ポルシェ・ボクスターとケイマン

  • ポルシェ・ボクスター
  • ポルシェ・ケイマン
  • ポルシェ718
ポルシェ・ボクスター・スパイダー（718）
概要
メーカーポルシェAG
別名
  • ポルシェ・ボクスター
  • ポルシェ・ケイマン
  • ポルシェ 718 ボクスター (2017–2025)
  • ポルシェ 718 ケイマン (2017–2025)
生産
  • 1996年～現在
  • 2005年～現在
組み立て
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
関連している
年表
前任者ポルシェ968
ロゴ。

ポルシェボクスターとケイマンは、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが4 世代にわたって製造、販売しているミッドエンジン2 人乗りスポーツカーで、2 ドア 2 人乗りロードスター(ボクスター) と 3 ドア 2 人乗りファストバッククーペ(ケイマン) として製造されています。

初代ボクスターは1996年に導入され、第2世代ボクスターとケイマンは2005年後半に登場し、第3世代は2012年に発売されました。2016年から2025年まで、この2つのモデルはポルシェ718ボクスターとポルシェ718ケイマンとして販売されていました。

ボクスターという車名は、水平対向エンジンを意味する「ボクサー」と、1950年代の初代ポルシェ・スピードスターを彷彿とさせる「スピードスター」を組み合わせた造語です。ケイマンという車名は、ワニ科の動物「カイマン」の別表記です。

2025年5月、ポルシェ北米は、RSモデルを含む現行718ボクスターと718ケイマンの全モデルの生産が2025年10月に終了する予定であるという噂を認めた。[ 2 ] [ 3 ]ポルシェCEOのオリバー・ブルーメは、将来的に完全電気自動車の代替モデルを生産することを認めたが、それは「中期的」に登場予定だと述べた。[ 4 ]

2025年10月、ポルシェは718ボクスターと718ケイマンの生産を終了した。[ 5 ]

概要

ボクスター

ポルシェ・ボクスターは、ミッドシップエンジンの2シーター・ロードスターです。ポルシェ914以来、ロードスターとして設計された最初の公道車です。初代ボクスター タイプ986は1996年後半に発売され、2.5リッター水平対向6気筒エンジンを搭載していました。デザインは1993年のボクスター コンセプトから大きな影響を受けています。2000年にはベースモデルが2.7リッターエンジンにアップグレードされ、3.2リッターエンジンを搭載した新しいボクスターSバリアントが導入されました。2003年には、両バリアントのスタイリングとエンジン出力が向上しました。

タイプ986の生産は、1996年にドイツのシュトゥットガルトにある旧928工場で開始されました。また、ヴァルメット・オートモーティブは、フィンランドのウーシカウプンキにある工場で、ポルシェとの契約に基づきボクスターの生産も行っていました。ボクスターは、1996年の発売から2003年のカイエンSUVの発売まで、ポルシェで最も多く販売された車でした。2012年9月には、オスナブリュックの旧カルマン工場でもボクスターの追加生産が開始されました。[ 6 ]

2005年、ポルシェはよりパワフルなエンジンとカレラGTにインスパイアされたスタイリングを備えた、第2世代のボクスター タイプ987を発表しました。2007年には、ボクスターの各モデルにケイマンのエンジンが搭載され、エンジン出力が向上しました。2009年には、ボクスターの各モデルに外観と機械的なアップグレードがいくつか施され、エンジン出力と性能がさらに向上しました。第3世代のボクスター タイプ981は、2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。

ケイマン

2005年に2006年モデルとして初めて発売されたケイマンは、ポルシェの第2世代および第3世代ボクスター・ロードスターから派生したクーペで、初代はピンキー・ライがスタイリングを担当しました。2012年モデルまでのケイマンはすべてフィンランドのヴァルメット・オートモーティブ社で製造されていました。フォルクスワーゲンがポルシェAGの経営権を握ったため、2012年以降のケイマンとボクスターの生産は、当時フォルクスワーゲンが所有していたドイツのオスナブリュックにある旧カルマン工場で開始されました。この工場は2012年モデルのフォルクスワーゲン・ゴルフMk6コンバーチブルの生産にも使用されました。 [ 7 ]

この車とケイマン諸島は、ワニ科のカイマンにちなんで名付けられました。ケイマンが販売店に到着した際、自動車メーカーはシュトゥットガルトのヴィルヘルマ動物園から4匹のカイマンを養子に迎えました。[ 8 ]

ポルシェは2009年、人気ラバーシューズメーカーのクロックスに対し、商標権侵害訴訟を起こしました。争点は、クロックスが「ケイマン」というクロッグブランド名を使用していたことです。コロラド州ロングモントに本社を置くクロックス・ヨーロッパ社に対し、ドイツにおける「ケイマン」ブランド名の使用差し止め命令が下されました。[ 9 ]

718

ポルシェ・ボクスターとケイマン・タイプ982は2016年に導入され、2017年モデルとしてポルシェ718ボクスターとポルシェ718ケイマンに改名されました。歴史的な718の名称を復活させながら、エンジンは自然吸気水平対向6気筒から小排気量水平対向4気筒 ターボチャージャー付きユニットに変更されました。新型718ケイマンは、ポルシェのロードスターモデルの価格設定が高めであることに合わせて、718ボクスターよりもエントリー価格を引き下げました。[ 10 ]

2025年5月、ポルシェ北米は、RSモデルを含む現行718ボクスターと718ケイマンの全モデルの生産が2025年10月に終了する予定であるという噂を認めた。[ 2 ] [ 3 ]ポルシェCEOのオリバー・ブルーメは、将来的に完全電気自動車の後継モデルを生産することを認めたが、それは「中期的」になると述べた。[ 4 ] 718ボクスターと718ケイマンの生産は2025年に終了した。[ 5 ]

初代：986ボクスター（1996～2004年）

1993年型ポルシェ・ボクスター・コンセプト（量産モデル前）。サイドエアインテークの違いに注目してください。
量産モデル。

グラント・ラーソンのデザインは、356カブリオレ、スピードスター、そして550スパイダーにインスピレーションを得て、ポルシェの商業的好転を促しました。トヨタとの協議を通じて、ポルシェはモデル間で部品を広く共有し、コストを大幅に削減しました。[ 11 ]

1991年10月、東京モーターショーを訪れたあと、窮地に陥っていたポルシェは、売れ行きの悪い928と、間もなく登場する968（944の大幅なアップデート）の後継車となる解決策を考案しはじめた。1992年2月、ポルシェは928（1992年に軽微なアップデート）と、発売されたばかりの968の後継車の開発を開始した。1992年6月までに、986と996（993の後継車）のデザインチームの共同作業による4つの提案の中から、グラント・ラーソンとピンキー・ライの提案がハーム・ラガーイに選ばれた。1992年8月、1993年の北米国際オートショーに間に合うように、このコンセプトカーをショー車両として開発することが決定された。 1993年1月にボクスター・コンセプトを発表し、マスコミや一般の人々から広く称賛された後、ラーソンによる986の最終量産モデルの外観デザインは1993年3月に凍結されました。しかし、1993年後半には一部部品の取り付けに問題が発生し、ボンネットが長くなり、同年第4四半期までに再度デザインを凍結する必要がありました。1993年末までに986のミッドシップエンジン・パワートレインのテスト用に968ボディのプロトタイプが製作され、1994年には正式なプロトタイプが登場しました。1995年後半にはパイロット生産が開始され、1996年半ばには量産が開始されました。

ボクスターは996に先駆けて発売されました。986ボクスターは、ボンネット、フロントフェンダー、ヘッドライト、インテリア、エンジン構造が996と同じでした。

986および987ボクスター全車に搭載されているのは、水冷式水平対向（フラット）6気筒エンジン、M96です。これはポルシェ初の水冷式非フロントエンジンでした。ボクスターではミッドシップレイアウト、911ではクラシックなリアエンジンレイアウトが採用されました。ミッドシップレイアウトは、低重心、ほぼ完璧な重量配分、そしてニュートラルなハンドリングを実現します。

M96エンジンはシリンダーライナーの亀裂や滑りといった不具合が多発しましたが、1999年後半にマイナーチェンジと鋳造工程のコントロール改善によって解決されました。これらの初期型エンジンの不具合の一つとして、鋳造工程における製造上の問題から、エンジンブロックに多孔質が多発しました。冷却水とオイルシステムの流体が混ざる問題に加え、ポルシェは製造段階で欠陥が見つかったシリンダーの鋳造スリーブをボーリングで削り取り、エンジンブロックを廃棄するのではなく、新しいスリーブを挿入することで不具合のあるエンジンを修理することにしました。通常、シリンダー壁はエンジンの他の部分と同時に鋳造されるため、この鋳造技術が採用されました。

このモデルは2002年にマイナーチェンジを受けた。プラスチック製のリアウィンドウが、より小さなガラス製のウィンドウに変更された。内装にはグローブボックス、新しい電動ボンネットとトランクのリリース機構（ヒューズボックスパネルに電子式緊急リリース付き）、および改良されたステアリングホイールが追加された。ポルシェは改良された排気管とエアインテークを取り付けた。さらに、フロントヘッドライトのオレンジ色の方向指示器が透明な方向指示器に変更された。リアライトクラスターも、オレンジ色のものから半透明の灰色の方向指示器に変更された。フロントフェンダーのサイドマーカーライトも、アメリカ市場向けの車両を除き、オレンジ色から透明に変更された。バンパーも、よりはっきりとした彫りの深い外観になるように若干変更され、新しいホイールデザインが用意された。

特別版

2004年式ボクスターS 550スパイダー 50周年記念エディション

  • 550スパイダーの50周年を祝った
  • 550は1953年に1,953台限定でデビューした。

第2世代：987ボクスター/ケイマン（2005–2012）

ポルシェ ボクスター（987）。
ポルシェケイマン（987）。
ポルシェ ポルシェ ボクスター (987) (背面図)。

ボクスターの第二世代は、2004年のパリモーターショーで（997）911とともにデビューし、2005年に販売開始されました。現在は987.1として知られ、2008年まで販売されていました。

改良されたスタイリングには、変更されたヘッドライト、より大きなサイド吸気口、直径19インチまでのホイールを収容できる拡大されたホイールアーチが含まれます。 内装の改良には、計器クラスターと冷却口のより目立つ円形のテーマが含まれます。 ベースエンジンは2.7リッター176kW（239PS、236馬力）水平対向6気筒 ボクサーエンジンで、ボクスターSは3.2リッター206kW（280PS、276馬力）のエンジンを搭載します。 2007年には、ベースのボクスターにバリオカムプラスを搭載した改良エンジンが搭載され、ボクスターSのエンジンは3.2リッターから3.4リッターにアップグレードされました。 これらのアップグレードにより、ボクスターシリーズとケイマンシリーズはパワーの点で同等になりました。 987は、油圧式ステアリングを備えたボクスターおよびケイマンシリーズの最後の世代です。

ケイマンS ファストバック クーペ (987c) は、2005 年後半に初めて発表され、販売が開始されました。ベースのケイマンは 2006 年 7 月に発売されました。

ケイマンと第二世代ボクスター・ロードスターは、ミッドエンジン・プラットフォームと多くのコンポーネント（フロントフェンダー、トランクリッド、ドア、ヘッドライト、テールライト、そしてインテリアの前部など）を共有しています。スタイリングには356/ 1、550クーペ、そして904クーペからのヒントが取り入れられています。[ 12 ] [ 13 ]ケイマンのハッチバックは、エンジンカバーの上部と後部にあるラゲッジスペースへのアクセスを可能にしています。サスペンション設計は基本的にボクスターと同じですが、固定ルーフによる剛性の高いシャシーに合わせてセッティングが変更されています。

ケイマンSは3.4リッター水平対向6気筒エンジンと6速マニュアル トランスアクスルを搭載していましたが、ベースモデルには2.7リッターエンジンと5速トランスミッションが標準装備されていました。Sモデルとベースモデルには、電子制御5速オートマチックトランスミッション（ティプトロニック）も用意されていました。987.1のティプトロニックトランスミッションは、 ZF製5HPトランスミッション19モデル1060.030 109/110 です。

ボクスターとボクスターSモデルは2008年にフェイスリフトを受けました。変更点としては、ボクスターのエンジン排気量が2.9リッターに増加し、ボクスターSにはダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）が採用されました。両モデルとも、新型6速マニュアル・ギアボックスが標準装備となり、7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）デュアル・クラッチ・ギアボックスも選択可能となりました。外観上の変更点としては、新しいヘッドライトとテールライト、デイタイム・ランニングライトを内蔵した大型のフロント・エアインテーク、そしてツイン・ディフューザーを配したリア下部の形状変更などが挙げられます。

987.2は2009年2月にケイマンのフェイスリフトとともにデビューしました。ボクスターと同様に、ベースモデルのケイマンのエンジン排気量は2.9リッターに拡大され、ケイマンSには直噴エンジンが搭載されました。ケイマンとケイマンSは、ロードスターの兄弟車であるボクスターに対して7kW（10PS、9馬力）のパワーアドバンテージを維持しました。リミテッド・スリップ・デファレンシャルはメーカーオプションとなりました。[ 14 ]

2011 年型ポルシェ ケイマン R のペリドット グリーン メタリックは、R 専用のオプション カラーです。

ケイマンRは、987世代の頂点として2011年に発売されました。2009年型ケイマンSをベースにしたケイマンRは、軽量ホイール、911 GT2の軽量ドアハンドルとドア、カーボンシート、エアコンの廃止、収納コンパートメント、エンターテイメントシステム、リアワイパーの採用などにより、パワーアップと55kgの軽量化を実現しました。ケイマンRは限定生産され、ケイマンGT4の先駆けとなりました。[ 15 ]ポルシェの象徴的な軽量「R」の名称は、1967年の伝説的な911 Rに由来し、独特のシンボルとなりました。

特別版

2008年ケイマンデザインエディション

  • 777台限定

2008 ボクスター RS 60 スパイダー

2009年式ボクスターS ポルシェデザインエディション2

  • 500台限定

2011年式ボクスター ブラックエディション

  • モデル名987を記した987台限定

第3世代：981ボクスター/ケイマン（2012–2016）

ポルシェ ケイマン GTS (981)。
ポルシェ ボクスター（981）のリア。

第3世代ボクスター（社内名称は981）は、2012年3月13日のジュネーブモーターショーで発表され、2012年初夏に販売が開始された。981ボクスターは、911（991）と918の新しいデザイン言語を反映し、新しく改良されたエンジンとトランスミッションの仕様を特徴としていた。新しいボディと合わせて、タイプ981ボクスターは、ねじり剛性が40％向上した新しいシャシーを特徴とし、フロントトレッドは40 mm（1.6インチ）、リアトレッドは18 mm（0.7インチ）、ホイールベースは60 mm（2.4インチ）延長されたが、以前のタイプ987ボクスターと比較して最大35 kg（77ポンド）の小さな軽量化が実現された。[ 16 ]

標準のボクスターには新型2.7リッター水平対向6気筒エンジンが搭載され、ボクスターSには性能が改良された既存の3.4リッターエンジンが搭載されました。両エンジンとも6速マニュアルギアボックスと、オプションで改良された7速PDKが装備されていました。マニュアルとオートマチックの両方のモデルには、ポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）や、アクティブトランスミッションマウントを含むスポーツクロノパッケージなど、いくつかのテクニカルオプションが用意されており、PDK搭載モデルはさらに高速化しました。ポルシェは、新世代ボクスターは旧モデルに比べて15%の燃費向上を実現したと主張しています。

2014年3月にはGTS派生モデルが追加され、ラインナップが拡大されました。GTSではフロントとリアのバンパーが若干変更され、3.4リッターエンジンの出力が11kW（15PS）増加しました。[ 17 ]

2015年には、991.1カレラSのエンジンを180度回転させたGT4が導入されました。GT4では、車高のローダウン、バンパーの変更、リアウィングの装着に加え、991.1 GT3のブレーキやサスペンション部品を含むGTパッケージのアップグレードも施されました。これらの特別仕様車は2015年から2016年にかけて合計2,500台が製造され、ポルシェのラインナップの中でも特に人気の高いコレクターズカーの一つとなっています。GT4は、その卓越したハンドリングとパフォーマンスで数々の賞を受賞し、2015/2016年シーズンのベストカーの一つとして広く評価されました。

3代目ケイマンは2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。981ケイマンの生産バージョンは2013年春に2014年モデルとして発売されました。新型車は、2.7リッターエンジン搭載の標準グレードと、3.4リッターエンジン搭載のSグレードが用意されました。どちらのバージョンも、6速マニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチ7速PDKトランスミッションが選択可能でした。

981 ケイマンには、新しいボディ、長いホイールベース、広いフロント トラック、電動パワーステアリング、同社の同時期の 911 モデルに合わせて再設計されたインテリアなどのアップグレードが採用されました。

この新型モデルは、ミッドシップエンジンレイアウトとドライビングダイナミクスにより、あらゆる価格帯で最高のハンドリングを誇るスポーツカーの一つとして、自動車雑誌から高い評価を得た。ケイマンSは、ポルシェ911の3.4リッターバージョンと同じエンジンと駆動装置を搭載していた。 [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

特別版

2016年式ボクスタースパイダー

  • 2,486個限定

第4世代：982ボクスター/ケイマン（2016–2025）

ポルシェ718ケイマンS。
ポルシェ718ボクスターS（リアビュー）。

新しい982世代では、ボクスターとケイマンの販売名称がポルシェ718に変更されました。これは、1959年と1960年にタルガフローリオレースで優勝したポルシェのレースの伝統に敬意を表したものです。718ケイマン/ボクスターは、自然吸気の水平対向6気筒エンジンからターボチャージャー付きの水平対向4気筒エンジンに変更され、2気筒が減ったため、この名前は、より強力なエンジンを搭載した車を出し抜いて軽量車が優勝したレースシリーズを想起させるものです。[ 21 ] [ 22 ]

718の発売は2016年に始まり、最初のモデルは6月に発売される予定でした。718のベースモデルには、2.0リッターと2.5リッターの排気量の2つの新しい水平対向フラット4ターボエンジンが搭載され、トルクと馬力が向上し、燃費が向上しました。Sモデルのターボチャージャーは可変タービンジオメトリー（VTG）技術を採用しています。[ 23 ] [ 24 ]ボクスターSは0から97 km/h（0から60 mph）まで4.1秒で加速でき、ケイマンSは3.9秒で加速できます。2017年10月には、2.5リッターエンジンが272 kW（370 PS、365 hp）にアップグレードされたGTSモデルが発表されました。[ 25 ]

2020年には、ボクスターとケイマンの両モデルにGTS 4.0モデルが発売され、GT4に搭載されている4.0リッター自然吸気6気筒ボクサーエンジンの若干デチューンされた新エンジンが搭載されました。GTS 4.0トリムのエンジンは294kW（400PS、394馬力）、420N⋅m（310lb⋅ft）の最高出力と420N⋅m（310lb⋅ft）のトルクを発生し、GT4エンジンは309kW（420PS、414馬力）のトルクを発生します。GTSには、6速マニュアルギアボックス、アダプティブダンパー付き-20mmスポーツサスペンション、機械式リミテッドスリップデファレンシャルが標準装備されています。[ 26 ]

718ボクスターとケイマンのエクステリアは第3世代と非常に似ており、実際には再設計というより進化と言えるでしょう。最も顕著な変更点は車体後部で、左右のテールライトをつなぐ長いブラックのトリムバーが車体後部を横切っています。ヘッドライトとバンパーも大幅に改良されています。サイドミラーはGT3のスポーツデザインミラーを参考に再設計されました。ポルシェは、マイアミブルー、チョーク、グラファイトブルーメタリックといった新たなエクステリアカラーオプションも追加しました。

インテリアは981ケイマン/ボクスター、そして991.2世代のポルシェ911と非常によく似ています。主な変更点は、PCM 3.1に代わる新しいPCM 4.0インフォテインメントシステムです。[ 27 ]ステアリングホイールには、スポーツとスポーツプラスのドライビングモードを選択できるモードセレクタースイッチが付属しており、燃費は犠牲になりますが、より機敏なスロットルレスポンスが得られます。全体的に、981ケイマン/ボクスターの最も顕著なデザイン特徴はそのまま残っており、側面の大きなエアインダクションポートや、トランク内のオイルと冷却剤を補充するための目立つ水平アルミニウムピースなどがあります。[ 28 ]

2気筒を失ったにもかかわらず、718ケイマン/ボクスターは981モデルよりも機械的に優れており、加速は速く、ステアリングも改善されているとTop GearとMotor Trendは述べている。新しいエンジンは「エクスペリエンスを低下させる」という意見もあるが[ 29 ] 、 718ケイマンはMotor Trendの2017年ドライバーズカー部門で第2位に選ばれ、ハンドリングとスロットルレスポンスが高く評価された。ミゲル・コルティナは賞を授与し、「サスペンションは、このタイプの車で感じたいまさにそのものです。硬く、スポーティで、剛性が高いです。路上で何が起こっているかを非常によく感じます」と述べた[ 30 ]。

2021年、ポルシェは718ケイマンGT4 RSを発表しました。これは、通常は911モデルにのみ与えられるRS仕様をケイマンとして初めて採用したモデルです。911 GT3由来の4.0L自然吸気フラット6エンジンを搭載し、500PS（368kW、493hp）と450Nm（332lbf⋅ft）を発生し、0-100km/h（0-62mph）加速は3.4秒です。スワンネック型の固定式リアウイングにより、GT4モデルよりも25%多くのダウンフォースを生み出します。GT4 RSはニュルブルクリンク北コースをGT4よりも23秒速く周回しました。[ 31 ]

特別版

2021年型ボクスター25周年

  • 1996年ボクスターの25周年を祝った
  • 1,250台限定

第5世代：ボクスター/ケイマン（2026年）

ポルシェは、2026年に市場投入予定の次世代ボクスターとケイマンが完全電気自動車になることを既に発表している。しかし、タイカンなどの電気自動車の販売不振を受け、ポルシェはボクスターとケイマンに内燃エンジンを搭載することを決定した。内燃エンジンは最高性能モデルにのみ搭載され、噂によると911と同じ3.6リッター6気筒ハイブリッドボクサーエンジンが搭載されるという。

モータースポーツ

ボクスター

完全なレース仕様のポルシェ・ボクスター986
英国レースボクスター。

ケイマン

ポルシェケイマン981 SP GT4。
ポルシェ ケイマン GT4 クラブスポーツ。

受賞歴

ボクスターとケイマンは数々の国際賞や地域賞を受賞しました。

機械的な問題と訴訟

2001年5月4日から2005年2月21日の間に製造されたボクスターモデルは、中間シャフト（IMS）ベアリングの欠陥によりエンジン故障を起こし、ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカに対して集団訴訟（アイゼン対ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカと呼ばれる）が起こされた。[ 69 ]裁判所の承認を条件に、2013年3月に和解が成立した。[ 70 ] IMSベアリングの故障問題は、和解の対象となったモデル年に限定されないと言う人もいる。[ 71 ]

2019年3月5日、ポルシェは、特定の衝突状況でラゲッジコンパートメントブラケットが燃料タンクに穴を開ける可能性があるため、14,388台のケイマンとボクスターのリコールを発表しました。[ 72 ]

参考文献

注記

  1. ^ 「ポルシェのフィンランドでの成功物語：ボクスターとケイマン227,890台」 valmet-automotive.com 2011年。 2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月2日閲覧。
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  3. ^ a b コロミノフ、ヴォロディミル (2025 年 3 月 23 日)。「Porsche припиняє виробництво бензинових Boxster і Cayman」 [ポルシェ、ガソリンのボクスターとケイマンの生産を停止]。ガガジェット(ウクライナ語) 。2025 年8 月 17 日に取得。
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参考文献

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ワークショップマニュアル

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  • マクゴーワン、ロバート（2020年）『ポルシェ・ボクスター：実質的に無料のスポーツカー ― 究極のロードスターを所有するための初心者向けガイド』。「実質的に無料のポルシェ」シリーズ、全5巻中第2巻。ロバート・マクゴーワン著。ISBN 9798672377872。
  • ポルシェ・ボクスター：サービスマニュアル ボクスター、ボクスターS、1997、1998、1999、2000、2001、2002、2003、2004ケンブリッジ、マサチューセッツ州、米国：ベントレー出版社、2010年、ISBN 9780837616452。
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