ピケンズ鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ジョージア州コーネリア |
| 報告マーク | ピック、PKHP |
| ロケール | サウスカロライナ州北部 |
| 運行日 | 1898年～ |
| 前任者 | ノーフォーク・サザン鉄道（PKHP） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）（標準軌） |
| 長さ | 37マイル（60 km） |
ピケンズ鉄道(報告記号PICK、PKHP ) は、サウスカロライナ州のアップステート地域で 2 つの別々の部門で運営されている短距離鉄道です。
イーズリーとアンダーソンではノーフォーク・サザン鉄道と、ベルトンではグリーンビル・アンド・ウェスタン鉄道と接続しています。鉄道運賃は、イーズリー-ピケンズ区間で85～100ポンド、アンダーソン-ホーニア・パス区間で85ポンドでした。
取扱品目には、元のピケンズ線の輸送機器（2013年までピケンズに拠点を置いていた機関車再製造会社CLCX, Inc.の形態）が含まれていた一方、アンダーソン・ベルトンはカオリン、石灰石、合成ゴム、ゴム加工油、プラスチック、シリカ、金属スクラップ、紙、紙くず、鳥の餌の原料、農業用品、電気機器を取り扱っている。
ピケンズ鉄道の歴史
イーズリー・ピケンズ線は、イーズリーからピケンズを通る鉄道建設の試みが二度失敗した後、1890年12月24日にサウスカロライナ州議会によって認可されました。この路線はアトランタ・アンド・シャーロット・エアライン鉄道（後のサザン鉄道）に接続し、1898年に完成しました。
ピケンズ鉄道は、最初の営業運転で深刻な脱線事故に見舞われた。これは地元の少年たちがレールに釘を打ち付けたためで、少年たちの言葉によれば「何が起こるか見てみよう」というものだった。[ 1 ]重傷者は出なかったが、創業間もない会社は深刻な財政的打撃を受け、1905年まで赤字経営が続いた。
開業当初、この列車はイーズリーまで逆走し、ピケンズまで順走していたため、「ピケンズ・ドゥードゥル」というあだ名で呼ばれていました。地域住民によると、この列車は「ドゥードゥルバグのように見えた」とのことです。当時のピケンズ鉄道には転回設備がなく、数年後に線路の両端に Y字型の線路が2本建設されました。
1910 年頃、サザン鉄道がピケンズの経営権を短期間取得したが、数年後に地元企業に返還された。
1920年代、シンガー・マニュファクチャリング社はピケンズ鉄道沿いにミシンキャビネット工場を構えました。この工場は後に鉄道最大の顧客となり、1939年にはシンガー社がピケンズ鉄道を完全に買収しました。1927年には、アパラチアン・ランバー・カンパニーがピケンズ郡北部に伐採線網を建設しました。1939年には、この会社もシンガー社に買収され、ポインセット・ランバー・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーとして組織されました。1928年には、この地域で道路の整備が進んだため、旅客サービスは廃止されました。
1959年、シンガー社は製材所とキャビネット事業を、アーカンソー州の木工事業とニュージャージー州のクラフツマン電動工具事業と統合し、ピケンズに移転しました。1963年、ポインセット・ランバー・アンド・マニュファクチャリング社はピケンズ鉄道の売却を発表しました。ノースカロライナ州のジェームズ・F・ジョーンズが約5万ドルでこの路線を購入しました。[ 1 ]ジョーンズは新しい機関庫を建設し、鉄道車両の改造と改修を行う車両工場を設立しました。
1963年と1964年に、「ジョーンズ・ツアーズ」（ピケンズ鉄道の所有者ジェームズ・ジョーンズにちなんで名付けられた）は、プルマン・カー・カンパニーの9両連節軽量編成のトレインX全3編成（ニューヨーク・セントラル鉄道のエクスプローラーとニューヘイブン鉄道のダン・ウェブスター編成2編成）を旅客観光旅行に使用するために購入した。ジョーンズはこれらの編成をスクラップ価格よりわずかに高い価格で購入し、ピケンズが新たに設立した車両再生工場で2編成を部分的に改修し、3編成目の編成は予備部品用に使用した。これらの旅行は主にノースカロライナ州シャーロットとジョージア州アトランタの間を走ったが、アラバマ州やフロリダ州まで及んだ。 1967年、ジョーンズ・ツアーズは鉄道観光サービスを終了し、サウスカロライナ州トラベラーズレストのG&N鉄道の側線に列車を停車させ、1970年に解体されるまでそこに列車を停車させた。[ 2 ]
ジョーンズは1973年にピケンズをフィラデルフィアに拠点を置くナショナル・レイルウェイ・ユーティライゼーション・カンパニー（NRUC）に売却し、NRUCは車両工場を拡張して新しい貨車を製造した。
1990年代初頭、NRUCはエマージェント・グループとなり、鉄道会社をCLC-チャタフーチー・ロコモティブ・コーポレーションに売却しました。1996年5月1日付連邦官報によると、CLC-チャタフーチー・ロコモティブ・コーポレーションはピケンズ・レイルウェイ・カンパニーに改名しました。2013年4月2日、ピケンズ・レイルウェイは営業不振のため、イーズリー行きの最終列車を運行しました。最終列車はピケンズ9502号とCLCX12132号によって牽引されました。この最終列車により、100年以上続いたイーズリー行きの列車運行の時代は幕を閉じました。[ 3 ]
ピケンズ拡大
1991年、ノーフォーク・サザン鉄道は「サラブレッド・ショートライン・プログラム」に基づき、ベルトン・ホネア・パス線をピケンズにリースしました。この路線は1840年代にグリーンビル・アンド・コロンビア鉄道によって建設され、後にサザン鉄道の一部となりました。
1994年、ピケンズはノーフォーク・サザン鉄道からベルトン・アンダーソン線をリースし、事業をさらに拡大しました。この路線は1840年代にブルーリッジ鉄道の一部として建設されました。この路線には、かつてピードモント・アンド・ノーザン鉄道とチャールストン・アンド・ウェスタン・カロライナ鉄道が所有していたCSXの旧アンダーソン線路も含まれていました。
ピケンズ機関車の歴史
ピケンズの最初の機関車は中古の4-4-0型で、初運行時に脱線事故で損傷しました。1909年にボールドウィン機関車工場製の新型2-6-0型に交換され、1号機が製造されました。
この路線は1947年にボールドウィンVO-660（シンガー・マニュファクチャリング社製2号機として製造）を導入し、ディーゼル化されました。この機関車は2号機と番号が付けられ、後にT. グレイディ・ウェルボーンと命名されました。2-6-2編成のこの蒸気機関車は1955年にスクラップとして売却されるまで使用されませんでした。2号機は現在もピケンズ線路沿いに残っていますが、2009年現在、CLCX社の入換機関車としてしばらく運用を休止しています。
1963年、ジェームズ・F・ジョーンズがこの路線を買収した後、ピケンズはEMC SW機関車を取得しました。この機関車はセントジョセフ・ユニオン・ターミナル鉄道の5号機として製造され、後にミズーリ・パシフィック鉄道の6005号機として使用され、その後ピケンズの3号機となりました。1970年代半ばにデューク・パワー社に売却され、サウスカロライナ州ガフニー近郊のチェロキー原子力発電所建設のための建設資材の輸送に使用されました。1980年代初頭にこの発電所が閉鎖されると、この機関車と未完成の発電所は映画会社に売却され、 1989年にサーマル・ベルト鉄道に買収され、同社の1号機となりました。
1970年代初頭、ピケンズはボールドウィンS-8型機関車を購入しました。この機関車は1951年にヤングスタウン・シート・アンド・チューブ701号として製造されました。その後、ピケンズ5号（アラン・M・バウムの愛称）となり、予備機関車として使用されました。ピケンズは2001年に5号をSMSレールサービスに売却し、同社の102号となりました。
1990年代初頭、ピケンズ社は拡張工事のため、 6号機と7号機のALCO S1機関車を2台購入しました。これらはキャタピラー製の原動機に換装されました。6号機は敷地内に保管され、使用不能状態のまま2010年に廃車となりました。
2000年、ピケンズは9500～9508番のCSX GE U18B型機群を購入しました。そのうち1機（9501番）は部品として使用されています。
参考文献
- ^ a b「ピケンズ鉄道は1898年に開業」『ピケンズ・センチネル』1968年9月30日、2ページ。
- ^ボールドウィン・ディーゼル・ゾーン - RP-210
- ^アーディンガー、ケン（1996年9～10月）「機関車ノートII」ディーゼル時代7 （ 5）ペンシルベニア州モントゥールズビル：61。
外部リンク
