ポートタルボット港
ポートタルボット港は、南ウェールズの工業都市ポートタルボットのポートタルボット製鉄所の隣にあるアファン川の河口に位置しています。港湾施設全体は約500エーカー（2.0 km 2）の広さで、[ 1 ] 1834年以降に開発された内側の浮きドックと、1970年に完成した外側の潮汐盆地で構成されています。アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポートズが所有・運営するこの潮汐盆地は、セヴァーン川河口で最も深い係留施設を備え、載貨重量17万トン（DWT）までのケープサイズ船を扱うことができる英国でも数少ない港の1つです。[ 2 ]主に近くのポートタルボット製鉄所で使用する鉄鉱石と石炭を輸入しています。
歴史
アベラファンは17世紀からアファン川の河口に位置する天然の港として発展し、南ウェールズ、ブリストル、そしてウェストカントリーへの石炭や羊の輸送拠点となっていました。1750年以降、路面電車が港と地元の炭鉱を結び、18世紀末には銅の製錬所と製鉄所が設立され、貿易量は急速に増加しました。
| 1834年アベラヴォン港湾法 | |
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| 議会法 | |
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| 引用 | 4 & 5 遺言書 4 . c. 43 |
| 1836年アベラヴォン港湾法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | グラモーガン郡アベラヴォン港湾の改善に関する現国王陛下の法律を変更および改正し、同港湾をさらに改善し、その名称を変更する法律。 |
| 引用 | 6 & 7 遺言書 4 . c. xcviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1836年7月4日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1840年ポート・タルボット会社法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ポートタルボット会社がさらなる資金を調達できるようにし、同港に関連する法律を改正するための法律。 |
| 引用 | 3 & 4 ヴィクトリア朝第71世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1840年6月19日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1865年ポート・タルボット会社法 | |
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| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ポートタルボット会社に追加資本の調達権限を与える法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 28 & 29 ヴィクトリア朝第85紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1865年6月19日 |
| 制定当時の法令文 | |
英国議会の地元議員、マーガム城のクリストファー・ライス・マンセル・タルボットは、交通の改善が産業の成長を刺激する可能性があることを認識していました。地元議員として、彼は1834年に法案を提出し、それが可決されました。1834年アベラヴォン港湾法（4 & 5 Will. 4アベラヴォン港湾会社の設立を承認した。さらに、1836年アベラヴォン港湾法（6 & 7 Will. 4ポート・タルボット・ドック会社による新たなドック建設のため、川を新たな水路に転用することを認可したカーディフ・ドックの開発よりも先んじた、南ウェールズにおける最初の大規模ドックとみなされている。閘門入口は1874年に拡張された。 [ 3 ]
1894年、ポート・タルボット鉄道・ドック会社が設立され、ポート・タルボット港を様々な競合鉄道、特にサウス・ウェールズ鉱業鉄道とロンダ・アンド・スウォンジー湾鉄道、そしてダフリン・リンヴィ・アンド・ポースカウル鉄道を経由して周辺のリンフィとガーウ渓谷地域の炭鉱や製鉄所と直結することになりました。これにより、1898年にはドック施設のさらなる拡張が可能になりました。[ 4 ]
1902年にポート・タルボット製鉄所、1916年にマーガム製鉄所が設立されたのは、鉄鋼生産者が鉱石と燃料の両方を輸入する必要に迫られたことがきっかけでした。これにより生産量が増加し、経済性が向上しました。その結果、ポート・タルボットを通じた鉄鉱石の輸入量は1930年までに年間30万トン、1960年までに年間300万トンに達しました。
PTR&DCoは1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収された。 [ 5 ] 1948年にクレメント・アトリー労働党政権によって国有化され、ドックの所有権はドックおよび内陸水路執行局の下にある英国運輸委員会に移った。1962年運輸法（10 & 11 Eliz. 2 . c. 46）により同委員会は廃止され、その資産は5つの後継団体に分配され、国有化された英国運輸ドック委員会はポート・タルボットなどの主に鉄道蒸気船サービスが使用する港以外のドック事業を継承した。BTDBはマーガレット・サッチャー保守党政権によって民営化された最初の国有化産業の一つであった。
ポート・タルボット・タイダル・ハーバー
しかし、古いドックでは載貨重量10,000 トン(DWT) を超える船舶を受け入れることができず、ドックが新しいばら積み貨物船を扱えないために、貨物取扱量のさらなる増加は制限されていました。
1966年、既存のドックシステムの南西に新しいポート・タルボット潮汐港の建設工事が開始されました。1970年に完成したこの港は、載貨重量10万トン（DWT）を超える船舶を受け入れることができる英国初のドライバルク貨物ターミナルでした。このターミナルの完成により、ビーチング・アックス事件と英国の炭鉱労働者ストライキ（1984～1985年）により石炭輸出の必要性がなくなったため、旧ドック群は完全に閉鎖されました。1996年にはさらに浚渫が行われ、港は2.6メートル深くなり、現在受け入れ可能な船舶の最大サイズは載貨重量18万トン（DWT）に増加しました。
現在
1959年以来船舶の入港が停止されていた旧浮きドックは、1998年に再開され、リオ・ティント埠頭にあるシビル・アンド・マリン社の新セメント工場向けの高炉スラグ粉砕物および粒状スラグの沿岸貨物の取り扱いを開始しました。2007年3月に鉄鋼製品の取り扱いを開始して以来、[ 6 ]木材、砂、石材、重量物などの貨物も取り扱っています。現在では、載貨重量（DWT） 8,000トンまでの船舶の取り扱いが可能です。[ 7 ]鉄道輸送は、DBシェンカーレール（英国）のマーガム・ナックル・ヤードを介して行われています。
ポート・タルボット製鉄所は、この埠頭を利用して鉄鋼製品の輸出と鉄鋼製造原料の輸入を行っており、石炭、鉄鉱石、砂、セメント、加工スラグ・粒状スラグなどの貨物を取り扱っています。また、木材チップやバイオマスなどの再生可能エネルギー燃料の大量取扱能力も備えています。[ 2 ] 2007年には、同港は950万2000トンの貨物を取り扱った。[ 8 ]
ドックの北側はポート・タルボット工業団地に指定されています。ポート・タルボット周辺流通道路の開発には、この開発地区とドックに隣接する開発予定地区への直接アクセスを可能にするラウンドアバウトが含まれています。この新しい道路はポート・タルボット製鉄所の南側を通り、開発の可能性のあるドック内の未利用の埠頭に接続します。[ 9 ]港湾における 複合一貫輸送貨物ターミナルの開発提案も出されています。
最寄りの場所
参考文献
外部リンク
北緯51度35分12秒、西経3度47分10秒 / 北緯51.58667度、西経3.78611度 / 51.58667; -3.78611
