プジョー 205

プジョー 205
5ドア
概要
メーカープジョー
生産1983–1999
組み立て
デザイナージェラルド・ウェルター ピニンファリーナ（カブリオレ）
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（Bセグメント）
ボディスタイル
レイアウト
プラットフォームPSA Nプラットフォーム
関連しているプジョー 309
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,420 mm (95 インチ) [ 3 ] 2,540 mm (100.0 インチ) (205 T16) [ 4 ]
長さ3,705 mm (145.9 インチ) [ 3 ] 3,820 mm (150.4 インチ) (205 T16) [ 4 ]
幅1,562–1,572 mm (61.5–61.9 in) 1,589 mm (62.6 in) (GTI/CTI) [ 3 ] 1,700 mm (66.9 in) (205 T16) [ 4 ]
身長1,350–1,376 mm (53.1–54.2 in) [ 3 ] 1,354 mm (53.3 in) (GTI/205 T16) [ 3 ] [ 4 ] 1,381 mm (54.4 in) (カブリオレ) [ 3 ]
車両重量740～935 kg (1,631.4～2,061.3 ポンド) [ 3 ] (205 T16を除く)
年表
前任者
後継

プジョー205は、1983年から1999年までの16年間、一世代にわたってプジョーによって製造および販売された4人乗りのフロントエンジンのスーパーミニ( Bセグメント) 車です。プロジェクトM24から開発され、1983年2月25日に発表された205は、プジョー 104とタルボ サンバの設計の主要要素を使用して、これらの車の後継車となりました。 [ 5 ] 1984年度のWhat Car?のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。また、 1990年にはCARマガジンによって「10年間の車」に選ばれました。[ 5 ]プジョーは1999年に205の販売を中止し、代わりに新しいフロントエンジンの206を発売しました。 1991年に発表された106が、プジョーのラインナップにおける小型のフロントエンジンモデルの地位を事実上引き継ぎました。後者はシトロエン AXの近い兄弟車として開発され、多くのコンポーネントと、後にシトロエン サクソへと進化するプラットフォームを共有しました。

歴史

5ドア（フェイスリフト前）
3ドア（フェイスリフト前）
カブリオレ（フェイスリフト前）

205以前、プジョーはフランスの「ビッグスリー」自動車メーカーの中で最も保守的と考えられており、504や505などの大型セダンを製造していましたが、1973年にプジョー104で現代のスーパーミニ市場に参入していました。205の起源は、プジョーが1978年にクライスラーの欧州部門であるシムカと旧ルーツグループを買収したことにあります。ルーツグループは、フランスのシムカ1100や英国のヒルマン・インプなどの小型車の製造に必要な専門知識を持っていました。プジョーが1980年代に向けた新しいスーパーミニの開発に着手したのは、この頃でした。

1983年2月24日に発売され、同年9月に英国市場向けに右ハンドル仕様が発売された。[ 6 ]発売直後、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を同サイズのフィアット・ウーノに僅差で奪われたが、最終的には（賞の主催者によれば）イタリアのライバル車よりも良いイメージと長く高い市場需要を享受することになった。[ 7 ] 1年以内に欧州市場に発売された5台の重要な小型車のうちの1台であった。他の4台はウーノ、第2世代フォード・フィエスタ、初代オペル・コルサ（英国市場ではボクスホール・ノヴァとして販売）、初代日産マイクラであった。また、オースティン・メトロやフォルクスワーゲン・ポロMk2の発売直後にも発売された。

205のスタイリングはピニンファリーナのデザインだと思われがちですが、ジェラルド・ウェルターは自社デザインだと主張しており、ピニンファリーナはカブリオレのデザインのみを担当しました。[ 8 ]この車はプジョーの運命を変えた車だとよく言われています。

完全独立懸架は、プジョー305ワゴンで初採用されたPSAプジョー・シトロエン標準のレイアウトを採用していました。205の成功の鍵となったこのサスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにトーションバー付きトレーリングアームを採用していました。リアサスペンションは非常にコンパクトで、トランクへのサスペンションの干渉を最小限に抑えるように設計されており、広くフラットなラゲッジスペースを確保しながら、優れた乗り心地とハンドリング性能を実現していました。

初期の205は、旧型のプジョー104に搭載されていたXガソリンエンジン[ n 1 ]を搭載していましたが、後期（1987～1988年）にはPSA設計の新型XUおよびTUシリーズエンジンに置き換えられました。エンジンの排気量は954ccから1905ccまでで、キャブレター式と燃料噴射式が用意されていました。

ディーゼルモデルには、1982年9月に発売されたシトロエンBXから流用されたPSA XUDエンジンが搭載されました。これらのエンジンは排気量1769cc（XUD7）と1905cc（XUD9）で、当時のBX16とBX19に搭載されていたXU5とXU9のガソリンエンジンと非常に近い関係にあります。ディーゼルエンジンは世界最高性能を誇り、ガソリン車に匹敵するパフォーマンスとディーゼルの経済性を兼ね備えたため、多くの購入者が魅了されました。たとえば、205 GRD (1.8 ディーゼル、59 bhp (44 kW)、78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)) は、はるかに低い回転数でピークトルクを発生し、はるかに少ない燃料を使用するため、205 GR (1.4 ガソリン、59 bhp (44 kW)、78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)) と同じくらい速く、しかもよりスムーズでした。

205 XAD（フェイスリフト）
205 XAD パネルバン（フェイスリフト）
グリュオーボディの 205 マルチ XA (「VU」、二人乗り)
205F
205 テルベルグ

商用車向けには、2人乗りのXAシリーズなど、様々なバージョンが存在した。また、XAまたはXEをベースにした背の高い特別仕様車「205マルチ」も存在し、独立系コーチビルダーのグリュオーやデュリソッティが製造した。グリュオーはXAベースの2人乗りバージョンを「VU」、5人乗りのXEベースバージョンを「VP」と呼んだ。デュリソッティは1986年に205マルチの生産を開始し、「205マルチ・ニュールック」と呼ばれた。[ 9 ]

1990年以降

5ドア（フェイスリフト）
3ドア（フェイスリフト）
カブリオレ（フェイスリフト）
インテリア

205は瞬く間に大ヒットとなり、そのスタイリングはその後のプジョー全モデルに引き継がれ、長らくフランスの主要メーカーの中で最も保守的とみなされ、大型セダンやステーションワゴンタイプの車というイメージが定着していたプジョーに対する顧客の認識を大きく変えた。205は大成功を収め、15年間の生産期間中、細部を除いて外観のスタイリングに大きな変更はなかった。1988年モデルではダッシュボードのデザインが変更され、 1990年後半には205にマイナーチェンジが行われ、ドアとダッシュボードが新しくなり、フロントインジケーターがクリアになり、新しい「スモーク」リアライトクラスター、シングルポイントガソリン噴射、触媒コンバーターが導入され、1992年の新排出ガス規制に適合した。これらのアップデートは重要な時期に行われました。1990年には、全く新しいフランスの競合車であるルノー・クリオが登場し、ローバー・メトロとフォルクスワーゲン・ポロも大幅にアップデートされ、フォードは既にフィエスタを第3世代モデルに置き換えていました。それでも、1990年当時、205は依然として自動車メディアの間でこの分野のベンチマークカーとして広く認識されていました。実際、トップギアのジェレミー・クラークソンは、 1990年モデルを「インスタント・モダン・クラシック」と評しました。

1993 年の初めに、プジョーは309 の後継車となる306 を発売しました。この車の登場により、プジョーのラインナップにおける 205 の役割 (および販売数) も縮小しました。1991 年 9 月の小型車106の登場も同様です。ただし、205 の最終的な廃止にはまだ数年先のことでした。

エンジンは継続的に更新され、1988年には新型TUエンジンが導入された。 [ 10 ] 1991年には、1,769ccのxudディーゼルエンジンの強力なターボチャージャー付きバージョンを搭載した205dTurboが発売された 。

プジョー・205は、数年間にわたり徐々に販売台数が減少した後、1996年に英国での販売が終了しました。プジョー・205は、「サクレ・ヌメロ」および「ジェネレーション」モデルが1998年の生産終了まで販売されました。最終モデルはGLD 1.8エンジンを搭載し、アルゼンチンで販売されました。その後のヨーロッパ仕様のほとんどはフランスでのみ販売されました。[ 11 ]プジョーの205を彷彿とさせるスーパーミニを求める市場の圧力により、同社はついに1998年に206を直接的な後継車として製造した。5,278,050台のプジョー205が販売され、2009年の時点でもかなりの割合がまだ流通していた。2014年までにイギリスでは14,000台もの車が路上を走っており、これは1994年のピーク時の374,773台を大きく上回るものだった。イギリスで40万台も売れた可能性があり、この車はプジョーがイギリスで販売した車の中で最も売れた車となった。ただし、その成功は数年後に大型の306、そして後に206によって模倣された。これはプジョーブランドの人気を高めるのにも役立ち、少なくともプジョーが206を段階的に廃止するという決定の要因となった。1980年代半ば、タルボットブランドはコベントリー近郊の旧ルーツグループ工場とポワシーの旧シムカ工場で生産される新モデルを発表した。[ 12 ]

205は1984年（3ドアボディがデビューした年）にGTIモデルとして初めて登場し、当初は燃料噴射式の1.6リッターガソリンエンジンを搭載していました。1.9リッターGTIは1986年に発売され、この1.9リッターエンジンはより大型の309のGTIバージョンにも搭載されました。205 GTIは1994年に生産終了となり、その頃にはプジョーは106と306の高性能バージョンを生産していました。

範囲

タイプボディスタイル生産エンジンタイプ燃料伝染 ; 感染
205 ジュニア3/5ドアハッチバック1986–19934気筒954ccまたは1124ccガソリンマニュアル
205ベース5ドアハッチバック1983–19844気筒954ccガソリンマニュアル
205 XE3ドアハッチバック1985–19924気筒954ccまたは1124ccガソリンマニュアル
205 GE5ドアハッチバック1984～1988年4気筒954ccガソリンマニュアル
205 ルック3ドアハッチバック1989–19944気筒1124ccガソリンマニュアル
205スタイル3ドアハッチバック1990～1995年4気筒1124ccガソリンマニュアル
205スタイル5ドアハッチバック1990～1996年4気筒1124ccガソリンマニュアル
205XL3ドアハッチバック1985–1989 1984–19914気筒954cc 4気筒1124ccガソリンマニュアル
205 XL オートマチック3ドアハッチバック1990～1993年4気筒1580ccガソリン自動
205 GL5ドアハッチバック1983–19934気筒1124ccガソリンマニュアル
205 ラリー3ドアハッチバック1987–19924気筒1294ccガソリンマニュアル
205XR3ドアハッチバック1984–1988 1990–1992 1988–19904気筒1124cc 4気筒1360ccガソリンマニュアル
205 GR5ドアハッチバック1983–1992 1990–19914気筒1360cc 4気筒1124ccガソリンマニュアル
205 SR5ドアハッチバック1983～1990年4気筒1360ccガソリンマニュアル
205 オートマチック5ドアハッチバック1986–1994 1989–19914気筒1580cc 4気筒1905ccガソリン自動
205 サンセット5ドアハッチバック1993–19974気筒1124ccガソリンマニュアル
205 XT3ドアハッチバック1990～1994年4気筒1360ccガソリンマニュアル
205 XS3ドアハッチバック1986–19924気筒1360ccガソリンマニュアル
205GT5ドアハッチバック1983–1987 1989–19934気筒1360ccガソリンマニュアル
205 GTX3ドアハッチバック1986–19914気筒 1592 ccガソリンマニュアル
205ローランギャロス3ドアハッチバック＆2ドアコンバーチブル1989–19924気筒1360ccガソリンマニュアル
205 CJ2ドアコンバーチブル1986–19944気筒1360ccガソリンマニュアル
205 GTi3ドアハッチバック1984–1994 1986–19934気筒1580cc 4気筒1905ccガソリンマニュアル
205 CTi2ドアコンバーチブル1985–1992 1986–19924気筒1580cc 4気筒1905ccガソリンマニュアル
205スタイルディーゼル3ドアハッチバック1990～1995年4気筒 1769 ccディーゼルマニュアル
205スタイルディーゼル5ドアハッチバック1990～1996年4気筒 1769 ccディーゼルマニュアル
205 グリーン[ 13 ]3/5ドアハッチバック 1989–1991 4気筒1360cc ガソリン マニュアル
205 XRD/XSD3ドアハッチバック1987–19944気筒 1905 ccディーゼルマニュアル
205XLD3ドアハッチバック1984～1994年4気筒 1769 ccディーゼルマニュアル
205 GLD5ドアハッチバック1983–1994 1990–19924気筒 1769 cc 4気筒 1905 ccディーゼルマニュアル
205 GRD5ドアハッチバック1983–1994 1987–19944気筒 1769 cc 4気筒 1905 ccディーゼルマニュアル
205 SRD5ドアハッチバック1987–1990 1987–19904気筒 1769 cc 4気筒 1905 ccディーゼルマニュアル
205 DTurbo3ドアハッチバック1991～1995年4気筒ターボチャージャー付き1769ccディーゼルマニュアル
205 STDT3ドアハッチバック1993/19944気筒ターボチャージャー付き1769ccディーゼルマニュアル
205 ジェントリー3ドアハッチバック1991–19944気筒 1905 ccガソリン手動/自動
205 XRAD3ドア商用バン??4気筒 1769 ccディーゼルマニュアル

バージョン

ほとんどのバージョンにはマニュアルトランスミッションが搭載されていました。[ 3 ] 205のモデルにはかなり珍しいトリムレベルのスキームがありました。3ドアモデル（GTIを除く）には「X」のバッジが付けられ、5ドアモデルには「G」のバッジが付けられました。

トリムレベルは次のとおりです。

  • XAとXADは2人乗りの商用バージョンである。また、グリュオーやデュリソッティといった独立系メーカーが製造した背の高い特別仕様の「マルチ」もあった。[ 9 ]
    • 1.1リッターガソリン、4気筒 – 54 PS (40 kW; 53 hp)、1124 cc
    • 1.8リッターディーゼル、4気筒 – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc
  • XE/GE、以下で利用可能:
    • 1.0リッターガソリン、4気筒 – 44 PS (32 kW; 43 hp)、954 cc
    • 1.1リッターガソリン、4気筒 – 54 PS (40 kW; 53 hp)、1124 cc
  • XL/GL、以下が利用可能:
    • 1.0リッターガソリン、4気筒 – 44 PS (32 kW; 43 hp)、954 cc
    • 1.1リッターガソリン、4気筒 – 50 PS (37 kW; 49 hp)、1124 cc
    • 1.1リッターガソリン、4気筒 – 54～60 PS (40～44 kW; 53～59 hp)、1124 cc (スペインでは1118 cc Simca/Talbotエンジン)
    • 1.8リッターディーゼル、4気筒 – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc
    • 1.6リッターガソリン、4気筒 – 79 PS (58 kW; 78 hp)、1580 cc オートマチック

（注：1.0リッターGLは英国では販売されていませんでした。）1.8リッターGLDディーゼルモデルは人気を博し、What Car?誌は1992年8月に中古車購入のおすすめ車として推奨しました。また、 1980年代後半から1990年代初頭にかけて、 Which?誌のベストバイに5年連続で選ばれました。この車は、後継車である106ディーゼルよりも優れた車でした（中古車としては現在もそうです）。

  • XR/GR、以下で利用可能:
    • 1.1リッターガソリン、4気筒 – 54～60 PS (40～44 kW; 53～59 hp)、1124 cc (燃料噴射および触媒バージョンではより高い出力)
    • 1.2リッターガソリン、4気筒 – 63 PS (46 kW; 62 hp)、1204 cc (GRのみ、スペインのみ、Simca/Talbotエンジン)
    • 1.3リッターガソリン、4気筒 – 65 PS (48 kW; 64 hp)、1294 cc (スペインではシムカ/タルボットエンジン)
    • 1.4リッターガソリン、4気筒 – 69 PS (51 kW; 68 hp)、1360 cc
    • 1.6リッターガソリン、4気筒
    • 1.9リッターガソリン、4気筒 – 102 PS (75 kW; 101 hp)、1905 cc オートマチック
    • 1.8リッターディーゼル – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc

1.4 リッター GR は 5 ドア バージョンのみで、1986 年に発売されました。1.4 リッター XR 3 ドア バージョンも 1991 年から 1992 年にかけて販売されました。

  • XT、以下で利用可能:
    • 1.4リッターガソリン、4気筒 – 79 PS (58 kW; 78 hp)、1360 cc (触媒付き)
    • 1.4リッターガソリン、4気筒 – 84 PS (62 kW; 83 hp)、1360 cc (スペインではシムカ/タルボットエンジン)
    • 1.4リッターガソリン、4気筒 – 83 PS (61 kW; 82 hp)、1442 cc (スペインのみ、Simca/Talbotエンジン)
  • XS/GT、以下で利用可能:
    • 1.3リッターガソリン、4気筒 – 65 PS (48 kW; 64 hp)、1294 cc (スペインのみ、Simca/Talbotエンジン)
    • 1.4 リッター ガソリン I4 - 85 bhp 1360 cc TU3S エンジン。
    • 1.6リットル（1580cc）ガソリン

5ドアモデル（GT）は、XS（英国）と同じ1360ccのTU3sエンジンを使用しました。

  • GTX、スペインでのみ利用可能:
    • 1.6リッターガソリン、4気筒 – 94 PS (69 kW; 93 hp)、1592 cc (シムカ/タルボットエンジン)
  • GTX（英国版）、1993～94年。
    • 1,360 cc TU3M/Z PSA エンジン、触媒コンバーター付き Bosch モノジェトロニック噴射システム搭載。
    • 出力 – 75 bhp
    • 0～100 km/h (0～62 mph) – 10.6 秒。
    • 一定速度走行時の燃料消費量 (MPG): 56 mph (90 km/h) = 50.4 mpg ‑imp (5.60 L/100 km; 42.0 mpg ‑US )、75 mph (121 km/h) = 38.2 mpg ‑imp (7.39 L/100 km; 31.8 mpg ‑US )。
    • 3 ドアおよび 5 ドア バージョンには、スライディング サンルーフ、リモート セントラル ロック、5 速 MA ギアボックスが装備されていました。

1994年以降、X/Gのトリムスキームは、マルディグラ、カラーライン、フォーエバー、アクセントに置き換えられました。「GT」バージョンは1.6リッターエンジン搭載車で欧州大陸のみで提供されるようになり、英国モデルにはマルディグラのバッジが付けられました。しかし、GTIバージョンは変更なく継続されました。

  • SI
205 SI オートマチック

また、オーストラリアと日本で発売されたと思われるSIバージョンもあり、65kWの1.6リッターエンジンを搭載し、最大トルクは132Nmで、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意されており、内外装ともにGTIのスタイリングを受け継いでいると、drive.com.auは次のように伝えている。

205は1988年にGTiモデルでオーストラリアに上陸しましたが、プジョーが当時オーストラリアで最も売れている小型車だったトヨタ・カローラと価格面で競合できるバージョンを販売し始めたのは、1992年（円高が進み、レインボー・ウォリアーの記憶が薄れてきた時期）になってからでした。1.6リッターエンジンを搭載したSIモデルは、この目標を達成するために導入されました。SIの1.6リッターエンジンは、ヨーロッパの兄弟車のほとんどのエンジンよりも大きかったにもかかわらず、オーストラリアではややエスカルゴのような扱いを受けていました。[ 14 ]

高性能バリアント

205 GTI/CTI

プジョー 205 GTI 1.6
プジョー 205 CTI

1.6リッターGTIは1984年に発売され、105PS（77kW、104馬力）を発生するXU5Jエンジンを搭載していました。1987年モデルでは、XU5Jのシリンダーヘッドが大型化され、XU5JAとなりました。この新型エンジンは115bhp（86kW、117馬力）と謳われていました。

1.9リッターGTIには128 PS (94 kW; 126 hp)を発生するXU9JAエンジンが搭載されていましたが、触媒コンバーターを備えた後のモデルは122 PS (90 kW; 120 hp)を発生します。内部的にはこれらのエンジンは非常によく似ており、1.9リッターバージョンの主な違いはロングストローク、オイルクーラー、および燃料噴射システムの一部です。ショートストロークの1.6リッターエンジンは回転数が高く、元気なことで有名ですが、1.9リッターはよりゆったりとしていてトルクがあるように感じられます。エンジンベイの外側で、1.6 GTIと1.9 GTIの主な違いは、ハーフレザーシート(1.9 GTI)と布張りシート(1.6 GTI)、および全周ディスクブレーキ(1.9 GTI)と前部ディスク、後部ドラムブレーキ(1.6 GTI)です。また、14 インチ (Speedline SL201) 合金ホイール (1.6 GTI) と 15 インチ (Speedline SL299) 合金ホイール (1.9 GTI) も比較しました。

205は、最新のGTIモデルや同等のモデルを対象としたグループテストにおいて、今でもベンチマークとして扱われることが多い。プジョー自身は、この成功を後のGTIモデルで完全に再現することはなかったものの、プジョー306の高く評価されたGTI-6派生型で非常に近い結果を残した。205のカブリオレバージョンであるCJ/CT/CTIは、イタリアのピニンファリーナによって設計および一部組み立てられた。CTIバージョンは、1.6 GTIと同じプラスチック製のホイールアーチとホイールを備えていた。後期モデルの一部には、触媒付き1.9リッターエンジンが搭載された。

プジョー 205 GTI 1.9
プジョー 205 GTI 1.9
プジョー 205 GTI のインテリア

GTI/CTiバージョンと他の205モデルとの主な外観上の違いは、プラスチック製のホイールアーチとトリム、そしてより力強いフロントとリアのバンパーバランスです。ボディにもいくつかのマイナーチェンジが施され、ホイールアーチはGTIとCTiの大径ホイールに合わせて大型化されました。また、サスペンションは再設計され、GTIではより低い車高となり、スプリングは硬めに、ウィッシュボーンは変更され、ドロップリンク式アンチロールバーが採用されました。

205 GTIがヨーロッパで早期の成功を収めたことを受け、 1984年、モータートレンド誌は、プジョーが米国でのラインナップに205 GTIを追加することを真剣に検討していると報じました。プジョーは米国ではより高級なイメージがあったにもかかわらずです。しかし、この噂は現実のものとなり、プジョーが米国での展開拡大を企図した話は、1991年に撤退を余儀なくされたことで、もはや意味をなさなくなりました。

1990年代初頭、英国におけるGTIの販売は、盗難や無断走行の増加による保険料の高騰で大きな打撃を受けました。排ガス規制の厳格化に伴い、1.6リッターGTIは1992年に生産終了となりましたが、1.9リッターエンジンは、触媒コンバーターとの互換性を確保するためのエンジン再設計により、その後数年間販売されました。触媒コンバーターの搭載により、出力は122PS（90kW、120馬力）に低下しました。

2020年10月、プジョーは創業210周年を記念し、ヘリテージブランド「ラヴァンチュール・プジョー」が2021年に205 GTIのファクトリーレストアプログラムを開始すると発表した。[ 15 ]このプログラムは後日、他のプジョー（おそらくシトロエンも）モデルにも拡大される予定だが、プジョーの中でも最も人気があり、生産台数も多い205 GTIから開始される。車両は新車同様の状態にレストアされ、入手困難な部品は3Dプリンターで製造される。[ 15 ]

205 GTIの特別エディション

プジョーは、205 GTI の生涯を通じて 数多くの限定版モデルを生産しました。

1989年から1990年にかけて、1200台のGTIが当時の新色であるマイアミブルー（鮮やかなメタリックブルー）とソレントグリーン（非常に濃いパールグリーン）で製造されました。エンジンは、300ブルー1.6リッター、300グリーン1.6リッター、300ブルー1.9リッター、300グリーン1.9リッターが同数ずつ製造されました。標準装備として、スライド式サンルーフ、パワーステアリング、グレーのフルレザーインテリア、グレーのカーペットとドアカードが装備されていました。これらのボディカラーは後に、主力モデルにも追加されました。

プジョー 205 1.9 ジェントリー

ジェントリーは205の限定版で、1.6リッターGTIサスペンションと、オーストラリアやスイスなどの輸出向けGTIに搭載されている105bhp（78kW、106PS）のデチューン1.9リッターエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションを採用していました。ソレントグリーンとアズテックゴールド（メイフェアベージュと呼ばれることもあります）の2色で、わずか300台が製造されました。英国ではフルレザートリムと本革トリム、パワーステアリング、ヒーター付きミラーに加え、GTIと同じボディサイドトリムが装備されていました。そのため、ジェントリーはしばしばGTIと間違われることがありました。

1991年、日本市場向けに1.9 GTIの限定200台の生産が開始されました。しかし、貿易交渉の決裂により、生産は推定33台で終了し、その後欧州市場に売却されました。全車オートマチックトランスミッションで、パワーステアリング、サンルーフ、エアコンが標準装備されていました。日本仕様は、ディーゼルモデルに見られるようなボンネットが上がっていることで容易に識別できました。ペッパーポットアルミホイールとクロストリムが採用され、1.6 GTIを彷彿とさせました。

グリッフェはヨーロッパ大陸向けのGTI特別仕様車で、フランス、ドイツ、オランダで販売されました。鮮やかなグリーン（「レーザー」グリーンまたは「ヴェール・フルオリテ」[ 16 ]と呼ばれていました）のボディカラーは、エアコンを除く当時のすべてのメーカーオプションに加え、フルブラックレザーインテリア、ABS、パワーステアリング、サンルーフが装備されていました。1652台が製造され、全車レーザーグリーンのボディカラーに、シルバーリムのグレーのアルミホイールが装着されていました。

1FMは1992年、BBCラジオ1の25周年を記念して英国市場向けに製造された。わずか25台が製造され、各車には小さな真鍮プレートで個別の番号が付けられた。[ 17 ]車体は黒で、「ラジオ1FM 25周年」の車体デカール、グレーのスピードラインアルミホイールを装備し、ABS、エアコン、フルレザーインテリア、リモートセントラルロック、触媒コンバーター、パワーステアリングなど、すべてのオプションが標準装備されていた。クラリオン社製の特注ステレオシステムには、CDチェンジャー、CDヘッドユニット、アンプ、アップグレードされたドアスピーカー、200W 6x9スピーカーを含むアコースティックリアシェルフが含まれていた。ラジオ1のイベントで1台が抽選でプレゼントされ、ラジオ1はオンエアで1台が当たるコンテストを実施した。

205 STDT

1993年、プジョーは205と405 STDTを発表しました。これは、ディーゼルエンジン搭載モデルにGTIのスポーツ性能の一部を搭載した、より高性能なディーゼルモデルです。205 STDT（特別仕様ディーゼルターボ）は、205 GTIと同じ仕様と豪華さを備えた、1,769ccターボディーゼルエンジン（XUD7 T/K）搭載の3ドアボディシェルのみで販売されました。当初はエグゼクティブ向けに販売され、ジェントリーモデルと同様に、ベージュのソフトクロスバケットシート、それにマッチしたカーペットとダッシュボードが採用されていました。PAS、セントラルロック、電動ウィンドウ、電動ヒーター付きミラーが装備されていました。多くのモデルには、大型の真空シールスライドサンルーフが装備されていました。

1993 年の STDT のパンフレット仕様には、その機器が次のように記載されています。

  • 1769cc、78馬力ターボディーゼルエンジン
  • 5速マニュアルギアボックス
  • パワーステアリング
  • アルミホイール（GTIモデルとは異なる）
  • ボディサイドモールディング、ホイールアーチフィニッシャー、バンパーインサート（クロームインサート）
  • 長距離運転用ランプ
  • オプションのスライド式サンルーフ
  • ヒーター付きドアミラー
  • ボディカラーの選択：アズテックゴールド、オベロングリーン、スチールグレー
  • スポーツフロントシート、ベロアトリム
  • 50/50分割式後部座席
  • レザートリムのスポーツステアリングホイール
  • リモートコントロールの集中ロック（ベースモデルはリモートコントロールではなく、キーのみで作動）
  • 電動フロントウィンドウ
  • 着色ガラス
  • Clarion 97001F デジタルステレオラジオ/ステレオカセット（4スピーカー付き）
  • ランプ付きロック可能なグローブボックス

1993 年のパンフレットでは、そのパフォーマンス データが次のように定義されています。

  • 最高速度: 108 mph (174 km/h)
  • 加速0～100 km/h (62 mph): 12.2秒、0～1000 m: 34.2秒。
  • 燃料消費量 – mpg (L/100 km): 定速走行時 56 mph (90 km/h) – 61.4 (4.6); 75 mph (120 km/h) – 40.9 (6.9); 市街地走行シミュレーション時 – 42.8 (6.6)

205 STDTは、オベロングリーン、スティールグレー、アズテックゴールドの3色のみで販売されています。生産は1993年から1994年までの約1年間でした。[ 18 ]

2024年第4四半期の時点で、英国では路上にSTDTが15台、SORNが152台しか残っていないと報告されている。[ 19 ]

205 ラリー

1989年式プジョー205ラリー

1988年から1992年にかけて、プジョーは205の別バージョンである205ラリーを生産しました。これはプジョー・タルボ・スポール社が設計・製造を担当しました。この205は、205 GTIのコストパフォーマンスに優れた代替モデルとして位置付けられ、スポーティなキャラクターを維持しながらも、購入費用や維持費を抑えました。

これを実現するために、プジョーは1987年以降の205に搭載されていたTUシリーズエンジンの派生型であるTU24を採用しました。このエンジンは、1.1リッター205に搭載されていたものと基本的に同じで、シリンダーをボアアップして総排気量を1294ccに拡大し、スポーツカムシャフトとウェーバー製ツインキャブレターを備えています。1.3リッターエンジンは、6,800rpmで103 PS (76 kW; 102 hp) を発生しました。この車には、ベンチレーテッドブレーキディスクを備えた1.6 GTIフロントサスペンションと、ドラムブレーキを備えた1.6 GTIリアアクスルが装備されていました。

205ラリーは、防音装置、電装システム、その他の高級装備をほぼすべて取り外すことにより、重量を794kg（1,750ポンド）以下にまで軽量化しました。プジョーは約5,000台のラリーの生産を見込んでいました。最終的には30,111台が生産されましたが、販売はヨーロッパ大陸の一部市場（フランス、ベルギー、ポルトガル、スペイン、イタリア、ギリシャ、オランダなど）に限られていました。

205ラリーの特徴的な外観は、GTIとは異なるスクエア型のホイールアーチ、ボディ同色のスチールホイール、そしてフロントグリルとテールゲートに配されたレインボーカラーのプジョー・タルボ・スポーツ・デカールです。カラーはホワイトのみでした。ラリーは軽量化されたインテリアで販売され、フロントシートにはプジョー・タルボ・スポーツのロゴが刺繍されていました。

プジョーは1990年から1992年にかけて、205ラリーの1.9リッターバージョンも製造しました。1.3リッターバージョンはドイツの道路規制に適合していなかったため、わずか1,000台程度しか生産されず、ドイツ国内でのみ販売されました。1.9ラリーは、105馬力（78kW）の1.9 GTIにラリーのボディシェルと新型のクリアなインジケーターランプとテールライトユニットを搭載しただけのものです。1.3ラリーよりもさらに希少ですが、1.3ラリーのような荒々しくスパルタンなキャラクターに欠け、車重も150kg（331ポンド）重いため、プジョー愛好家の間ではそれほど人気が​​ありません。

1992年、プジョーはイギリス市場にラリーを導入しました。3色（500は白、250は黄色、80は青）で、基本的にはXTのバッジを変更したものでした。プジョー・タルボ・スポーツのロゴ、フロントアーチの後ろとリアアーチの上にプジョー・タルボ・スポーツカラーが刺繍された黒い布張りのシートが装備されていました。また、グリルとテールゲートにはヨーロッパ版と同じマーキングがありました。エンジンは鉄製ブロックの1360cc TU3.2で、以前のXSエンジンと同じツインチョークのソレックスキャブレターが採用されていました。75bhp（56kW、76PS）を出力し、最高速度107mph（172km/h）、0～60mphのタイムは11.7秒でした。

205 ラリーの後、プジョーは 106 と 306 モデルの一部に再び「ラリー」の名称を使用しました。

205ターボ16（T16）

プジョー 205 T16 ホモロゲーション車
プジョー 205 ターボ 16 エボ 2

プジョーは、グループBラリーカー「205 T16」（フランスでは「ターボ16」）のホモロゲーションを取得するために、公道走行可能な車両を200台生産する必要がありました。グループBの規定では、これらの車両は現行の市販車をベースにする必要がありました。プジョーは、グループBラリーカーを205の2ドアバージョンをベースにすることを決定しました。

ボディはユリエ社で製造され、生産ラインから出荷された標準の3ドアボディシェルに大幅な改造が施された。ユリエ社は車両後部を完全に切断し、Bピラー間に横方向のファイアウォールを溶接した。その後、鋼板プロファイルとチューブを組み合わせたリアフレームが製作された。フロントも同様に改造され、チューブフレームにフロントサスペンションが取り付けられた。完成したボディは、200シリーズの量産車はシムカ（タルボット）に、競技仕様車はプジョー・タルボット・スポーツに納入された。

当時の新開発エンジンXUシリーズのディーゼル版鋳鉄ブロックをベースに、専用開発の16バルブヘッドを備えたエンジンは、車体前方から後方に移動され、フロントエンジン・前輪駆動からリアミッドシップエンジンの四輪駆動へと変貌を遂げた。ギアボックスはシトロエンSMのものを横置きにし、四輪駆動とした。

ストリートバージョン（VIN P1～P200）はすべて左ハンドルで、ダークグレーの同一装備が施されていました。ただし、最初のモデル（VIN P1）は白く塗装され、デモンストレーション用に競技車両の装飾をすべて施されていました。最初のエボリューションシリーズの競技車両（VIN C1～C20）はプジョー・タルボ・スポールのスポーツ部門で製造され、標準ストリートバージョンと同日に一般公開されました。その後のエボリューション2シリーズの競技車両（VIN C201～C220）は、リアスペースフレームに鋼板プロファイルがなくなり、すべてチューブで構成されている点で製造方法が異なっていました。

外観を除けば、ロードバリアントは通常の生産モデルとの共通点はほとんどなかった。ラリー車と同じ、1,775 cc (1.8 L; 108.3 cu in)、ボア×ストローク83 mm × 82 mm (3.27 in × 3.23 in)の横置きミッドエンジン四輪駆動レイアウトを採用していた。しかし、出力は6,750 rpmで約200 PS (197 bhp; 147 kW)、4,000 rpmで255 N⋅m (188 lb⋅ft)と、半分以下だった。T は ( KKK ) Turboの T で、燃料はボッシュ K ジェトロニック燃料噴射装置で供給され、圧縮比は6.5 : 1 だった。16 はDOHC 16バルブを表している。[ 20 ] [ 21 ]外観は通常の205と似ていますが、T16はホイールアーチが広く、エンジンへのアクセスを容易にするためにリアセクション全体が持ち上げられています。その下には、ラリーカーの 複雑なドライブトレインはグループBの規定に従ってそのまま残されていました。

グループBモデルに加えて、より小型の205 GTIもFIAのグループNおよびグループAカテゴリーでの競技用に承認されました。[ 22 ]

プジョー 205 ターボ 16 ダカール。

ジャン・トッド指揮下のプジョー・タルボ・スポーツのファクトリー205 T16は、世界ラリー選手権のグループB時代の最後の2年間で最も成功を収めた車であり、アウディ、ランチア、フォードなどの名だたるライバルを抑えて、ティモ・サロネンとユハ・カンクネンがそれぞれ1985年と1986年のコンストラクターズとドライバーズのタイトルを獲得した。この2シーズンの後半にはエボリューション2モデルが導入された。

このモデルのシャーシとエンジンは、後にプジョー クエーサーコンセプトカーの基盤となる。

世界ラリー選手権での勝利

プジョー 205 は、以下の世界ラリー選手権ラウンドで優勝しました。

いいえ。 イベント 季節 ドライバ コ・ドライバー 車
1 フィンランド第34回1000湖ラリー1984フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンプジョー 205 ターボ 16
2 イタリア第26回サンレモラリー1984フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンプジョー 205 ターボ 16
3 イギリス第33回ロンバードRACラリー1984フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンプジョー 205 ターボ 16
4 モナコ第53回モンテカルロ自動車ラリー1985フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンプジョー 205 ターボ 16
5 スウェーデン第35回国際スウェーデンラリー1985フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンプジョー 205 ターボ 16
6 ポルトガル第19回ラリー・デ・ポルトガル ヴィーニョ・ド・ポルト1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16
7 ギリシャ第32回アクロポリスラリー1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2
8 ニュージーランド第15回AWAクラリオンラリー・オブ・ニュージーランド1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2
9 アルゼンチン第5回マルボロラリーアルゼンチン1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2
10 フィンランド第35回1000湖ラリー1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2
11 スウェーデン第36回国際スウェーデンラリー1986フィンランドユハ・カンクネンフィンランドユハ・ピイロネンプジョー 205 ターボ 16 E2
12 フランス第30回ツール・ド・コルス – ラリー・ド・フランス1986フランスブルーノ・サビーフランスジャン＝フランソワ・フォシユプジョー 205 ターボ 16 E2
13 ギリシャ第33回アクロポリスラリー1986フィンランドユハ・カンクネンフィンランドユハ・ピイロネンプジョー 205 ターボ 16 E2
14 ニュージーランド第16回AWAクラリオンラリー・オブ・ニュージーランド1986フィンランドユハ・カンクネンフィンランドユハ・ピイロネンプジョー 205 ターボ 16 E2
15 フィンランド第36回1000湖ラリー1986フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2
16 イギリス第35回ロンバードRACラリー1986フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネプジョー 205 ターボ 16 E2

世界記録

1992年10月11日、アンガス・ハミルトンはイギリスの旧エルビントン空軍基地で、クラス7の自動車で3つの世界記録を樹立しました。カテゴリーA3グループ3の4分の1マイル、0.5キロメートル、1キロメートルです。[ 23 ]

参照

参考文献

  1. ^一般的にはドゥヴランの「スーツケースエンジン」と呼ばれている
  1. ^ “Dossier le secteur automobile marocain” (PDF) . Al Wassit Magazine (フランス語). 1998年5～6月号. 2023年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年6月20日閲覧。
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  3. ^ a b c d e f g h「プジョー 205 仕様：バージョンとタイプ」www.automobile-catalog.com。
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  10. ^ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1990年3月8日）。自動車レビュー 1990 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 85. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 487.ISBN​ 3-444-00495-8。
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  19. ^ “PEUGEOT 205 STDT” . Howmanyleft.co.uk . 2020年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  22. ^ジェラール・ブリディエ（1985年4月）。 「Courir en... Peugeot 205 GTI」 [レース... プジョー 205 GTI]。エシャップマン（フランス語）。 No. 198。フランス、パリ: Michael Hommell。 p. 147.
  23. ^ "LISTE OFFICIELLE DES RECORDS DE VITESSE HOMOLOGUES PAR LA FIA EN CATEGORIE A / OFFICIAL LIST OF SPEED RECORDS HOMOLOGATED BY THE FIA IN CATEGORY A" (PDF) . argent fia .

引用文献

  • Legg, AK; Mead, John S. (1996), Peugeot 205: Service and Repair Manual , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8
ウィキメディア・コモンズには、プジョー 205に関連するメディアがあります。
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