ポルシェ911 GT3

ポルシェ911 GT3
ポルシェ911 GT3（992）
概要
メーカーポルシェ
生産1999年～現在
組み立てドイツ：ツッフェンハウゼン（ツッフェンハウゼン・ポルシェ）、フラハト、ヴァイザッハ（モータースポーツセンター・フラハト）[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトリアエンジン、後輪駆動
関連しているポルシェ911 GT2
年表
前任者ポルシェ911カレラRS（993）

ポルシェ911 GT3は、ポルシェ911スポーツカーの高性能ホモロゲーションモデルです。 1973年の911カレラRSから始まった、一連の高性能モデルです。GT3は、ワンメイクの国内および地域レースであるポルシェ・カレラカップ、GT3カップチャレンジシリーズ、そしてFIA F1世界選手権をサポートする国際レースであるポルシェ・スーパーカップで、輝かしいレースキャリアを築いてきました。ポルシェは、先見の明のある自動車エンジニア、フェルディナント・ポルシェによって1931年にシュトゥットガルトに「Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH」を設立しました。

ロードカー

996 GT3

996 GT3
概要
生産1999–2005
  • （生産数1,868台）
パワートレイン
エンジン3.6L (3,596cc)ポルシェ M96.79 N/Aフラット6
出力265～279kW; 355～375馬力（360～380PS）
伝染 ; 感染6速マニュアル
寸法
長さ4,435 mm（174.6インチ）
幅1,770 mm（69.7インチ）
身長1,275 mm（50.2インチ）
車両重量1,380 kg (3,043 ポンド)

「GT3」のネームプレートは、1999年にポルシェ996モデルシリーズの第1世代（一般に996.1 [ 2 ]として知られる）の一部として導入され、ル・マンGTクラス[ 3 ]に出場する車両のホモロゲーションモデルとして、 2005年に導入されたグループGT3に先立つものであった。ポルシェの以前の911 RSモデルと同様に、996 GT3はレースに重点を置いたため、車に不要な重量を追加するアイテムは排除された。後部座席、後部スピーカー、サンルーフ、エアコンと同様に、遮音材はほぼ完全に取り除かれたが、オートエアコンとCD/ラジオは無料のオプション追加機能となった。

996 GT3のエンジンは、1999年モデルで導入された水冷式996カレラエンジンで使用されていた標準のいわゆる「インテグレーテッド・ドライサンプ」（つまりウェットサンプ）水平対向6気筒エンジンとは一切共通点がなく、996カレラモデルとは一線を画しています。996 GT3エンジンは自然吸気で、 962および911 GT1レースカーで使用されていた「メツガー」レーシングエンジンがベースとなっています。このエンジンは、設計者であるハンス・メツガーにちなんで「メツガー」エンジンと呼ばれていました。このエンジンは、オリジナルの空冷式911の多用途ドライサンプクランクケースと外部オイルリザーバーを使用しています。996 GT3は265kW、355hp（360PS）で、221kW、230hp（360PS）です。標準の996の296馬力（300PS）です。GT3構成では、いわゆる「スプリット」クランクケース（クランクケースの分割線がクランクシャフトの中心線上にある）は、ファンとフィン付きシリンダーの代わりに、クランクケースの両側に独立したウォータージャケットを追加し、ラジエーターから供給される水で3つのシリンダーバンクを冷却します。そのため、GT3エンジンは、同じクランクケースをベースにした完全水冷式の962レーシングカーのエンジンと非常によく似ています。ただし、962は6つの独立したシリンダーヘッドを使用しているのに対し、「メツガー」は2つのシリンダーヘッドでそれぞれ3つのシリンダーバンクをカバーしている点が異なります。したがって、GT3エンジンは、水冷式クランクケースを備えた959エンジンに似ているとも考えられます。 2004年モデルの996までは、GT3の「メツガー」クランクケースに使用されていた基本鋳造部品は996 GT1 ルマン車両と同じで、クランクケース底面には同じ「964..」ブロックの部品番号が刻印されていました。しかし、2004年モデル以降、生産はスペイン、フランス、オーストリアのバルメット工場に委託され、その後の公道走行可能なメツガーエンジンはすべて「996..」の部品番号が付けられています（後期の997車両も同様です）。

GT1メツガーブロックは、ポルシェ356のエンジンとトランスミッションのマウントフランジ構造を継承しているため、996 GT3には同じく空冷式911の伝統を受け継いだ6速マニュアルギアボックスが搭載されました。この新しいG96/50ギアボックスはギア比の互換性があり、標準タイプの996カレラのギアボックスよりも耐久性が高く、レースに適しています。[ 4 ]

車両のサーキット走行能力を最高レベルに引き上げるため、ポルシェは GT3 に大型ブレーキ、車高を下げて再調整したサスペンション システム、軽量ホイール、ダウンフォースを増加させてグリップを向上させる新しいフロント バンパーとそれにマッチしたリア スポイラーを搭載しました。

ポルシェはGT3に「クラブスポーツ」パッケージと呼ばれる無償オプションを提供した。このオプションは、標準装備の電動調整式レザーフロントシートを、難燃性ファブリック仕上げの手動調整式レーシングバケットシートに交換し、シングルマスフライホイール、ボルト締め式ハーフロールケージ、6点式ドライバーズレーシングハーネス（標準装備のサイドエアバッグも交換）、消火器（助手席足元に設置）、バッテリーマスタースイッチの取り付け準備などが含まれていた。クラブスポーツオプションは米国の顧客には提供されなかったが、これは米国での販売許可を得るために必要となる追加のDOT衝突試験のためとされている。[ 5 ]

  • ポルシェ996 GT3（フェイスリフト前）フロント
    ポルシェ996 GT3（フェイスリフト前）フロント
  • ポルシェ996 GT3（フェイスリフト前）リア
    ポルシェ996 GT3（フェイスリフト前）リア

996.2 GT3

ポルシェは2004年モデル（米国の顧客向けに初めて提供された年）にGT3に大幅なアップデートを施し、エントリーレベルのボクスターとは差別化されたヘッドライトを含む2002年996のフェイスリフトを採用した。このモデルは一般的に996.2 GT3として知られている。[ 6 ]エンジン出力は280kW（381PS）、トルクは385Nm（284lb⋅ft）に向上し、その80%は2,000rpmから利用可能になった。ブレーキセットアップがアップグレードされ、フロントに6ピストンキャリパー（リアは4ピストンのまま）が採用され、ポルシェセラミックコンポジットブレーキシステムがオプションで提供されるようになった。GT3はカレラ4のボディシェルを使用するようになった。[ 7 ] [ 8 ]

アメリカの自動車雑誌によるサーキットテストでは、GT3は0～97 km/h（0～60 mph）加速を4.5秒、190 km/h（118 mph）で1/4マイルを12.0秒で走行しました。スキッドパッドテストでは、GT3は1.03Gを記録しました。

ポルシェの公式テストドライバー、ヴァルター・ロールは、 996 GT3で ニュルブルクリンク北コースを7分56秒で完走し、この偉業はポルシェがこの車の宣伝に利用した。

  • ポルシェ996 GT3（フェイスリフト後）フロント
    ポルシェ996 GT3（フェイスリフト後）フロント
  • ポルシェ996 GT3（フェイスリフト後）リア
    ポルシェ996 GT3（フェイスリフト後）リア

996.2 GT3 RS

2003年、ポルシェは996 GT3のさらにサーキット志向のバージョンであるポルシェ911 GT3 RSを発表しました。RSはドイツ語のRennSportの略で、英語で「レーシングスポーツ」を意味します。「RS」という名称、特徴的な軽量の青または赤のホイール、そして「GT3 RS」のサイドステッカーは、996 GT3 RSを、1970年代初頭のカレラ2.7 RSなどの歴史的に重要なポルシェと結び付けています。996 GT3 RSは、ポリカーボネート製のリアウィンドウ、カーボンファイバー製のボンネットとリアウィングにより、996 GT3よりも軽量です。ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）は、標準装備の鋳鉄製ブレーキよりも耐熱性と耐フェード性に優れた炭素繊維強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミックコンポジットブレーキで、オプションでした。

996 GT3 RSのエンジン仕様は、996 GT3とは若干異なります。996 GT3 RSのシリンダーヘッドは、レースホモロゲーション取得のために吸気ポートと排気ポートの形状が変更されています。ポルシェは標準のGT3と同じ284kW（381馬力）の出力を謳っていますが、ポルシェのコントロールダイナモでは298kW（400馬力）近くまで向上しました。また、RSにはリニアスプリングではなくプログレッシブスプリングが採用されています。ダンパーも強化され、バウンスとリバウンドが996 GT3よりも10～15%硬くなっています。

ホイールキャリアは、ダイナミックキャンバーコントロールの向上を最大限に引き出すために全面的に再設計されました。サスペンショントップマウントはカップカーポジションまで120度回転可能です。フロントとリアのコントロールアームは調整可能です。RSは996 GT3よりも3mm（0.1インチ）低くなっています。[ 9 ]

リアウイングは時速200km（120mph）で35kg（77lb）のダウンフォースを発生させます。RSはエンジンベイにラムエアダクトを備え、時速300km（190mph）で18mb（18hPa）の圧力で空気を吸気口に送り込みます。これにより、11kW（15hp）の超過出力が得られます。公式エンジン出力はダイナモメーターで認証されているため、この超過出力は認証されません。

996 GT3 RSは2003年から2005年まで生産されました。ポルシェは右ハンドル車をわずか140台のみ製造し、そのうち113台が英国に正規輸入されました。996 GT3 RSは米国とカナダでは販売されませんでした。

自動車雑誌によると、996 GT3 RSは0から97 km/h（0から60 mph）まで約4.3秒で加速し、スキッドパッド上で1.0g以上を維持し、最高速度は約306 km/h（190 mph）に達するとのことです。[ 10 ]

RS はニュルブルクリンクを 7 分 43 秒で一周し、当時の最高級 996 型である 996 GT2 よりも 4 秒速かった。

  • ポルシェ911 GT3 RS（996）フロント
    ポルシェ911 GT3 RS（996）フロント
  • ポルシェ911 GT3 RS（996）リア
    ポルシェ911 GT3 RS（996）リア

997 GT3

997 GT3
概要
生産2006～2011年
パワートレイン
エンジン
出力
  • 305kW; 409馬力（415PS）（2006–2009）
  • 320kW; 429馬力（435PS）（2009–2011 GT3）
  • 331kW; 444馬力（450PS）（2010～2011年式GT3 RS）
  • 368 kW; 493 hp (500 PS) (2011 GT3 RS 4.0)
伝染 ; 感染6速マニュアル
寸法
長さ4,427 mm (174.3 インチ)
幅1,808 mm (71.2 インチ)
身長1,280 mm（50.4インチ）
車両重量1,395 kg (3,075 ポンド)

997.1 GT3

2006年2月、ポルシェはGT3の第2世代、997（現在では997.1 GT3として広く知られている）を発表した。[ 11 ]新型305kW（415PS）3.6リッター水平対向6気筒エンジンに加え、この車は「ゼロリフト」エアロダイナミクスを採用した。これは、車が路面から浮上する際にグリップを低下させる「リフト」を発生させず、ダウンフォースのみを発生させることを意味する。GT3は、ポルシェのアクティブPASMサスペンションを改良したサーキット仕様を採用し、ポルシェのRSおよびGT3バージョンの中で初めて電子調整式サスペンションシステムを採用した。ナビゲーションシステムとポルシェの「スポーツクロノ」ゲージパッケージも用意されていた。この車は2006年夏に発売された。米国で917台、カナダで46台が販売された。

997 GT3の0–97 km/h（0–60 mph）加速は4.1秒、最高速度は311 km/h（193 mph）である。ロード・アンド・トラックでは、0–97 km/h（0–60 mph）加速を3.8秒で達成した。[ 12 ]ポルシェの公式テストドライバーであるヴァルター・ロールは、 2006年に997 GT3で ニュルブルクリンク北コースを7分42秒で完走した。

  • ポルシェ997 GT3（フェイスリフト前）フロント
    ポルシェ997 GT3（フェイスリフト前）フロント
  • ポルシェ997 GT3（フェイスリフト前）リア
    ポルシェ997 GT3（フェイスリフト前）リア

997.1 GT3 RS

ポルシェは997 GT3のRSバージョンも提供しました。先代モデルと同様に、様々なレースシリーズでの使用を目的としたホモロゲーションモデルでした。997 GT3 RSは、2006年10月にヨーロッパで、2007年春に北米で発売されました。

997 GT3 RSは997 GT3より20 kg（44ポンド）軽量で、車重は1,370 kg（3,020ポンド）となっている。[ 13 ]この軽量化は、調整可能なカーボンファイバー製ウイング、スチール製エンジンカバー、軽量プラスチック製ウインドスクリーンの採用によって実現された。この軽量化により、997 GT3 RSのエンジン出力対車両重量比は224 kW（300 hp）/トンとなっている。

997 GT3 RSのボディは、997 GT3よりもリアが64mm（2.5インチ）ワイドになっています（これはボディシェルを共有するカレラ4モデルから受け継がれたものです）。力強い印象を与えるリアエンドの裏には、ワイドなトレッドが隠されています。これは、直進安定性を向上させるだけでなく、コーナリング時のグリップ力も高めます。ただし、大型化されたリアウイングにより、空気抵抗が増加し、最高速度は低下します。新技術に加え、塗装とボディパネルもすべてRS専用に設計されています。

997 GT3 RSの米国仕様は、SCCA、Can-Am、IMSAの規則に準拠するため、標準のリアウィンドウ（プレキシガラスではない）と911用の小型燃料タンクを備えています。Grand-Amレースでは、中央ロック式のホイールナットがGrand-Am規則で義務付けられている標準の5穴パターンに交換されます。

初代997 GT3 RS（997.1 GT3 RS [ 14 ]）の生産は2009年に終了した。世界中で推定1,168台が納車され、米国で合計410台、カナダで42台が販売された。[ 15 ]

  • ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト前）フロント
    ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト前）フロント
  • ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト前）リア
    ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト前）リア

997.2 GT3

2009年、ポルシェは第2世代997 GT3（通称997.2 GT3 [ 16 ]）を発売した。3.8リッターエンジンは320kW（435PS）と拡大された。また、低い地上高を補うため、ダイナミックエンジンマウントや空気圧式フロントアクスルなど、数々の新オプションが採用された。リアスポイラーもボディワークの他の部分と同様に改良された。欧州での納車は同年11月に開始され、米国で654台、カナダで58台が販売された。

  • ポルシェ997 GT3（フェイスリフト後）フロント
    ポルシェ997 GT3（フェイスリフト後）フロント
  • ポルシェ997 GT3（フェイスリフト後）リア
    ポルシェ997 GT3（フェイスリフト後）リア

997.2 GT3 RS

2010年モデルの第2世代911 GT3 RS（997.2 GT3 RS [ 17 ]として知られる）は、新型3.8リッター水平対向6気筒エンジンの搭載により11kW; 15hp (15PS)の出力アップを果たし、総出力は331kW; 444hp (450PS)にまで向上した。トランスミッションは、ファイナルギア比が9:35と短く、6速ギア比が0.88と高く、他の997 GT3モデルの9:31と0.92から変更された。この車は、アメリカ合衆国におけるIMSAアメリカン・ル・マン24時間レースへの参戦は承認されなかった。グランダムは当初この車を承認しなかったが、パフォーマンスの問題（ポルシェチームがインディグランプリのアラバマラウンドに出場しなかった）の後、グランダムは2010年4月に第2世代の車を承認した。[ 18 ] [ 19 ]

ポルシェのテストドライバーたちは、2011年のニュルブルクリンク12時間レースに公道走行可能な標準仕様の911 GT3 RSで参戦する予定だったが[ 20 ]、健康上の理由でチームから撤退せざるを得なかった。レーサーのローランド・アッシュとパトリック・サイモン、ジャーナリストのホルスト・フォン・ザウルマとクリス・ハリスからなるチームから撤退した。スポーツオート（ドイツ）との協力で参戦したこの車は[ 21 ] S-GO 2400として登録され、ヴァイザッハからニュルブルクまで走行した。RSは安全要件に従って改造され、ロールケージの大型化や消火器の装着などが行われた。19インチホイール用のレース用タイヤがなかったため、カレラカップレーサーの18インチホイールが使用された。アッシュは9分15秒のタイムで予選を通過し、総合42位、SP7クラス17台中9位[ 22 ]を獲得した。この順位を上回ったのは、レース仕様のポルシェ997の兄弟車のみだった。ポルシェにとっては残念なレースとなり、最速のレースマシンである997が6位に終わった一方、公道走行可能なこの車は145周を走行し、優勝したBMWより9周少ない13位に終わった[ 23 ]。帰路にはアウトバーンでさらに306kmを走らなければならなかったとされている。

アメリカで合計541台、カナダで71台販売されました。

  • ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト後）フロント
    ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト後）フロント
  • 2010年式ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト後）リア
    2010年式ポルシェ997 GT3 RS（フェイスリフト後）リア

997.2 GT3 RS 4.0

2011年に発売された911 GT3 RS 4.0は、997 GT3の最終進化形で、4.0リッター水平対向6気筒エンジン（公道仕様の911で最大のエンジン）を搭載していた。[ 24 ]エンジン自体は、ストローク寸法を拡大した（76.4 mmから80.4 mmに）RSRのクランクシャフトを使用している。この変更により、出力は368 kW、8,250 rpmで493 hp (500 PS)、5,750 rpmで460 N⋅m (339 lbf⋅ft)のトルクに増加した。シャーシの開発はGT2 RSの影響を受けており、他のRS 911のパーツを使用している。フロントダイブプレーンはフロントに追加のダウンフォースを与える。車重は1,360 kg (2,998 lb)で[ 25 ] 、パワーウェイトレシオは1トンあたり272 kW (365 hp)である。生産台数はわずか600台であった。 [ 24 ] [ 26 ] 368 kW (493 hp)のこのエンジンは、[ 27 ] 1リットルあたり92 kW (123.25 hp)の出力を誇り、量産車の中でも最もパワフルな6気筒自然吸気エンジンの一つである。

性能数値としては、0～97km/h（0～60mph）加速が3.5秒、最高速度が311km/h（193mph）となっている。[ 28 ]ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分27秒である。[ 29 ]

この車は、バサルト・ブラック、カレラ・ホワイト、ペイント・トゥ・サンプル・ノンメタリック、ペイント・トゥ・サンプル・メタリックの4色で販売された。米国で141台、カナダで16台が販売された。[ 30 ]

  • 2011年式ポルシェ997 GT3 RS 4.0 フロント
    2011年式ポルシェ997 GT3 RS 4.0 フロント
  • ポルシェ997 GT3 RS 4.0 リア
    ポルシェ997 GT3 RS 4.0 リア

991 GT3

991 GT3
概要
生産2013–2019年[ 31 ]
パワートレイン
エンジン
出力
  • 349～368kW; 469～493馬力（475～500PS）（2013～2017年）
  • 368～382kW; 493～513馬力（500～520PS）（2017～2018年）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,457 mm（96.75インチ）
長さ4,545 mm (178.94 インチ)
幅1,852 mm (72.91 インチ)
身長1,269 mm (49.96 インチ)
車両重量1,430 kg (3,153 ポンド)

991.1 GT3

ポルシェは2013年のジュネーブモーターショーで991 GT3を発表しました。 [ 32 ] 991 GT3は、8,250rpmで349kW、469馬力（475PS）を発揮する新しい3.8リッターマルチポイント電子間接噴射フラット6エンジン、ポルシェドッペルクップルング（PDK）デュアルクラッチギアボックス、後輪操舵を備えています。このエンジンは991カレラSに装着されているユニットがベースになっていますが、共通するパーツはごくわずかです。その他のすべての部品、特にクランクシャフトとバルブトレインは、991 GT3用に特別に改造または開発されました。[ 33 ]たとえば、991 GT3のエンジンでは、エンジンを9,000rpmまで上げることができるように、鍛造ピストンに取り付けられたチタンコネクティングロッドを使用しています。デュアルクラッチギアボックスは、レーシングカーで使用されているシーケンシャルマニュアルトランスミッションをベースに、991 GT3用に特別に開発されたもう1つの機能です。[ 34 ]

911 GT3は、0～97 km/h（0～60 mph）加速が3.5秒以下、400 m（1/4マイル）を11.2秒で走行し、最高速度は203 km/h（126 mph）とされている。[ 35 ] [ 36 ] GT3の最高速度は325 km/h（202 mph）とされている。ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分25秒である。[ 37 ]

信頼性の問題

2014年にエンジンの故障が相次いだ後、コネクティングロッドボルトの供給業者がボルトの合金に製造上の誤りを犯していたことが発覚した。[ 38 ]その後、その時点までに生産された785台のGT3すべてが販売店組織にリコールされ、新しいエンジンが搭載され、すべてのオーナーに1年間の追加保証が発行された。[ 39 ]

米国Rennlist.comの「991.1 GT3オーナーズグループ」のメンバーからポルシェに送られたエンジン耐久性に関する追加問題についての正式な書簡を受け、オーナーズグループの代表者とポルシェ（ポルシェ・モータースポーツ責任者のフランク＝ステッフェン・ヴァリザー博士を含む）が、2017年8月3日にポルシェ北米アトランタ本社で会合を開きました。ヴァリザー博士によると、懸念される高回転域での失火問題は、主に「フィンガーフォロワー」（バルブトレインロッカーアーム）の特定ロットにおける冶金学的欠陥に起因し、次に個々の運転パターンとエンジンのばらつき（温度、オイル品質、オイル粘度、部品公差など）が、特定の部品の摩耗増加につながることが原因であるとのことです。この問題に対応し、原因究明のための新たなエンジンテストを実施した後、ポルシェは改良型カムシャフトとフィンガーフォロワーを開発し、世界中の991.1世代GT3オーナー全員に、フィンガーフォロワーの問題が直接の原因である場合、欠陥エンジンを改良型部品を使用した新しいエンジンに交換する、10年間、12万マイルの完全譲渡可能なエンジン延長保証を提供する。バンパーからバンパーまでの基本的な保証およびその他のすべての保証条件は変更されていない。ポルシェは、この問題は991.1 GT3に限定されており、991.1 GT3 RSと991 Rは影響を受けないことを確認した。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

  • ポルシェ911 GT3（991）リア
    ポルシェ911 GT3（991）リア

991.1 GT3 RS

ポルシェは2015年のジュネーブモーターショーで911 GT3のRSバージョンを発表しました。[ 44 ] 911 GT3と比較すると、フロントフェンダーにはホイールの上にルーバーが装備され、リアフェンダーにはリアウィング下のインテークではなく、ターボのようなインテークが含まれています。ルーフはマグネシウム製です。インテリアには、フルバケットシート（918スパイダーのカーボンシートがベース）、カーボンファイバーインサート、軽量ドアハンドル、クラブスポーツパッケージ（前部座席の後ろにボルトで固定されたロールケージ、バッテリーマスタースイッチの準備、ドライバー用の6点式シートベルト、取り付けブラケット付きの消火器）が標準装備されています。この車は、Autocar誌によって2014年の英国最高のドライバーズカーの1台にノミネートされました。

911 GT3に搭載されていた3.8リッターエンジンは、最高出力370kW、最大トルク490馬力（500PS）、最大トルク469Nm（346lb⋅ft）の4.0リッターエンジンに置き換えられました。トランスミッションはPDKのみとなります。このドライブトレインは、0～100km/h（0～62mph）を3.4秒（997 GT3 RS 4.0より0.6秒高速）、0～200km/h（0～124mph）を10.9秒で加速します。991 GT3 RSには、従来のマニュアルギアボックスでクラッチを踏むのと同等の「パドルニュートラル」によるクラッチ解除や、ピットスピードリミッターボタンなどの機能も搭載されています。 911 GT3と同様に、リアアクスルステアリングと、全可変リアアクスルディファレンシャルロックを備えたポルシェ・トルク・ベクトリング・プラスが装備されています。ニュルブルクリンク北コースのタイムは7分20秒です。[ 45 ]

  • ポルシェ991 GT3 RS フロント
    ポルシェ991 GT3 RS フロント
  • ポルシェ991 GT3 RSリア
    ポルシェ991 GT3 RSリア

991.2 GT3

ポルシェは2017年ジュネーブモーターショーでフェイスリフトされた991.2 GT3を発表しました。エンジンには大幅な変更が加えられ、ポルシェ911 GT3 Rおよびカップレーシングカーから派生した4.0リッター水平対向6気筒エンジンから9,000rpmのレッドラインまでを実現し、より効率的なガソリン直噴燃料供給システムも備えています。エンジンの出力は368kW、493馬力（500PS）、トルクは460N⋅m（339lb⋅ft）です。ポルシェはスロットルレスポンスを改善するために内部摩擦を減らすことに重点を置いていました。991.1と比較して、リアスポイラーは20mm（0.8インチ）高く、より後方に配置されてダウンフォースが20%増加しています。新しいフロントスポイラーと、より大きなラムエアダクトを備えたリアサスペンションの変更があります。最高速度で154kg（340ポンド）のダウンフォースを発生します。991.2 GT3では、マニュアルトランスミッションとPDK（デュアルクラッチトランスミッション）のどちらかを選択できるようになりました。

パフォーマンス数値は、0～97 km/h（0～60 mph）加速が3.8秒（PDK仕様は3.2秒）、400 m（クォーターマイル）加速が11.6秒です。GT3は最高速度319 km/h（198 mph）に達します。[ 46 ] [ 1 ]

  • ポルシェ911 GT3（991.2）
    ポルシェ911 GT3（991.2）
  • ポルシェ911 GT3（991.2）リア
    ポルシェ911 GT3（991.2）リア
GT3ツーリング

2016年型991.1 911 Rの成功と、6速マニュアルトランスミッションを搭載したポルシェGT部門911モデルに対する消費者の需要を受けて、[ 47 ] GT3のツーリングバージョンが導入されました。ツーリングでは、GT3のリアウイングが取り外され、カレラGTSの改良型格納式リアスポイラー（ガーニーフラップと20度の展開角度）に置き換えられ、より滑らかで流れるような美しいイメージを与えていますが、さらに上方に伸びて追加のダウンフォースを提供します。スポイラーは時速120km（75mph）で展開し、時速80km（50mph）で格納されます。ボタンを押して手動で展開することもできます。ダウンフォースは、最高速度で標準のGT3よりも104kg（230ポンド）少なくなります。最高速度も時速315km（196mph）に低下します。ツーリングはマニュアルトランスミッションのみで、アルカンターラではなくレザーが採用され、通常のGT3で利用可能なクラブスポーツパッケージは選択できない。その他のオプションと装備はGT3と同じ。サスペンションの設定は、エンジンと同様に標準のGT3と同一とされている。しかし、エアインテークは、通常のGT3の箱型紙製エアフィルターを円錐型高流量BMCエアフィルターに交換し、ガーニーフラップ下の2つのエアフィルターチャンバーにメンブレンを追加している。これが、通常のGT3とGT3ツーリングの音の違いの原因となっている。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

  • ポルシェ911 GT3ツーリング（991.2）
    ポルシェ911 GT3ツーリング（991.2）
  • ポルシェ911 GT3ツーリング（991.2）リア
    ポルシェ911 GT3ツーリング（991.2）リア

991.2 GT3 RS

2018年2月、ポルシェは911の991世代のアップデートを継続するため、フェイスリフトされたGT3 RSモデルを発表しました。変更点には、GT3およびRSRモデルに類似した9,000rpmのレッドラインと以前のGT3 RSに対して20 PS（15kW、20hp）および10 N⋅m（7.4lb⋅ft）増加した新しいエンジン、ブレーキ冷却用のNACAダクト、改良されたフロントフェイシア（991.2 GT3に類似）、ダウンフォース増加のためにサイドスカートとリアウィング（GT2 RSに類似）、すべてのサスペンションリンクのボールジョイント、フロントヘルパースプリング、後部および後部サイドウィンドウ用の軽量ガラス、新開発のタイヤコンパウンドなどがあります。[ 51 ]

2018年4月18日、ケヴィン・エストレの運転する991.2 GT3 RSは、ニュルブルクリンク北コースで6分56秒4のラップタイムを記録した。[ 52 ]これは、このコースで7分の壁を破った3台目のポルシェ量産車で、最初の車は918スパイダーである。[ 53 ]

  • ポルシェ911 GT3 RS（991.2）
    ポルシェ911 GT3 RS（991.2）
  • ポルシェ 911 GT3 RS (991.2) ヴァイザッハ パッケージ付き
    ポルシェ 911 GT3 RS (991.2) ヴァイザッハ パッケージ付き

992 GT3

992 GT3
概要
生産2021年～現在
デザイナーステファン・レンリン・ファビアン・シュメルツ（GT3 RS）
パワートレイン
エンジン3,996 cc (244 cu in)ポルシェ MA2.23 または MA2.75自然吸気フラット 6 (GT3 RS を含む)
出力
  • 510 PS (375 kW; 503 hp)
  • 347 lb⋅ft (470 N⋅m)のトルク
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,457 mm（97インチ）
長さ4,573 mm（180インチ）
幅1,852 mm（73インチ）
身長1,279 mm（50インチ）
車両重量1,435 kg (3,164 ポンド)

ポルシェは2021年2月に992 GT3を発表しました。992 GT3は、先代モデルと同じ4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、最高出力375kW、8,400rpmで503馬力（510PS）、6,250rpmで470Nm（347lb⋅ft）のトルクを発生し、レッドラインは9,000rpmです。992 GT3は0～100km/h（0～62mph）を3.4秒で加速します。[ 54 ]

992 GT3は、 991 RSRの影響を受けた不等長コントロールアーム式フロントサスペンションを採用しました。リアウィングにはスワンネックパイロンが採用され、従来のGT3モデルと比較してダウンフォースが向上しました。GT3には、7速デュアルクラッチPDKまたは6速マニュアルトランスミッションが搭載されます。[ 55 ]

2020年9月15日、ポルシェとドライバーのラース・ケルンは992 GT3でニュルブルクリンク公式ラップタイム6分55秒34を記録した。 [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

992 GT3ツーリング

ポルシェ992 GT3ツーリング

リアウイングを自動展開式リアスポイラーに置き換えるツーリングパッケージも用意されています。トランスミッションは6速マニュアルトランスミッションまたは7速PDK（デュアルクラッチトランスミッション）から選択できます。[ 59 ]

992 GT3 RS

ポルシェ 911 GT3 RS

992 GT3 RSは2022年8月に発表された。992 GT3と比較して劇的に改善された空力プロファイルを特徴とし、285 km/h (177 mph)で860 kg (1,900 lb)のダウンフォースを実現した。これは991.2 GT3 RSの2倍であり、200 km/h (124 mph)では409 kg (902 lb)のダウンフォースを実現している。[ 60 ]リアウイングは静的部分とアクティブ部分で構成されており、車両データに基づいて自動的に開閉するか、ステアリングホイールに取り付けられたボタンで手動で開閉することができる（フォーミュラ1の抗力低減システム（DRS）に着想を得た）。[ 61 ]

エンジンは386kW、8,500rpmで518馬力（525PS）、6,300rpmで465Nm（343lb⋅ft）のトルクを発生する。レッドラインは9,000rpm（GT3の自然吸気フラット6エンジンと同じ）である。欧州仕様の車両重量は1,450kg（3,197lb）で、0–100km/h（0–62mph）を3.2秒、200km/h（124mph）を10.6秒で加速することができる。ポルシェ発表の最高速度は296km/h（184mph）である。[ 62 ]

2022年10月5日、ポルシェとドライバーのイェルク・ベルクマイスターは992 GT3 RSでニュルブルクリンクの公式ラップタイム6分44秒848を記録した。 [ 56 ]当時、これは量産車による史上3番目に速いラップタイムであった。[ 63 ] [ 64 ] 2024年12月現在、これは自然吸気量産車による史上最速のラップタイムである。[ 65 ] [ 66 ]

仕様（ロードカー）

車生産年エンジン排気量（cm 3）力トルクDIN車両重量建造ユニット数[ 67 ]0～100 km/h (0～62 mph)最高速度
996.1 GT31999–20013,600265kW; 355馬力（360PS）370 N⋅m (273 lbf⋅ft)1,350 kg (2,976 ポンド)1,8684.8秒（手動）時速302キロメートル（時速188マイル）
996.2 GT32003–20043,600280kW; 376馬力（381PS）385 N⋅m (284 lbf⋅ft)1,380 kg (3,042 ポンド)2,3134.5秒（手動）時速306キロメートル（時速190マイル）
996.2 GT3 RS2003–20043,600280kW; 376馬力（381PS）385 N⋅m (284 lbf⋅ft)1,360 kg (2,998 ポンド)6824.4秒（手動）時速306キロメートル（時速190マイル）
997.1 GT32006–20093,600305kW; 409馬力（415PS）405 N⋅m (299 lbf⋅ft)1,394 kg (3,073 ポンド)2,378 [ 68 ]4.3秒（手動）時速310キロメートル（時速193マイル）
997.1 GT3 RS2006–20093,600305kW; 409馬力（415PS）405 N⋅m (299 lbf⋅ft)1,375 kg (3,031 ポンド)1,1064.2秒（手動）時速310キロメートル（時速193マイル）
997.2 GT32009～2011年3,797320kW; 429馬力（435PS）430 N⋅m (317 lbf⋅ft)1,394 kg (3,073 ポンド)2,2564.1秒（手動）時速312キロメートル（時速194マイル）
997.2 GT3 RS2009～2011年3,797331kW; 444馬力（450PS）430 N⋅m (317 lbf⋅ft)1,370 kg (3,020 ポンド)2,0004.0秒（手動）時速310キロメートル（時速193マイル）
997.2 GT3 RS 4.020113,996368kW; 493馬力（500PS）460 N⋅m (339 lbf⋅ft)1,360 kg (2,998 ポンド)6003.9秒（手動）時速310キロメートル（時速193マイル）
991.1 GT32013～2016年3,799349kW; 469馬力（475PS）440 N⋅m (325 lbf⋅ft)1,430 kg (3,153 ポンド)6,3003.5秒（PDK）時速315キロメートル（時速196マイル）
991.1 GT3 RS2015～2017年3,996368kW; 493馬力（500PS）460 N⋅m (339 lbf⋅ft)1,420 kg (3,131 ポンド)4,5003.3秒（PDK）時速310キロメートル（時速193マイル）
991.2 GT32017～2019年3,996368kW; 493馬力（500PS）460 N⋅m (339 lbf⋅ft)1,430 kg (3,153 ポンド) (PDK) 1,413 kg (3,115 ポンド) (マニュアル)9,5003.4秒（PDK）3.9秒（マニュアル）318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (マニュアル)
991.2 GT3 RS2018～2019年3,996382kW; 513馬力（520PS）470 N⋅m (347 lbf⋅ft)1,430 kg (3,153 ポンド)4,8803.2秒（PDK）時速312キロメートル（時速194マイル）
992.1 GT32021年～現在3,996375kW; 503馬力（510PS）470 N⋅m (347 lbf⋅ft)1,435 kg (3,164 lb) (PDK) 1,418 kg (3,126 lb) (マニュアル)3.4秒（PDK）3.9秒（マニュアル）318 km/h (198 mph) (PDK) 320 km/h (199 mph) (マニュアル)
992.1 GT3 RS2022年～現在3,996386kW; 518馬力（525PS）465 N⋅m (343 lbf⋅ft)1,450 kg (3,197 ポンド)3.2秒（PDK）時速296キロメートル（時速184マイル）

モータースポーツ

レーシングカー

1998 年以降、911 GT3 のさまざまなレース バージョンが競技に出場してきました。

996 GT3

996 GT3カップ（1998–2001）

996 GT3カップは、996 GT3ロードカーのベースとなり、GT1ブロックをベースにした3.6リッター（ボア×ストローク：100 mm×76.4 mm）の水平対向エンジンを搭載し、7,200 rpmで265 kW（360 PS、355 hp）、6,250 rpmで360 N·m（266 lbf·ft）を発生、レッドゾーンは8,000 rpmで、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。1999年シーズンには、エンジン出力は272 kW（370 PS、365 hp）、6,250 rpmで370 N·m（273 lbf·ft）に向上しました。燃料電池は64リットルの燃料を蓄え、車重は1,140kg（2,513ポンド）です。ピレリ製のスリックタイヤは、フロント245/45-18、リア305/645-18、ブレーキディスクは330mmで、ABSが標準装備されています。0-100km/h（62mph）加速は4秒、最高速度は286km/h（178mph）です。2001年シーズン、GT3カップはリアウィングの大型化や冷却性能の向上など、空力面での改良が行われました。[ 69 ] [ 70 ]

  • ポルシェ911 GT3カップ（996）
    ポルシェ911 GT3カップ（996）

996 GT3 R (1999–2001)

996 GT3 Rは、993 RSRの後継車として1999年に導入されました。導入前には、ヴァイザッハとポール・リカールで徹底的なテストが行​​われました。GT3ロードカーからの軽量化は、カーボンファイバー製のボディパネルとプレキシガラス製のリアウィンドウおよびサイドウィンドウによって実現されました。フロントノーズセクションには、エンジンとブレーキの冷却用の追加のエアインテークが設けられました。スチール製のロールケージがボディに溶接され、エアジャッキシステム、消火器、安全ハーネス付きレーシングシートが装備されました。[ 71 ] [ 72 ]

サスペンションは基本的にGT3ロードカーと同等であったが、可変スプリング、調整式ショックアブソーバー、アンチロールバー、球面ジョイントが採用され、各サーキットに合わせて精密なセッティングが可能だった。大型ブレーキディスク（標準仕様：フロント350mm、リア330mm）が装備されていたが、ル・マンGTクラスではABSブレーキの使用が認められていなかったため、ABSは装備されていなかった。[ 73 ]

3.6リッターエンジン（タイプM96/77）は、43.1 mmのエアリストリクタープレートを装着することで、8,200 rpmで302 kW（411 PS、405 hp）を発生し、クラス規定を満たしました。このエンジンには、ボッシュ・モトロニック3.1エンジン管理システムが装備されていました。その他のエンジン改造には、チタン製コンロッドとバルブ、レーシングエキゾーストシステム、油水熱交換器付きドライサンプ潤滑システムなどがありました。6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションが搭載されました。[ 74 ] [ 75 ] GT3 Rの注目すべき勝利には、1999年と2000年のル・マン24時間レースでのクラス優勝が含まれます。[ 76 ] [ 77 ]

996 GT3 RS（2001）

2001 996 GT3 RS は、パー モータースポーツのケルビン バートとマリノ フランキッティの手により、2001 年英国 GT 選手権の GTO クラスで109 ポイントを獲得して優勝しました。

996 GT3カップ（2002–2004）

2002年、GT3カップはいくつかの変更を受け、ターボスタイルのヘッドライトなど、フェイスリフト996.2の特徴が採用されました。新しいボディは空力と冷却性能を大幅に向上させました。エンジン出力は280kW（381PS、375hp）、トルクは380Nm（280lbf⋅ft）に向上し、さらにトランスミッション冷却の改善、軽量化された排気システム、車体全体の軽量化対策などが施されました。ミシュラン製のスリックタイヤは、フロントが24/64-18、リアが27/68-18でした。フロントブレーキディスクは直径350mmに拡大され、6ピストンキャリパーで固定されました。乾燥重量は1,140kg（2,513lb）のままでした。[ 78 ]

2004年シーズンに向けて、マシンはさらなるアップグレードを受けた。エンジン出力はわずかに向上し、7,200 rpmで287 kW (390 PS; 385 hp)、6,500 rpmで390 N⋅m (288 lbf⋅ft)のトルクを発生した。4速、5速、6速のギア比は短縮された。89リットルの燃料タンクにより耐久レースでの性能が向上した。HANS装置の使用を可能にするため、内装にも変更が加えられた。[ 79 ]

  • ポルシェ911 GT3カップ（996）フロント
    ポルシェ911 GT3カップ（996）フロント
  • ポルシェ911 GT3カップ（996）リア
    ポルシェ911 GT3カップ（996）リア

996 GT3 RSR（2004）

2004年型ポルシェ911 996 GT3 RSRは、モータースポーツ志向のGT3 RSのアップグレード版と言えるでしょう。996 GT3の究極進化形であり、331kW（450PS、444馬力）の3.8リッター水平対向6気筒エンジンと6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載しています。[ 80 ]カーボンファイバーパネルの採用により軽量化が図られました。[ 81 ]わずか37台が製造されました。RSRの輝かしい功績には、アメリカン・ル・マン・シリーズGT2クラスでの3度の優勝と、2004年と2005年のル・マン24時間レースでのクラス優勝があります。[ 82 ] [ 83 ]

997 GT3

997 GT3カップ（2005–2008）

997カップの3.6リッターエンジンは、7,000 rpmで294 kW（400 PS、394 hp）、6,500 rpmで400 N⋅m（295 lbf⋅ft）のトルクを発生し、6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。997は大幅に改善された空力特性と、ドア、リアボディパネル、エンジンデッキリッド、リアウィングなどを含む軽量CFRP部品を特徴としています。サスペンションの一部はGT3 RSRから採用されています。ブレーキディスクの直径はフロントが380 mm、リアが350 mmで、4段階のコントロールが可能なABSが標準装備されています。[ 84 ]

  • ポルシェ911 GT3カップ（997）フロント
    ポルシェ911 GT3カップ（997）フロント
  • 2008年式ポルシェ911 GT3カップ（997）リア
    2008年式ポルシェ911 GT3カップ（997）リア

997 GT3 RSR（2006–2012）

2006年に初めて導入された997 RSRは、フランス西部自動車クラブ、FIA-GT、IMSA、そしてVLNの規則に準拠して製造されました。997 GT3をベースにしたRSRは、29mmのエアリストリクターを備えた前モデルの3.6リッターエンジンに対し、2つの30.3mmエアリストリクターを備えた3.8リッター水平対向6気筒エンジンを搭載しています。排気量の増加は、ストロークを76.4mmのまま、ボアを102.7mmに拡大することで実現しました。エアリストリクターの装着が義務付けられている状態で、エンジンの定格出力は8,500rpmで335kW（455PS、449hp）、トルクは435Nm（321lb⋅ft）です。排気量の増大とそれに伴う電子制御の再プログラミングにより、エンジンのレッドゾーンは9,000rpmに達しました。フロントミッドラジエーターの新しい配置と、カレラGTと共通のサイドラジエーターの採用は、エンジンの熱的安定性向上に貢献しています。997 RSRは、2006年シーズンでは996 RSRと同じ6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載していました。2007年シーズンには、RSスパイダーと共通の新しい6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションが追加されました。

溶接されたセーフティケージを備えたボディシェルは、996 RSRよりも10%剛性が向上しています。特徴的なホイールアーチにより、ボディは左右それぞれ50mm（2インチ）ワイド化されています。補助オイルタンク、パワーステアリングコンポーネント、バッテリーをフロントに移設することで、重量配分が改善されています。フロントリッド、リアリッド、フロントマッドガード、リアセクション、ドア、フロントパネル、リアウイングはカーボンファイバー製です。ポリカーボネート製のリアウィンドウとサイドウィンドウも軽量化に貢献しています。

新開発のエアロダイナミクスパッケージは、996 RSRと比較して空力効率を合計で約7%向上させます。FIAおよびACOのレギュレーションに準拠した新型GT3 RSRは、フラットなアンダーボディを特徴としています。

RSRには、スルーロッドシステムを採用したZF-Sachs製ショックアブソーバーが搭載されました。このショックアブソーバーは、チャンバー内圧が大幅に低いため、従来のダンパーよりも摩擦が少なくなっています。その結果、応答特性が大幅に向上しました。改良されたアクスルには、新型アンチロールバー、調整式アッパーリンク、最適化されたロアリンクが採用されています。[ 85 ]

2007年、ポルシェはラジエーターに空気を導き、ボンネットから排出するフロントエアルーバーを追加しました。2011年には、アンダーステア​​の問題に対処するためにフロントにスプリッターを追加し、タイヤ径を大きくしました。エンジン出力も338kW（460PS、453馬力）に向上しました。[ 86 ]

997 GT3 RSRは、2011年と2013年のプチ・ル・マンでの優勝を含む、世界中で数々のクラス優勝を飾ってきました。997 GT3 RSRは、ザビーネ・シュミッツのドライブにより、ニュルブルクリンク北コースにおいて、ターボチャージャーなしの車両としては最速ラップタイムとなる7分7秒を記録しました。[ 87 ] [ 88 ]

  • 2007年式ポルシェ911 GT3 RSR（997）
    2007年式ポルシェ911 GT3 RSR（997）
  • 2011年式ポルシェ911 GT3 RSR（997）
    2011年式ポルシェ911 GT3 RSR（997）

997 GT3 カップS (2008–2010)

GT3ではなくGT3 RSロードカーをベースとして公認され、国際FIA GT3カスタマーレースに出場することを目的としていた。サスペンションコンポーネントはGT3 RSRから流用された。 [ 89 ]

997 GT3カップ 3.8 (2009–2013)

ポルシェ GT3 3.8 - クラブASA

2009年のフランクフルトモーターショーで発表された997.2 GT3 RSをベースとしたGT3カップは、7,500rpmで331kW（450PS、444馬力）の出力と8,500rpmのレッドゾーンを備えた新型3.8リッターエンジンを搭載しています。その他の変更点としては、リアボディが44mm（1.7インチ）ワイド化され、フロントスポイラーリップが15mm（0.59インチ）低くなっています。911 GT3カップSから流用した全長1.70m（67インチ）の大型リアウィング、新しいLEDテールライト、改良されたレーシングエキゾーストシステムなどが挙げられます。 9.5Jx18のフロントアルミホイール（24/64-18ミシュランレーシングタイヤ）、12Jx18のアルミホイール（27/68-18タイヤ）、トラックコントロールアームにユニバルジョイントを追加、フロントとリアにそれぞれ7段階のポジション調整が可能な剣型アンチロールバーを装備、フロントリッド上部にベントを追加、ステアリングホイールに6つのスイッチを備えたインフォメーションディスプレイを装備。車両重量は1,160kg（2,557ポンド）。

同年に納車が開始された。欧州モデルの基本メーカー希望小売価格は149,850ユーロ（税抜）であった。[ 90 ] [ 91 ]

997 GT3 R (2010–2013)

GT3カップSの後継車としてFIA GT3規定に基づいてゼロから設計されたGT3 Rは、4.0リッター、368kW（500PS、493馬力）の水平対向エンジン、6速シーケンシャルトランスミッション、スロットルブリップ機能、ABS、トラクションコントロールを搭載しています。メーカー希望小売価格は279,000ユーロ（税抜）でした。[ 92 ]

2013年モデルでは、ポルシェは車両に大幅な改良を加え、空力特性を変更し、トレッド、ホイールベース、タイヤ幅を数センチ拡大しました。Evoコンバージョンキットは45,500ユーロ（税抜）で顧客に提供されました。[ 93 ]

997 GT3 R ハイブリッド (2010–2011)

997 GT3 R ハイブリッドは2010年のジュネーブモーターショーでデビューした。この車に搭載されているハイブリッド技術はウィリアムズF1チームによって開発され、2009年にはレースに出場しなかったF1運動エネルギー回生システム（KERS）に基づいている。 [ 94 ] F1用に開発された他のKERSとは異なり、ウィリアムズのシステムはバッテリーではなくフライホイールに蓄えられた運動エネルギーを使用する。GT3-Rには少なくとも163kW（222PS、219hp）の合計出力を発揮する2つの電気モーターがあり、前輪を駆動して後部の373kW（507PS、500hp）4.0リッター水平対向6気筒エンジンを補完する。[ 95 ]この車は2010年のニュルブルクリンク24時間レースに出場した。[ 96 ] [ 97 ] 24時間レースの準備の一環として、GT3ハイブリッドは2010年3月27日にニュルブルクリンクで開催されたVLN4時間耐久レース第57回ADACヴェストファーレンファールトでレースデビューを果たした。 [ 98 ] 2011年5月28日、VLNレースで初優勝を果たした。[ 99 ] 2011年のニュルブルクリンク24時間レースでは、重量/リストリクターのペナルティと技術的な問題により、Rハイブリッドは28位より上に上がることができなかった。この車は、2011年のアメリカン・ル・マン・シリーズのモントレー大会でも未分類車として走行し、最後尾からスタートしたにもかかわらず、他のすべてのGT車両よりも前に出てフィニッシュし、レースで最速のGTラップも記録した。[ 100 ]

991 GT3

991 GT3カップ（2013–2017）

ポルシェは、2013年のポルシェ スーパーカップ シーズンに向け、991 GT3をベースにした991 GT3カップを発表しました。991 GT3ロードカーと同様に、997モデルからの改良点には、改良された空力特性、改良されたロールケージ、新しいホイール、改良されたシャーシが含まれます。直噴3.8リッター水平対向6気筒エンジンは、8500rpmで338kW（453馬力）の定格出力を発揮し、機械式リミテッド スリップ デフを介して後輪を駆動します。トランスミッションには、サーキット専用に開発された、パドルシフト、レース由来の空気圧式6速トランスミッションが含まれます。構造には軽量素材が使用され、簡素化されたキャビンには、フル ロールケージ、レーシング シート、競技に必要なすべての安全装備が完備され、重量は1,175kg（2,590ポンド）です。[ 101 ] [ 102 ]

  • 2014 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)
    2014 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)

991 RSR（2013–2017）

2013年、ポルシェはLM GTEカテゴリー 向けに991モデルをベースにした最新バージョンのRSRを発表しました。[ 103 ]発表当時、991 GT3は生産されていなかったため、ポルシェは911カレラモデルをベースにしてホモロゲーションを取得せざるを得ませんでした。991 RSRには、改良された空力特性、軽量なギアボックス、新しいローダウンサスペンションが採用されています。[ 104 ] 2013年シーズン、ポルシェは997 GT3 RSRモデルのメツガーエンジンを保持しました。マンタイレーシングがFIA世界耐久選手権に参戦し、 2013年のル・マン24時間レースで最高の成績を収めました。このレースでは、991 RSRがGTクラスで1-2フィニッシュを果たしました。[ 105 ]

2014年、ポルシェはCOREオートスポーツと提携し、ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ（ポルシェ・ノース・アメリカ・チーム名）に2台のポルシェ911 RSRを投入すると発表しました。また、AKB GTレースラインも同シリーズに2台の911 RSRを投入することを発表しました。チーム・ファルケン・タイヤも、セブリング以降に911 RSRを投入することを発表しました。マンタイ・レーシングは、引き続き2台の911 RSRをWECに投入します。

991 GT アメリカ (2014)

ポルシェはまた、ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ（USC）向けに991 GT3カップカーの派生型911 GTアメリカを発表しました。[ 106 ]この車は、同シリーズのグランドツーリング・デイトナ・カテゴリー専用のホモロゲーションを取得しています。通常のカップカーからのアップグレードには、空力特性の改善、排気量アップした4.0リッター水平対向6気筒エンジン、新型ギアボックス、異なるセーフティセル、新型ブレーキ、そして耐久レース向けの信頼性向上が含まれます。

991 GT3 R (2016–2019)

2015年5月、ポルシェはグループGT3向けの991 GT3 Rを発表しました 。この車は市販車の991 GT3 RSをベースにホモロゲーションを取得しており、約373kW（507PS、500馬力）の市販車の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、6速パドルシフトシーケンシャルギアボックスを介して駆動されます。GT3 Rはダブルバブルルーフと、8.3cm延長されたホイールベースが特徴です。エンジニアは、ルーフ、フロントカバーとフェアリング、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとテールセクション、そしてリアカバーに炭素繊維複合材（CFRP）を使用することで、旧型Rと比較して重心位置を「大幅に最適化」しました。すべてのウィンドウ、そして初めてフロントガラスもポリカーボネート製となり、軽量化を実現しました。 FIA付則Jに準拠した一体型（溶接）ロールケージ、安全燃料タンク（容量約120リットル、FIA規則準拠の燃料遮断安全弁付き）、取り外し可能なルーフエスケープハッチ、エアジャッキシステムなど、レースカーに不可欠な装備が装備されています。車両重量は1,220kg（2,690ポンド）です。

GT3 Rは、911 RSRのセンターラジエーターのコンセプトを採用しています。サイドラジエーターをなくすことで、重心位置が改善され、ラジエーターは衝突ダメージに対してよりよく保護され、フロントカバーのルーバーからの熱気の排出が改善されました。幅2メートルのリアウイングは空力バランスに貢献し、フロントフェアリングの特徴的なホイールアーチエアベントは、フロントアクスルのダウンフォースを高めます。GT3 Rのフロントマクファーソンストラットサスペンションとマルチリンクリアサスペンションは、車高、キャンバー、トーを調整可能で、両端に調整可能なアンチロールバーブレードが装備されています。すべてのホイールハブには、センターロックホイールナットが付属しています。フロントアクスルとリアアクスルには2つの独立したブレーキ回路があり、ドライバーはブレーキバランスバーシステムを介して調整できます。フロントブレーキは、380mmディスクを握る6ピストンアルミニウムモノブロックキャリパーで構成され、リアは372mmディスクを備えた4ピストンアイテムです。[ 107 ]

  • 2017年式ポルシェ911 GT3 R（991）
    2017年式ポルシェ911 GT3 R（991）

991 RSR（2017–2019）

2016年11月、ポルシェはLM GTEカテゴリー向けに911 RSRの新バージョンを発表しました。この車はリアミッドエンジン設計で、4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、シリーズのエアリストリクターに応じて375kW（510PS、503馬力）の定格出力を発揮します。その他の新機能には、新しいトランスミッション、新しい直接燃料噴射、スワンネックウィングと大型リアディフューザーを含む新しい空力パック、クイックチェンジボディパネルと全周クイックチェンジシムシステムを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション、ベルトランが開発した919ハイブリッド用に最初に開発されたLEDライト、固定シート、可動式ペダルボックス、統合ディスプレイ付きマルチファンクションステアリングホイール、リアビューカメラ、衝突回避システムを備えた新しいコックピットなどがあります。新しいRSRは、2017年のデイトナ24時間レースで競技デビューしました。[ 108 ] [ 109 ]

2018年のル・マン24時間レースでは、マンタイ・レーシングがエントリーしたポルシェGTチームの911 RSR #92と#91が、それぞれLM GTE Proクラスで1-2フィニッシュを果たした。#92と#91はどちらも、ポルシェの創立70周年を記念した特別なカラーリングが施され、カラーリングはポルシェが過去に製造したレーシングカーのカラーリングが用いられた。#92は、同じカラーリングを採用した917/20へのオマージュである「ピンクピッグ」カラーリングを施し、#91は80年代の956と962にインスパイアされた象徴的なロスマンズ風カラーリングを施した。デンプシー・プロトン・レーシングがエントリーした911 RSR #77は、LM GTE Amで優勝した。[ 110 ]

2019年のル・マン24時間レースでは、マンタイ・レーシングがエントリーしたポルシェGTチーム911 RSR #91がLM GTE Proクラスで2位、COREがエントリーしたポルシェGTチーム911 RSR #93が3位に入った。チーム・プロジェクト1がエントリーした911 RSR #56はLM GTE Amクラスで優勝した。[ 111 ]

  • 2017年式ポルシェ911 RSR（991）
    2017年式ポルシェ911 RSR（991）

991 GT3カップ（2017–2020）

2016年のパリモーターショーで発表された2017年型911 GT3カップは、991.2型911 GT3をベースとしています。前モデルからの改良点としては、357kW（485PS）を発生する大型の4.0リッター水平対向6気筒エンジン、改良された空力特性、そしてルーフのエスケープハッチの拡大などが挙げられます。GT3カップの価格は税抜き189,900ユーロです。[ 112 ]

  • 2017 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)
    2017 ポルシェ 911 GT3 カップ (991)

991 GT3 R（2019–2023）

2018年5月、ポルシェは991.2 GT3 RSをベースにしたGT3レース用の新型911 GT3 Rを発表しました。このモデルは2019年シーズンのカスタマーチーム向けに提供されます。搭載される4.0リッター水平対向6気筒エンジンは、GT3およびGT3 RSストリートカー、そしてGT3カップおよびRSRレースカーに搭載されているものとほぼ同一で、約405kW（551PS、543hp）の最高出力を発揮します。改良点としては、より効率的な空力特性を得るための大型ディフューザー、 RSRから採用されたダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、アライメント調整なしでセットアップ変更を可能にするシムシステム、大型フロントタイヤ、クラッチペダルの取り外しを可能にする電動油圧式クラッチ、サーキットレイアウトに応じて車両の左右どちらからでも燃料を補給できるように設定可能な燃料電池、リアビューカメラと衝突回避システム、可動式ペダルボックスを備えた固定シート、安全性向上のためドアに設置されたエネルギー吸収衝撃部材、そしてエアコンなどが挙げられます。GT3 Rの価格は税抜き459,000ユーロです。[ 113 ] [ 114 ]

  • 2019年式ポルシェ911 GT3 R（991）
    2019年式ポルシェ911 GT3 R（991）

991 RSR（2019～2023年）

2019年7月、ポルシェはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでLM GTEカテゴリー向けの新型911 RSRを発表しました。これは991 RSR（2017年）の進化版で、車両の95%が新設計となっています。エンジンは排気量が4,194cc（4.2L）に拡大しました。より剛性の高いシーケンシャルマニュアルコンスタントメッシュギアボックスにより、より素早いシフトチェンジが可能です。2本の排気管は後輪前方の両側から排出されるようになり、最適化されたディフューザーのためのスペースが確保されました。空力効率は大幅に向上したとされています。安全機能としては、取り外し可能なルーフハッチや、ペダルボックスが可動するリジッドマウントシートなど、従来モデルから継承されているほか、追加の衝撃保護要素も備えています。[ 115 ]

  • 2019年式ポルシェ911 RSR（991）サイドエキゾースト
    2019年式ポルシェ911 RSR（991）サイドエキゾースト

992 GT3

992 GT3カップ（2021年以降）

ポルシェは2020年12月12日、991 GT3カップの後継モデルとなる992 GT3カップを発表しました。992 GT3カップは、4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジンを搭載し、8,400rpmで375kW（510PS、503bhp）、6,150rpmで470N⋅m（347lbf⋅ft）のトルクを発生し、レッドゾーンは8,750rpmです。ボディは70%がアルミニウム、30%がスチールで構成され、重量は約1,260kgに軽量化されています。車内には、新しいレーシングシート、新しいカーボンステアリングホイール、そしてデータと診断用の新しい260mm（10.3インチ）スクリーンが装備されています。 911 GT3カップの価格は税抜き225,000ユーロ（267,165米ドル）です。[ 116 ]

992 GT3 R（2023年以降）

2022年の夏、ポルシェは911 GT3 Rの992世代を発表しました。この車は、先代に比べてより大きな4,194 ccエンジンを搭載し、最大421 kW（565 bhp）を出力しました。[ 117 ]この車は2023年のデイトナ24時間レースで世界的なレースデビューを果たしましたが、ABSとトラクションコントロールの問題に悩まされました。これらの問題は、ポルシェがその後数か月間に車の新しいアップデートで対処しました。[ 118 ] 2025年8月、ポルシェは911 GT3 Rの992世代の新しいバージョンを発表しました。アップグレードには、新しいフロントフェンダールーバー、新しいリアウィングガーニーフラップ、および変更されたリアアクスルキネマティクスが含まれます。[ 119 ]パワーステアリングシステムの冷却、新しいセラミックホイールベアリング、ドライブシャフト用の新しい冷却ダクトにもさらなる改良が加えられました。[ 120 ]この新しいモデルは、2025年のスパ・フランコルシャン12時間レースでデビューし、総合2位を獲得しました。[ 121 ]

992 GT3 R レンシュポルト

2023年のレンシュポルト再結成イベントで、ポルシェはサーキット専用の911 GT3 R レンシュポルトを発表しました。この車はポルシェ創立75周年を記念して製作されました。992 GT3 Rをベースとしており、事実上無制限のGT3マシンとなっています。生産台数はわずか77台でした。[ 122 ]

  • 2025 年ハンプトン コート コンクール オブ エレガンスに出展されたポルシェ 992 GT3 R レンシュポルト。
    2025 年ハンプトン コート コンクール オブ エレガンスに出展されたポルシェ 992 GT3 R レンシュポルト。

レースの歴史

911 GT3 は数々のクラス優勝に加え、主要なイベントでも総合優勝を果たしました。

ポルシェカップ

1998 年以来、911 GT3 は、 国内および地域のさまざまなポルシェ カレラ カップ、ポルシェ GT3 カップ チャレンジ、および国際的なポルシェ スーパーカップワンメイク シリーズ ( F1 のサポート シリーズとして機能) で使用されています。

1999

1999年のル・マン24時間レースにはポルシェの公式チームが参戦しなかったため、ほぼ旧式となった空冷式993 GT2ターボを搭載したプライベーターのみがポルシェを代表すると予想され、GTSクラスの栄誉をクライスラー・バイパーに奪われる可能性は低かった。GTクラスには、プライベーターチームから水冷式996 GT3-Rの新型レースバージョン2台がエントリーされた。ドイツのマンタイ・レーシングチームがエントリーした車両は総合13位に終わった。

2000年代

996 GT3-Rはプライベーターチームにも提供されました。2000年のニュルブルクリンク24時間レースでは、地元フェニックスのファクトリー支援を受けたチームが、1998年から2000年にかけてこのレースを席巻していたザクスピード・クライスラー・バイパーに勝利しました。2001年に改良された996 GT3-RSは、その後も数々のレースに参戦し、数々のクラス優勝に加え、2003年にはデイトナとスパで総合優勝も果たしました。2004年には、より高速なギアシフトを可能にするシーケンシャルギアボックスなど、RSに数々の改良が加えられた996 GT3-RSRが発売されました。

VLN

2005年、新しい997世代のレーシングカーがGT3カップでデビューし、続いて2006年のスパ24時間レースで911 GT3-RSRが発表されました。VLN耐久レースでは、マンタイのエントリーチームが24時間レース前の最後の4時間レースで優勝し、その後、メインイベントでも優勝を果たしました。彼らのポルシェ997 GT3 RSRは、大型のフロントスプリッター、より高いリアウィング、そして368kW、493bhp（500PS）の4.0リッター水平対向6気筒エンジンを備えています。

ル・マン24時間レース

1998年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たしたポルシェは、ル・マンのGT/N-GTクラスを席巻しました。強力なライバルはおらず、ポルシェは1999年から2005年にかけて7連覇を達成しました。2006年はポルシェがレースの大部分をリードしていましたが、次々とライバルがトラブルに見舞われリタイア。レース終盤に発生したメカニカルトラブルにより、ザイケルのマシンは予想外の優勝者、パノス・エスペランテGTLMMの後方へと後退しました。

2007年、997 GT3 RSRがデビューしました。IMSAマットムートはフェラーリに1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得しましたが、パルクフェルメの規定に違反したため失格となりました。新型ポルシェは、規定よりも幅広のリアタイヤと小型のリストリクターを装備しました。これは、車重が100kg増加することで補われました。ポルシェの車重は1,220kg（2,690ポンド）、出力は357kW、478bhp（485PS）となりました。これは、ル・マンにおいて、より軽量で機敏なF430に対して有利な点となりました。

ル・マン・シリーズ

フェルバーマイヤー・プロトンとIMSAパフォーマンス・マットムットは、 2007年シーズン直前に新型997を受け取りました。マルク・リープとリヒャルト・リーツは、フェルバーマイヤーの2台のうち、より優れたマシンを共有しました。パトリック・ピレとレイモンド・ナラックは、IMSAマシンを共有しました。フェルバーマイヤー・プロトンは2009年と2010年にチャンピオンシップを獲得しました。2011年には、ニコラス・アルミンドがGTE-Amクラスで優勝しました。

参照

参考文献

  1. ^ a b Ceppos, Rich (2018年6月15日). 「2018年型ポルシェ911 GT3マニュアル」 . Car & Driver . 2020年2月12日閲覧。
  2. ^ 「996.1 GT3」。Total 911 Magazine。
  3. ^ 「FIA Historic Database」 . historicaldb.fia.com . 2025年12月17日閲覧。
  4. ^ Perkins, Chris (2016年4月8日). 「996 GT3は史上最高のポルシェ911の1台だ」 . Road & Track . 2020年2月11日閲覧。
  5. ^ 「ポルシェ996 GT3」 . Auto Express . 2008年12月12日. 2020年2月11日閲覧。
  6. ^ 「996.2 GT3」。Total 911 Magazine。
  7. ^ Katcher, Georg (2018年7月15日). 「2003年式ポルシェ911 GT3レビュー：クラシックMOTOR」 Which Car? . 2020年2月11日閲覧。
  8. ^ 「ポルシェ911 GT3（996シリーズ）（1999–2005）中古車レビュー」 rac.co.uk 2007年5月31日. 2020年2月11日閲覧。
  9. ^ Taylor, Jesse (2018年5月15日). 「2004年式ポルシェ911 GT3 RSレビュー：クラシックMOTOR」 Which Car?誌. 2020年2月11日閲覧。
  10. ^イングラム、アンソニー（2015年5月28日）「ポルシェ996 GT3 RS再訪 ― 現代RSの到来」Evo . 2020年2月11日閲覧。
  11. ^ 「997.1 GT3」。Total 911 Magazine。
  12. ^ Elfalan, Jonathan (2009年9月). "2010 Porsche 911 GT3" . Road & Track . 61 (1). Hachette Filipacchi Media : 59. 2009年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月15日閲覧。
  13. ^ 「仕様：2010年式 911 GT3 / 911 GT3 RS」（PDF）。Porsche Cars North America, Inc. 2015年10月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月15日閲覧。
  14. ^ 「997.1 GT3 RS」。Total 911 Magazine。
  15. ^ 「第66号」。トータル911マガジン。
  16. ^ 「997.2 GT3」。Total 911 Magazine。
  17. ^ 「997.2 GT3 RS」。Total 911 Magazine。
  18. ^ 「2010 Porsche 911 GT3 RS: サーキット走行可能、公道走行可能、そしてさらなるパワー」 Jalopnik.com、2009年8月19日。 2009年8月19日閲覧。
  19. ^ 「Grand-Am、ポルシェのパフォーマンス向上を可能にする」グランド・アメリカン・ロード・レーシング協会、2010年4月16日。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月23日閲覧。
  20. ^ 「January – March – Archive 2010 – Porsche AG – Dr. Ing. hc F. Porsche AG」 . 米国: Porsche . 2011年4月24日閲覧。
  21. ^ “24h-Projekt Langstreckenrennen ニュルブルクリンク 2010: Rennwagenumbau Porsche 911 GT3 RS | スポーツオート” . Sportauto-online.de. 2010 年 3 月 24 日。2011 年4 月 24 日に取得。
  22. ^ “38. ADAC Zurich 24h Rennen” (PDF) . ADAC. 2010年3月16日.オリジナル(PDF)から2014年12月22日時点のアーカイブ。 2013年8月3日閲覧。
  23. ^ “結果: 24 時間ニュルブルクリンク北コース – 2010” .スピードスポーツマガジン。2013 年8 月 3 日に取得。
  24. ^ a b The Gary Stock Company + Porsche Cars North America, Inc. 「Porsche 911 GT3 RS 4.0: Biggest 911 Engine Ever Offered」 。 2015年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月16日閲覧。
  25. ^ 「Porsche AG：限定版レーシングカー：911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA」。Porsche HOME：限定版レーシングカー：911 GT3 RS 4.0 – Porsche USA。
  26. ^ 「evo – Porsche 911 GT3 RS 4.0 ニュース、写真、動画」 Evo 、 2011年4月27日。 2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2001年4月30日閲覧。
  27. ^ 「evo – Porsche 911 GT3 RS 4.0 ニュース、写真、動画」 Evo 、 2011年4月28日。 2011年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月13日閲覧。
  28. ^ケーブル、グレッグ（2011年6月27日）「素晴らしい車がさらに良くなった」AutoWeek誌61 （ 13）Crain Communications Inc. : 37. ISSN 0192-9674 . 
  29. ^ House、© Future Publishing Limited Quay; Ambury, The; Engl, Bath BA1 1UA All rights reserved; ウェールズ会社登録番号2008885。「997 GT3 RS 4.0」。合計911台。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  30. ^ 「Jerry Seinfeld's Incredible Porsche 911 | Whisky + Tailor」 . Whisky + Tailor . 2018年9月25日. 2018年10月29日閲覧。
  31. ^ Rix, Jack (2017年12月16日). 「ポルシェ911 GT3ツーリングレビュー：翼のない驚異？」 . Top Gear . 2020年2月13日閲覧。
  32. ^ 「プレス情報 – 新型ポルシェ911 GT3」（PDF）http://press.porsche.com 2013年3月4日。2017年8月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月14日閲覧。
  33. ^ 「ポルシェ、新型GT3で911生誕50周年を祝う」 porsche.com/uk/ 2013年3月4日2013年4月1日閲覧。
  34. ^ “Porsche 991 GT3 new release, Geneva Auto Show 2013” ​​. carsguns.com. 2013年3月4日. 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月4日閲覧。
  35. ^ 「2019年型ポルシェ911 GT3 / GT3 RS レビュー、価格、スペック」 Car and Driver誌、2019年5月13日。
  36. ^ Baruth, Jack (2014年11月11日). 「2015年 ロード＆トラック パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」ロード＆トラック.
  37. ^ 「991 GT3 フルプレスパック | PistonHeads 」。www.pistonheads.com 。
  38. ^ Barnett, Josh (2014年3月18日). 「ポルシェ、911 GT3の火災原因を明らかに」 . Total 911. 2014年12月21日閲覧。
  39. ^ Turkus, Brandon (2014年4月12日). 「ポルシェ、GT3オーナーに1年間の保証延長、新型エンジンは4月22日に生産開始」 . Autoblog . 2014年12月21日閲覧。
  40. ^ 「991 GT3 懸念オーナーグループ」 rennlist.com 2017年8月10日閲覧。
  41. ^ 「991.1 GT3 COG：PCNA/PAGとのミーティングとポルシェの公式発表」 rennlist.com 。 2017年8月10日閲覧。
  42. ^ 「ポルシェ、ワイルド911 GT3に世界最長のエンジン保証を提供」 Road & Track 2017年8月10日閲覧。
  43. ^ 「ポルシェ、991.1 GT3エンジンの保証を10年/12万マイルに延長」 Carscoops.com 2017年8月10日閲覧。
  44. ^ “2016 ポルシェ 911 GT3 RS” . 2011 年 9 月 7 日。
  45. ^ 「ポルシェのプレスリリース」 。 2015年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月3日閲覧。
  46. ^ Wong, John (2018年8月7日). 「2018年型ポルシェ911 GT3レビュー：完璧なスポーツカー」 . CNET . 2020年2月12日閲覧。
  47. ^ Trent, Dan (2018年3月30日). 「アメリカへの手紙：マニュアルスポーツカーを救ってくれてありがとう」 . Autoblog: 自動車ニュース、レビュー、購入ガイド. 2025年2月2日閲覧。
  48. ^ 「エアフィルターキット（GT3ツーリング）」 .サンコーストポルシェパーツ＆アクセサリー. 2020年8月19日閲覧。
  49. ^ 「エアフィルターキット（991）」 .サンコースト ポルシェパーツ＆アクセサリー. 2020年8月19日閲覧。
  50. ^ 「GT3ツーリングエアフィルター」 . Rennlist – ポルシェディスカッションフォーラム. 2020年8月19日閲覧。
  51. ^ 「レースから生まれた：新型2019年型ポルシェ911 GT3 RS」 www.porsche.com 2018年2月20日。2018年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月31日閲覧。
  52. ^ 「新型911 GT3 RSは『グリーン・ヘル』で6分56秒4のラップタイムを記録した」「 . www.porsche.com . 2018年4月20日. 2022年1月31日閲覧.
  53. ^ 「新型911 GT3 RSは『グリーン・ヘル』で6分56秒4のラップタイムを記録した」. www.porsche.de . 2018年4月20日. 2022年1月31日閲覧.
  54. ^ 「モータースポーツの専門知識を備えたポルシェ911 GT3」 www.porsche.com 2021年2月16日. 2022年1月31日閲覧。
  55. ^ 「モータースポーツ技術が公道と融合：2022年型ポルシェ911 GT3」 www.porsche.com 2021年2月16日. 2022年1月31日閲覧。
  56. ^ a b「Record Drives」 . nuerburgring.de . 2023年6月8日閲覧。
  57. ^ 「モータースポーツ技術が公道と融合：2022年型ポルシェ911 GT3」ポルシェニュースルーム2021年2月16日. 2021年2月16日閲覧。
  58. ^新型911 GT3：ノルドシュライフェに乗車。ポルシェ。2021年2月16日。2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月26日閲覧– YouTube経由。
  59. ^ 「2022年型ポルシェ911 GT3 ツーリングパッケージ - Dr. Ing. hc F. Porsche AGプレスデータベース」。Dr . Ing. hc F. Porsche AG。
  60. ^ 「これが新型ポルシェ911 GT3 RS。まさにレーシングカーと言えるだろう」。トップギア。2022年8月17日。
  61. ^ 「Porsche 911 GT3 RS - Porsche Great Britain」。Porsche Cars Great Britain - Dr. Ing. hc F. Porsche AG - Porsche Great Britain。
  62. ^ 「Porsche 911 GT3 RS - Porsche Great Britain」。Porsche Cars Great Britain - Dr. Ing. hc F. Porsche AG - Porsche Great Britain。
  63. ^ Day, Lewin (2022年10月13日). 「Big Downforce Helps 2023 Porsche 911 GT3 RS Clinch Face-Melting Nurburgring Laptime」 . TheDrive . 2022年10月13日閲覧。
  64. ^ポルシェ911 GT3 RSニュルブルクリンクラップに乗車、2022年10月13日、 2022年10月13日閲覧– YouTube経由
  65. ^ Moore, Alina (2022年10月14日). 「ポルシェ911 GT3 RSが自然吸気量産車として最速に」 . TopSpeed . 2024年12月19日閲覧。
  66. ^ 「2023年型ポルシェ911 GT3 RSは旧型GT2 RSよりも速くニュルブルクリンクを周回」『ロード＆トラック』2022年10月13日。 2024年12月19日閲覧。
  67. ^「第66号」。合計911ページ。
  68. ^ 「ポルシェ911 GT3の歴史」 MotorPrime、2011年12月23日。 2013年8月3日閲覧。
  69. ^ “98-00 – 911 GT3 – Story” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  70. ^ “2001 – 911 GT3 Cup – Story und Facts” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  71. ^ 「ポルシェ911（996）GT3 R（1999） - レーシングカー」 . tech-racingcars.wikidot.com .
  72. ^ “ポルシェ 911 GT3 R - 996.1 マーケット - CLASSIC.COM” . www.classic.com。
  73. ^ 「2000年式ポルシェ911 GT3 Rレースカー | S158 | キシミー 2020」メカムオークション。2020年1月11日。
  74. ^ 「ポルシェ911（996）GT3 Rエンジンとギアボックス販売中 - 8,200回転で411馬力」 Silodrome 2021年7月10日
  75. ^ Dellis, Nicolaos (2021年11月8日). 「ポルシェ911 GT3 R (996)(2000) – 仕様と性能」 .
  76. ^ Smale, Glen (2017年1月26日). 「On Auction: Porsche 996 GT3 R」 . www.porscheroadandrace.com . 2020年2月13日閲覧。
  77. ^ 「GT3 Rの背景」 www.g3r.com 2020年2月13日閲覧。
  78. ^ “2002 – 911 GT3 Cup – Story und Facts” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  79. ^ “2004 – 911 GT3 Cup – Story und Facts” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  80. ^ 「ポルシェ996 GT3 RSRグループN-GT（2004） - レーシングカー」。tech -racingcars.wikidot.com。
  81. ^ D、ニック (2016 年 4 月 25 日)。「2004 ポルシェ 911 GT3 RSR | ポルシェ」。
  82. ^ 「2005年式ポルシェ911 GT3 RSR」 RMサザビーズ、2018年2月7日。 2020年2月13日閲覧。
  83. ^ 「2004年式ポルシェ911 GT3 RSR - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
  84. ^ “2006 – 911 GT3 Cup – Story und Facts” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  85. ^ 「2007年型ポルシェ997 GT3 RSR」。トップスピード。2006年7月26日。 2020年2月14日閲覧。
  86. ^ 「2012年型ポルシェ911（997）GT3 RSR発表」 Motor1 、 2007年11月11日。 2020年2月14日閲覧。
  87. ^ 「ザビーネ・シュミッツ：指輪の女王」デュポン・レジストリー、2013年6月17日。 2015年12月24日閲覧。
  88. ^ 「911 GT3 RSR (Type 997) – レーシングカー / レーシングコンポーネント – モータースポーツ – Dr. Ing. hc F. Porsche AG」 . 米国: Porsche . 2011年4月24日閲覧。
  89. ^ “911 GT3 Cup S (Type 997) – レーシングカー / レーシングコンポーネント” . 2009年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月3日閲覧。
  90. ^ジョセフ・ノア（2009年8月26日）「パブロフの鐘：ポルシェ、フランクフルトデビューに先立ち新型911 GT3カップレーサーを発表、価格も発表」 Autoblog.com 。 2010年12月14日閲覧。
  91. ^ “2008 – 911 GT3 Cup – Story und Factss” . racecam.de . 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月2日閲覧。
  92. ^ Tan, Paul. 「Porsche 911 GT3 RがGT3 Cup Sの後継車に」 Paultan.org . 2011年4月24日閲覧。
  93. ^ 「2013年型ポルシェ911 GT3 R」 。 2017年3月19日閲覧。
  94. ^ニール・ダン（2011年11月12日）「ポルシェ、ハイブリッド車を新たな成層圏へ」ウォール・ストリート・ジャーナル、p. D14。
  95. ^ 「ポルシェ918スパイダーハイブリッドスーパースポーツカーの販売開始」ポルシェAG、2011年3月21日。 2013年8月3日閲覧。
  96. ^ 「911 GT3 R ハイブリッド、ジュネーブで世界デビュー」（プレスリリース）。英国：ポルシェAG。2010年2月11日。 2010年2月19日閲覧。
  97. ^ポルシェ、ウィリアムズのハイブリッドシステムを採用へオートスポーツウェブサイト 2010年2月11日 2010年2月19日閲覧
  98. ^ Suspension rises: Dream start field at the start of the season Archived 22 June 2011 at the Wayback Machine VLN Langstreckenmeisterschaft Website 23 March 2010 Retrieved 2 May 2010
  99. ^ “Porsche feiert historischen Hybrid-Sieg – VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring” (ドイツ語)。 Vln.de. 2012 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 29 日に取得。
  100. ^ 「Laguna Seca 6 Hours 2011 - Race Results - Racing Sports Cars」 www.racingsportscars.com . 2026年1月12日閲覧。
  101. ^ 「2013 Porsche 911 GT3 Cup」 . Car and Driver . 2012年12月. 2013年11月6日閲覧。
  102. ^ 「Porsche 911 GT3 Cup (Type 991) | Porsche UK」 . ポルシェ. 2013年8月3日閲覧。
  103. ^ 「911 RSR (タイプ991)」 . ポルシェ. 2013年11月6日閲覧。
  104. ^ “2013 Porsche 911 GT3 RSR” . TopSpeed. 2013年4月23日. 2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月6日閲覧。
  105. ^ 「2013年ル・マン24時間レース：レース総括」 Motor Authority、2013年6月24日。 2013年11月6日閲覧。
  106. ^ 「ポルシェ911 GTアメリカ - 2014年ユナイテッド・スポーツカー・レーシング・シリーズ向けに製造された初の新車」ポルシェ。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月6日閲覧。
  107. ^ 「新型911 GT3 R」。ポルシェ。2015年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
  108. ^ Dagys, John (2016年11月16日). 「ポルシェ、ミッドエンジン搭載の911 RSRを発表」 . SportsCar365.com . 2017年1月25日閲覧。
  109. ^ 「ル・マンのための新型911 RSR」（プレスリリース）. ポルシェ. 2018年7月1日閲覧。
  110. ^ 「ポルシェ、ル・マン24時間マラソンでダブル優勝を祝う」（プレスリリース）ポルシェ。2018年6月17日。 2018年7月1日閲覧。
  111. ^ 「ポルシェ、24時間マラソンで2位とプロアマクラス優勝を獲得」（プレスリリース）。ポルシェ。2018年6月23日。 2018年7月6日閲覧。
  112. ^ 「新型911 GT3 Cup、超近代的なドライブシステム搭載」（プレスリリース）。ポルシェ。2016年9月29日。 2017年3月9日閲覧。
  113. ^ 「力強く、速く、壮観：新型911 GT3 R」（プレスリリース）。ポルシェ。2018年5月11日。 2018年6月1日閲覧。
  114. ^ 「2019年型ポルシェ911 GT3 Rはハードコアなサーキット専用GT3 RS」 Motor1.com 2018年5月11日. 2018年5月13日閲覧。
  115. ^ 「再設計された911 RSRは世界選手権防衛に期待される」（プレスリリース）。ポルシェ。2019年7月6日。 2019年7月6日閲覧。
  116. ^ 「ポルシェ・ワンメイクカップのための新型レーシングカー ― より強く、より速く、より壮観な新型911 GT3カップ」presse.porsche.de（プレスリリース）。ポルシェ。 2020年12月12日。 2020年12月21日閲覧。
  117. ^ 「ポルシェ、新型911 GT3 Rの詳細を発表」 www.dailysportscar.com 2022年7月30日2024年2月5日閲覧。
  118. ^ 「ポルシェ、新型911 GT3 Rの問題に対処」 www.dailysportscar.com 2023年4月20日2024年2月5日閲覧。
  119. ^スミス、フレッド (2025年8月8日). 「ポルシェ911 GT3 Rレーサー、最新デザインと新型ルーバーでさらにアグレッシブに」 Road & Track . 2025年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月22日閲覧。
  120. ^ Nelson, Peter (2025年8月13日). 「Porsche Unveils New 911 Cup And GT3 R For Motorsport Duty」 . Forbes . 2025年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月22日閲覧。
  121. ^ 「最適化されたポルシェ911 GT3 R、2026年シーズンに発売」ポルシェニュースルーム。2025年8月8日。2025年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月22日閲覧。
  122. ^ Dagys, John (2023年9月28日). 「Porsche Unveils Limited Edition 911 GT3 R rennsport – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2024年2月5日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_911_GT3&oldid=1336678260」より取得