ピラタス PC-12

PC-12
ローンチカスタマーであり主要ユーザーであるロイヤルフライングドクターサービスのPC-12/45
一般情報
タイプ旅客機と貨物機
国籍スイス
メーカーピラタス航空機
状態生産中
主なユーザープレーンセンス
建造数2,000人（2023年5月現在）[ 1 ]
歴史
製造1991年～現在
導入日1994
初飛行1991年5月31日

ピラタスPC-12は、1991年からスイスのスタンスにあるピラタス・エアクラフト社によって製造されている与圧式の単発ターボプロップ機です。主旅客ドアに加え、大型の機尾貨物ドアを備えた高性能多用途機として設計されました。効率的で実用性の高い設計により、PC-12は幅広い運航会社で使用されています。主な用途は企業輸送ですが、小規模地域航空会社、救急航空運航会社、そして警察や軍隊などの多くの政府機関でも使用されています。2,000機目のPC-12は2023年5月に納入されました。

発達

プラット・アンド・ホイットニーPT6ターボプロップ機の機首取り付け部と4枚羽根プロペラ

1989年10月、ピラタスは全米ビジネス航空協会（NBAA）の年次大会でPC-12の開発を発表した。 [ 2 ] [ 3 ] : 80 1989年の発表以前、PC-12プロジェクトはしばらくの間極秘裏に進められており、発表の時点では最初のプロトタイプの組み立てが既に開始されていた。[ 3 ] : 81–82 ピラタスは、PC-12が既存の航空機が満たしていない新しい市場に適合し、この機種が長距離を高速飛行できる大きなキャビンを備えた初の単発航空機になると信じていた。[ 3 ] : 82 2機の試作機は1991年5月1日に完成し、初飛行は同年5月31日に行われた。[ 4 ]スイスの型式証明は当初1991年半ばに予定されていたが、[ 3 ] : 81 主翼の再設計（性能保証を満たすために翼幅を延長し、ウィングレットを追加）により進捗が遅れた。1994年3月30日、スイス連邦民間航空局はPC-12の型式証明を発行した。[ 5 ] 米国の連邦航空局の承認は1994年7月15日に続いた。 [ 6 ]

PC-12飛行計器とサブパネル

就航以来、ピラタスはオリジナルのPC-12モデルに多数の改良とオプションを施した。変更点には、最大離陸重量の増加、より強力なエンジンの使用、新しい航空電子機器の採用、騒音低減策の組み込み、新しいプロペラの追加、速度と航続距離の増加、追加の内装、新しい機内エンターテイメントシステムなどがある。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]フィノフ・アビエーション・プロダクツなどの他の航空会社も、PC-12用の独自の独立した製品とアフターマーケットの拡張パッケージを製造している。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

PC-12NG

ピラタスは、2006年にオーランドで開催されたNBAA会議でPC-12NG（次世代）を発表し、2007年にアトランタで開催されたNBAAで正式に発売した。[ 14 ] NGはより強力なプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67Pエンジンを搭載し、上昇性能が向上し、巡航速度が真対気速度（TAS）で280ノットまで向上している。NGにはハネウェル・プリムス・アペックス・グラスコックピットも搭載されている。それまでPC-12は、フラットパネルのアビオニクスを持たない数少ない高級モデルの1つだった。[ 7 ] [ 15 ]改良されたコックピットには、自動与圧制御と、ナビゲーションシステムへのカーソル制御の入力が含まれる。PC-12 NGのウィングレットも、オリジナルから変更されている。[ 13 ]発売から2年以内に、PC-12 NGの注文は200件を超えたと伝えられている。[ 15 ] 2008年5月に最初のPC-12 NGが納入された。[ 16 ]

PC-12 NGのブレンデッドウィングレット

PC-12M（多目的）はPC-12 NGをベースにしていますが、より強力な発電システムを搭載しており、追加の電力消費機器を搭載することができます。これにより、PC-12Mは飛行点検、救急航空、航空写真撮影、空中監視などの任務を遂行できます。オプションのユーティリティドアは、人や貨物のパラシュート投下を可能にします。このバージョンは、米国ではPC-12スペクター準軍事特殊任務プラットフォームとして販売されています。[ 17 ]

2012年12月18日、ピラタスは重慶両江に中国本社を正式に開設し、今後この拠点の生産ラインでアジア太平洋地域の顧客向けにPC-12を製造すると発表した。[ 18 ] 2014年9月、PC-12 NGのさまざまな航空機構造物の生産が、これまでポーランドのPZL-Świdnikで製造されていたが、2016年以降はインドのタタ・エアクラフト・システムズで行われることが発表された。[ 19 ] [ 20 ]

PC-12NGX

2019年10月のNBAA大会で、ピラタスはすでに認証済みのPC-12NGXを発表しました。そのPT6E-67XPには、フルオーソリティデジタルエンジン制御とキャビンの騒音を低減する低速プロペラモードが含まれています。巡航速度は290ノットTAS（537 km / h）です。ハネウェルの最新アビオニクスには、カーソルコントロールデバイスとタッチスクリーンの両方を備えたオートスロットル機能があります。PC -24から適応されたキャビンの窓は10％大きく、再設計されたキャビンには新しい座席が含まれています。定期メンテナンスは600飛行時間に延長され、オーバーホール間隔は4,000時間から5,000時間に増加しました。納入は2020年第2四半期に439万ドルの基本価格で開始され、通常エグゼクティブ航空機として装備されると最大536万9,000ドルになります。[ 21 ] 2023年の装備価格は602万8,000ドルでした。[ 22 ]

PC-12 プロ

2025年3月14日、ピラタスはPC-12の新型機「PRO」を発表しました。納入は2025年初秋に開始される予定です。[ 23 ]

デザイン

短い未舗装の滑走路から離陸するピラタスPC-12

PC-12は単発ターボプロップエンジンのビジネスジェット機で、複数の用途をこなし、双発機と同等の性能と安全性を発揮するように設計されている。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーPT6A-67エンジン1基で、初期型はPT6A-67B、後期型のPC-12 NGはより強力なPT6A-67Pを搭載しており、フラット定格出力は最大出力の70%に抑えられている。[ 24 ] [ 11 ]ピラタスによると、PC-12 NGは並外れた汎用性を備え、オーストラリアの奥地など最も過酷な環境でも運用できる。また、荒れた滑走路から運航できる数少ない与圧タービンエンジン搭載機の一つでもある。[ 24 ] [ 7 ]

ピラタスPC-12のキャビン内

キャビンは最大9人の乗客を収容でき、リフレッシュメントセンター、密閉式トイレ、後部荷物スペースを備えている。その他のキャビン構成には、6人から8人の乗客が座れるエグゼクティブレイアウト、4人乗りの乗客・貨物コンビレイアウト、担架2台と3人の救急隊員を収容できる救急ヘリコプター形式などがある。 [ 24 ] [ 7 ] [ 25 ]内装はBMWのデザインワークス部門と共同で設計され、高級ロードカーに似た雰囲気を醸し出すため、革、高級木製ベニア、様々なテキスタイルを多用している。 [ 15 ]パレット貨物などのかさばる荷物を収納できるよう、通常よりも大きな貨物ドアが設置されている。[ 24 ] [ 7 ]

ドアが開いた状態のルクセンブルク登録のPC-12/45

PC-12には数多くの安全対策が組み込まれている。PT6A-67エンジンは信頼性の高さで定評があり、将来の運航者の一部にとっては決め手となったと伝えられている。[ 7 ]失速やスピン状態に対処するため、翼端近くにある二重の迎え角センサーが、失速の可能性が生じる前に操縦桿を前方に押し出す。冗長性を高めるため、PC-12 NGには、2つの独立したバッテリーと3つ目の非常用バッテリーに加えて、最新のジェット機に類似した完全な分割バス二重電気システムが搭載されている。[ 7 ] [ 15 ]この型式は既知の氷結状況での飛行が認定されており、標準装備として翼と尾翼に空気圧式除氷システムが設置され、風防には電気式除氷装置が組み込まれ、エンジン吸気口の除氷には排気熱が利用される。[ 3 ] : 84 2014年、Aviation Week & Space Technology誌はPC-12について「...比較的遅い離着陸速度、優れた短距離飛行性能、そして容易な操縦性」を備えていると評した。[ 11 ]

PC-12は旅客輸送機や自家用機としての用途に加え、救急航空や偵察機任務の遂行など多目的プラットフォームとして構成することもできる。偵察機任務では、機体尾部に格納式電気光学式/赤外線センサーを装備でき、2台のディスプレイモニター、デジタルビデオレコーダー、通信パネル、各種無線機やデータリンクを収容する拡張ベイを備えたオペレーターコンソールをメインキャビンエリアに装備できる。この機体は顧客の特定の任務要件を満たすよう高度にカスタマイズできる。[ 17 ] [ 26 ]多目的用途として、この機種は赤十字、王立フライングドクターサービス、カナダ王立騎馬警察、アメリカ空軍など、様々な顧客によって使用されている。[ 24 ]

PC-12翼端装置と気象レーダー

このタイプは3軸自動操縦装置を標準装備しているが、気象レーダー、長距離航法システム、レーダー高度計はオプションである。[ 3 ] : 84 PC-12 NGの操縦室には、ハネウェルのPrimus Apexアビオニクスシステムが装備されており、4つの10インチ高解像度液晶ディスプレイ画面で構成され、そのうち2つはどちらかのパイロットのすぐ前にある主要な飛行ディスプレイとして機能し、他の2つは2人のパイロットの間の中央位置にある多機能ディスプレイである。[ 24 ] Apexシステムは他のビジネスジェットの操縦室と多くの類似点を共有しており、乗務員の作業負荷を最小限に抑え、単独操縦時の安全性を向上させるように設計されている。[ 15 ]有視界飛行方式（VFR）飛行中の状況認識と安全性を向上させる高度な合成視覚システムも搭載されている。[ 24 ]コックピットのレイアウトは人間工学と美観を考慮して最適化されており、乗客と同様に乗務員にも同様の快適さを提供している。[ 24 ] [ 13 ] PC-12 NGにはエンジン状態監視システムが搭載されており、エンジンパラメータを自動的に監視して関連する警告を発し、予防保守作業を容易にします。[ 13 ]

2021年10月、ブラックホーク・エアロスペースは、多くの旧型PC-12機体に利用可能な「XP67P+」アップグレードを提供する計画を発表しました。このアップグレードでは、標準装備のプラット・アンド・ホイットニーPTA-67Bエンジンを工場出荷時のPTA-67Pに交換することで、ITT制限の引き上げ、142軸馬力の増加、最大トルクのFL230への引き上げが可能になります。これらはすべて、上昇率25%向上、巡航速度向上、その他いくつかの運用上の利点など、機体性能を向上させる要素となります。[ 27 ]ブラックホークは、 NBAA -BACE 2022において、 このアップグレードのための複数のデポジットを受領したこと、そしてベースライン飛行試験が完了したことを発表しました。FAAのSTC承認は2023年第2四半期に取得予定で、その後まもなくEASAの認証も取得する予定です。[ 28 ]

運用履歴

商業、企業、個人での使用

2機のPC-12がセスナ208キャラバンを挟んで駐機している

PC-12の初期販売は主に公益事業会社向けだった。ピラタス社は、ビジネスおよび旅客運航会社への販売可能性に不確実性があったと伝えられている。[ 7 ] 1994年、オーストラリア王立フライング・ドクター・サービス（RFPS）がPC-12のローンチカスタマーとなった。同社はオーストラリア全土で32機のPC-12を運用し、遠隔地への医療サービスを提供している。[ 29 ]

乗客が搭乗するPC-12

2006年、フライング誌はPC-12について「同サイズのタービンエンジン搭載機よりも運航コストが安い」と評した。[ 13 ] 2007年には、中古PC-12の高値維持率を「信じられないほど」と評し、この理由を同機種の需要の高さに帰した。[ 30 ]原油価格の高騰はターボプロップ機、特にPC-12の販売増加の大きな要因となっている。[ 31 ] [ 32 ]

需要の大部分は北米から来ており、PC-12NGの販売の4分の3はエグゼクティブ仕様となっている。[ 33 ]価格は2005年の330万ドルから2015年には470万ドルに上昇したが、平均的な使用状況では10年後も販売価格の80～85%を維持し、同等のターボプロップ機やビジネスジェット機よりも優れており、売れ行きも40%早い。[ 34 ]

ピラタス社は、PC-12の特定地域における販売のために、複数の海外代理店を活用しています。AMACエアロスペース社は、中東地域における同機の独占販売代理店です。[ 35 ] [ 36 ]

2014年8月、カリフォルニアの航空会社サーフエアは、PC-12 NG15機とオプション50個を発注した。これは同機種としては最大級の契約の一つである。[ 37 ]ニューハンプシャー州に拠点を置く分割所有会社PlaneSenseは、同機種最大の機体群を管理しており、[ 38 ] 2015年時点で34機のPC-12を運航している。[ 39 ]

2010年6月、ピラタスは1,000機目のPC-12を納入したと発表した。[ 40 ] 2013年8月までに、世界中のPC-12艦隊の総飛行時間は400万時間に達し、1,200機のPC-12が顧客に納入された。[ 41 ] 1,300機目の納入からわずか1年後、1,400機目のPC-12が2016年7月に納入された。2016年7月現在、艦隊は認証以来合計560万飛行時間を累積しており、2008年の導入以来、630機のPC-12 NGは100万飛行時間を記録している。[ 42 ] 2018年5月、艦隊の飛行時間が680万時間を超えたため、整備間隔が100/150時間から300時間に延長され、新しい整備計画によって労働力が20%から40%削減され、直接的な運用コストが削減された。[ 43 ]

2017年までに、9年前のPC-12の価値は250万～280万ドル、15～16年前のモデルの価値は180万ドルになった。[ 44 ]オーナーオペレーターはPC-12の販売の20～30％を占め、SOCATAのTBMの90％を運用している。[ 45 ]

2019年10月までに、PC-12の保有機数は1,700機を超え、総飛行時間は700万時間を超えた。[ 21 ] 2021年5月までに、2020年の82機を含む1,800機が納入され、飛行時間は800万時間に達した。[ 46 ] 2023年5月には、930万回の着陸を含む1,000万時間の飛行時間を達成した。合計71機のPC-12がそれぞれ20,000時間以上飛行し、最長飛行時間の機体は35,000時間を超えた。[ 47 ] 5月12日には、2,000機目が納入され、80機が2022年に製造され、ピラタスは63機のバックログを抱えていたが、1,889機が運用され、31機が保管中であった。[ 1 ]

2022年、トレードウィンド・アビエーションは、ピラタスPC-12 NGX型機20機を1億ドル超の取引で新たに購入し、機体更新と拡張の大規模プログラムを開始しました。2027年まで毎年3～4機の納入が予定されています。このプログラムにより、トレードウィンドは世界最大級のピラタスPC-12型機群を保有する運航会社の一つであり、チャーター可能な機体数でも最大規模を誇ります。トレードウィンドは2003年からPC-12型機の全派生型を運航しています。

軍事作戦

アメリカ空軍 U-28A

PC-12は、ピラタス社が主に民間市場向けに開発した最初の航空機です。同社は歴史的に軍事志向のサプライヤーであったにもかかわらず、開発初期段階では同機の軍事販売は優先順位が低いと考えられていました。[ 3 ] : 82

U -28A ドラコは、情報収集・監視・偵察（ISR）の役割を果たす特殊作戦部隊の戦域内支援を目的としたアメリカ空軍のPC-12派生型である。 [ 48 ] U-28Aは、フロリダ州ハールバート・フィールドに駐屯する第319特殊作戦飛行隊によって運用されている。第34特殊作戦飛行隊は、ハールバート・フィールドで2番目のU-28Aユニットとして2010年4月9日に活動を開始した。両飛行隊はハールバート・フィールドの第1特殊作戦航空団/第1特殊作戦群の一部として活動している。U-28Aはまた、ニューメキシコ州キャノン空軍基地の第27特殊作戦航空団の一部として第318特殊作戦飛行隊と第310特殊作戦飛行隊によっても運用されている。[ 49 ] 2019年5月、空軍はこの航空機に「ドラコ」という名称を使用することを正式に承認した。[ 50 ]

2022年8月、米特殊作戦軍は、武装監視プログラムにAT-802Uスカイ・ウォーデンを選定したと発表した。この計画は、厳しい環境にある飛行場から運用し、無敵の空域でISR（情報監視）および攻撃任務を遂行することを目的としている。スカイ・ウォーデンは、老朽化と高額化が進み、維持には特殊な装備と訓練が必要となるU-28Aから戦闘任務を引き継ぐことになる。しかしながら、スカイ・ウォーデンの納入後も、捜索救助や人道支援といった作戦においてISR任務を継続する。[ 51 ]

フィンランド空軍は、 2009年に連絡機としてパイパー・チーフテンとバルメットL-90レディゴの後継機としてPC-12 NGを選定した。これらの機体は2010年に空軍に引き渡された。現在、フィンランド空軍では6機のPC-12が運用されている。[ 52 ]

変種

PC-12/41
1994年にスイスで認証されたオリジナルの量産型で、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Bエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,100kg（9,039ポンド）、従来の丸型ダイヤル式コックピットを備えている。[ 53 ]
PC-12/45
1996年に認証を取得し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-67Bエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,500 kg（9,921ポンド）に増加しました。当初生産された機体はすべてPC-12/45に改造可能です。シリーズ1～10と呼ばれる派生型は、機体の段階的なアップグレードで構成されています。ほぼすべての機体がシリーズ10仕様に改造されています。
PC-12/47
2005年に認証を取得し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-67Bエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,740 kg（10,450ポンド）に増加しました。頭上パネルとコックピットのスイッチレイアウトが更新され、翼端や客室暖房システムなど、いくつかの小さな変更も行われました。
PC-12/47E
2008年に型式認証を受けた派生型で、ハネウェル社製アビオニクスとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-67Pエンジンを搭載しています。商品名はPC-12 NG（次世代機）と呼ばれることもあります。
PC-12NGX
2019年10月のNBAA大会で発表された、 FADECとオートスロットルを備えたPT6E-67XPエンジン、290 kn TAS（537 km / h）の巡航、10％の大きな窓、再設計されたインテリア、延長メンテナンス、最新のハネウェル航空電子機器を搭載したPC-12 / 47Eの販売名。[ 21 ]
PC-12/47G
2025年3月14日に発表されたPC-12 PROは、Garmin GFID 3（Garmin G3000 Prime搭載）、PC-24スタイルのヨーク、Garmin AutoLandなどの追加の新機能[ 54 ]を備えています。
PC-12M スペクター
アメリカで販売されている準軍事組織の特殊任務用プラットフォーム。元々は「イーグル」と呼ばれていました。
U-28A ドラコ
特殊作戦監視機として改造された PC-12 のアメリカ空軍による呼称。

オペレーター

2023年5月時点で2,000機のPC-12が納入されている。[ 1 ] [ 55 ]

事故や事件

航空安全ネットワークウィキベースは、1998年2月3日から2023年12月15日までの間に136件の事故とインシデントを報告している。これには106人の死亡が含まれており、事故1件あたり平均0.79人の死亡者数となる。[ 56 ]

注目すべき事故としては次のようなものがあります。

  • 2024年7月26日、PC-12/47E（登録番号N357HE）が米国ワイオミング州ジレット近郊で墜落し、乗員乗客7名全員が死亡した。
  • 2021年10月3日、PC-12/47E（登録番号YR-PDV）がイタリアのミラノ・リナーテ空港を離陸した直後に墜落し、飛行機が建物に衝突して搭乗していた8人全員が死亡した。
  • 2019年11月30日、米国サウスダコタ州チェンバレン近郊で、PC-12/47E（N56KJ）がプライベートフライトで離陸後に墜落した。搭乗していた12人のうち9人が死亡、残りの3人が重傷を負った。[ 57 ]
  • 2009年3月22日、PC-12が米国モンタナ州ビュート近郊で着陸のための有視界旋回進入中に墜落し、子供を含む14人が死亡した。

仕様（PC-12NG）

下からの眺め、ギアとフラップを上げた状態
フロントビュー、フラップとギアダウン
側面図、フラップとギアダウン

ピラトゥスのデータ[ 58 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1人または2人
  • 定員： 6～9人乗り
  • 長さ: 14.4 m (47 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 16.28 m (53 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 4.26 m (14 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 25.81 m 2 (277.8 平方フィート)
  • 翼型：ルート：NASA LS(1)-0417MOD；先端：NASA LS(1)-0313 [ 59 ]
  • 空車重量: 2,810 kg (6,195 ポンド)
  • 最大離陸重量: 4,740 kg (10,450 lb)
  • 最大着陸重量: 4,500 kg (9,921 lb)
  • 最大ゼロ燃料重量: 4,100 kg (9,039 lb)
  • 燃料容量: 1,226 kg (2,703 ポンド) / 1,521 L (402 米ガロン; 335 英ガロン)
  • キャビン：長さ5.16メートル（16.9フィート）、高さ1.47メートル（4.8フィート）、最大幅1.52メートル（5.0フィート）
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67Pターボプロップエンジン1 基、890 kW (1,200 shp)
  • プロペラ: 4枚羽根のハーツェルプロペラ複合材、直径2.67m（8フィート9インチ）の複合定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ

パフォーマンス

  • 巡航速度: 528 km/h (328 mph, 285 kn)
  • 失速速度: 124 km/h (77 mph、67 kn)
  • 航続距離: 3,417 km (2,123 mi, 1,845 nmi) (HSC、VFR予備機)
  • 実用上昇限度： 9,144メートル（30,000フィート）
  • 上昇率: 9.75 m/s (1,919 ft/min)
  • 離陸距離50フィート（15メートル）以上： 793メートル（2,602フィート）
  • 着陸距離50フィート（15メートル）以上： 661メートル（2,169フィート）
  • 燃料消費量: 250 L/h (66 gal/h; 55 imp gal/h) (915 km (569 mi; 494 nmi) の走行、登坂、巡航、降下を含む、平均ブロック速度 491 km/h (305 mph; 265 kn))

航空電子機器

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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さらに読む

  • エンドレス、ギュンター著『現代民間航空機図解集』ミネソタ州セントポール：MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1125-0。
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