パーシングスクエア、マンハッタン

北緯40度45分07.6秒、西経73度58分39.6秒 / 北緯40.752111°、西経73.977667° / 40.752111; -73.977667

42番街に架かるパーク・アベニュー高架橋。その下にはパーシング・スクエアがあります。橋の中央にある緑色の標識には「パーシング・スクエア」と書かれています。 グランド・セントラル駅は中央左側にあります。
1919年に最初に提案されたパーシングスクエア。左から、マレーヒルホテル、ベルモントホテル、マンハッタンホテル、ビルトモアホテル、グランドセントラルターミナル、コモドールホテルの、結局実現しなかった代替ホテル。
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50メートル55ヤード
4
4 チャニンビル
4 チャニンビル
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3 110 イースト42番街
3 110 イースト42番街
2
2 パーシング スクエア ビル
2 パーシング スクエア ビル
1
1 パークアベニュー高架橋
1 パークアベニュー高架橋
1
パークアベニュー高架橋
2
パーシングスクエアビル
3
イースト42番街110番地
4
チャニンビル

パーシング・スクエアは、ニューヨーク市マンハッタンにある公共広場で、グランド・セントラル駅前のパーク・アベニューと42番街が交差する場所に位置しています。パーク・アベニューの幹線道路は、パーシング・スクエア・バイアダクトとしても知られるパーク・アベニュー高架橋で42番街を横断しています。42番街とパーク・アベニューの幹線道路は、北行きと南行きの2本の側道で40番街で結ばれています。

パーシング・スクエアは、1919年にジョン・J・パーシングにちなんで名付けられました。この名前は当初、パーク・アベニュー、レキシントン・アベニュー、41丁目、42丁目に囲まれたブロックに適用される予定でした。1920年代に最終的にこのブロックには、パーシング・スクエア・ビル、イースト42丁目110番地、チャニン・ビルの3つの建物が建設されました。その後、この名前はパーク・アベニュー高架橋のサービス道路に適用されました。パーシング・スクエアの高架橋の下には1939年に観光案内所が建設され、後に店舗、そしてレストランに改装されました。42丁目と41丁目の間のサービス道路は、2018年に歩行者専用の公共広場に改装されました。

発達

この広場はジョン・J・パーシング将軍にちなんで名付けられ、当初はパーシングを称えて41丁目、パーク・アベニュー、42丁目、レキシントン・アベニューの間のブロック全体を占める広場となる予定だった。1885年までは、独立戦争の将軍バロン・フォン・スチューベンにちなんで名付けられたスチューベン通りがブロックを斜めに横切っていた。グランド・ユニオン・ホテルは1883年にブロックの北西角に建てられた。[ 1 ]ブロックの東側には1882年に建てられたマンハッタン貯蔵倉庫があった。[ 2 ]ホテルは1914年に収用され、その後、斜め下にニューヨーク市地下鉄のグランド・セントラル–42丁目駅を建設するために取り壊された。 [ 1 ] [ 3 ]

1919年にパークアベニュー高架橋が開通した直後、高架橋の下部のエリアはパーシングにちなんで改名されました。[ 4 ]グランドユニオンホテルの跡地は、3階建ての「ビクトリーホール」と呼ばれる記念碑を建てるオープンプラザとして利用することが提案されました。[ 5 ]ビクトリーホールの構想は、ニューヨーク市議会議長のフィオレロ・H・ラガーディアによって反対されました。 [ 7 ]交通委員会は1920年5月に建設用地を280万ドル（2024年には3310万ドルに相当）で売却しようとしましたが、[ 8 ]入札はありませんでした。[ 9 ] [ 10 ]

1920年7月、投資家ヘンリー・マンデル率いる不動産コンソーシアムがグランド・ユニオンの敷地を購入した。[ 11 ] [ 12 ]マンデルはパーシング・スクエア・ブロックの中央部分をバワリー貯蓄銀行に譲渡し、そこは後にイースト42丁目110番地にオフィスビルとして開発され、[ 13 ] 1923年に完成した。[ 14 ] [ 15 ]敷地の西側はパーシング・スクエア・ビルとなり、これも1923年に完成した。[ 16 ]倉庫があった東側はチャニン・ビルに再開発され、1929年に開業した。[ 17 ]その後、「パーシング・スクエア」という名前は、パーク・アベニュー高架橋の40丁目と42丁目の間のサービス道路にも付けられた。[ 18 ]

高架橋のスペースと交通の閉鎖

41 丁目と 42 丁目の間の高架橋の下の空間は、もともと路面電車の車庫として使用されていました。[ 19 ] 1938 年、市は1939 年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、その空間に観光案内所を建設すると発表しました。[ 20 ]その後、市は高架橋の中央アーチの下に鉄とガラスのレンガ造りの建物を建設しました。[ 21 ] [ 22 ]この建物は、東 42 丁目 90 番地にあり、[ 23 ] 1939 年 12 月にオープンし、当初は観光案内を提供するために使用されました。[ 24 ] [ 25 ]第二次世界大戦中、この空間はUnited Service Organizationsによって使用され、戦後はニューヨーク観光局の拠点となりました。[ 26 ]この建物は 1980 年代までに失業事務所になりました。[ 21 ] [ 22

グランド・セントラル・パートナーシップは、1987年にはすでに、利用度の低いパーシング・スクエアの西側の部分を閉鎖することを提案していた。[ 27 ] 2年後、パートナーシップは、当時ディスカウント・ストアだった高架橋の下のスペースをレストランに変える提案をした。パーシング・スクエアは、41丁目と42丁目の間でも交通が遮断されることになった。[ 28 ]当時、そのスペースにはディスカウント小売業者のノース・ポール・ストアーズが入っていたが、同社は1992年3月に別の場所に移転した。[ 26 ]グランド・セントラル・パートナーシップは、1993年にレストランへの転換プロジェクトを進めることを決定した。しかし、マンハッタン・コミュニティ・ボード5がパートナーシップの隣接ブロックのパーク・アベニューを閉鎖する計画に反対し、市はプロジェクトに統一土地利用審査手続きと呼ばれる長期にわたるゾーニング手続きを経るよう要求したため、プロジェクトは困難を極めた。[ 29 ]コミュニティ委員会は、7番街と2番街の間では、42番街の東行き車両が右折できる唯一の場所がパークアベニューであるため、閉鎖に反対しました。[ 30 ] 1995年半ばまでに、41番街と42番街の間のパークアベニューの部分は、平日の午前11時から午後3時まで交通が遮断され、オフィスワーカーがそこで昼食をとるようになりました。[ 31 ]

1995年11月、市とグランド・セントラル・パートナーシップは、200万ドルを投じて高架橋下の空間を改修し、レストランとして貸し出すとともに、パーシング・スクエアの一部を閉鎖する計画を発表した。[ 32 ]パーシング・スクエア・カフェは1997年にその空間の賃貸契約を結んだ。[ 33 ]改修された空間の運営者であるマイケル・オキーフは、空間の改修に力を入れすぎたため、プロジェクト費用は500万ドルにまで増加し、カフェのオープン日は数ヶ月延期された。カフェの細部には、高架橋建設時にしか入手できなかったマイナスドライバーネジ、パリから輸入した椅子と電気コード、手塗りの塗装などが取り入れられた。カフェの入り口は42丁目に、厨房は高架橋の41丁目付近に設けられていた。[ 34 ]

マンハッタンコミュニティ委員会5は2009年に41丁目と42丁目の間のサービス道路を閉鎖して公共の歩行者広場にすることを勧告した。[ 35 ]ニューヨーク市設計建設局（DDC）は2013年に200万ドルを費やして西側の道路（南行きの交通を運ぶ）を恒久的に閉鎖し、アスファルトとコンクリートのブロック、レインガーデン、テラスを備えた広場に改造すると発表した。このプロジェクトはクエンネル・ロスチャイルド＆パートナーズによって設計される予定だった。[ 27 ]プロジェクトは2018年に開始され[ 36 ]、西側の広場は2019年5月にオープンした。[ 37 ] DDCは2021年12月に東側の道路を広場に改造し始めた。当時、このプロジェクトは2023年10月に完了する予定だった。[ 38 ]東側道路の広場は2025年5月末にオープンし、費用は1670万ドルだった。[ 39 ] [ 40 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a bランドマーク保存委員会 1980年、4ページ。
  2. ^ 「チャニンズ、1200万ドルのタワーを建設へ。レキシントン・アベニュー41丁目と42丁目の間に52階建てのオフィスビルが建設」。ニューヨーク・タイムズ。1927年6月22日。ISSN 0362-4331 。2020年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月28日閲覧。
  3. ^ 「古いホテルの消滅」（PDF） . 『不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド』 第93巻、第2407号。1914年5月5日。p. 818。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月11日閲覧– columbia.edu経由。
  4. ^ 「パーシングの名がついた通り、グランドセントラル駅前のスペースがパーシング・スクエアに」ニューヨーク・タイムズ。1918年12月3日。ISSN 0362-4331。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。 
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  7. ^ 「ビクトリー・ホール計画を批判、ラガーディア空港はパーシング・スクエアの建設予定地に反対」『ニューヨーク・タイムズ』 1920年2月10日。ISSN 0362-4331。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。 
  8. ^ 「グランド・ユニオン・ホテル跡地、今週オークションに出品へ」（PDF）不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド第105巻第21号 1920年5月22日 673ページ – columbia.eduより
  9. ^ 「Victory Hall Site Draws No Buyers; Upset Price of $2,800,000 for Grand Union Hotel Plot, Costing City $4,221,000, Ignored」ニューヨーク・タイムズ1920年5月27日ISSN 0362-4331。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。 
  10. ^ 「グランド・ユニオン・ホテル跡地、オークションで売れ残る」（PDF）。『不動産記録：不動産記録と建築業者ガイド』第105巻第22号、1920年5月29日、708ページ。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月11日閲覧– columbia.edu経由。
  11. ^ 「グランド・ユニオンの敷地に290万ドルで入札、ヘンリー・マンデルがパーシング・スクエアの貴重な区画に市が予想外の価格で入札」『ニューヨーク・タイムズ』1920年7月21日。ISSN 0362-4331。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月20日閲覧。 
  12. ^ 「Builders Buy Grand Union Site」（PDF） . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . 第106巻、第6号、1920年8月7日、p. 787。2019年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年5月11日閲覧– columbia.edu経由。
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出典

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