フェルディナンド・ポルシェは自身の会社ドクター・イングを設立しました。 hc F. Porsche GmbH、Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (ポルシェ)、1931 年 4 月、シュトゥットガルト。[1]同社は、タイプ リストとして知られるプロジェクトの数値記録を確立しました。当初、このリストはKarl Rabeによって管理されていました。最初の番号はタイプ 7 で、Wanderer-Werke AG が自社の最初の顧客であることを認識しないように選ばれました。[2]
リストの最初の項目は、会社設立前のフェルディナント・ポルシェによる設計であるため、これらにはタイプ番号がありません。287番までの設計は、会社がシュトゥットガルトに拠点を置いていた第二次世界大戦前の期間の設計です。タイプ番号288は、連合軍の戦略爆撃による被害を防ぐため、大都市以外の大都市から会社を分散させるプログラムの一環として会社が移転した、グミュント時代の最初のものです。1950年に会社はシュトゥットガルトに戻り、タイプ400番台の大部分を飛ばして、タイプ500で新たなスタートを切りました。この範囲のほとんどの番号は、911の最初の呼称である901番が選ばれた時点まで使用され、800番台の大部分を飛ばしています。この段階で、各コンポーネント設計（シャーシ、ギアボックス、エンジンなど）に別々の番号を割り当てる慣行は廃止され、3桁の番号がプロジェクト全体に使用されています。 900シリーズの初代では、外部顧客向けプロジェクトには4桁の番号が付与されました。最近では、多くの新モデルにVWグループの命名規則に合致する英数字コードが付与されています。
| タイプ番号 | 年 | 説明 |
|---|---|---|
| P1 | 1898 | エッガー・ローナー C.2 フェートン電気自動車[6] |
| 1901–1906 | ローナー・ポルシェ・ミクスト・ハイブリッド | |
| 1910 | オーストリア・ダイムラーモデル 27/80 「プリンス・ヘンリー」 | |
| 1910 | ロンドン消防隊向けオーストロ・ダイムラー・エレクトリック消防車 | |
| 1911 | オーストロ・ダイムラー・アルペンワーゲン | |
| 1922 | オーストロ・ダイムラー・サシャ | |
| 1927–1932 | メルセデスベンツS、SS、SSK | |
| 1928 | ダイムラー・ベンツ・グロストラクター I | |
| 7 | 1930～1931年 | ワンダラーW22用1.7および1.87リッター6気筒エンジン搭載シャーシ[7]（ポルシェオフィス設計第1号） |
| 8 | 1930～1931年 | ワンダラークーペ用3.25リッター8気筒エンジン搭載シャーシ |
| 9 | 1930～1931年 | ヴァンダラーのプロトタイプ。ロイター社製ストリームラインボディを採用したスーパーチャージャー付きタイプ8。フェルディナント・ポルシェが4～5年間、愛車として使用した。 |
| 10 | 1931 | ホルヒ830B 用独立リアサスペンション |
| 12 | 1931–1932 | リアエンジンセダン用 ツェンダップ3気筒および5気筒星型エンジン（生産されず） |
| 14 | 1931 | タイプ7用ワンダラーオーバードライブトランスミッション |
| 15 | 1932 | Phänomen werkeのトラックデザイン業務 |
| 16 | 1932 | タイプ8をベースにしたローアタイプFのシャーシと3.3L 8気筒エンジン |
| 17 | 1932 | タイプ7用 トーションバーサスペンション |
| 18 | 1932 | Phänomen werke向け3.5Lラジアル空冷エンジン搭載2.5トン2軸トラック |
| 19 | 1932 | Phänomen werke向け空冷3.5リッター3軸3.5トントラック |
| 20 | 1932 | ステアリング（アレンジメント）タイプ シュトゥットガルト、モデルA（2,000 kg）、B（最大3,500 kg）、C、D |
| 21 | 1932～1933年 | フロント スイング アクスル Alfred Teves、Wanderer-Werke AG、ケムニッツ |
| 22 | 1932–1937 | アウトウニオン グランプリカー、750 kgフォーミュラ、16気筒、4.36リッタースーパーチャージャー付きミッドシップエンジン |
| 23 | 1933 | シトロエンのステアリングアレンジメント |
| 24 | 1932～1933年 | ツェンダップ三輪車 |
| 25 | 1933 | 展示会 – 小型車用車軸。アルフレッド・テーベス、フランクフルト |
| 26 | 1933 | 400cc小型車用Zündappトーションバーサスペンション |
| 27 | 1933 | マティス- フォードサルーンカーのデザイン |
| 28 | 1933 | 18型、シャーシ、ディーゼルエンジンの改造 |
| 29 | 1933 | 19式戦車、シャーシ、ディーゼルエンジンの改造 |
| 30 | 1933 | ハノマーグ用独立式（スイングアーム式）フロントサスペンション |
| 31 | 1933 | ワンダラーW22、W240、W40用独立式（スイングアーム式）フロントサスペンション |
| 32 | 1933–1934 | NSUサルーン、28 馬力の 4 気筒、水平対向 4 気筒、1.45 リットル空冷リア エンジンとトーション バー サスペンションを備えたシャーシ。 |
| 33 | 1933 | モリスセダンのフロントスイングアクスル設計 |
| 34 | 1933 | フィアットのステアリングデザイン |
| 36 | 1934 | Röhr Olympier Typ FK用3.3L 8気筒スーパーチャージャーエンジン搭載シャーシ |
| 38 | 1934 | 2軸トラック用改造ガソリンエンジン（タイプ28） |
| 39 | 1934 | 3軸トラック用改造ガソリンエンジン（タイプ29） |
| 40 | 1933–1934 | タイプ38/39用単気筒ディーゼル試験エンジン |
| 42 | 1934 | Klein-Schanzlin & Becker の Trilock トランスミッション |
| 45 | 1933–1934 | フロントアクスル設計（シトロエン15CV用スイングアクスル） |
| 46 | 1934 | フロントアクスル設計（スタンダードモーター社向けスイングアクスル） |
| 47 | 1933–1934 | フロントアクスル設計（ボルボPVシリーズ用スイングアクスル） |
| 48 | ゲテフォ・ベルリンの委託によるゴムスプリングサスペンションの展示用模型 | |
| 49 | 1934 | 南ドイツブレムセン AG 用 1 気筒ディーゼル テスト エンジン |
| 50 | 1934 | トライアンフセダン のフロントアクスル設計（スイングアクスル） |
| 51 | 1934 | 55型単気筒試験エンジン |
| 52 | 1934 | タイプ22をベースにした アウトウニオンのスポーツカーデザイン |
| 54 | 1935 | 1935年ベルリン自動車見本市展示モデル |
| 55 | 1935 | 南ドイツブレムセンAG用1000 PS飛行機エンジン |
| 56 | 1935 | ERA Cタイプレースカー用フロントサスペンション |
| 57 | 1935 | ツェンダップのオートバイエンジン |
| 59 | 1934 | ロシェ・シュナイダートラック用独立スイングアーム式フロントサスペンション |
| 60 | 1934～1941年 | KdF - ワーゲン、後のフォルクスワーゲン |
| 61 | 1935 | 60式戦車の細型。60K5式戦車とも呼ばれる。 |
| 62 | 1936 | キューベルワーゲンのプロトタイプ |
| 63 | 1938 | アルファロメオ 6C 2300 用リアアクスル設計（スイングアクスル） |
| 64 | 1938 | VW-Rekord（スポーツ）、フォルクスワーゲンの1.5リッタースポーツカーのデザイン。このデザインの一部は、後にタイプ60K10ベルリン・ローマ・レースカーに採用されました。 |
| 65 | 1939 | KdFの自動車教習所設備 |
| 66 | 1938～1939年 | KdF右ハンドル |
| 67 | 1939 | KdF「無効な車両」 |
| 68 | 1939 | KdFライヒスポスト配達バン |
| 69 | 1934 | アルファロメオ 8C 2900 用リアアクスル設計（スイングアクスル） |
| 70 | 1935–1936 | ドイツ航空鉄道(DVL) 用の 32 気筒、17.7 リットルラジアル水冷航空機エンジン |
| 71 | 1935 | 32気筒航空機試験エンジン（DVL） |
| 72 | 1935 | V16、19.7リットル水冷航空機エンジン（DVL） |
| 73 | 1935 | 16気筒航空機試験エンジン（DVL） |
| 74 | 1935 | 70式用コネクティングロッド試験ユニット |
| 75 | 1936 | オーストリア・フィアット（ÖAF）トラック のフロントアクスルとステアリングの設計 |
| 76 | 1936 | 実験装置（ストレステスト、社内使用） |
| 78 | 1937 | スライドバルブギアと可変ピッチプロペラを備えた航空機エンジン |
| 79 | 1937 | Delaunay-Belleville向けトラックのフロントおよびリア車軸設計 |
| 80 | 1938～1939年 | メルセデス・ベンツの 陸上速度記録車 |
| 81 | 1939 | フォルクスワーゲン バン シャーシとパネルバンボディ (K286) |
| 82 | 1939～1940年 | KdF部品をベースにした キューベルワーゲン |
| 83 | 1939 | フォルクスワーゲン「クライス」トランスミッションシステム |
| 84 | 1939 | フォルクスワーゲン「Dr.ヘリング」デュアルクラッチトランスミッションシステム |
| 85 | 1939 | フォルクスワーゲンの四輪駆動トランスミッションの研究 |
| 86 | 1939 | フォルクスワーゲンの四輪駆動車キューベルワーゲンの研究 |
| 87 | 1939–1941 | タイプ82をベースにした 四輪駆動のキューベルワーゲンの試作車 |
| 88 | 1939 | キューベルワーゲンのシャーシを採用したフォルクスワーゲンの配達用バン |
| 89 | 1939–1941 | フォルクスワーゲン「バイエル」オートマチックトランスミッションの研究 |
| 90 | 1938 | ダイムラー・ベンツ向けV12リアエンジンレーシングカーの研究 |
| 92 | 1940 | フォルクスワーゲン クロスカントリーカー（KdFボディのtyp82）、フォルクスワーゲン タイプ82E |
| 93 | 1939 | ダイムラー・ベンツ向けリミテッド・スリップ・デファレンシャル設計 |
| 94 | 1939 | ダイムラー・ベンツ 24気筒 4.5L 360PS レーシングエンジン |
| 95 | 1939 | ダイムラー・ベンツ向けオムニバスのシャシーとサスペンション |
| 96 | 1938～1939年 | ダイムラー・ベンツ向け油圧動力伝達装置 |
| 97 | 1938 | ダイムラー・ベンツの大型トラック（ブルドッグ） |
| 98 | 1940 | タイプ62CLボディのフォルクスワーゲン水陸両用車、シュビムワーゲンのプロトタイプ |
| 99 | 1938 | Goertzのトレーラーデザイン |
| 100 | 1939–1941 | VK 30.01 (P)中戦車試作型 |
| 101 | 1942 | VK 45.01 (P)ティーガーIの試作型。8.8cm Kwk 36 L/56砲とガソリン電気式トランスミッションを搭載した重戦車。生産された車台はエレファント駆逐戦車として改造された。 |
| 102 | 1942 | フォイト社製電動トランスミッションを搭載した101式タイガー戦車 |
| 103 | 1942 | フォイト油圧トランスミッションを搭載した101式タイガー戦車 |
| 104 | 1939 | 94式用単気筒試験エンジン |
| 105 | コンチネンタル航空機エンジンの評価 | |
| 106 | 60 KdF型PIM実験的電力伝送 | |
| 107 | 1938 | 60型KdF用ターボチャージャー付きエンジン |
| 108 | 1938 | メルセデス・ベンツのグランプリカーに2段スーパーチャージャーを搭載したダイムラー・ベンツのエンジン |
| 109 | 1938 | ダイムラー・ベンツの2ストロークオートバイエンジン |
| 110 | 1938～1939年 | 小型トラクター、フォルクスプルーク |
| 111 | 1939～1940年 | 小型トラクター、新設計 |
| 112 | 1940～1941年 | 大型エンジン搭載の小型トラクター |
| 113 | 1941 | 小型トラクター、バージョンIII |
| 114 | 1938～1939年 | F-Wagen: 1.5 リッター V-10 ポルシェ スポーツカー デザイン |
| 115 | 1939 | スーパーチャージャー付き1.1リッターKdFエンジン、オーバーヘッドカムシャフト |
| 116 | 1938～1939年 | KdFが支援するタイプ114のコンポーネントを搭載した1.5リッターレーシングカー |
| 117 | 101型用実験用単気筒エンジン | |
| 118 | 「Rohrbeck」トランスミッション用クラッチ設計 | |
| 119 | Typ10用実験用単気筒エンジン | |
| 120 | 1939～1940年 | 国営航空省向けフォルクスワーゲンエンジンベースの発電機 |
| 121 | 1939～1940年 | Heereswaffenamt用固定フォルクスワーゲン エンジン |
| 122 | 1939～1940年 | ライヒスポスト用のコイル点火装置を備えた 定置型エンジン |
| 123 | Hahnのトレーラーデザイン | |
| 124 | 鉄道線路での使用に改造された キューベルワーゲン | |
| 125 | 風力発電機、4500W | |
| 126 | フォルクスワーゲン向けフルシンクロトランスミッション | |
| 127 | 1940～1941年 | フォルクスワーゲン向けスライディングバルブエンジンの研究 |
| 128 | 1940～1941年 | KdFベースの水陸両用車シュビムワーゲン、オリジナルデザイン |
| 129 | 1940～1941年 | 短縮シャーシを備えたTyp 128 |
| 130 | 1942 | VK 45.01 (P) を駆逐戦車「フェルディナンド」（後に「エレファント」と改称）として再設計 |
| 131 | 102型水冷エンジン | |
| 132 | フォルクスワーゲンの燃料タンク | |
| 133 | 1940 | 自然吸気キャブレター |
| 135 | 1940～1941年 | 風力発電機、130ワット |
| 136 | 1940～1941年 | 風力発電機、736ワット |
| 137 | 1940～1941年 | 風力発電機、4,550ワット |
| 138 | 1940～1941年 | 水陸両用シュビムワーゲン、代替デザイン |
| 139 | Typ 138用の改造シャーシ（センターフレームなし） | |
| 140 | ガソリン電気自動車ヒーター | |
| 141 | Typ101用2気筒補助（スターター）モーター | |
| 142 | 1942 | Typ100 VK 30.01 (P) 用パンツァートランスポーター列車 (プロジェクト中止) |
| 145 | 1942 | シュタイアー空冷3.5L V8ガソリンエンジン |
| 146 | Steyr Lkw mit Hinterradantrieb | |
| 147 | シュタイアー1.5トントラック | |
| 148 | 1941 | モーターカー用木材ガス発電機 |
| 149 | 1941 | Puchバイク用リアサスペンション設計 |
| 150 | シュタイアーADMK用の「カレット」エンジン設計。履帯と車輪の両方を備えている。 | |
| 151 | 1941 | フォルクスワーゲン「プラス」トランスミッションシステム |
| 152 | 1941 | フォルクスワーゲン「シュティーバー」トランスミッションシステム |
| 153 | 1941 | 空冷式6気筒エンジンを搭載したシュコダ・オストラッドシュレッパー牽引エンジン |
| 155 | 1941 | 「Kettenlaufwerk」 タイプ 82 キューベルワーゲンのハーフトラック バージョン |
| 156 | 1941 | 166型シュビムワーゲンの鉄道線路改造 |
| 157 | 1941 | 82式および87式鉄道の軌道改造 |
| 158 | 1941 | 木材ガス発電機 |
| 159 | 1941 | 「シマーリング」予燃焼室噴射を備えた単気筒ディーゼル試験エンジン |
| 160 | 1941 | 自立型ボディを備えたKdFの設計 |
| 162 | 1941 | 自立式車体を備えたキューベルワーゲン |
| 163 | 1941 | キューベルワーゲン戦車練習機 |
| 164 | 1941 | フォルクスワーゲンのクロスカントリートラック（2エンジン、6x4） |
| 166 | 1942～1945年 | シュビムワーゲン、最終デザイン |
| 168 | 戦車用ドライブトレイン（VK 9.04） | |
| 170 | 1942 | マリン・シュトゥルムブート・エンジン、VWエンジンをベースにした40PSバージョンI |
| 171 | 1942 | 海洋スタームブートエンジン、バージョン II |
| 172 | Volkswagenwerk , GmbH Fallersleben用燃料タンク | |
| 173 | フォード・ピグミー・ジープの評価 | |
| 174 | 1942 | 通常のKdFエンジンを使用したマリンスタームブートエンジン |
| 175 | 1942 | 鋼鉄車輪の軍用トラクター、Radschlepper Ost |
| 176 | 1942 | タイプ175用ギア付き補助スターターモーター |
| 177 | 1942 | タイプ82およびタイプ87用5速ギアボックス、デザインA |
| 178 | 1942 | 5速トランスミッションの簡易版、デザインB |
| 179 | 1942 | フォルクスワーゲンのガソリンエンジン用燃料噴射システム |
| 180 | 1942 | VK 45.02 (P)ガソリンエンジンと電動トランスミッションを搭載した戦車。ヘンシェル・ティーガーIIに敗れた。 |
| 181 | 1942 | 180型用油圧トランスミッション |
| 182 | 1942 | フォルクスワーゲン キューベルワーゲン製品版 |
| 187 | 1942 | 四輪駆動の182型キューベルワーゲン |
| 188 | 1942 | 水陸両用車 |
| 190 | 1942 | 101型のディーゼルエンジンへの改造は中止された |
| 191 | 1942 | 190型用実験用単気筒テストエンジン |
| 192 | 1942 | 203型用実験用単気筒テストエンジン |
| 193 | 1942 | 101型用（ガソリン）燃料噴射装置を備えた実験的な単気筒試験エンジン |
| 195 | 1942 | トーションバーサスペンション |
| 197 | 1942 | 82型キューベルワーゲンに搭載された戦車始動エンジン |
| 198 | 1942 | 82式キューベルワーゲンに搭載された戦車始動エンジン（量産型） |
| 200 | 1942 | 空冷式10Lディーゼルエンジン（100型用） |
| 203 | 1942 | 18Lディーゼルエンジン |
| 205 | 1942 | VK 100.01マウス、188トン戦車の試作型 |
| 209 | 1942 | タイプ205用44.5リッターディーゼルエンジン、空冷V12、1080PS。メーカーはダイムラー・ベンツ。 |
| 210 | 1942 | 空調システム |
| 212 | 1942 | 205型戦車に搭載される空冷式48リットル16気筒ディーゼルタンクエンジン |
| 213 | 1942 | Typ 212用実験用単気筒テストエンジン |
| 215 | 1942 | Typ 212用の実験的な単気筒テストエンジン、キャンセル |
| 220 | 1942 | 36.8Lスーパーチャージャー付きV16ディーゼルエンジン |
| 222 | 1942 | KdF用実験用トラクター設計「ML」 |
| 224 | 1942 | ロールスロイス・マーリン航空機エンジン の評価 |
| 225 | 1942 | Brown Boverie & Cie KdF 用電動トランスミッション |
| 226 | ライトサイクロン航空機エンジン の評価 | |
| 227 | 1943年7月 | 四輪KdFのスペアパーツリスト - 1943年7月7日付ポルシェKG宛極秘文書を参照 |
| 229 | 電動トランスミッションの自動シフト | |
| 230 | 1942～1943年 | 「Imbert」木材燃焼ガス発電機を備えたKdF |
| 231 | 1942 | アセチレンを燃料とするKdF |
| 232 | 木材燃焼ガス発電機（平均ガス流量50m3/時） | |
| 233 | 木材燃焼ガス発電機（平均ガス流量85m3/時） | |
| 234 | 木材燃焼ガス発電機（平均ガス流量130m3/時） | |
| 235 | 1942～1943年 | KdF用電動トランスミッション |
| 236 | 1942～1943年 | インバート発電機230型用格子 |
| 237 | ゲッティンゲン空軍基地のエンジン | |
| 238 | 1942～1943年 | ケーブルホイストを駆動するためのフォルクスワーゲンエンジン |
| 239 | 1942～1943年 | 木材燃料ガス発電機を備えたキューベルワーゲン |
| 240 | 1942～1943年 | フォルクスワーゲンとキューベルワーゲン向けVWエンジンのプロパンガス適応 |
| 241 | タイプ205用スターターまたは補助モーター | |
| 243 | Zentralhandelsgesellschaft Ost für landwirtschaftlichen Absatz und Bedarf (ZHO) 用 10HP ガス発生器 | |
| 244 | 低 BTU 石炭を使用するインバート発電機で使用する格子の製造と組み立て。 RMRKP (ドイツ帝国製造省) からの委託 | |
| 245 | 1942 | 特殊車両V（5両） 小型18トン多用途戦車 |
| 247 | 1943 | VWベースの航空エンジン |
| 250 | 1942～1943年 | E-25ヤークトパンツァー設計、油圧トランスミッションと75mm Pak 42 L/70を備えた砲塔のない戦車 |
| 252 | 1943 | フォルクスワーゲン「PIV」トランスミッションシステム |
| 255 | 1943 | タイプ250機械式ドライブ |
| 258 | 1943 | ヤークトティーガー用実験的なトーションバーサスペンション |
| 260 | タイプ250の冷却システム | |
| 261 | 1943 | パンターAusf Gタンク用室内ヒーター |
| 262 | マイバッハHL120タンクエンジンの排気冷却システム | |
| 263 | PzKpfw 38(t)の冷却システム | |
| 267 | マイバッハHL-230エンジンの改良 | |
| 270 | 2台の馬車の開発と製作 | |
| 272 | 15 KVA非常用発電機 | |
| 274 | リコイルスターター | |
| 276 | 1943 | 82式軽砲牽引車をベースにした「プロツハーケン」 |
| 277 | イタリアのOMトラック用トランスミッション | |
| 278 | VW用シンクロナイズドトランスミッション | |
| 280 | VWのプロジェクト「M」 | |
| 281 | マインドル、クラーゲフルト用ベルトドライブプロペラ | |
| 282 | 木材ガス発生装置を搭載した82式改造 | |
| 283 | 1943 | 82型キューベルワーゲン用改造木材ガス発生器 |
| 285 | 1944～1945年 | 水力タービン、3.5馬力、実験版 |
| 286 | 1944 | 小型水車 |
| 287 | 1944 | KdFコマンドーワーゲンは、タイプ82の四輪駆動シャーシとKdFのボディを備え、後にフランス軍に使用された。 |
| 288 | 1944～1945年 | 13 PS水力タービン |
| 289 | 1944～1945年 | 15 PS水力タービン |
| 290 | プロジェクト「S」 | |
| 291 | 1945 | 水車、断面積600 mm |
| 292 | 1946 | 水車、断面積300 mm |
| 293 | 1944 | 装軌式人員輸送車 |
| 294 | 1944 | サントナー スキービンディング |
| 295 | 兵舎の金属細工。 | |
| 296 | フォルクスワーゲンのトランスファーギアボックス | |
| 298 | 1944 | パウル・シュミット（アルグス・シュミット・ローア）のロケット推進 |
| 300 | 1944 | FZG-76B長距離ミサイルに動力を供給するTLジェットエンジン |
| 301 | 直径500mmの軸流タービン。 | |
| 302 | スペアパーツの受領。 | |
| 303 | スペアパーツの受領。 | |
| 305 | 戦車用1000PS油圧トランスミッション | |
| 307 | 1945 | フォルクスワーゲン「リードリンガー」高密度媒体（ガス、オイル）キャブレター |
| 309 | 1945 | VWまたはトラクター用の2ストロークディーゼルエンジン |
| 310 | 小型風力タービン | |
| 312 | 1945 | ガソリンエンジントラクター |
| 313 | 1945 | 312型用17PS空冷ディーゼルエンジン |
| 315 | 1945 | サントナー Jr.、シュピッタル/ドラウ用の VW エンジンを搭載したスキーリフト |
| 317 | ミルシュタットのヘーファー博士用小型タービン | |
| 320 | 機械「ベルタ」の受領。 | |
| 321 | マシン「ベルタ」、改良版。 | |
| 323 | 1946 | Cisitalia社向け11PSディーゼルエンジン搭載農業用トラクター |
| 324 | 8PSの定置型エンジン | |
| 325 | 15PSの定置型エンジン | |
| 326 | 30PSの定置型エンジン | |
| 328 | 1946 | 28 PSディーゼルエンジンと全輪駆動を備えた農業用トラクター |
| 330 | 木炭ガス発電機を備えたVW。 | |
| 331 | 国産燃料発電機を搭載したVW。 | |
| 332 | 無煙炭発電機を備えたVW。 | |
| 335 | 1946 | 農業用ウインチ「ベルグバウエルン・ザイルウィンデ」 |
| 336 | 1946 | 農業用キャプスタンウインチ「スピルセイルウィンデ」 |
| 337 | 1946 | ウインチタイプ335用手押し車。 |
| 338 | タイプ335ウインチ用ドライブ | |
| 339 | 1946 | Gschiel用コンベアベルトシステム |
| 340 | 木炭混合物を設置したタイプ82 | |
| 341 | 国内燃料設備を備えた82式 | |
| 342 | 82式無煙炭砲搭載 | |
| 343 | 二輪手押し車 | |
| 344 | 二輪手押し車 | |
| 345 | 鎌型芝刈り機 | |
| 348 | ピートモスブリケットを製造する機械。 | |
| 350 | ポルシェKGの事業計画。 | |
| 352 | 1946 | 車の研究。フォンからの手紙を受けて、プロジェクトは7月に開始される予定だ。
1946年6月25日付ゼンガーの報告書。研究要件は4人乗り 燃料噴射式ツーリングカー、排気量1.5～2リットル、4気筒 60～70馬力の出力。目標価格は7,500スイスフラン（1,750ドル）だった。 |
| 354 | フォン・ゼンガー社が使用する356-001用カートレーラー | |
| 355 | 1947 | タイプ81と83をベースにしたフォルクスワーゲンのデリバリーバン |
| 356/1 | 1947 | 356-001 2人乗りミッドエンジンオープンロードスター、ポルシェブランドで初めて生産された車 |
| 356/2 | 1947–1948 | ケルンテン州グミュントで製造された、リアエンジンのアルミボディのポルシェスポーツカー |
| 356 | 1950～1955年 | シュトゥットガルトで生産されたスチールボディのポルシェ356。現在はプレAと呼ばれている。 |
| 356A | 1955–1959 | 改良された生産型ポルシェ、15インチホイール、1,600ccエンジン |
| 356B | 1959–1963 | 改良型生産型ポルシェ、T-5ボディ |
| 356C | 1963–1966 | 改良型生産型ポルシェ、T-6ボディ、ディスクブレーキ |
| 356 SL | 1951 | タイプ356/2クーペのレーシングバージョン |
| 358 | BMW、アバルト向けバイクエンジンの再設計 | |
| 359 | Cisitaliaの2バルブステアリングの研究 | |
| 360 | 1947–1948 | チシタリア F1グランプリカー。1.5L空冷、スーパーチャージャー付きフラット12、4x4 |
| 361 | 1947 | タイプ360用単気筒テストエンジン |
| 362 | 1948 | タイプ360の 2.0リッター非過給フォーミュラ2バージョン |
| 366 | VWスーパースポーツエンジン設計A。ツインキャブレター付き、 | |
| 367 | 1949 | VW スーパー スポーツ エンジン デザイン B。V ヘッドと水平冷却ファン付き。
1949 年 6 月 22 日付の図面 367.10.403 を参照。コンプレッサーと OHC を使用した 1939 年型 Typ 115 エンジンに基づいています。 |
| 368 | 2.5トン農業用トレーラー | |
| 369 | 1949～1950年 | VW スーパースポーツ エンジン設計 C。V 型バルブ配置、(タイプ 356/2 用 1.1 リッター エンジン)。
1949 年 8 月付の参照図面 369.10.001、.002、.003。 |
| 370 | 1947–1948 | Cisitalia 1.5 リッター スポーツツーリングカー。(4 座席、空冷式、リア搭載 6 気筒エンジン)。
ポルシェの 1948 年 6 月 15 日の社内進捗報告書では、この設計が 2 リットルの設計まで拡張されていると記載されています。 |
| 372 | 1947 | BMW、アバルト・チシタリア・スポーツセダン向けにモーターサイクルエンジンを再設計、2L空冷V8エンジン、100PS、5速トランスミッション |
| 375 | 1947 | Cisitalia monoposta ソリッド アクスルの研究。 |
| 378 | 1948 | ポルシェ・シュミットシンクロメッシュ、予備研究 |
| 380 | 1948 | フィアット508c用ポルシェ・シュミットトランスミッション。1947年2月3日のチシタリア社との契約に含まれていた設計。 |
| 382 | ポルシェ 2L スポーツカー | |
| 383 | 1948 | VWギアボックス用ポルシェ・シュミットシンクロメッシュシステム、デザインA |
| 384 | 1948 | VWギアボックス用ポルシェ・シュミットシンクロメッシュシステム、デザインB |
| 385 | 1947 | チシタリア水車 |
| 390 | フィヒテル＆ザックスoHG向けエンジン設計 | |
| 392 | クロスマウントリアエンジンと油圧 | |
| 394 | VW用フロントベンチシート | |
| 398 | 社内用工具および備品（グミュント工場） | |
| 399 | 顧客の注文のための工具と備品 | |
| 401 | VWバス（VWタイプ29）のフロントアクスル設計 | |
| 402 | 1949 | VWタイプ1951のショートホイールベース設計、自立型ボディ |
| 403 | VWのパトカー改造 | |
| 405 | リアに1.1Lエンジンを搭載したセダン | |
| 406 | リアに2.2Lエンジンを搭載したセダン | |
| 408 | タイプ405および406のドライブトレインとサスペンション | |
| 410 | グラフ＆シュティフトのオムニバス（ウィーン） | |
| 425 | 1948 | 20 PSディーゼルトラクター |
| 427 | 30 PSディーゼルトラクター | |
| 500 | ポルシェ1.3リッターエンジン（軸流送風機付き） | |
| 501 | アルガイヤー用2ストロークディーゼルエンジン | |
| 502 | 1950-1951 | タイプ356用ヒルトクランクシャフト付き1.5リッターエンジン（55馬力） |
| 503 | ウィンクハウス灌漑システム | |
| 504 | Vidal & Sohn Tempo配送バン のサスペンション研究 | |
| 505 | Allgaier 用単気筒ディーゼルエンジン | |
| 506 | 1950～1951年 | タイプ356用1.3リッターエンジン（44馬力） |
| 506/2 | 1954–1955 | 3ピースクランクケースを備えたタイプ506 |
| 507 | 1951 | ザウラーのポルシェ・シュミット同期ギアボックス |
| 508 | 1950 | フォルクスワーゲン向け4ストロークディーゼルエンジン |
| 509 | 1950 | ポルシェ356用1.3リッターエンジン |
| 510 | オールガイヤー用単気筒水素エンジン | |
| 511 | フォルクスワーゲン用1.2リッターエンジン（HA 9032） | |
| 512 | ILO向けエンジン研究 | |
| 513 | 様々な改造を施したフォルクスワーゲン車 | |
| 514 | 1951 | 1951年のル・マン車（ポルシェ356SL） |
| 515 | フォルクスワーゲン向け4速シンクロナイズドトランスミッション | |
| 516 | フォルクスワーゲン用実験用シリンダーヘッド | |
| 517 | アルガイヤー AP 17-V | |
| 518 | Allgaier ポルシェ トラクター Typ 25 S (キャブレター トラクター) | |
| 519 | 1951–1952 | レオポルド・シュミット設計によるタイプ356用 同期変速機「das Servo-Synchrone-Getriebe」 |
| 520 | Hanomag Typ St3P25 用ポルシェ ゲトラグ トランスミッション | |
| 521 | DKW 用ポルシェ ゲトラグ トランスミッション – Auto Union Typ StD4L28 | |
| 522 | 1951 | フォルクスワーゲンのストラット式フロントサスペンションのデザイン提案 |
| 523 | 1951 | 船外機の研究 |
| 524 | 1951 | ボッシュ タイプ369 1.3リッターエンジン用燃料噴射装置 |
| 525 | フォルクスワーゲンと356用のダボ・ライプクーゲルトランスミッション | |
| 525 | 産業用エンジン向け無段変速機「ダボ・ライプクーゲル」 | |
| 527 | 1951–1952 | タイプ356用60馬力1.5リッター量産エンジン |
| 528 | 1952–1953 | タイプ356、1500S、スーパー用の70馬力の1.5リッタースポーツエンジン |
| 528/2 | 1954–1955 | 4ピースクランクケース付きタイプ528 |
| 529 | Zürcher、Automobilefabrik Orion AG のトラック プロジェクト | |
| 530 | 1951–1952 | 4人乗りポルシェ、ホイールベース2,400 mm（94.5インチ） |
| 531 | 1952 | 新しいカムシャフトを備えた1.3リッターエンジン |
| 532 | 1952 | タイプ369用 シングルバレルキャブレター |
| 533 | 1952 | 356SL用1.1リッターエンジンのスポーツレーシングバージョン |
| 534 | 小型フォルクスワーゲンのスポーツカー | |
| 535 | 1952 | 12馬力の1気筒ディーゼルエンジンを搭載した アルガイヤートラクターA111 |
| 536 | 22馬力の2気筒ディーゼルエンジンを搭載したアルガイヤートラクターA122 | |
| 537 | 3気筒ディーゼルエンジン（33馬力）搭載のアルガイヤートラクターA133 | |
| 538 | 4気筒ディーゼルエンジン44馬力搭載のアルガイヤートラクターA144 | |
| 539 | 1952 | 1.5リッター4気筒空冷エンジン |
| 540 | 1952 | ポルシェ アメリカロードスター |
| 541 | アメリカ向けタイプ356の特別スポーツバージョン | |
| 542 | 1953 | スチュードベーカー向け水冷V6エンジン搭載セダンプロトタイプ |
| 543 | 1.5リッター4気筒空冷産業用エンジン | |
| 544 | 1952 | 1.5リッター4気筒空冷産業用エンジン |
| 545 | エリコン向けオフロード車両の研究 | |
| 546 | 1952–1953 | タイプ527をベースにした、55馬力のプレーンベアリング1.5リッター4気筒空冷エンジン |
| 546/1 | 産業用エンジンとして使用される46馬力バージョン | |
| 546/2 | 1954–1955 | 3ピースクランクケース付きタイプ546 |
| 547 | 1952–1953 | 1.5リッター4カムシャフトレーシングエンジン、タイプ550スパイダーの実験バージョン |
| 547/1 | 1955 | タイプ547シリーズ生産、100～110馬力 |
| 547/2 | タイプ718および718/2用バージョン、135 HP | |
| 547/3 | 1958 | タイプ718および718/2用の改良型1.5リッターレーシングエンジン、148～150馬力 |
| 547/4 | 1957 | タイプ718用1.6リッターレーシングエンジン、160馬力 |
| 547/5 | 1957 | タイプ718用1.7リッターレーシングエンジン、170馬力 |
| 547/5A | エルバ用1.7リッターレーシングエンジン（軸流ファン付き、170馬力） | |
| 549 | ポルシェ・シュミット社、Fuller USA向けシンクロナイズドトランスミッション | |
| 547/6 | 1.8リッター レーシングエンジン（軸流ファン付き）、185～190馬力 | |
| 550 | 1953–1954 | ポルシェ550スパイダー、ミッドエンジン2人乗りスポーツレーシングカー |
| 550A | 1956 | チューブラー スペースフレームを採用したタイプ550の再設計 |
| 551 | DKW Auto Union向けポルシェ・シュミット同期3速ゲトラグギアボックス | |
| 552 | DKW Auto Union向けポルシェ・シュミット同期4速ゲトラグギアボックス | |
| 553 | ハノマグ用ポルシェ シュミット同期 5 速ゲトラグ ギアボックス | |
| 554 | 1952 | さまざまなプラスチックデザインワーク |
| 555 | フォルクスワーゲンのプロトタイプ | |
| 556 | ポルシュ1.5リッターエンジンとギアボックスを搭載したヴィダル＆ゾーンテンポ配送トラックのデザイン | |
| 557 | アメリカ向けポルシェ1.5Lエンジン | |
| 558 | スパイサー（米国）向けポルシェ・シュミット同期ゲトラグギアボックス | |
| 559 | ポルシェ・シュミット同期トランスミッションの研究 | |
| 560 | マセラティグランプリカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 561 | ランチア・カロV10トラック用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 562 | アルファロメオ T140A 用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 563 | アルファロメオ T750 用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 564 | ランチア・アウレリア・ヴェットゥーラ B10 用ポルシェ・シュミット シンクロナイズドギアボックス | |
| 565 | マギルストラック用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 566 | DKWデリバリーバン向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 567 | ビアンキ用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 568 | 1953 | 空冷エンジン用フレッチャー排気誘導ジェットエジェクタ冷却 |
| 569 | マッセイハリスコンバイン用トランスミッション設計 | |
| 570 | クーヘンモーターを搭載した乗用車用のポルシェ・シュミット同期ゲトラグギアボックス | |
| 571 | ダイムラー・ベンツのレースカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 572 | クラーク（米国）向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 573 | ゴリアテ用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 574 | ポルシェ356用電動クラッチ | |
| 575 | 1953 | ポルシェ356用実験的なセルフレベリングサスペンション |
| 576 | ボルボ車向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 577 | 1953 | ポルシェ356用の 実験的なダンロップディスクブレーキ |
| 578 | ポルシェ フーガ 油圧クラッチ | |
| 579 | ランチア・アッピア用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 580 | DKW Auto Union向けポルシェ・シュミット同期4速ゲトラグギアボックス | |
| 581 | オペルトラック向けポルシェ・シュミット同期4速ゲトラグギアボックス | |
| 582 | ランチアグランプリカー用シュミット同期ランチアギアボックス | |
| 583 | ポルシェ・シュミット、ペガソトラック向けシンクロナイズド8速ギアボックス | |
| 584 | ダイムラー・ベンツ・トラック向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 585 | アルファロメオのレースカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 586 | シムカ・アロンデ用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 587 | 1961 | タイプ547をベースにした2.0リッターレーシングエンジン。タイプ718に搭載。 |
| 587/1 | 1961–1962 | カレラ2用タイプ587の ツーリングバージョン |
| 587/2 | 1963 | タイプ587/1のレーシングバージョン |
| 587/3 | 1963–1964 | タイプ904用2.0リッターレーシングエンジンの改良 |
| 588 | 1953 | 587型2.0リッターエンジン用トランスミッション |
| 589 | 1953–1954 | タイプ356、1300S用1.3リッタースポーツエンジン |
| 589/2 | 1954–1955 | 3ピースクランクケースを備えたタイプ589 |
| 590 | Berg Achsen 部分サーボアシストフロントブレーキ | |
| 591 | ダイムラー・ベンツ180用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 592 | ポルシェ2リッターエンジン | |
| 593 | 1953 | ポルシェ4速ギアボックス |
| 594 | ILO産業用エンジン | |
| 595 | ポルシェエンジン研究、ネストロヴィッチ教授 | |
| 596 | ポルシェの2気筒産業用エンジン | |
| 597 | 1954–1955 | ポルシェ・ヤークトヴァーゲン、四輪駆動の軍用/実用車 |
| 598 | ポルシェ・シュミット、ベルリエトラック向け10速シンクロナイズドギアボックス | |
| 599 | ポルシェ・シュミット製、レノディン＆ロッソントラック向けシンクロナイズド5速ギアボックス | |
| 600 | マギルストラック用ポルシェ・シュミット同期ゲトラグギアボックス | |
| 601 | ゲトラグ社向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス（各種研究） | |
| 602 | ポルシェ・シュミット製ホッチキス乗用車用シンクロナイズドギアボックス | |
| 603 | マセラティ2リッタースポーツカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 604 | ゲトラグ EW677 用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 605 | Allgaier AP144 トラクター用ギアボックス | |
| 606 | フォルクスワーゲン向け1.5リッター床下エンジン | |
| 607 | 1954 | ブガッティT.251グランプリレースカー 用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス |
| 608 | ポルシェ・シュミット社製ユニックB176の同期ギアボックス設計 | |
| 609 | ポルシェ・シュミット社製ユニックB178の同期ギアボックス設計 | |
| 610 | ゲトラグEW681-0のポルシェ・シュミット同期ギアボックス設計 | |
| 611 | 1954 | フェラーリグランプリレースカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス |
| 612 | ゲトラグ社向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス設計。アウトウニオンDKW F91乗用車に採用。 | |
| 613 | ハイネマンマシンツール用のポルシェ・シュミット同期ギアボックス設計 | |
| 614 | ベルリエトラック 用ポルシェ・シュミット5速シンクロナイズドギアボックス | |
| 615 | 油圧モーターマウント | |
| 616/1 | 1955–1956 | タイプ356A用1.6リッターエンジン、1600 |
| 616/2 | 1955–1956 | タイプ356A、1600S用1.6リッタースポーツエンジン |
| 616/3 | 1956 | タイプ616/1の産業用バージョン |
| 616/7 | 1960 | タイプ356B、1600S-90、またはスーパー90用の 90馬力エンジン |
| 616/12 | 1961–1962 | タイプ356B用鋳鉄シリンダー 付きタイプ616/2 |
| 616/15 | 1963–1964 | タイプ356C、1600C用1.6リッターエンジン |
| 616/16 | 1963–1964 | タイプ356C、1600SC用1.6リッタースポーツエンジン |
| 616/36 | 1965 | タイプ912用1.6リッターエンジン |
| 616/39 | 1967–1968 | 米国排出ガス規制対応タイプ616/36 |
| 617 | D'Ieteren Piattiスクーター の評価 | |
| 618 | ヴィダル（ゲトラグ）向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス設計 | |
| 619 | フォルクスワーゲンのディーゼルエンジンの研究 | |
| 620 | フォルクスワーゲンの研究 | |
| 621 | Allgaier向け単気筒トラクターエンジン設計 | |
| 622 | アルガイヤー向け2気筒トラクターエンジン設計 | |
| 623 | アルガイヤー向け3気筒トラクターエンジン設計 | |
| 624 | アルガイヤー向け4気筒トラクターエンジン設計 | |
| 627 | フォルクスワーゲンのフレームにストラットシステムを備えたスイングアクスル | |
| 628 | フォルクスワーゲン向け換気熱交換器 | |
| 629 | ポルシェのディーゼルエンジン研究 | |
| 630 | Allgaier AP 16用単気筒ディーゼルエンジン | |
| 631 | ポルシェのディーゼルエンジン研究 | |
| 632 | 1954 | 356をベースにした実験車 |
| 633 | 1954 | スチュードベーカーのリムジンデザイン |
| 634 | IMAセルフスタウフレーガー | |
| 635 | マンネスマン計算 | |
| 638 | フォルクスワーゲン向け1.2リッターおよび1.6リッターV6エンジンの研究 | |
| 639 | フォルクスワーゲン向け下部ピボットポイント付きスイングアクスル | |
| 640 | BMW乗用車用ポルシェ・シュミット3速シンクロナイズドギアボックス | |
| 641 | BMW乗用車用ポルシェ・シュミット4速シンクロナイズドギアボックス | |
| 642 | BMW（ZF）向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス設計 | |
| 643 | タイプ356用4速ギアボックス | |
| 644 | 1957 | タイプ519の内部部品を備えた4速トンネルケーストランスミッションハウジング。ポルシェ356Bに使用。 |
| 645 | 1956 | 実験的なスポーツレーシングカー「ミッキーマウス」 |
| 646 | ポルシェ船舶エンジンの研究 | |
| 647 | フェラーリ250用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 648 | デビッド・ブラウン・エンジニアリング・リミテッド向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 649 | ロイド（ゲトラグ）向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 650 | F&S用自動クラッチ | |
| 651 | 一般的な建設図面 | |
| 652 | マンネスマン向けローラー駆動ポンプ設計 | |
| 653 | MEフォークリフト用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 654 | 97型リカバリインストール | |
| 655 | 50ccモペットエンジン | |
| 656 | 1954 | 1956年のポルシェスポーツカースタディ |
| 661 | アルガイヤー用1気筒定置エンジン | |
| 662 | アルガイヤー用2気筒定置エンジン | |
| 663 | アルガイヤー用3気筒定置エンジン | |
| 664 | アルガイヤー用4気筒定置エンジン | |
| 665 | BMW乗用車用ポルシェ・シュミット4速シンクロナイズドギアボックス | |
| 666 | シムカ向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 667 | BMW乗用車用ポルシェ・シュミット5速シンクロナイズドギアボックス | |
| 668 | 1955 | メルセデスSLR用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス |
| 669 | 1955 | ポルシェ・レンシュポルト用ポルシェ・シュミット同期5速ギアボックス（タイプ519ベース） |
| 670 | 競合他社の調査 | |
| 671 | フォルクスワーゲン向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 672 | フォルクスワーゲンの床下エンジン搭載小型車デザイン | |
| 673 | 1.2、1.5、または1.6リットルの容量を持つ6気筒床下エンジン | |
| 674 | ルノンダン・ロッソン60 mkg用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 675 | フォルクスワーゲンの小型車研究 | |
| 676 | 1.2リッター床下エンジン | |
| 677 | フォルクスワーゲン向けポルシェ・シュミット製シンクロナイズドギアボックス（サポートリングシンクロメッシュ付き） | |
| 678 | 1959 | 1.6リッター航空機エンジンライン |
| 678/1 | 1959 | 65馬力の航空機エンジン、減速機 |
| 678/3 | 1959 | 52馬力の航空機エンジン、ダイレクトドライブ |
| 678/4 | 1959 | 75馬力の航空機エンジン、減速機 |
| 679 | フォード（ゲトラグ）向けポルシェ・シュミット5速シンクロナイズドギアボックス | |
| 680 | ポルシェ 1.2 リッター 定置型エンジン、12HP キャブレター付き | |
| 681 | NSUプリンツ30のボディデザイン | |
| 682 | ポルシェ・シュミット製エルメス乗用車用シンクロナイズドギアボックス | |
| 683 | メドウズ250C5用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 684 | メドウズ350 C 5用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 685 | PM定置エンジンの冷却 | |
| 686 | アルファロメオ標準ギアボックス用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 687 | 1956 | ヴァンウォールグランプリカー 用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス |
| 688 | ボルボのスポーツカー向けポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 689 | フレーリッヒのスポーツカー用ポルシェ・シュミット同期ギアボックス | |
| 690 | 1958 | タイプ718用5速トンネルケーストランスミッション |
| 691 | 1956 | ポルシェ 550 RS スパイダー |
| 692 | 1958 | カレラ用4カムシャフトエンジンの改良 |
| 692/0 | 1958 | 1.5リッタータイプ692（ローラーベアリングクランクシャフト付き） |
| 692/1 | 1958 | 1.5リッタータイプ692（プレーンベアリングクランクシャフト付き） |
| 692/2 | 1958–1959 | ツーリングカレラ用1.6リッタープレーンベアリングタイプ692 |
| 692/3 | 1959 | タイプ692/3のGTレーシングバージョン |
| 692/3A | 1961 | シュツァイフシュタイン砲を搭載した改良型692/3 |
| 693 | 1956 | 4カムタイプ547の1.3リッターバージョン |
| 694 | 597型のクロスカントリー調査 | |
| 695 | 1956–1959 | T7 356の後継機の設計検討 |
| 696 | ボルボトラックのギアボックス | |
| 697 | ポルシェAebi 5速ギアボックス | |
| 698 | ゲトラグ・ミアック・ハブゲトリーベ | |
| 699 | ギアボックスの損傷 | |
| 700 | 大型フォルクスワーゲン車の研究 | |
| 701 | Bond & MousonのVegaギアボックス | |
| 702 | 1956 | タイプ678の 特別なジャイロダインヘリコプターバージョン |
| 703 | 1956 | 1.6リッター量産エンジンの改良 |
| 704 | ディーゼルエンジン | |
| 705 | オースティン用B263 4速ギアボックス | |
| 706 | オースティン用B268 4速ギアボックス | |
| 707 | Simca用調整式ステアリングコラム | |
| 708 | Simca用調整式ステアリングコラム | |
| 709 | ギアボックスの研究 | |
| 710 | 同期が改善されたタイプ356用ギアボックス | |
| 711 | 4気筒ディーゼルエンジン | |
| 712 | ブルドーザー用ギアボックス | |
| 713 | プライマリギアボックス | |
| 714 | 1963 | クラウス・マッファイ社製のMTU 37.4リッター830 PSディーゼルエンジンを搭載したレオパルト1戦車 |
| 715 | ギアボックステストスタンド | |
| 716 | 1959 | 改良されたシンクロメッシュを備えたタイプ356A用4速トランスミッション |
| 717 | フォード用ギアボックス | |
| 718 | 1957 | ポルシェ718 RSKミッドエンジンスポーツレーシングカー |
| 718/2 | 1959 | 1.5リッターシングルシーターレーシングカー |
| 718 | 2017 | 982型の商用指定 |
| 719 | 1957 | 718 RSKキャブレターエンジンの後継となる、燃料噴射を備えた1.5リッター空冷レーシングエンジン |
| 720 | マギルストラック に使用されているゲトラグのギアボックス設計 | |
| 721 | ハンバーギアボックス | |
| 722 | フォルクスワーゲン タイプ3の床下搭載に適したフラットエンジン | |
| 723 | ドイツ連邦軍向けの特殊車両の初期研究 | |
| 724 | 冷却システムを改良した1.4リッターエンジン | |
| 725 | シムカトラックのギアボックス | |
| 726 | 改造されたフォルクスワーゲンのシャーシに2つの異なるボディデザイン | |
| 727 | フォルクスワーゲン向けポルシェ同期ギアボックス | |
| 728 | 675型小型車のさらなる開発 | |
| 729 | 1958 | 616型をベースにした船内エンジン |
| 730 | ゲトラグ社製5速ギアボックス設計、Forトラックに採用 | |
| 731 | 外部顧客向けの一般的なギアボックスの研究 | |
| 732 | アウトウニオンの小型車に使用されているゲトラグのギアボックス設計 | |
| 733 | オースティンシリーズAのギアボックス設計 | |
| 734 | ホッチキス・シェニレット用ダブルデファレンシャル | |
| 735 | スタインベックフォークリフトに使用されているゲトラグのギアボックス設計 | |
| 736 | ヴィリエのギアボックス設計 | |
| 737 | 船外機 | |
| 738 | フォルクスワーゲンコントローラー2007型のさらなる開発 | |
| 739 | フォルクスワーゲンのVベルトトランスミッション | |
| 740 | Fuller 5-C-72用ギアボックス | |
| 741 | 1958～1960年 | タイプ356B用4速トランスミッション |
| 741/A | 1961–1962 | タイプ356Bおよび356C用の4速トランスミッション |
| 742 | 1959 | 四輪駆動用シャーシの設計 |
| 743 | 小規模の計算 | |
| 744 | ユニック用3速ギアボックス | |
| 745 | 1962 | 実験的な2.0リッターおよび2.2リッター6気筒エンジン（後に番号は821に変更） |
| 746 | オースティンシリーズAのギアボックス設計 | |
| 747 | 外部顧客向けギアボックス設計 | |
| 748 | Fuller 5-A-33用ギアボックス設計 | |
| 749 | デニストラック の5速ギアボックス設計 | |
| 750 | NSU装軌車両 | |
| 751 | フォルクスワーゲンの自動クラッチ付きギアボックス | |
| 752 | フォルクスワーゲン 1リッター水平対向エンジン | |
| 753 | 1959–1962 | タイプ804フォーミュラ1カー 用1.5リッター8気筒エンジン |
| 754 | 1961 | タイプ695をベースにした、356（T6）の後継となるリアエンジンの試作車（T7） |
| 755 | メルセデスのトラックトランスミッションの同期設計 | |
| 756 | 特別シリーズ 356B カレラ GTL アバルトのボディとシャーシ (21 台製造) | |
| 757 | フォーデントランスファーギアボックス | |
| 758 | フィアットトラックトランスミッションの同期設計 | |
| 759 | ポルシェ4速倒立駆動ギアボックス | |
| 760 | Hurth 2速倒立駆動ギアボックス | |
| 761 | ホッチキストラックトランスミッションの同期設計 | |
| 762 | フィアット5速トラックトランスミッションタイプ2814.100の同期の設計 | |
| 763 | 量産シートの設計 | |
| 764 | フォルクスワーゲンの6人乗りサルーン | |
| 765 | Simca 3速および4速トランスミッションの同期設計 | |
| 766 | フィアット4速トラックトランスミッションタイプ2814.100の同期の設計 | |
| 767 | DKWジュニアトランスミッションの同期設計 | |
| 768 | ポルシェ1.6リッター燃料噴射エンジン | |
| 769 | ポルシェスポーツカー用 Voith製ディファレンシャル | |
| 770 | フォード（米国）トランスミッションの同期設計 | |
| 771 | 1960～1962年 | タイプ753の2.0リッターおよび2.2リッタースポーツレーシングバージョン |
| 772 | 空冷式回転圧縮機および真空ポンプの研究（K. Witting） | |
| 773 | レオパルド1派生型 | |
| 774 | ランチア8速トラックトランスミッション | |
| 775 | ポルシェディーゼルトラクター用6速ギアボックス | |
| 776 | イートン（米国）3速トランスミッションの同期設計 | |
| 777 | Meadows 4速乗用車トランスミッションの同期設計 | |
| 778 | 回転シリンダー付き1.0リッターエンジン（80 PS） | |
| 779 | ファルコントランスミッションの同期設計 | |
| 780 | フィアット5速トラックトランスミッション（55 mkg）の同期設計 | |
| 781 | オートユニオントランスミッションの同期設計 | |
| 782 | アルヴィストラックトランスミッション | |
| 783 | フォード（米国）4速トランスミッション | |
| 784 | シングルバルブディーゼルエンジン（ドブロサヴリェビッチ教授に倣って） | |
| 785 | アルファロメオの小型車用トランスミッション | |
| 786 | 列車のトランスミッション | |
| 787 | 1960～1961年 | フォーミュラ1シャーシ |
| 788 | Hurthフォークリフトトランスミッション | |
| 789 | フィアットのリアトランスミッション | |
| 790 | フォードのパトカーのトランスミッション | |
| 792 | 船内エンジン | |
| 793 | 外部顧客向けの同期の設計 | |
| 794 | Renaudin & Lossonトラックトランスミッションの同期設計 | |
| 795 | BMC（オースティン）トラックトランスミッション | |
| 796 | フォード（米国）のタクシー用トランスミッション | |
| 797 | 1.3リッター乗用車に使用されるBMWトランスミッションの同期設計 | |
| 798 | 「ル・マン GT」ポルシェ 356B カレラ 2000 GS/GT のシャシーとトランスミッション | |
| 799 | ボルボK50トランスミッションの同期設計 | |
| 800 | 1951 | 当時ケックスタイン博士のために予約されていた番号 |
| 801 | 1.6リッターおよび1.8リッターの4気筒ボクサーエンジン | |
| 802 | 1961 | 燃料噴射式4気筒エンジン（マイケル・メイ設計） |
| 803 | Hurthフォークリフトトランスミッションの同期設計 | |
| 804 | 1962 | タイプ753エンジンを搭載したF1シャーシ |
| 805 | フォード（ケルン）トラックのトランスミッション | |
| 806 | ヴィリアーズトランスミッションタイプ736の同期の拡大設計 | |
| 807 | 1961 | 「ベルゲパンツァー2」レオパルト1のシャーシをベースにした装甲回収車 |
| 808 | 1.5～トラックギアボックスの同期設計 | |
| 809 | 2.0からトラックへのギアボックスの同期設計 | |
| 810 | ハーディ・スパイサー逆駆動ギアボックスの同期設計 | |
| 811 | 圧縮機エンジンの研究（K. Wittig） | |
| 812 | フィアットトラックトランスミッション 116.100 | |
| 813 | ベルンハルトトラックトランスミッション | |
| 814 | レオパルド1戦車派生型 | |
| 815 | 2.6リッターおよび3.2リッターエンジンで使用されるBMWトランスミッションの同期の設計 | |
| 816 | ZF専用トランスミッション | |
| 817 | Hurthフォークリフトトランスミッションタイプ847 | |
| 818 | フィアットトラックトランスミッション（35 mkg） | |
| 819 | メルセデス乗用車トランスミッションF-101-S | |
| 820 | フォルクスワーゲントランスミッションの同期設計 | |
| 821 | 1961 | ポルシェ911用2.0リッター6気筒エンジン（タイプ745から番号変更） |
| 822 | 771型エンジン用の5速および6速ギアボックス設計 | |
| 901 | 1963 | 6気筒量産スポーツカー（T8） |
| 901/0 | 1964～1965年 | タイプ911用5速トランスミッション |
| 901/01 | 1964～1965年 | タイプ911用130馬力エンジン |
| 901/02 | 1966–1967 | タイプ911S用160馬力エンジン、5速トランスミッション |
| 901/03 | 1967–1968 | タイプ911T用110馬力エンジン、5速トランスミッション |
| 901/05 | 1966 | ウェーバーキャブレター搭載タイプ901/01 |
| 901/06 | 1966–1967 | バルブタイミングを改良したタイプ901/05 |
| 901/07 | 1967–1968 | Sportomaticを装備したタイプ901/06 |
| 901/08 | 1967–1968 | Sportomaticを装備したタイプ901/02 |
| 901/09 | 1968～1969年 | 911E用燃料噴射エンジン |
| 901/10 | 1968～1969年 | タイプ911S用燃料噴射エンジン、4速トランスミッション |
| 901/13 | 1967–1968 | Sportomaticを装備したタイプ901/03 |
| 901/14 | 1967–1968 | タイプ901/06（130馬力）米国排出ガス規制対応 |
| 901/17 | 1967–1968 | スポルトマチック搭載タイプ901/14 |
| 901/20 | 1966 | タイプ906、カレラ6用210馬力エンジン |
| 901/21 | 1966–1967 | タイプ906Eおよび910/6用の燃料噴射式タイプ901/20 |
| 901/22 | 1967 | タイプ911R用210馬力エンジン |
| 901/30 | 1968 | タイプ911L用150馬力ラリーキット |
| 902 | 1964 | 616/36型エンジンを搭載した4気筒量産スポーツカー |
| 902/0 | 1965～1966年 | タイプ912および911用の4速トランスミッション |
| 902/01 | 1967–1968 | タイプ912用4速トランスミッション |
| 902/02 | 1967–1968 | タイプ912用5速トランスミッション |
| 902/1 | 1965～1966年 | タイプ912および911用の5速トランスミッション |
| 903 | 1965 | 実験的な3速トルクコンバーター 自動変速機 |
| 904 | 1963–1964 | ミッドエンジンGTコンペティションクーペ |
| 904/6 | 1964 | （非公式）6気筒エンジン搭載タイプ904 |
| 904/8 | 1964 | （非公式）8気筒エンジン搭載タイプ904 |
| 905/00 | 1967–1968 | 4速スポルトマチックトランスミッション |
| 905/01 | 1967–1968 | 4速スポルトマチック、代替ギア比 |
| 905/13 | 1968～1969年 | 4速スポルトマチックトランスミッション |
| 905/20 | 1969～1970年 | 4速スポルトマチックトランスミッション |
| 905/21 | 1970～1971年 | 4速スポルトマチックトランスミッション |
| 906 | 1966 | スポーツカテゴリー向けスペースフレームコンペティションクーペ |
| 906/8 | 1966 | （非公式）8気筒エンジン搭載タイプ906 |
| 906E | 1966–1967 | 燃料噴射装置付き、改造ボディの906型 |
| 907 | 1968 | 右ハンドルのスポーツレーシングクーペ、ショートテール |
| 907L | 1967–1968 | 高速サーキット向けのロングテールタイプ907 |
| 908 | 1967–1968 | 実験的な3速トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション |
| 908 | 1968 | 3.0リッター8気筒スポーツレーシングエンジンと車 |
| 908/1 | 1969 | ロングテールクーペボディ、エレボンを備えたタイプ908 |
| 908/2 | 1969 | オープンスパイダーボディのタイプ908 |
| 908/3 | 1970 | 前方に配置されたエンジンとドライバーを備えた3.0リッタースパイダー |
| 908K | 1968 | ショートテールクーペボディのタイプ908 |
| 908L | 1968 | ロングテールクーペボディのタイプ908 |
| 908/80 | 1980 | 908シャーシを936仕様にアップデート |
| 909 | 1968 | ヒルクライム競技用2.0リッタースパイダー |
| 910 | 1966–1967 | 13インチホイールを装備したスポーツレーシングセミクーペ |
| 910/6 | 1967 | 2.0リッター6気筒エンジン搭載タイプ910、タイプ901/21 |
| 910/8 | 1967 | 2.2リッター8気筒エンジンを搭載したタイプ910、タイプ771 |
| 910/8B | 1967–1968 | ヒルクライム競技向けに軽量化された2.0リッタータイプ910/8 |
| 911 | 1964～1965年 | 901型の商用呼称 |
| 911/00 | 1969～1970年 | タイプ911T用4速トランスミッション |
| 911/01 | 1969～1970年 | タイプ911E用2.2リッターエンジン、5速トランスミッション |
| 911/02 | 1969～1970年 | タイプ911S用2.2リッター180馬力エンジン |
| 911/03 | 1969～1970年 | マニュアル欧州タイプ911T用2.2リッターエンジン |
| 911/04 | 1969～1970年 | Sportomaticに搭載されたタイプ911/01エンジン |
| 911/06 | 1969～1970年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/03 |
| 911/07 | 1969～1970年 | マニュアルアメリカンタイプ911T用2.2リッターエンジン |
| 911/08 | 1969～1970年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/07 |
| 911/20 | 1970 | 911S競技用2,247ccレーシングエンジン |
| 911/21 | 1971 | 911S競技用2,381ccレーシングエンジン |
| 911/22 | 1970 | 燃料噴射の代わりにキャブレターを搭載したタイプ911/20 |
| 911/41 | 1974～1975年 | タイプ911用2.7リッターエンジン |
| 911/42 | 1974～1975年 | タイプ911S用2.7リッターエンジン |
| 911/43 | 1974～1975年 | 連邦49州タイプ911用2.7リッターエンジン |
| 911/44 | 1974～1975年 | カリフォルニアタイプ911用2.7リッターエンジン |
| 911/46 | 1974～1975年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/41 |
| 911/47 | 1974～1975年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/42 |
| 911/48 | 1974～1975年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/43 |
| 911/49 | 1974～1975年 | スポルトマチックを装備したタイプ911/44 |
| 911/51 | 1971–1972 | アメリカ製911T型2.4リッターエンジン |
| 911/52 | 1971–1972 | タイプ911E用2.4リッターエンジン |
| 911/53 | 1971–1972 | タイプ911S用2.4リッターエンジン |
| 911/57 | 1971–1972 | 欧州型911T用2.4リッターエンジン |
| 911/61 | 1971–1972 | スポルトマチックを装備したタイプ911/51 |
| 911/62 | 1971–1972 | スポルトマチックを装備したタイプ911/52 |
| 911/63 | 1971–1972 | スポルトマチックを装備したタイプ911/53 |
| 911/67 | 1971–1972 | スポルトマチックを装備したタイプ911/57 |
| 911/70 | 1971 | 911S競技用2,494ccレーシングエンジン |
| 911/72 | 1972～1973年 | 911S、カレラRSR競技用2.8リッターレーシングエンジン |
| 911/73 | 1972 | 911S競技用2,466ccレーシングエンジン |
| 911/74 | 1973 | カレラRSR用3.0リッターレーシングエンジン |
| 911/75 | 1973 | バタフライスロットルの代わりにスライドを備えたタイプ911/74 |
| 911/76 | 1974 | カレラRSRターボ2.1用2.1リッタースーパーチャージャーエンジン |
| 911/77 | 1973–1974 | カレラRS用3.0リッターエンジン |
| 911/81 | 1975–1976 | タイプ911用2.7リッターエンジン |
| 911/82 | 1975–1976 | 連邦49州タイプ911S用2.7リッターエンジン |
| 911/83 | 1972～1973年 | カレラRS用2.7リッターエンジン |
| 911/84 | 1975–1976 | カリフォルニアタイプ911S用2.7リッターエンジン |
| 911/86 | 1975–1976 | スポルトマチックを装備したタイプ911/81 |
| 911/89 | 1975–1976 | スポルトマチックに搭載されたアメリカ向け2.7リッターエンジン |
| 911/91 | 1973 | アメリカ製911T型2.4リッターCIS噴射エンジン |
| 911/92 | 1973–1974 | タイプ911用2.7リッターエンジン |
| 911/93 | 1973–1974 | タイプ911Sとアメリカンカレラ用の2.7リッターエンジン |
| 911/96 | 1973 | スポルトマチック搭載タイプ911/91 |
| 911/97 | 1973–1974 | スポルトマチック搭載タイプ911/92 |
| 911/98 | 1973–1974 | スポルトマチック搭載タイプ911/93 |
| 911E | 1968～1969年 | タイプ911Tと911Sの中間の燃料噴射モデル |
| 911L | 1967–1968 | アメリカではトップラインモデル、ヨーロッパでは中級モデル |
| 911R | 1967 | タイプ911Sの軽量レーシングモデル |
| 911S | 1966–1967 | タイプ911の高性能ツーリングモデル |
| 911T | 1967–1968 | オールラウンドなロードパフォーマンスのために調整されたタイプ911モデル |
| 912 | 1965 | 902型の商用指定 |
| 912 | 1968 | タイプ920シャーシ用 トランスアクスル付き4.5リッター12気筒レーシングエンジン |
| 912E | 1975–1976 | タイプ911の燃料噴射式4気筒バージョン |
| 913 | 1968 | 3気筒空冷DOHCエンジンの研究 |
| 914 | 1968 | 4気筒空冷DOHCエンジンの研究 |
| 914 | 1969～1970年 | ミッドシップ量産車、4気筒エンジン |
| 914/6 | 1969～1970年 | タイプ914の6気筒バージョン |
| 914/8 | 1969 | タイプ914/6とタイプ908 3リッターエンジン |
| 914/11 | 1969～1970年 | タイプ914および914/6用5速トランスミッション |
| 914/12 | 1972～1973年 | タイプ914用5速トランスミッション |
| 915 | 1968～1969年 | 4人乗りの911はホイールベースが2,560mm（100.8インチ）である。 |
| 915 | 1971–1972 | タイプ911用のより強力な4速または5速トランスミッション |
| 915/06 | 1973–1974 | 911、911S、カレラ用5速トランスミッション |
| 915/08 | 1972～1973年 | カレラRS用5速トランスミッション |
| 915/12 | 1971–1972 | 911T、911E、911S型用4速トランスミッション |
| 915/16 | 1973–1974 | 911、911S、カレラ用4速トランスミッション |
| 915/40 | 1974～1975年 | タイプ911SとUSカレラ用の5速トランスミッション |
| 915/43 | 1974～1975年 | タイプ911用5速トランスミッション |
| 915/44 | 1975–1976 | タイプ911およびUS 911S用の5速トランスミッション |
| 915/45 | 1974～1975年 | タイプ911S用4速トランスミッション |
| 915/48 | 1974～1975年 | タイプ911用4速トランスミッション |
| 915/49 | 1975–1976 | タイプ911用4速トランスミッション |
| 915/50 | 1977 | レーシング911カレラ用トランスアクスル |
| 916 | 1967–1968 | タイプ901のツインオーバーヘッドカムシャフトレーシングバージョン |
| 916 | 1968 | タイプ908/01および908/02 6気筒用5速トランスミッション |
| 916 | 1971 | タイプ914/6の最上級2.4リッターモデルが予定されている |
| 917 | 1969 | スポーツカテゴリー向け4.5リッタースポーツレーシングクーペ |
| 917/10 | 1971–1972 | カンナム競技用タイプ917のスパイダーエディション |
| 917/20 | 1971 | SERA設計の低抵抗クーペボディを備えたタイプ917K |
| 917/30 | 1973 | カンナム競技用にタイプ917/10から開発されたスパイダー |
| 917K | 1969～1970年 | 917型の短尾型発展型 |
| 917L | 1970 | ル・マン競技用タイプ917のロングテールバージョン |
| 917PA | 1969 | Can-Am競技用タイプ917シャーシのスパイダーボディ |
| 918 | 1968～1969年 | 1973年モデルのミッドシップ量産スポーツカーの研究 |
| 918 | 1968～1969年 | タイプ918用3.2リッター（85.0 x 70.4 mm）8気筒エンジンの研究 |
| 918 | 2013 | ミッドエンジンのプラグインハイブリッドスポーツカー |
| 919 | 1969 | ポルシェ生産用 PDKプロトタイプトランスミッション |
| 919 | 2014～2017年 | LMP1カテゴリー向け2.0Lハイブリッドスポーツレーシングカー、タイプ9RDの市販呼称 |
| 920 | 1969 | タイプ917スポーツレーシングカーのシャシー |
| 920 | 2019 | ポルシェ 920 ビジョンは、空気力学的に最適化されたボディと中央コックピットを備えた、公道走行可能なトラックカーとしての究極のハイパーカーのデザインスタディです。 |
| 921 | 1969 | 4x4ガスタービン搭載スポーツレーシングクーペのスタディ |
| 922 | 1969 | タイプ917用タイプ912エンジンの4バルブバージョン（927を参照） |
| 922 | 1978 | タイプ928用3速オートマチックトランスミッション |
| 923 | 1975–1976 | タイプ912E用2.0リッターエンジン |
| 924 | 1970 | Hプログラム用4気筒エンジン |
| 924 | 1976–1977 | トランスアクスルを備えたフロントエンジン4気筒量産車 |
| 925/00 | 1971–1972 | タイプ911Tおよび911E用4速スポルトマチック |
| 925/01 | 1971–1972 | タイプ911S用4速スポルトマチック |
| 925/02 | 1973–1974 | タイプ911、911S、USカレラ用4速スポルトマチック |
| 925/09 | 1975–1976 | タイプ911用3速スポルトマチック |
| 925/10 | 1974～1975年 | 米国向け3速スポルトマチック。タイプ911Sとカレラ |
| 925/12 | 1975–1976 | タイプ911およびUS 911S用3速スポルトマチック |
| 926 | 1973 | ポルシェのオフロード量産車のデザイン |
| 927 | 1970 | タイプ917のエンジンの4バルブバージョン用に予約されています（922を参照） |
| 928 | 1970 | Hプログラム用8気筒エンジン |
| 928 | 1971 | 実験的な液冷式32バルブ908型8気筒エンジン |
| 928 | 1977–1978 | トランスアクスル付きフロントエンジンV8量産スポーツカー |
| 928/2746 | 1978～1985年 | アルジンゲンとアルスイスによる928ベースのアルミニウムボディの研究 |
| 928-4 | 1984 | ホイールベースが250mm長いスペシャル928 |
| 928/70 | 1986 | タイプ928 V-8のターボチャージャー付きマリンレーシングバージョン |
| 929 | 1973 | 「ターボスポーツカレラ」 |
| 930 | 1974～1975年 | ターボとターボカレラ、タイプ911をベースにした量産車 |
| 930/01 | 1977 | エアシップ・インダストリーズ・スカイシップ500 用3.0リッター6気筒エンジン |
| 930/07 | 1980 | 米国およびカナダ向けの3.0リッター911 SCエンジン |
| 930/08 | 1980 | 日本向け3.0リッター911 SCエンジン |
| 930/09 | 1980 | その他の地域向けの3.0リッター911 SCエンジン |
| 930/10 | 1974～1975年 | 930型のターボ過給エンジン |
| 930/20 | 1984 | 世界のその他の地域向けの3.2リッター911カレラエンジン |
| 930/21 | 1984 | アメリカと日本向けの3.2リッター911カレラエンジン |
| 930/30 | 1974～1975年 | 930型ターボ用4速トランスアクスル |
| 930/34 | 1983 | スイス市場の騒音制限に対応した特別なタイプ930トランスアクスル |
| 930/60 | 1978 | 3.3リッター911ターボ（その他の地域向け） |
| 930/61 | 1978 | 米国（49州）向け3.3リッター911ターボ |
| 930/62 | 1978 | 日本向け3.3リッター911ターボ |
| 930/63 | 1978 | カリフォルニア向け3.3リッター911ターボ |
| 930/67 | 1977 | エアシップ・インダストリーズ・スカイシップ600用3.3リッター6気筒エンジン |
| 931 | 1976 | 記録破りの可能性のあるターボチャージャー付き924エンジン |
| 931 | 1978 | 924ターボ左ハンドル |
| 「932」 | 1989 | イタルデザインによるパナメーラIIスタディ。タイプ989の代替。プロジェクトは中止され、一般公開されることはなかった。 |
| 932 | 1978 | 924ターボ右ハンドル |
| 933 | 1979 | SCCAレース用スペシャル924の研究 |
| 933 | 1981～1990年 | 3.2リッター軽飛行機エンジン、PFM 3200として販売 |
| 934 | 1975–1976 | タイプ930ターボクーペの グループ4レーシングバージョン |
| 935 | 1976 | タイプ930ターボクーペの グループ5レーシングバージョン |
| 935/77 | 1977 | 1977年シーズンのグループ5車両とエンジン |
| 935/79 | 1985 | 956および962Cのカスタマーエンジンの改良 |
| 935/82 | 1986 | 962C用3.0リッター水冷エンジン |
| 935/2.0 | 1977 | 「ベイビー」超軽量1,425 ccグループ5レーシング911 |
| 936 | 1976 | グループ6競技用の2.1リッターターボチャージャー付きスパイダー |
| 936/81 | 1981 | 1981年のル・マンに向けて936が改造され、935/76の4カムエンジンが搭載された |
| 937 | 1980 | 924カレラGT左ハンドル |
| 937/50 | 1980 | 924カレラGTP用5速トランスアクスル |
| 938 | 1980 | 924カレラGT右ハンドル |
| 939 | 1980 | ル・マンのための924カレラGTP |
| 939 | 1981 | 924 カレラ GTS ラリー |
| 939 | 1981 | 924 カレラ GTR |
| 940 | 1980 | インタースコープ・レーシングのインディカー・プロジェクト[8] [9] |
| 941 | ポルシェ924タルガ左ハンドルのデザインスタディ | |
| 942 | ポルシェ924タルガ右ハンドルのデザインスタディ | |
| 942 | 1984 | フェリー・ポルシェの75周年を記念したワンオフデザイン、エクステンデッド928 |
| 943 | 1990 | 911カレラ2用4速ティプトロニックオートマチック |
| 944 | 1982 | 2.5リッター4気筒量産車、左ハンドル |
| 945 | 1982 | 2.5リッター4気筒量産車、右ハンドル |
| 946 | 1985 | 924S 左ハンドル |
| 947 | 1980 | 当初は4速928Sオートマチック、後にタイプ960に |
| 947 | 1985 | 924S 右ハンドル |
| 948 | 1981 | 928に基づくアルミニウム体実験（2746/2756も参照） |
| 948 | カイエン用V8エンジン | |
| 949 | 1981 | ル・マン924 GTPレーサー用16バルブターボエンジンとトランスアクスル |
| 950 | 1986–1998 | 911用トランスアクスル、シャフト間隔85 mm |
| 951 | 1989 | 964ターボに考慮されたタイプ/モデル指定 |
| 951 | 1984 | 944ターボ左ハンドル |
| 952 | 1984 | 944ターボ右ハンドル |
| 953 | 1984 | パリ・ダカール・ラリー向け911カレラの4x4バージョン |
| 954 | 1983 | 911SC/RS グループB 911SCの進化 |
| 955 | 2003 | カイエンの初代 |
| 956 | 1982 | グループCスポーツレーシングカー |
| 957 | 2008 | GTSモデルとトランスシベリアレーシングバージョンを含む初代カイエンのアップデート |
| 957 | ポルシェ944ターボGT左ハンドルのデザインスタディ | |
| 958 | ポルシェ944ターボGT右ハンドルのデザインスタディ | |
| 958 | 2010 | 初代Sハイブリッドを含むカイエン第2世代 |
| 959 | 1987 | 四輪駆動の限定生産スポーツカー |
| 959/50 | 1987 | タイプ959に搭載された2,849 ccの6気筒ツインターボエンジン |
| 960 | 1980 | ポルシェ実験構造（PES）研究車両 |
| 960 | 1983 | グループB競技向けのタイプ959の計画的進化型 |
| 960 | 1983 | 928S用4速オートマチックトランスミッション |
| 960 | 2016 | ポルシェ・ツーリズモ・ビジョンは、4ドアとリアエンジンを備えたスーパースポーツカーの実験研究であり、タイカンの開発の青写真となった。 |
| 961 | 1983 | タイプ959をベースにした911ターボの計画 |
| 961 | 1986 | タイプ959の競技バージョン |
| 961/70 | 1986 | 961型のターボチャージャー付きエンジン |
| 962 | 1984 | IMSA規制 に適合するように改造されたタイプ956 |
| 962C | 1985 | グループCレースの要件に適合したタイプ962 |
| 963 | 911 Jプログラム用5速ギアボックス | |
| 963 | 2022 | ツインターボV8ハイブリッドスポーツレーシングカー、タイプ9RD LMDhの商用呼称 |
| 964 | 1988～1993年 | 911の第3世代 |
| 965 | 1988 | 計画中の最高級4カムツインターボ911カレラバリエーション |
| 966 | 1986 | 911スピードスター初期開発プロジェクト |
| 968 | 1992 | 944S3型の販売名称 |
| 969 | 1988 | 965型の予定販売指定 |
| 970 | 2010 | パナメーラ4ドアスポーツカーの初代 |
| 971 | 2016 | パナメーラ4ドアスポーツカーの第2世代 |
| 974 | 2017 | パナメーラ スポーツツーリスモ |
| 976 | 2024 | パナメーラ4ドアスポーツカーの第3世代 |
| 980 | 2004 | カレラGT V-10ミッドエンジンスーパーカー |
| 981 | 2012～2016年 | ボクスターの第3世代 |
| 982 | 2016年～ | 第4世代718ボクスターとケイマン |
| 984 | 1984–1987 | 小型リアエンジンスポーツカー「ポルシェジュニア」の研究 |
| 985 | ポルシェPVR | |
| 986 | 1996 | 初代ボクスター ミッドエンジン量産スポーツカー |
| 987 | 2005～2012年 | 第2世代ボクスターとケイマンのミッドエンジン量産スポーツカー |
| 988 | 987の後継車として計画されている | |
| 989 | 1989 | 3.6リッターV8エンジン搭載の4ドア4人乗りポルシェ生産予定 |
| 991 | 2011～2019年 | 911の第7世代 |
| 992 | 2019年～ | 911の第8世代 |
| 993 | 1993–1998 | 第4世代「911」カレラとカレラ4の市販スポーツカー |
| 995 | 1978～1979年 | 928をベースにした、ドイツ政府向けの3.0リッターV8低抵抗アルミボディ研究 |
| 996 | 1998–2004 | 911の第5世代 |
| 997 | 2004～2011年 | 911の第6世代 |
| 1764 | フォルクスワーゲン車、エンジン、ドライブトレイン | |
| 1778 | フォルクスワーゲン1.3リッターエンジン | |
| 1817 | ディーゼルエンジン搭載のフォルクスワーゲンバン（調査） | |
| 1821 | フォルクスワーゲン スポーツマチック ギアボックス VW Typ 1 | |
| 1834 | 1966 | 将来の1.3リッター空冷式フォルクスワーゲンの構成に関する研究 |
| 1837 | フォルクスワーゲン 2.5リッターエンジンとギアボックス（タイプ1764用） | |
| 1866 | 1967～1969年 | フォルクスワーゲンの4気筒床下エンジン搭載新型車のプロトタイプ |
| 1866/60 | 1968 | プロジェクト1866用V傾斜オーバーヘッドバルブツインカムエンジン |
| 1866/70 | 1969 | VWのハッチバックリアエンジン設計は1966年に開発されました。 |
| 1872 | フォルクスワーゲンのタイプ1866のバリエーション | |
| 1906 | 1970 | クラウス・マッファイ社製のMTU12気筒、39.8L 1500PSディーゼルエンジンを搭載したレオパルト2戦車 |
| 1928 | 1970 | ヘリコプターのコックピットとキャビンの設計 |
| 1966 | 1970～1971年 | フォルクスワーゲンの4気筒床下エンジン生産予定（EA266） |
| 1983 | 1972 | 自動車用レーシングトランスアクスルマトラ |
| 1989 | 1973–1975 | 長寿命車の研究 |
| 1997 | 1973 | アーバンカースタディ、F&S用2気筒空冷リアマウントエンジン |
| 2006 | 追跡されたアルガイヤー | |
| 2054 | T25ギアボックスとタイプ2066エンジンを搭載したアルガイヤーテスト車両 | |
| 2066 | 20PSのアルガイヤー2気筒ディーゼルエンジン | |
| 2086 | Allgaier用単気筒ディーゼルトラクターエンジン。88 x 96mm、584cc、20:1圧縮比、3000rpmで12 PS、
ピントルノズルとロッドグロープラグを備えた渦流室噴射。乾燥重量150kg | |
| 2087 | アルガイヤー社向け2気筒ディーゼルトラクターエンジン。タイプ2086をベースに排気量1168cc、出力24PS/3000rpm、乾燥重量180kg。 | |
| 2088 | アルガイヤー向け3気筒ディーゼルトラクターエンジン。タイプ2086をベースに排気量1752cc、出力36PS/3000rpm、乾燥重量210kg。 | |
| 2089 | アルガイヤー向け4気筒ディーゼルトラクターエンジン。タイプ2086をベースに排気量2336cc、出力48PS/3000rpm、乾燥重量242kg。 | |
| 2093 | スタンダードスター219をベースにしたアルガイヤーのテスト車両 | |
| 2108 | 1980～1984年 | 1.3リッター前輪駆動のラーダファミリーカーがロシアの アフトワズ向けに改良 |
| 2304 | 1974～1983年 | 「ウィーゼル」自動車化砲 |
| 2305 | 1974～1983年 | 「ウィーゼル」自動車化砲 |
| 2502 | 1974 | 極東メーカー向け後輪駆動1.8リッターエンジンの研究 |
| 2508 | 1974～1976年 | 4気筒および6気筒後輪駆動自動車の設計 |
| 2539 | 1975 | 技術省向けSAVEモバイル医療支援プロジェクト（2614参照） |
| 2554 | 1977 | 飛行船エンジン930/01および930/67のプロジェクト番号 |
| 2564 | 1978～1985年 | ハーレーダビッドソン向け500～1,500ccの空冷V型エンジン |
| 2567 | Orbit連邦政府の消防車研究プロジェクト | |
| 2584 | 1978～1985年 | ハーレーダビッドソン向け量産型800cc V4エンジン |
| 2590 | 1980～1981年 | ナトリウム硫黄電池を搭載した4人乗り電気自動車の研究 |
| 2603 | 1980～1984年 | エアバス・インダストリーの航空機コックピットレイアウト |
| 2612 | 1986 | レーシング962C用5速PDKトランスアクスル |
| 2612/01 | 1986 | 5速レーシングPDKの軽量版 |
| 2614 | 1984 | 技術省向けSAVEモバイル医療支援プロジェクト（2539参照） |
| 2616 | 1981～1985年 | スペインのセアト向け1.2リッターおよび1.5リッター4気筒エンジン |
| 2620 | 1981–1984 | リンデの フォークリフトの設計 |
| 2623 | 1983–1987 | TAG向け1.5リッターターボチャージャー付きV6エンジン（通称TAG-P01） |
| 2640 | 1983 | 静かに走るバイクのデザイン |
| 2642 | 1983 | 静かに走るバイクのデザイン |
| 2656 | 1981–1983 | ポルシェエンジン搭載のVWトランスポーター/ヴァナゴン「B32」 |
| 2696 | 1986 | ポルシェ実験プロトタイプ（PEP）テスト車両 |
| 2708 | 1985～1990年 | マーチチーム が使用するCART /インディシリーズカー |
| 2708/80 | 1985～1990年 | 9M0エンジン、タイプ2708用2.65リッターターボチャージャー付きV8エンジン |
| 2746 | アルミボディのポルシェ928のスタディ | |
| 2747 | 1988 | 提案されたPFF（ポルシェ車両ファミリー） |
| 2756 | アルミボディのポルシェ928のスタディ | |
| 2758 | 1990～1995年 | メルセデス 500E/E500 アセンブリ |
| 2800 | 1990～1991年 | 世界スポーツカー選手権に向けた3512エンジン搭載車の研究 |
| 2804 | 1988 | 2708から派生した4気筒エンジン |
| 2806 | 1988 | 2708から派生した6気筒エンジン |
| 2808 | 1988 | 2708から派生した8気筒エンジン |
| 2812 | 2708から派生した12気筒エンジン | |
| 2815 | 1991 | 1991年ポルシェオープントップルマンレースカー |
| 2862 | 1994～1995年 | アウディ RS 2 アバントアセンブリ |
| 2889 | 1994 | ポルシェ C88 |
| 2909 | 2001 | ハーレーダビッドソン レボリューション バイクエンジン |
| 3200 | 1981 | 933型軽飛行機エンジンの販売指定 |
| 3512 | 1990～1991年 | 9M1エンジン。フットワークアローズグランプリカー 用3.5リッターV12エンジン |
| 92A | 2010 | カイエンSUVの第2世代 |
| 95B | 2014 | マカンSUV |
| 9J1 | 2019 | ポルシェタイカン |
| Y1A | 2019 | ポルシェタイカン |
| Y1B | 2021 | ポルシェタイカン クロスツーリスモ |
| Y1C | 2022 | ポルシェタイカン スポーツツーリスモ |
| 9PA | 2002 | カイエンSUVの初代 |
| 9R1 | 1996 | ポルシェ911 GT1 |
| 9R2 | 1999 | 911 GT1のLMPバージョン（テスト車両） |
| 9R3 | 1998～2000年 | ポルシェLMP2000、ル・マンプロトタイプレーシングカーのデザイン、レースには使用されなかった |
| 9R6 | 2004 | ポルシェ RS スパイダー、LMP2クラスのレーシングカー |
| 9R9 | 2014 | ポルシェ919ハイブリッド、LMP1カテゴリー向け2.0Lハイブリッドスポーツレーシングカー |
| 9RD [10] | 2022 | ポルシェ963 LMDh、2023年からLMDhカテゴリー 向けのツインターボV8ハイブリッドスポーツレーシングカー |
| 9YA | 2018 | カイエンSUVの第3世代 |
| 9YB | 2019 | カイエンクーペ |
参考文献
- ^ 「History - Porsche Engineering」 . 2019年8月17日閲覧。
- ^ ルドヴィグセン、カール（2003年）『ポルシェ：卓越性が期待されていた』ベントレー出版社。ISBN 9780837602356。
- ^ ボッシェン、ローター;バルト、ユルゲン (1986)。ポルシェスペシャル。ISBN 0-85059-802-8。
- ^ ルドヴィグセン、カール (2012). 『ポルシェ種の起源』 ベントレー出版社. ISBN 978-0-8376-1331-4。
- ^ ルドヴィグセン、カール (2014). 『ポルシェ教授の戦争』 イギリス: ペン＆ソード・ブックス社ISBN 978-1-52672-679-7。
- ^ “ポルシェ・プレミア”. 2014年1月28日。
- ^ 「ポルシェエンジニアリングマガジン 1/2012」.
- ^ “ポルシェ typ 940 | ポルシェ車の歴史”.
- ^ “ポルシェ 940: インディ フォーミュラでの「禁止行為」が禁止されている”. 2021年4月8日。
- ^ 「ポルシェLMDhプロトタイプが実車テスト段階に突入」2022年4月15日。
