パイパー PA-46

PA-46 / Mクラス
PA-46-500TP マリブメリディアン
一般情報
タイプ軽飛行機
国籍アメリカ合衆国
メーカーパイパー・エアクラフト
状態生産中
建造数1,000（2024年初頭現在）[ 1 ]
歴史
製造1979年から現在
初飛行1979年11月30日

パイパーMクラス（PA-46、旧称マリブ、マリブ・ミラージュ、マリブ・メリディアン、マトリックス）は、フロリダ州ベロビーチのパイパー・エアクラフト社が製造したアメリカの軽飛行機シリーズである。単発エンジンで6座席を備える。20世紀に生産された同クラスの機体はすべてピストンエンジン（現在はM350、旧称マリブ、マリブ・ミラージュ）であったが、現在ではM500（旧称マリブ・メリディアン）、M600、M700 （フューリー）と呼ばれるターボプロップエンジン版も製造されている。[ 2 ] [ 3 ]

M350は、2026年現在、現在生産されている唯一の加圧ピストンエンジン搭載機であり、同クラスの認定軽飛行機の大部分と比較して航続距離（1,343海里）が長く、客室もより快適です。航空保険業界からは、最も安全な単発機の一つとして認められています。[ 4 ]

PA-46マリブのFAA認証は1983年に取得し、この航空機ファミリーはそれ以来40年以上にわたり継続的に生産されてきました。マリブの改良型であるマリブミラージュ（現在のM350）は、1988年にコンチネンタルエンジンをより信頼性の高い（そして強力な）ライカミングに交換しました。ターボプロップ版のマリブメリディアン（現在のM500）の認証は2000年に取得しました。非与圧型のPA-46であるマトリックスは、2008年から2015年まで生産されました。M500の航続距離延長型であるM600は、2016年に生産を開始しました。M600の高性能型であるM700フューリーは、 2024年2月に発表されました。[ 5 ]

発達

PA-46の開発は1970年代後半に始まり、[ 6 ]試作機（PA-46-300T）は1979年11月30日に初飛行した。この機種は1982年11月に発表されたが、明らかに当時のセスナの最新機種であるP210 センチュリオンに対抗するものとして開発が進められていた。センチュリオンと同様に、マリブも客室与圧を5.5psi（380hPa）に引き上げる予定であったが、これは試作機には搭載されていなかった。

変種

PA-46-310P マリブ

PA-46-310P マリブ

初代マリブは、ムーニーM22（1965～1970年）とセスナP210N/R与圧センチュリオン（1978～1986年）に次ぐ、現存する3番目の与圧単発ピストン民間航空機であったが、生産はそれよりもはるかに長く続けられた。初期生産型の最初の機体は1982年8月に飛行し、 1983年9月にFAAの認証を取得した。納入は2ヶ月後に開始された。[ 7 ]コンチネンタルTSIO-520エンジンを搭載した404機が製造された後、このモデルはPA-46-350Pマリブ・ミラージュに生産が切り替わった。

PA-46-310Pは、出力310馬力（230kW）のコンチネンタルTSIO-520BEエンジンを搭載しています。PA-46-310Pは、低燃費、長航続距離、そして「リーン・オブ・ピーク」巡航能力を備えています。PA-46-310Pの最大航続距離は1,550海里（2,870km）（予備燃料搭載時）です。一方、PA-46-350Pは当初最大航続距離が1,055海里（1,954km）でしたが、現在は1,345海里（2,491km）に延長されています。[ 8 ]

PA-46-310Pマリブは、いくつかの世界速度記録を樹立している。シアトルからニューヨークまでは1987年11月23日に259.27 mph（時速417 km）、デトロイトからワシントンD.C.までは1989年1月4日に395.96 mph（時速637 km）、シカゴからトロントまでは1989年1月8日に439.13 mph（時速707 km）を記録した。これら3つの記録はすべて、スティーブ・スタウトが1986年式マリブN9114Bで樹立した。[ 9 ]

コンチネンタルTSIO-520-BEエンジン搭載のマリブは、エンジン故障に起因する一連の事故を受け、1988年に生産中止となった。ある事故では、テレダイン・コンチネンタル・モーターズがマリブの墜落事故で負傷したパイロットに3212万5000ドルを支払う和解が成立した。[ 10 ]

PA-46-350P マリブミラージュ

PA-46-350P マリブミラージュ

マリブ・ミラージュの1989年モデルの生産は1988年10月に開始されました。新機能には、より強力なライカミングTIO-540-AE2A 350馬力（260kW）エンジンと新しい主翼が含まれていました。モデルチェンジを重ねるごとに様々な変更が加えられてきました。初期のモデルはオールキングパネルでしたが、後にガーミン製が主流となり、現在ではガーミンG1000グラスコックピットが標準装備となっています。

1995年、パイロットの風防はガラス製になりました（それ以前はヒートストリップを貼ったアクリルガラスでした）。1996年には、多数のスイッチ類がオーバーヘッドコンソールに移設されました。1999年には、ミラージュはターボプロップ機メリディアン用に設計された強化主翼を採用しました。

PA-46-500TP マリブメリディアン

パイパー PA-46-500TP マリブ メリディアン

1997年、パイパーはマリブのターボプロップエンジン搭載版を市場投入する意向を発表し、翌年にはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6 A-42A（500馬力、370kW）を搭載した試作機を初飛行させた。2000年9月に型式証明を取得し、同年11月に納入を開始した。ターボプロップエンジン搭載を可能にするために、主翼と尾翼の大型化などが行われた。2009年には、パイパーはメリディアンに、アビダイン・エンテグラ・システムの代わりに、ガーミンGFC 700オートパイロットを含む3画面版ガーミンG1000を搭載するモデルの提供を開始した。

パイパーは主翼根部フィレットを追加して翼面積を増やし、燃料容量を342ポンド（155 kg）増加させ、尾翼を大型化し、主翼桁と着陸装置を強化して最大離陸重量を4,850ポンド（2,200 kg）に増加させ、2003年からは5,092ポンド（2,310 kg）に増加させた。1,000海里（1,900 km）の航海では、ブロック燃料は233ノット（432 km/h）のブロック速度で985ポンド（447 kg）であり、最大巡航速度は260ノット（480 km/h）である。[ 11 ]

パイパーMクラス

パイパー・エアクラフトは、最高級機をマリブ、マリブ・ミラージュ、マリブ・メリディアンといった名称で呼ぶことはなくなりました。PA-46シリーズの航空機は、2024年以降、パイパーMクラスと呼ばれています。Mクラスは、M350、M500、M600、そして最新のM700で構成されています。

M350

M350

M350はミラージュの改良型であり、航空保険業界から最も安全な単発機の一つとして認められている。[ 4 ]

M350には、ミラージュと同じ350馬力（261kW）のターボチャージャー付きライカミングTIO-540-AE2Aエンジンとハーツェル3枚羽根プロペラが搭載されている。ミラージュからの改良点は、アメテックのデジタル燃料量システムと改良されたガーミンG1000 NXi飛行システムである。新しいガーミンシステムには、エンベロープ保護と低酸素症対策ツールが搭載されている。[ 12 ] パイロットが低酸素症で行動不能になった場合には、緊急降下を開始する。M350は213ノット（394km/h）で巡航し、1,343海里（2,487km）の航続距離を誇る。この機体の実用高度上昇限度は25,000フィート（7,620m）である。無風時の標準日中総重量離陸高度は1,087フィート（331メートル）、着陸高度は1,020フィート（311メートル）である。[ 13 ] [ 14 ]

M500

M500

M500はメリディアンの改良型です。M350と同様に、改良されたガーミンG1000 NXi飛行システムを搭載しています。G1000 NXiシステムには、自動翼水平制御機能と、機体の飛行限界を超えるのを防ぐための制御オーバーライド機能が含まれています。その目的は、パイロットの見当識障害や無能力状態が発生した場合に、安全で安定した飛行状態を維持することです。[ 15 ] この安全機能は電子安定性保護装置（ESP）と呼ばれています。M500にはADS-Bも搭載されていますが、FADECは搭載されていません。M500の燃料タンクは170米ガロン（644リットル）を搭載でき、プラット・アンド・ホイットニーPT6A-42Aエンジンは37米ガロン/時（140リットル/時）を燃焼します。[ 16 ] 最大積載重量5,135ポンド（2,329 kg）、最大離陸重量5,092ポンド（2,310 kg）の軽飛行機です。巡航速度は260ノット（482 km/h）、高度30,000フィート（9,144 m）です。

M600

パイパーM600

2015年、パイパーはM500のアップグレードとしてM600（社名PA-46-600TP）[ 2 ]を発表しました。M600は600馬力（447kW）のPT6A-42Aエンジンを搭載しています。 [ 17 ]新型M600はガーミンG3000、新型主翼、そして燃料搭載量の増加を特徴としています。M600は航続距離が長く、最高速度もわずかに速いため、M500よりも高性能です。[ 18 ] M350と同様に低酸素症対策装置を備えています。[ 19 ]

2016年6月18日にFAA（連邦航空局）の型式証明を取得しました。NBAA計器飛行方式（IFR）による航続距離は1,484海里（2,748 km）で、M500の1,000海里（1,852 km）から拡大しました。最大巡航速度は274ノット（507 km/h、315 mph）で、M500の260ノット（480 km/h、300 mph）から向上しました。M600のMTOWは6,000ポンド（2,700 kg）で、M500の5,092ポンド（2,310 kg）から向上しています。燃料搭載量は260米ガロン（980 L）で、M500の170米ガロン（640 L）より多くなっています。 M600の標準装備重量はM500より200ポンド（91kg）重い。燃料満載時の積載量はM600が645ポンド（293kg）であるのに対し、M500は550ポンド（250kg）である。[ 20 ]

2016年6月から2018年3月の間に50機が納入され、そのほとんどが米国で、オーナーが操縦している。TBM 900とほぼ同等の航続距離をはるかに低いコストで実現し、Eclipse 500やCitation Mustangのような超軽量ジェット機よりも短い滑走路で運用できる。最初の1時間は350ポンド（160 kg）（56.3米ガロン/時）、2時間目は300ポンド（140 kg）（50米ガロン/時）、それ以降は200ポンド（91 kg）を燃焼し、平均270ポンド/時（45米ガロン/時）となる。[ 21 ]

パイパーは2020年から、ガーミン製の緊急自動着陸システムを提供しており、これはボタンを押すだけで起動します。新型SLSモデルのG3000統合アビオニクスに組み込まれたこのシステムは、シーラス・ビジョン・ジェットと並んで、一般航空分野では初となります。[ 22 ]パイパーはこの技術を「HALO」と呼んでいます。[ 23 ] 追加装備込みで17万ドルで提供され、4,500フィート（1,400メートル）を超える9,000以上の滑走路へのアクセスを提供します。[ 24 ]カナダ運輸省は2023年8月3日にHALOシステムの承認を与えました。[ 25 ]

M700フューリー

M700フューリー

2024年、パイパーはM600の後継機としてM700フューリー（社名PA-46-701TP）を発表した。[ 2 ] [ 5 ] M700は700馬力（522kW）のPT6A-52エンジンを搭載し、前任機のガーミンG3000アビオニクスとHALOシステムを引き継いでいる。[ 5 ] 最初の量産型M700は、PA-46の1,000機目となった。[ 1 ] M700は2024年2月29日にFAAの認証を受け、パイパーはその後すぐに納入を開始すると発表した。[ 26 ] 2024年8月、パイパー・エアクラフトはM700フューリーが未舗装路での運用に関するFAAの認証を取得したと発表した。この承認は航空機の運用能力の大幅な拡大を意味し、遠隔地や未開発の滑走路を含む、より多様で困難な環境での運用を可能にします。[ 27 ]

PA-46R-350T マトリックス

PA-46R-350T マトリックス

2007年10月、パイパーはミラージュの非与圧型であるマトリックスを発表しました。この新型機はPA-46R-350Tと命名され、格納式着陸装置、350馬力（260kW）、ターボチャージャーを搭載していました。[ 28 ]

パイパー・エアクラフト社は、マトリックスをシーラスSR-22とセスナ400のオーナーがステップアップできるキャビンクラスの航空機として販売した。[ 28 ] [ 29 ]マトリックスの標準装備には、内蔵酸素システム、アビダイン・エンテグラ・グラスコックピット、S-Tec 55X自動操縦装置、エアコンが含まれている。[ 29 ]

マトリックスの主なオプションには、除氷システム、「強化された状況認識パッケージ」、スピードブレーキ、アビダインTAS610デュアルアンテナ交通情報システムを備えた航空電子機器パッケージ、 [ 29 ] GWX-68気象レーダー、そして2010年からは、ツイン10インチPFDと15インチMFDを備えたガーミンG1000航空電子機器システムが含まれていました。

マリブ・ミラージュと同様に、マトリックスの動力装置は、350馬力（260kW）を発生するターボチャージャー付きライカミングTI0-540-AE2Aである。 [ 30 ]航空機の性能は、25,000フィート（7,600メートル）で215ノット（398キロメートル/時）、17,500フィート（5,300メートル）で215ノット（398キロメートル/時）、12,000フィート（3,700メートル）で188ノット（348キロメートル/時）の巡航速度を含む。[ 29 ]最大離陸重量は4,340ポンド（1,969キログラム）、自重は2,937ポンド（1,332キログラム）で、標準有効荷重は1,421ポンド（645キログラム）となる。[ 30 ]

マトリックスの納入は2008年初頭に開始された。[ 29 ]生産は2015年に終了した。

ジェットプロップ

PA-46-350P JetPROP DLXタービンコンバージョン

ジェットプロップは、ワシントン州スポケーンのロケットエンジニアリング社が提供する、PA-46-310PマリブおよびPA-46-350Pマリブミラージュ用のアフターマーケットタービンエンジンコンバージョンです。1998年にプラット・アンド・ホイットニーPT6A-34エンジンを搭載したジェットプロップDLXとして認証されましたが、-34エンジンの生産終了に伴い、90以降のコンバージョンにはP&W PT6A-35が使用されました。2003年10月には、P&W PT6A-21を搭載した低価格のジェットプロップDLバージョンが発売されました。2008年9月現在、233機のジェットプロップコンバージョンが納入されており、PA-46機全体の20%がコンバージョン済みです。[ 31 ]

ゼロアビア ハイフライヤー

クランフィールド大学のパートナーであるZeroAviaは、タービンの運用コストを半減させることを目標に水素燃料電池のパワートレインを開発している米国と英国のスタートアップ企業です。カリフォルニア州でパイパー・マリブ・ミラージュのピストンエンジンに代わる130kW（170馬力）の電気モーター2基の飛行試験を行っています。2019年9月、英国政府はHyFlyerデモンストレーターに270万ポンド（330万ドル）の助成金を交付し、水素燃料電池を使用して250～300海里（460～560km）の飛行を実現しました。オークニー諸島に拠点を置くEMEC、クランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ、燃料電池開発のインテリジェント・エナジーなど、他のパートナーもこの資金と同額の資金を提供する予定です。[ 32 ]プロトタイプは2020年9月24日にクランフィールド空港で水素動力による初飛行を行いました。 [ 33 ]

生産

2000年以降のPA-46の出荷[ 34 ]
モデル / 年式 2000年[ 35 ]2001年[ 36 ]200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016年[ 37 ]2017年[ 38 ]20182019年[ 39 ]2020年[ 40 ]2021年[ 41 ]2022年[ 42 ]合計
M600 ––––––––––––––––22353824363941 235
M500 （マリブ・メリディアン）1898252426404953522925323234362712121820779 695
M350 （マリブミラージュ）6310197151131302172633494237342692021151919 564
マトリックス ––––––––101332317121611200––––– 215
全て 81108443141518083 17469748293928463 60567665586569 1699

事故や事件

2019年1月現在、航空安全ネットワークウィキデータベースには225件の事故が報告されており、そのうち106件は機体損失で、219人が死亡している。[ 43 ]

  • 2007年6月28日、2006年製PA-46-500TPマリブ・メリディアン（機体番号N477MN）が、ミズーリ州ウェルズビル近郊で空中分解事故に遭いました。同機には、エタノール産業に携わるMcC社とEnvironmental Control Systems社の幹部3名が搭乗しており、ミズーリ州セントルイスの燃料エタノール工場から戻る途中でした。犠牲者は、デイブ・カマーラー氏（41歳）、Environmental Control Systems社の共同所有者であるウェイロン・カーステン氏（36歳）、そしてMcC社の創業者兼社長であるデイブ・マコーミック氏（44歳）でした。https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2019-05/N477MD.pdf

仕様

パイパー PA-46-310P マリブの3面線画
パイパー PA-46-310P マリブの3面線画
M600/SLSのコックピット。右側のプライマリフライトディスプレイの上に自動着陸ボタンが装備されている。
モデル マトリックス[ 50 ]M350 [ 51 ]M500 [ 52 ]M600 [ 53 ]M700 [ 54 ]
座席 6
キャビン容積 201フィート3 （ 5.7m3 ）
加圧 なし 5.5 psi (0.38 bar) 5.6 psi (0.39 bar) 5.5 psi (0.38 bar)
翼幅 43.0フィート / 13.11メートル 43.2フィート / 13.2メートル
長さ 28.11フィート / 8.6メートル 29.6フィート / 9.02メートル 29.7フィート / 9.1メートル
身長 11.3フィート / 3.44メートル 11.5フィート/3.5メートル
最大離陸重量 4,340ポンド / 1,969キログラム 5,092ポンド / 2,310キログラム 6,000ポンド / 2,721キログラム
OEW 3,003ポンド / 1,362キログラム 3,050ポンド / 1,383キログラム 3,436ポンド / 1,559キログラム 3,650ポンド / 1,656キログラム 3,730ポンド / 1,692キログラム
燃料容量 120米ガロン / 454リットル 170米ガロン / 644リットル 260 米ガロン / 984 リットル
定速プロペラ3枚刃 4枚羽根のフェザリング、リバーシブル 5枚刃、リバーシブル
エンジン ライカミング TIO-540 -AE2A プラット・アンド・ホイットニー PT6A -42A PT6A-52
力 350馬力（260kW） 500馬力（370kW） 600馬力（450kW） 700馬力（520kW）
最大巡航速度 213 ノット / 395 km/h 260 ktas / 482 km/h 274 ktas / 507 km/h 301 ktas / 557 km/h
シーリング 25,000フィート / 7,620メートル 30,000フィート / 9,144メートル
航続距離（45分） 1,343 nm / 2,487 km 1,000 nm / 1,852 km 1,484 nm / 2,668 km 1,424海里 (2,637 km) [ 55 ]
離陸（50フィートの障害物） 2,090フィート / 637メートル 2,438フィート / 743メートル 2,635フィート / 803メートル 1,994フィート / 607メートル
着陸（50フィートの障害物） 1968フィート / 600メートル 2,110フィート / 643メートル 2,659フィート / 810メートル 1,950フィート / 594メートル

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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