走っている。US 13 Bus. は、ウィルミントンの南端にあるUS 13を起点に北に向かってダウンタウンに向かうが、そこで一方通行に分かれる。ダウンタウンを過ぎると、ビジネスルートはノースマーケットストリートを通って市の北東部を通り、フィラデルフィアパイク沿いにブランディワインハンドレッド郊外へと続く。US 13 Bus. は、クレイモントのUS 13で北端に達する。^{[ 16 ] [ 35 ]} US 13 Bus. は、そのほとんどが4車線道路である。ウィルミントンのAストリートとDE9 （4番ストリート）間のルート部分は、デラウェアバイウェイであるハリエットタブマン地下鉄道バイウェイの一部です。^{[ 30 ]}フィラデルフィアパイクは1820年代に建設され、1920年までに州道に改良されました。^{[ 18 ] [ 36 ]} US13は1926年にウィルミントンのダウンタウンとフィラデルフィアパイクに沿って走るように指定されました。^{[ 20 ] [ 21 ]} US13バスは、US13が旧US13代替ルートに沿ってウィルミントンを迂回するようにルート設定された1970年に指定されました。^{[ 15 ]}

ウィルミントンの代替ルート

アメリカ国道13号線代替
位置	デラウェア州ウィルミントン
長さ	8.70マイル[ 14 ]  (14.00 km)
存在した	1939年[ 37 ] –1970年[ 15 ]

アメリカ国道13号線代替（US 13 Alt. ）は、デラウェア州ウィルミントン市にある国道13号線の8.70マイル（14.00 km）^{[ 14 ]}代替ルートである。このルートは市の東回りの迂回路として機能していた。US 13 Alt.はウィルミントン市の南端にあるUS 13/ US 202との交差点から始まり、ヒールド通りを北東に向かっていた。ルートはリーディング会社の鉄道線を地上で横断し、北北東にカーブしてペン・セントラル・トランスポーテーション会社の鉄道線にかかる橋に到達した。US 13 Alt.はDE 9の北端との交差点に到達し、クリスティアナ通りに到達して北西に方向転換し、跳ね橋でクリスティーナ川を渡った。この時点で代替ルートは4番通りになり、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーの鉄道線路の下を通過して北東に曲がり、北行きのチャーチ通りと南行きのスプルース通りの一方通行の道路に入った。US 13 Alt. は市の東部を走り、11番通りで両方向が再び合流した。ルートは北東に向かい、ブランディワイン・クリークを越え、ノースイースト・ブールバードと呼ばれる分離道路になり、ウィルミントンのさらに多くの部分を通る。道路は東にカーブしてウィルミントンを離れ、ガバナー・プリンツ・ブールバードになり、エッジモアのコミュニティを通過した。ここでUS 13 Alt. は北東に曲がり、ルートの東にあるペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーの鉄道線とデラウェア川と並行していた。道路はホリー・オークを通り過ぎてクレイモントに達した。ここでUS 13 Alt. は北西に曲がり、US 13との交差点で北端に達した。^{[ 27 ]}

1918年に、マーケット通りを避けてウィルミントンのダウンタウンの東にバイパスを建設する計画が立てられました。バイパスはヒールド通り、チャーチ通り、スプルース通りを利用し、イレブンス通り橋から北東に向かうノースイースト大通りを建設する予定でした。^{[ 38 ]}フィラデルフィアパイクは当時トラックの通行が困難な急勾配だったため、バイパスが必要でした。^{[ 39 ]} 1934年に州道路局がこのバイパスの建設作業を開始しました。その中には、チャーチ通りとスプルース通りの拡幅と舗装による改良も含まれていました。さらに、イレブンス通り橋からブランディワインクリーク北東にエッジムーアのエッジムーアロードまで走るノースイースト大通りが建設されました。この年、道路を北東にホリーオークまで延長する工事が開始されました。 ^{[ 40 ]}ノースイースト・ブールバードの建設により、沿線の住宅地や工業開発が増加した。^{[ 41 ]} 1936年後半、ホリーオークとクレイモント間のノースイースト・ブールバード（ガバナー・プリンツ・ブールバードに改名）に沿ってヒールド・ストリート沿いのウィルミントン・バイパスの一部の建設が開始された。これらのプロジェクトは両方とも1937年後半に完了し、ウィルミントンを通る国道13号線のバイパスが完成した。^{[ 34 ]}このバイパスルートは1939年に国道13号代替として指定された。^{[ 37 ]} 1939年、ガバナー・プリンツ・ブールバードを分離道路に拡幅する工事が承認された。^{[ 42 ]}分離道路への拡幅は1940年に完了した。^{[ 43 ]} 1942年、ヒールド・ストリートに橋が完成し、ペンシルバニア鉄道線との踏切が廃止された。^{[ 44 ]} US13代替は1956年にウィルミントンの11丁目から30丁目の間で4車線に拡幅された。^{[ 45 ]} 1970年にUS13はUS13代替のルートでウィルミントンのダウンタウンを迂回するように再ルート設定され、一方US13バスはウィルミントンの南境からクレイモントまでの旧US13のルートに指定された。^{[ 15 ]}

主要な交差点

ルート全体はニューキャッスル郡内であった。

位置	マイル[ 14 ]	キロ	目的地	注記
ウィルミントン	0.00	0.00	US 13  / US 202 (デュポンハイウェイ/サウスウォルナットストリート) –デラウェアメモリアルブリッジ、ドーバー、ウィルミントン	南端
	1.25	2.01	DE 9南（ニューキャッスルアベニュー） –ニューキャッスル	DE 9の北端
クレイモント	8.70	14.00	US 13（フィラデルフィア・パイク）	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

デラウェア州とペンシルベニア州

マーカスフックバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	デラウェア州クレイモント–ペンシルベニア州チェスター
存在した	1950～1960年代までに

アメリカ国道13号線バイパス（US 13 Byp.）は、デラウェア州クレイモントとペンシルベニア州チェスターの間のUS 13号線の一部を迂回し、ペンシルベニア州マーカス・フックを迂回していた。バイパスルートはクレイモントでUS 13号線から分岐し、ナアマンズ・ロード（現在のDE 92）を北西に進み、リッジ・ロードに北東に曲がる。道路はペンシルベニア州を横断し、リッジ・ロードに沿ってローワー・チチェスター・タウンシップを通り、リンウッドのコミュニティを通過してPA 452と交差した。バイパスは次にトレーナーまで続いた。US 13 Byp. はチェスターに進み、9番街になり、9番街とハイランド・アベニューの交差点でUS 13号線が終了し、そこからUS 13は9番街に沿って進んだ。^{[ 46 ]}ペンシルベニア州道891号線（PA891）は、1940年までにデラウェア州境とチェスターの国道13号線の間をリッジロードと9番街に沿って走るように指定されました。 ^{[ 47 ]}ペンシルベニア州でPA891号線の指定に代わり、1950年までに国道13号線Byp.が指定されました。^{[ 46 ]}国道13号線Byp.は1960年代に廃止されました。^{[ 48 ]}

主要な交差点

州	郡	位置	マイル	キロ	目的地	注記
デラウェア州	ニューキャッスル	クレイモント			US 13（フィラデルフィア・パイク）	南端
ペンシルベニア州	デラウェア州	ローワーチチェスタータウンシップ			PA 452（マーケットストリート）
		チェスター			US 13（9番街/ハイランドアベニュー）	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ペンシルベニア州

チェスタービジネスループ

米国ルート13ビジネス
位置	トレーナー–ペンシルベニア州チェスター
長さ	3.431マイル[ 49 ]  (5.522 km)
存在した	2022年[ 50 ] –現在

US 13 バス。チェスターの US 322 を過ぎて北行き

アメリカ国道13号線ビジネス線（US 13 Bus.）は、ペンシルベニア州チェスターのUS 13のビジネス ルートで、トレーナーのUS 13とPA 291の間、およびチェスターのモートン アベニューのUS 13の間で、ポスト ロード、4番通り、ハイランド アベニュー、9番通りに​​沿ったUS 13の以前の線形をたどっています。US 13 Bus. は、トレーナー行政区のUS 13とPA 291の西端の交差点で始まり、2車線の分離されていないポスト ロードに沿って北東方向に進みます。道路は都市の住宅地および工業地域を通り抜け、チェスター市に入り、道路名が西4番通りになります。US 13 Bus .は、都市の住宅地や企業の近くを通り、北西に曲がってハイランド アベニューに入ります。 US 13 バスは市街地を抜けて、旧チェスター地域病院を通過します。このルートは、デラウェア川にかかるコモドア バリー橋へのアクセスを提供するUS 322フリーウェイとの部分的なインターチェンジに到達します。この後、道路は市街地の住宅や企業を通り過ぎ、チェスター高校の南を通り、チェスター クリークを渡ります。この先で、道路の名前がイースト 9 番街に変わります。US 13 バスは、PA 352とアベニュー オブ ザ ステイツの南端とのジャンクションに到達し、北東に進んでPA 320 と交差します。PA 320は、北行きのマディソン ストリートと南行きのアップランド ストリートの一方通行のルートです。このルートは、モートン アベニューの US 13 で北端に達します。^{[ 51 ] [ 52 ]}

2020年11月、アメリカ州間高速道路交通局協会は、ペンシルベニア州道291号線とモートンアベニューに沿ってチェスターを通る国道13号線の再配置と、国道13号線の旧線路沿いに国道13号線バスを新設することを承認した。^{[ 53 ]}標識の変更は2022年2月11日に完了した。^{[ 50 ]}

主要な交差点

ルート全体はデラウェア郡内にあります。

位置	マイル[ 49 ]	キロ	目的地	注記
トレーナー	0.000	0.000	US 13  / PA 291東 (ポストロード/プライスストリート)	PA 291の南端、西端
チェスター	1.541	2.480	US 322東 (コモドール・バリー橋) / フラワー・ストリート –ブリッジポート、ニュージャージー州	インターチェンジ；東行き US 322 への入口と西行き US 322 からの出口
	3.010	4.844	PA 352北（エッジモントアベニュー）	PA 352の南端
	3.132	5.040	PA 320北（マディソン ストリート）
	3.218	5.179	PA 320南（アップランド ストリート）
	3.431	5.522	US13（モートンアベニュー）からI-95北へ	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       不完全なアクセス

チェスターバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	ペンシルベニア州チェスター–コリングデール

アメリカ国道13号線バイパス（US 13 Byp.）は、ペンシルベニア州デラウェア郡のチェスターとコリングデール間のUS 13号線のバイパスである。ルートはチェスターのUS 13を起点とし、カーリン通りを北上する。US 13 Byp.はチェスタークリークを渡ってアップランドに入り、東に曲がってアップランドアベニューに入り、北東に向かってチェスターに戻る。PA 352を渡ると、バイパスルートは22番通りを東に進み、PA 320と交差してからチェスターの外でリドリークリークを渡る。ここでUS 13 Byp.は郊外を通りマクデード大通りに沿って北東に進む。ルートはプロスペクトパークの北でPA 420を横切り、コリングデールのUS 13との交差点で北端に達する。^{[ 54 ]}ペンシルベニア州道520号線（PA 520）は、1930年に初めて、チェスターのPA 352号線とダービーのUS 13号線の間の22番街とマクデイド大通りに沿って指定されました。^{[ 55 ]} US 13 Byp.は1940年代に指定され、22番街とマクデイド大通り沿いのPA 520の指定を置き換えました。^{[ 56 ]} US 13 Byp.は1960年代に廃止されました。^{[ 48 ]}

主要な交差点

全ルートはデラウェア郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
チェスター			US 13（9番街）	南端
			PA 352（エッジモントアベニュー）
			PA 320（プロビデンスアベニュー）
リドリータウンシップ			PA 420（ケドロンアベニュー）
コリングデール			US 13（マクデイド・ブールバード/チェスター・パイク）	北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

フィラデルフィアバイパスルート

アメリカ国道13号線バイパス
位置	ダービー–ペンシルベニア州ハンティングパーク

アメリカ国道13号線バイパス（US 13 Byp.）は、ペンシルバニア州フィラデルフィアのUS 13号線の一部を迂回する道路でした。デラウェア郡ダービーでUS 13号線から分岐しました。メインストリートを北上した後、ランズダウンアベニューとなり、イェードン、ランズダウン、アッパーダービータウンシップを通過しました。ラナーチでは、US 13 Byp. は北東に曲がり、タウンシップラインロードでUS 1号線と合流し、 PA 3号線を横切りました。2つのルートは北東に進み、シティアベニューとなり、北西はモンゴメリー郡、南東はフィラデルフィアとの境界を形成しました。シティアベニュー沿いに、バイパスルートはUS 30 Byp. （ハバーフォードロード/アベニュー）、US 30、PA 23（コンショホッケン州道/コンショホッケンアベニュー）と交差しました。そして US 13 Byp. はスクーカル川を渡り、フィラデルフィアに完全に入りました。ここでルートはUS 422 ( Ridge Avenue ) とLincoln Driveとのインターチェンジに到着し、 East River Driveに沿って東に走り、市内のHunting Park地区にある US 1/US 13 (Hunting Park Avenue) との交差点で北端に達しました。 ^{[ 54 ]} US 13 Byp. は 1940 年に最初に指定され、Main Street と Lansdowne Avenue に沿って Llanerch に至り、そこでUS 1 Byp.と合流し、 Township Line Road、City Avenue、East River Drive、Hunting Park Avenue、 Roosevelt Boulevardに沿って北東に進み、Levick Street で US 13 Byp. は終了し、 US 13 は Levick Street に沿って続きました。[57] 1950 年までに US 13 Byp. の北端は US 422 ( Ridge Avenue ) と Lincoln Drive のインターチェンジに到着し、East River Drive に沿って東に走り、市内の Hunting Park 地区にある US 1/US 13 (Hunting Park Avenue) との交差点で北端に達しました。 ^{[ 54 ]}ルーズベルト・ブールバード沿いのブロード・ストリートまで短縮され、そこから北側は国道13号線に置き換えられた。^{[ 56 ]}北端は1960年までにハンティング・パーク・アベニューとイースト・リバー・ドライブまでさらに縮小され、バイパス区間は国道13号線の大部分に置き換えられた。またこの頃までに国道1号線バイパスとの併走は廃止され、国道1号線はタウンシップ・ライン・ロード、シティ・アベニュー、イースト・リバー・ドライブで国道13号線バイパスと併走するようになった。^{[ 54 ]}国道13号線バイパスは1960年代に廃止された。^{[ 48 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル	キロ	目的地	注記
デラウェア州	ダービー			US 13（マクデイド・ブールバード）	南端
	アッパーダービー			US1号線南（タウンシップラインロード） –メディア	US1号線重複区間の南端
				PA 3（ウェストチェスターパイク）
モンゴメリー郡とフィラデルフィア郡の境界	ローワーメリオン・タウンシップ–フィラデルフィア境界			US 30 Byp. (Haverford Road/Haverford Avenue)
				US 30（ランカスターアベニュー）
				PA 23（コンショホッケン州道/コンショホッケン通り）
				I-80S  / PA 43 (スクールキル・エクスプレスウェイ) –バレーフォージ、フィラデルフィア中心部	交換
フィラデルフィア	フィラデルフィア			US 422 (リッジアベニュー)リンカーンドライブ	交換
				US 1北 / US 13 (ハンティング パーク アベニュー)	北端、US1号線の北端重複
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ベンサレム・タウンシップの代替トラックルート

米国ルート13代替トラック
位置	ペンシルバニア州ベンセーラム郡区
存在した	2013年～現在

南行きの US 13 号線がベンサレムのベンサレム ブルバードで US 13 号線代替トラックに接近中 (PA 13 号線と誤って表示)

アメリカ国道13号線代替トラック（US 13 Alt. Truck）は、ペンシルベニア州ベンサレム・タウンシップのセント・フランシス・クリークに架かるUS 13号線の重量制限橋を迂回するトラックルートである。この橋では、総重量32ショートトン（29トン、29ロングトン）を超えるトラックと、総重量40ショートトン（36トン、36ロングトン）を超える積載物の通行が禁止されている。このルートは、ペンシルベニア州道132号線、ペンシルベニア州道513号線、ギブソン・ロード、ベンサレム・ブールバードに沿っている。US 13 Alt. Truckは2013年に標識が設置された。^{[ 58 ] [ 59 ]}

参照

• アメリカ合衆国の番号付き高速道路システムの特別ルート一覧

参考文献

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2. 「NCRoads.com Annex: US 13 Business」 。 2013年1月22日閲覧。
3. 「US 13バス - ウィンザー」（地図）Googleマップ。 2013年1月22日閲覧。
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   • ノーサンプトン郡 2012年9月27日アーカイブ、 Wayback Machine (PDF)
   • アコマック郡 2016年3月4日アーカイブ、 Wayback Machine (PDF)
6. 高速道路情報サービス課 (2010年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2012年3月2日閲覧。
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10. デラウェア州道路局 (1957).デラウェア州公式道路地図(PDF) (地図) (1957–1958版). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
11. メリーランド州道路委員会 (1954).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
12. メリーランド州道路管理局 (1983).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983–1984年版). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
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14. (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間高速道路、デラウェア州、および米国のルート」(PDF) .デラウェア州運輸局. 2020年3月29日閲覧。
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外部リンク

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