ポンクオーグ・パークウェイ
 ポンクオーグ・パークウェイ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| NYSDOTによる管理 | |
| 歴史 | 以前提案されたパークウェイ |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ティアナビーチのオーシャンパークウェイ |
| 北端 | 可能性のある終点：ハンプトンベイのNY27号線、ハンプトンベイのサザンステートパークウェイ延長線  |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | サフォーク |
| 高速道路システム | |
1938 年、ロングアイランド エクスプレス ハリケーンによりファイアー アイランドが破壊された後、ロングアイランド州立公園委員会に所属するロバート モーゼスと W・アール アンドリュースは島の再建を提案しました。この提案には、オーシャン パークウェイをキャップツリー州立公園の終点からファイアー アイランドを横切ってウェストハンプトンまで延伸する計画が含まれていました。幅 22 フィート (6.7 メートル) のこの新しいパークウェイは、スミス ポイント カウンティ パークとポンクォグで本土と接続し、シンネコック湾とグレート サウス ベイを横切るパークウェイの支線を持つ予定でした。ポンクォグの新しい支線はポンクォグ パークウェイとみなされ、新しいオーシャン パークウェイ延伸の東端となるはずでした。この提案は、1962 年に環境問題によりスミス ポイント カウンティ パークへの道路削減が行われるまで存続し、ハンプトン ベイ地域でのパークウェイの提案は終了しました。
歴史
1938年のロングアイランド・エクスプレス・ハリケーンによってファイヤー島が破壊された後、ロングアイランド州立公園委員会（LISPC）の委員長ロバート・モーゼスは、他の自然災害による将来の被害を抑えるためにファイヤー島の再建を提案した。モーゼスとW・アール・アンドリュースによって設計された930万ドルの提案は、ファイヤー島を強化するために35,000,000立方ヤード（940,000,000立方フィート）の砂を運ぶことになっていた。この砂は、ファイヤー島入江からシンネコックにある米国沿岸警備隊基地まで完全に埋め立てられることになる。これらの新しい埋め立てはおよそ80フィート（24メートル）の幅で、モリチェス入江とシンネコック入江の工事にも使われる予定だった。ファイヤー島の支保工作業を強化するために、グレートサウス湾、モリチェス湾、シンネコック湾からも砂が浚渫されることになっていた。ファイヤー島の浸食を抑制するため、モーゼスとアンドリュースは、埋め立て地の上に幅30フィート（9.1メートル）の2車線の新しい公園道路を建設することを提案した。幅22フィート（6.7メートル）のコンクリート車線と8フィート（2.4メートル）の芝の路肩は、島沿いの海岸浸食を防ぐのに役立つだろう。 [ 1 ]
新しいパークウェイの必要性から、モーゼスとアンドリュースはグレートサウスベイとシネコック湾を横切る2本のパークウェイ支線も提案した。跳ね橋を使用するこれらのパークウェイ支線は、ウィリアム・フロイド・パークウェイ（現在のCR 46）とポンクォグ・アベニュー（現在のCR 32）に接続し、それぞれの水域を横切ってシャーリーベイとハンプトンベイのモンタウク・ハイウェイ（NY 27A）とのジャンクションで終わることになっていた。地元ではポンクォグ・パークウェイと呼ばれているが[ 2 ] 、オーシャン・パークウェイの延長としても考えられている新しい47.5マイル（76.4 km）のパークウェイ提案は、ニューヨーク州立公園システムに3つの新しい公園をもたらすことになる。スミスポイント（現在のスミスポイント郡立公園に代わる）、ポイントオウッズ（同名のコミュニティ内）、クォーグである。ファイアーアイランド州立公園も再建される予定であった。[ 1 ]その年のうちに、アンドリュースはプロジェクトから600万ドル以上を削減し、ファイアー・アイランド・インレットにかかる橋と、クォーグとポイント・オーウッズの州立公園を廃止しました。1938年のもう一つの変更は、サウサンプトンとニューヨーク州道27A号線までの建設を中止し、ハンプトン・ベイズに新たな分岐点を設けることでした。この費用はサフォーク郡と公共事業局からの助成金によって賄われました。[ 3 ]
この提案は1938年に費用を理由に地元民に反対されたが、1944年にモーゼスが再び持ち出した。この地域は二度と嵐に見舞われることはないだろうという確信があったためである。1962年、モーゼスは、スタテン島のトッテンビルからモントークまでの1億3,700万ドル（1962年の米ドルで）の海岸線計画を承認した15人の委員の支持を得て、オーシャン・パークウェイをシンネコックまでではなくファイアー・アイランドの大半を横切ってスミス・ポイント郡立公園の交差点まで延長するという短縮版の提案を提出した。ファイアー・アイランドの住民は、新しいパークウェイの建設には時間がかかりすぎるため、島を保護するための暫定的な解決策に投資すべきだと主張した。当時、このプロジェクトに資金提供している団体は、この新しいパークウェイを建設するために必要なのはニューヨーク州議会の承認だけだと述べた。サフォーク郡と州はまた、パークウェイの延長を含まないプロジェクトには資金を拠出しないつもりであった。[ 4 ]
提案されたパークウェイの出口リスト
ルート全体はサフォーク郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
| 位置 | マイル[ 2 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ファイアーアイランド | 0.0 | 0.0 |  オーシャンパークウェイ西 | ファイアーアイランドを横断するオーシャンパークウェイ延長計画の東端 | |
| シンネコック湾 | ポンクオーグ橋 | ||||
| ハンプトンベイズ | 47.5 | 76.4 | 地元の通り | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b W. Earle Andrews (1938).ファイアーアイランドの修復と保護に関する計画報告書（報告書）.ロングアイランド州立公園委員会.
- ^ a b Cohen, Lon S. (2007年6月27日). 「ロングアイランドのオールド・ポンクォーグ橋で最高のショアダイビング」 . Hamptons.com . 2012年12月27日閲覧。
- ^「ファイアー・アイランド計画、理事会に提出準備完了」ニューヨーク・タイムズ、1938年10月31日、36ページ。
[ロバート・モーゼス] ロングアイランド州立公園委員会の個々の委員にとって、サフォーク郡がこの問題（ファイアー・アイランドの海岸浸食）に真剣に取り組むか、あるいは失敗に終わるかは、何の意味もありません。私たちは少しでも役に立ちたいと考えています。多額の費用がかかることは重々承知しています。しかしながら、支出よりも節約によって失われるものの方が多い場合もあります。
- ^フィリップス、マクランドリッシュ（1962年7月28日）「州議会が海岸線計画を承認」ニューヨーク・タイムズ、1ページ。
外部リンク
