タルヴィージオ・ウーディネ鉄道

タルヴィージオ・ウーディネ鉄道
概要
ネイティブ名	フェロヴィア・タルヴィジオ＝ウーディネ
行番号	62
テルミニ	州境 ウーディネ駅
駅	10
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	イタリア鉄道網
歴史
オープン	1875
テクニカル
線の長さ	94.250 km (58.564 マイル)
トラック数	2 (州境–PM Vat) 1 (PM Vat–ウーディネ)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3 kV DC、架空線
動作速度	時速180キロメートル（時速110マイル）
ルートマップ 高度（M）または長さ（m）（メートル） キロ キロ 高度（M）または長さ（m）（メートル） フィラッハ行きルドルフ鉄道 401.045 94.250 オーストリア イタリア 国境 元のルート、2000年に閉鎖 140メートル コッカウ・ディ・ソットトンネル 93.167 89.900 レイラトンネル 3,269メートル 517メートル コッカウ・ディ・ソプラ・トンネル タルヴィジオ・リュブリャナ鉄道 リュブリャナへ 730メートル タルヴィージオ中央 （電圧変化） 93.586 [あ] 88.790 タルヴィジオ・ボスコルベデ （電圧変化） 732メートル タルヴィジオ・リュブリャナ鉄道 743メートル タルヴィージオ・チッタ 91.672 タルヴィジオ・ボスコルベデ （オリジナル） 804メートル カンポロッソ ヴァル・カナーレ 88.233 88.152 タルヴィジオトンネル 1,052メートル 786メートル ヴァルブルーナ・ルッサリ 85.059 86.804 79.869 カンポロッソトンネル 6,934メートル 79.249 ウゴヴィッツァ＝ヴァルブルーナ[ b ] A 23アルペ・アドリア フェラ 8,067メートル マルボルゲットトンネル 78.073 82.651 ウゴヴィッツァ 769メートル 80.066 マルボルゲット 731メートル バーニ・サンタ・カテリーナ （2003年閉鎖） 70.006 69.924 76.146 バニ・ディ・ルスニッツァ 657メートル 5,716メートル サン・レオポルドトンネル 64.208 71.5 00 ラグレシー・サン・レオポルド 603メートル 元のルート、2000年に閉鎖 568メートル ポンテッバ[ c ] 62.576 69.127 オーストリア＝ハンガリー イタリア 国境[ d ] 1866–1919 ポンテバーナクリーク ポンテッバ貨物ヤード 60.932 65.661 ピエトラタリアータ[ e ] 531メートル 4,057メートル ル・ピシェトンネル 56.875 56.760 61.315 ドグナ （原文）[ f ] 455メートル ドグナ橋 9,222メートル ズック・ダル・ボルトンネル 60.610 ドグナ 455メートル 56.146 キウザフォルテ 390メートル アウパ横断ループ 47.538 47.244 51.570 ロベレド交差点ループ[ g ] 5,575メートル カンピオーロ・モンテ パリストンネル 48.053 レシウッタ 316メートル 45.333 モッジョ 296メートル A 23アルペ・アドリア 41.669 フェラ カルニア・トルメッツォ・ヴィラ サンティーナ鉄道 に ヴィラ サンティーナ カルニア 39.669 40.119 元のルート、1992年に閉鎖 ヴェンゾーネ 34.895 35.170 ヴェンゾーネ （原文）[ 3 ] ジェモナ・オスペダレット[ h ] 31.814 28.477 28.199 ジェモナ・デル・フリウリ ジェモナ・デル・フリウリ– サチレ鉄道 サチレ へ 元のルート、1992年に閉鎖 ソットカステッロ通り[ 3 ] 22.385 22.147 アルテーニャ 188メートル 元のルート、1987年に閉鎖 SP20 [ 3 ] 18.923 18.348 タルチェント 208メートル ウーディネ・タルチェント路面電車 元のルート 1985年に閉鎖 トリチェシモ[ i ] 14.431 サン・ペラージオ[ i ] 12.046 11.975 トリチェシモ・サン・ペラージョ 178メートル 9.051 レアナ・デル・ロハレ[ j ] 4.493 バットクロッシングループ 二重線の終わり ウーディネ - マジャーノ鉄道でマジャーノへ ウーディネベルト鉄道 ウーディネ・チヴィダーレ鉄道 シヴィダーレへ 108メートル ウディネ 0.000 ウーディネ・トリエステ鉄道 トリエステへ ヴェネツィア・ウーディネ鉄道（ヴェネツィア行き） ウーディネ・チェルヴィニャーノ鉄道 チェルヴィニャーノへ 高度（M）または長さ（m）（メートル） キロ   キロ 高度（M）または長さ（m）（メートル） 出典：イタリア鉄道地図帳[ 6 ] この図: ビュー 話す 編集

タルヴィージオ・ウーディネ鉄道は、ウーディネとタルヴィージオを結ぶイタリアの鉄道路線です。開業から30年間、 イタリアとオーストリア＝ハンガリー帝国の旧国境付近に位置していたポンテッバの町にちなんで、イタリア語ではフェロヴィア・ポンテッバーナとも呼ばれています。

歴史

1850年代、オーストリア帝国では、オーストリア南部鉄道（ドイツ語：Südbahn）のブルック・アン・デア・ムールからフィラッハ、タルヴィージオ、ウーディネを経由してウィーンとヴェネツィアを結ぶ鉄道路線の建設が提案されました。 1860年に完成したヴェネツィア・ウーディネ鉄道もこの計画の一環として建設されました。

1864年、フィラッハはインニヘン・マリボル鉄道（ドラウタールバーン）によって南鉄道と接続された。この路線をブレンナー鉄道でフランツェンスフェステ（フォルテッツァ）まで延伸する計画があり、また、計画中のルドルフ鉄道（ルドルフスバーン）を経由してフィラッハをレオベンおよびブルック・アン・デア・ムールと結ぶことも計画されていた。こうした状況において、ゼメリング線の代替として、インスブルックとトリエステ港を結ぶルートとしても利用可能なウィーンとトリエステ間の接続を構築する可能性が検討された。2つのプロジェクトが策定された。

• ウーディネ線（ドイツ語：Udine-Bahn ）は、カンポロッソの鞍部でアルプスの分水嶺を越え、ウーディネに下り、チェルヴィニャーノを通過する新しい鉄道でモンファルコーネに接続する予定だった。
• プレディル線（ドイツ語：Predil-Bahn ）は、プレディル峠の分水嶺を越え、ゴリツィアでウーディネ・トリエステ鉄道に接続する予定だった。

第三次独立戦争後、ヴェネト州とウーディネ州がイタリアに併合されたため、ウーディネ線の計画は一時的に棚上げされ、代わりにプレディル線の計画が採用された。^{[ 7 ]}

セクション	オープン[ 8 ]
ウーディネ–ジェモナ・デル・フリウリ	1875年11月15日
ジェモナ・デル・フリウリ＝カルニア	1876年12月18日
カルニア・レシウッタ	1877年5月7日
レシウッタ -キウザフォルテ	1878年9月12日
キウザフォルテ・ポンテッバ	1879年7月25日
ポンテッバ・タルヴィージオ	1879年10月11日

工事

ウーディネ・トリエステ鉄道のオーストリア部分を運営する南部鉄道と同じ株主を持つイタリア・アルタ鉄道協会（SFAI）の主導により、イタリアとオーストリア＝ハンガリー帝国はウーディネとタルヴィージオ間の鉄道建設に合意した。この鉄道はウーディネルートに沿ってジェモナ・デル・フリウーリとポンテッバを通過し、その近くに国境検問所が設置される予定であった。^{[ 7 ]}

イタリア区間の建設はSFAIに委託され、オーストリア区間はルドルフ鉄道をすでに運営していたクロンプリンツ・ルドルフ鉄道（KRB）に委託された。

全線開通は1879年10月30日であった。^{[ 9 ]} 1875年から1879年にかけて、いくつかの区間が次々と開通した。ウーディネとジェモナ・デル・フリウーリ間の区間は1875年11月15日に開通し、カルニア駅は翌年12月18日に開通した。続いてレシウッタが1877年5月17日に、 キウザフォルテが1878年3月14日に開通した。キウザフォルテ-ポンテッバ区間は1879年7月25日に開通し、オーストリア側の24.7kmの区間は同年10月11日に開通した。^{[ 8 ] [ 10 ]}

事業開始からの最初の数年間

1884年、オーストリア＝ハンガリー帝国はKRBの路線を国有化し、オーストリア部分の鉄道運営はオーストリア帝国国鉄（Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen、KkStb）に移管された。

翌年、1885年の鉄道条約^{[ A 1 ]}に基づき、イタリア区間はレーテ・アドリアティカ（アドリア海鉄道網）の一部となり、ソチエタ・イタリアーナ・ペル・レ・ストラーデ・フェラーテ・メリディオナーリ（ Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali ）によって運営された。1905年には、この路線の運営はフェロヴィエ・デッロ・スタト（Ferrovie dello Stato）に引き継がれた。

第一次世界大戦後

1919年、サン＝ジェルマン＝アン＝レー条約により、イタリアとオーストリアの国境はアルプス山脈の分水嶺を越えてタルヴィージオ近郊に定められた。当初タルヴィージオ・ソボルギ駅、後にタルヴィージオ・チェントラレ駅と呼ばれていた地元の駅は国境駅となり、ポンタフェル（イタリア語：ポンテッバ）からタルヴィージオまでの区間の管理はフェッロヴィエ・デッロ・ステートに移管された。

1944年1月以降、イタリアとドイツを結ぶ直通鉄道はすべて爆撃を受けました。ただし、タルヴィージオ＝ウーディネ鉄道は例外でした。これは、同鉄道の主要橋（ドグナ橋とムーロ橋）が攻撃しにくかったためです。1944年9月8日以降、国境駅は廃止され、この路線はイタリアとドイツを結ぶ唯一の交通路となり、絶滅収容所へ向かう囚人を運ぶすべての列車と補給列車が利用しました。

第二次世界大戦後

1960年代には路線の改良工事が実施され、特にタルヴィージオ・セントラル駅とポンテッバ駅に新しい旅客駅舎が建設され、ポンテッバ駅では貨物施設の容量が倍増しました。新しい工場は1969年11月に開業しました。^{[ 11 ]}

20世紀最後の25年間に、路線全体が改築され、単線で曲がりくねった旧線は、曲線がより良好な複線に置き換えられました。新線は1985年から2000年にかけて段階的に開通しました。 2000年に開通したカルニア以北の新線の大部分は、長いトンネルを通っています。

特徴

鉄道インフラはイタリア鉄道公社（Rete Ferroviaria Italiana）によって管理されており、同社はこの路線を主要路線の1つに分類している。^{[ 12 ]}この路線の重要性は、イタリアとオーストリアを結ぶ接続路線としての役割によるもので、タルヴィージオ・ボスコルヴェデでルドルフ鉄道に接続し、フィラッハ、クラーゲンフルト、ウィーン、リンツへの接続を可能にしている。

この路線は、ヴァート踏切ループ（ Posto di Movimento Vat、PM Vat）からタルヴィージオ・ボスコヴェルデまでは複線ですが、最初の短い区間は単線です。電化は直流3,000ボルト です。軌間は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

2000年以降、カルニアからタルヴィージオまでの新区間の開通に伴い、大規模な改築工事が行われました。その大半はトンネル工事です。その後、単線で曲がりくねっていた旧線とそのすべての駅は撤去されました。旧線が保存されているのはポンテッバ駅のみです。

PM Vat-Tarvisio Boscoverde区間にはSistema di Comando e Controllo（イタリア語で「コマンド・アンド・コントロール・システム」、中央集中型交通管制システム）が設置されており、運行はヴェネツィア・メストレの運行管理センターによって管理されています。PM Vat- Udine区間も、ヴェネツィア・メストレの運行管理センターによって管理されています。

この路線は両端（タルヴィージオとウーディネ）で他の路線と接続しており、ジェモナ・デル・フリウーリではサチーレ行きの路線が分岐しています。

ルート

新線でバーニ・サンタ・カテリーナを通過する列車

キウザフォルテ近郊の旧線にあるポンテペラーリア橋

ウーディネからカルニアまでは、基本的に 1995 年以前に存在していた同じルートをたどりますが、カルニアからタルヴィージオまでは完全に再建され、ポンテッバ駅でのみ古い路線と一致しています。

これらのセクションの最初のものには、1985年にトリチェジモ地区に建設された迂回路があり、これによりトリチェジモ駅は廃止され、最寄りのトリチェジモ＝サン・ペラージョ駅が設置されました。この迂回路の北側セクションの線路複線化には、ウーディネ＝タルチェント電気路面電車の高架の撤去などが含まれています。1992年にはジェモナ・デル・フリウーリとカルニアの間に迂回路が建設され、ジェモナ＝オスペダレット駅（1962年にすでに閉鎖）とヴェンツォーネ駅が置き換えられ、新しいヴェンツォーネ駅が設置されました。

カルニアから鉄道は短い直線の高架橋に沿って走り、その後カンピオーロ・パリス・トンネルに入ります。そのトンネルの出口には非常に短い高架橋と 2 番目のトンネルが続き、ズック・ダル・ボル山のふもとにあり、ポンテッバの近くで終わります。

ポンテッバ貨物ヤードには、1993年に欧州単一市場が発効するまで使用されていた大規模な税関の建物の遺跡があります。線路は4本に削減され、そのうち3本は旅客サービス専用となっています。

ポンテッバから路線は別のトンネルに入り、2003年に廃止されたバーニ・サンタ・カテリーナ駅に到着します。鉄道はトンネルに入り、ウゴヴィッツァ＝ヴァルブルーナ駅に到着します。この駅はかつてのウゴヴィッツァ駅とヴァルブルーナ駅に代わるものです。しかし、この駅はどちらの村からも遠く離れています。ポンテッバとウゴヴィッツァ＝ヴァルブルーナ間のトンネルのルートはM字型を描いており、バーニ・サンタ・カテリーナ付近のM字の真ん中あたりでのみ地上に出ます。

ウゴヴィッツァ＝ヴァルブルーナを過ぎると、路線は再びトンネルに入り、カンポロッソとタルヴィージオの町を迂回して、新しいタルヴィージオ・ボスコヴェルデ駅で終点となります。この駅は、約500メートル離れた平行して位置する旧タルヴィージオ中央駅の代替として2000年から運用されています。鉄道がタルヴィージオ地区のトンネルを通過するため、町へのアクセスに便利な場所に建っていた旧タルヴィージオ駅は修復されていません。タルヴィージオ・ボスコヴェルデを過ぎると、路線はオーストリア国境でルドルフ鉄道に接続し、フィラッハまで続きます。

一方、旧線はフェラ川に沿って走っていました。景観に優れた高架橋や橋が数多く架けられ、川沿いの町々を結んでいました。しかし、地滑りや洪水の被害を受けやすく、また単線であったため、増加しつつあった貨物輸送には対応できなくなったため、路線は置き換えられました。

ウーディネ駅とヴァート踏切ループの間には、長さ約 2 キロメートルの単線区間が 1 つだけ残っています。この踏切ループから南に分岐するウーディネ環状鉄道により、貨物列車はウーディネ駅に入らずにチェルヴィニャーノやゴリツィアまで行くことができます。

渋滞

貨物

貨物輸送は活発で、特にオーストリアからの列車はトリエステ港やヴェネツィア港へ向かいます。

乗客

地域サービスは、タルヴィージオ・ボスコルヴェデとウーディネ間を運行するトレニタリアのサービスと、ウーディネ・フィラッハ国境ルートの2組のサービスで構成されており、ミコトラサービスの一部として、機関車を供給するソシエタ・フェロヴィ・ウーディネ・チヴィダーレと客車を提供するオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の協力により運行されています。^{[ 13 ]}

オーストリア国鉄（ÖBB）は自社の車両を使用して様々な国際列車を運行しているが、イタリア国内の運転・牽引スタッフはEC/EN列車についてはトレノルド、EN234/235列車についてはトレニタリアが担当している。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

• ヴェネツィアとウィーンの間でレールジェットセット（131-130および133-132）で運行されるユーロシティの2組。イタリア領土内の旅客サービスは運んでおらず、オーストリアとの往復のみ運航している。
• ヴェネツィアとウィーン間のユーロナイトサービス（236/237） 1組。
• リボルノ/フィレンツェとウィーン間のユーロナイトサービス 1 組(ミュンヘンまで延長)。
• ローマ/ミラノとウィーン間のユーロナイトサービス 1 組 (234/235) 。

さらに、ÖBBはインターシティバスと呼ばれるバスサービスも運営しており、ヴェネツィア・メストレ駅とウーディネからクラーゲンフルトとフィラッハを結んでいます。フィラッハ行きのサービスは、ザルツブルクとウィーン行きの列車に接続しています。^{[ 17 ]}

以前は国際接続の数はより多く、ヴェネツィア・サンタ・ルチアとウィーン南駅を結び、ポンテッバーナを使ったイタリアとオーストリア間の最後の昼間の接続であったユーロシティ・アレグロ・ヨハン・シュトラウスは2009年に廃止された。 ^{[ 18 ]}フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州とケルンテン州の間の昼間​​のサービスを復活させるため、2つの地方自治体は2012年にウーディネとフィラッハの間で「Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico」（ミコトラ、「国境を越えた公共交通機関の接続の改善」）と呼ばれる実験的なサービスを開始した。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}その後、2013年12月15日のダイヤ改正から、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）はヴェネツィア・ウィーン路線で2つのユーロシティサービスを復活させた。^{[ 14 ] [ 15 ]} 2017年12月10日の時刻表変更から、ヴェネツィアとウィーン間のユーロシティの2番目のサービスが再開されました。

参照

• イタリアの鉄道路線一覧

参考文献

注記

1. 1885年4月27日法律第3048号「地中海、アドリア海およびシチリア海ネットワークの運営および補完的な鉄道の運営について」

1. 現在は使われていない元の線路のチェーン
2. 2000年にオープン
3. 1918年までのポンタフェル
4. ポンテバーナ川沿い
5. 1948年開業^{[ 1 ]}
6. 1879–1935
7. 1955–1956 ^{[ 2 ]}
8. 1950年^{[ 4 ]} –1962年^{[ 5 ]}
9. 1985年に閉鎖
10. 1987年に閉鎖

脚注

1. Ordine di Servizio (イタリア語) (99)。フェッロヴィ・デッロ・スタート。 1948年。
2. Relazione per l'anno finanziario 1955-56 (イタリア語)。 Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato。 1957年。
3. "La situazione della vecchia Pontebbana da Udine ad Arnoldstein" (PDF)。入札（イタリア語）。10 (38)。 2005 年 9 月。
4. Ordine di Servizio (イタリア語) (31)。フェッロヴィ・デッロ・スタート。 1950年。
5. Ordine di Servizio (イタリア語) (62)。フェッロヴィ・デッロ・スタート。 1962年。
6. 鉄道地図帳 2017年、11、12、140頁。
7. オベレッガー、エルマー (2006)。「ウーディネバーン」（ドイツ語）。アイゼンバーンゲシヒテ アルペン - ドナウ - アドリア。2010 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 28 日に取得。
8. プロスペット クロノロジコ 1926 年。
9. “ラ・フェロヴィア・デッラ・ポンテッバ”. L'Illustrazione Italiana (イタリア語)。 1879年。
10. コンタ、イグナス (1898)。 Östereichischer Aisenbahnbeamten-Verein (編)。Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich。 Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie (ドイツ語)。 Vol. 1.2.ウィーン：K.プロチャスカ。 p. 246.
11. ロゼッリ 1970、5007–5012 ページ。
12. “Rete in esercizio” (PDF) (イタリア語). RFI. 2020年2月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月26日閲覧。
13. “Progetto MI.CO.TRA - Miglioramento dei Collegamenti transfrontalieri di Trasporto pubblico” (イタリア語)。フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州自治州。 2012 年 5 月 29 日。2012年 12 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 31 日に取得。
14. フォルトラン、レナト (2013 年 12 月 23 日)。「リトルナ l'EC ヴェネツィア - ウィーン」。FOL ニュース(イタリア語) 。2020 年8 月 31 日に取得。
15. “Ferrovie austriache: ÖBB InterCity” (イタリア語). OBB Italia. 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
16. 「Ferrovie austriache: Treni notturni ÖBB」 (イタリア語)。 OBBイタリア。2013 年 12 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 31 日に取得。
17. “Ferrovie austriache: ÖBB Intercitybus” (イタリア語). ÖBB-Italia. 2013年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
18. カントン、クラウディオ (2009 年 12 月)。 「コンシデラツィオーニ・スル・ヌオーヴォ・オラリオ」。イル・テンダー（イタリア語）。55：4。
19. スコラーリ、ジャンカルロ (2012 年 6 月 2 日)。「トラ・ウーディネ・エ・フィラッハ・コン・ミコトラ」。Ferrovie On Line (イタリア語)。2013 年 12 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 31 日に取得。
20. セスキア、アレッサンドラ (2012 年 6 月 10 日)。「ウーディネとオーストリアの日の光」。メッサッジェロ・ヴェネト（イタリア語）。2012 年 6 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 31 日に取得。

出典

• ロゼッリ、ジュリオ（1970年7月〜8月）。 「ポテンツィアメント・デッラ・ポンテッバーナ」。イタルモデル フェロヴィ(イタリア語) (152): 5007 – 5012。
• トゥッツァ、アレッサンドロ編（1927年）。「Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926」（イタリア語）。 Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it 。2018 年8 月 21 日に取得。
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [イタリアとスロベニアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-129-1。
• RFI編。 (2003 年 12 月)。ファシコロ・リネア62（イタリア語）。レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。