レッドウッドシティ港
| レッドウッドシティ港 | |
|---|---|
 レッドウッドシティ港の航空写真 | |
 レッドウッドシティ港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 位置 | カリフォルニア州レッドウッドシティ |
| 座標 | 北緯37度30分48秒 西経122度12分31秒 / 北緯37.5132701度、西経122.2085765度 / 37.5132701; -122.2085765[1] |
| 詳細 | |
| オープン | 1850 （1850年） |
| 運営： | 港湾委員会 |
| 港の種類 | 自然 |
| 港の大きさ | 約120エーカー（49ヘクタール） |
| バース数 | 190 |
| 埠頭数 | 5 [ 2 ] |
| 会長 | リチャード・クレア |
| 喫水深 | 30フィート（9.1メートル）[ 3 ] |
| 統計 | |
| 年間貨物トン数 | 1,552,814メートルトン（1,528,290ロングトン、1,711,684ショートトン）[ 4 ] |
| 年間収益 | 678万ドル[ 5 ] |
ウェブサイトwww.redwoodcityport.com | |
レッドウッドシティ港は、米国西海岸のサンフランシスコ湾南部の西側にある海上貨物ターミナルです。この海上ターミナルは、カリフォルニア州レッドウッドシティ市内にあります。[ 1 ] この港は、1850年にレッドウッドクリークの河口で発見された自然の深水水路から開発されました。初期には丸太浮き港として使用されていましたが、商業用途はさまざまな工業製品に拡大し、さらに、北米西海岸の造船発祥の地と考えられています。 2004年現在、年間貨物出荷量は約200万トンに達しています。 レッドウッドシティ港は、ドライバルク、液体バルク、プロジェクト貨物用のバースに加えて、特定のレクリエーションの機会とサンフランシスコ湾への一般アクセスを提供しています。[ 6 ]
レッドウッドシティ港は、サウスサンフランシスコ湾で唯一の深水港です。レッドウッド・クリーク、ウェストポイント・スラウ、そして特にレッドウッド・クリーク河口には、広大な湾泥が広がっています。湾泥はサンフランシスコ湾まで約2キロメートルにわたって広がっています。実際、レッドウッドシティ港は、近隣に広大な自然生息地を有するカリフォルニア州の主要港の中で唯一です。
歴史
ロバート・O・トリップ（歴史あるウッドサイド・ストアの創設者）とマティアス・A・パークハーストは、 1850年にレッドウッド・クリークの水路を使って、海岸沿いのレッドウッドの木材をウッドサイドからサンフランシスコまで流す最初の木材事業を始めた。こうしてこの2人がレッドウッド・シティの創設者となった。レッドウッド・シティ港は、太平洋西海岸の造船業発祥の地と考えられている。最初のスクーナー船は1851年にGM・バーナムによってここで建造され、レッドウッドと名付けられた。 造船業は1880年代までここで繁栄した。レッドウッド・シティで建造された最後の木造船はパーセビアランスと呼ばれ、 1883年に進水した。造船業は、アメリカで最初のコンクリート船であるSSフェイスの建造により、1918年代に復活を遂げた。[ 7 ]
港は少なくとも1880年代まではエル・エンバルカデロと呼ばれていました。 [ 8 ]アメリカ陸軍工兵隊は1886年から1889年にかけて深さ7フィート（2.1メートル）の水路を浚渫し、幅50フィート（15メートル）の水路を作りました。1903年には工兵隊が水路幅を100フィート（30メートル）に広げ、1911年には150フィート（46メートル）まで拡張しました。1931年には地元と連邦政府の協力により水路を20フィート（6.1メートル）まで深くし、200フィート（61メートル）まで広げ、直線距離は13,360フィート（4,070メートル）となりました。
地元の実業家や市民リーダーが1912年にレッドウッドシティ港湾会社を設立し、20世紀初頭のこの港の名称を確立した。 [ 9 ] この時期、鉄道との競争により港の成長は制限された。しかし、アラスカ・コッドフィッシュ・カンパニーやモーガン・オイスター・カンパニーなど多くの産業会社が港の立地の価値を認識した。特にパシフィック・ポートランド・セメント・カンパニーは1924年にこの港に移転し、海運活動を大幅に増加させた。港の産業テナントにはセメント工場のセメックス[ 10 ]や金属リサイクル業者のシムズ・メタル・マネジメント[ 11 ]などがある。港湾エリアは、スピナカー・セーリング、アジロフト、ワークボードなどポートサイド・ビジネスパーク内の 非産業企業によっても成長した。
1966年、学生や地元住民による開設阻止の試みにもかかわらず、ユナイテッド・エアクラフト社によってナパーム弾製造工場が開設された。 [ 12 ] [ 13 ]
地質学と水文学
レッドウッドシティ港はレッドウッドクリークの河口から約1キロ上流の東岸に位置している。[ 14 ]港の近くには 広大な湿地帯と湾の泥地がある。ウェストポイント・スラウはレッドウッドシティ港の北約600メートルで南東からレッドウッドクリークに合流する。ディープウォーター・スラウはU字型の水路で、その両端は港の南北でレッドウッドクリークに合流し、両方ともレッドウッドクリークの反対側で合流する。レッドウッドシティ港の北約1キロのところで、コークスクリュー・スラウが北西からレッドウッドクリークに合流する。その合流点から北のレッドウッドクリークの北西岸（現在の河口）は、塩水湿地帯と塩蒸発池の広大な地域であるベア島からなる。
2007年2月の潮汐表データによると、港湾における典型的な満潮は7.0～8.4フィート（2.6メートル）です。干潮は通常-0.8～2.9フィート（0.88メートル）です。
NOAA ステーション RTYC1のレッドウッド クリークの湿地帯に沿って測定された水温は、夏の半ばから終わりにかけて通常華氏 70 度前半まで上がり、サンフランシスコ湾の北部および中央部の水温よりも 10 度ほど高くなることがあります。
微気候
サンフランシスコ湾岸地域の気候は表面的には類似しているものの、いくつかの特徴には顕著な違いがあります。そのため、レッドウッドシティ港では、近隣地域の気象パラメータと比較することを目的とした詳細な微気候研究が実施されました。[ 15 ] 例えば、気温はサンフランシスコ国際空港やパロアルト空港とほぼ一致することがわかりました。一方、港の風速はサンフランシスコ空港の約半分でした。コノモスは、サンマテオ郡北部の風速はサンタクルーズ山脈のサンブルーノギャップの影響で高いことを観察していたため、この結果は驚くべきものではありません。[ 16 ]
レクリエーション用途
レッドウッドシティ港は、レッドウッド・クリーク沿いに1マイル以上の公共アクセスを備えており、歩道、展望エリア、ピクニックエリアなどが含まれています。港では、歴史的な船舶や帆船の寄港など、様々なイベントやフェスティバルが開催されます。具体的なアクティビティとしては、装飾されたボートパレード、クルーレース、ハワイアンアウトリガーカヌーレース、花火大会[ 17 ] 、セーリングレガッタ[ 18 ]などがあります。
190バースのレッドウッドシティ・マリーナは、レッドウッドシティ港内で運営されています。この施設は、長さ50フィート（15メートル）までの船舶に対応し、干潮時の喫水は10フィート（3.0メートル）です。港では、常設船と夜間航行船に電気と水道を提供しています。また、マリーナ利用者用のトイレ、シャワー、ランドリー設備もご利用いただけます。
この港には24時間年中無休の公共ボートランプが設置されています。さらに、セコイア・ヨットクラブ（1939年設立[ 19 ]）やペニンシュラ・ヨットクラブなど、いくつかの民間ヨットクラブもこの港を利用しています。また、シースカウトの船数隻とマリナースカウト（ガールスカウト）の船1隻もこの施設を利用しています[ 20 ] [ 21 ] 。スタンフォード大学は、この港にスタンフォード・ローイング＆セーリングセンターを構えています[ 22 ]。
緊急時の水輸送における役割
アーノルド・シュワルツェネッガー知事は、2007年のカリフォルニア州の演説で、サンフランシスコ湾地域の緊急水上輸送計画を発表した。この計画では、レッドウッドシティ港が重要な役割を果たすことが規定されている。「同港はダンバートン橋とサンマテオ橋という2つの橋の間に戦略的に位置している。レッドウッドシティのフェリーターミナルは重要な接続地点となり、1日約1400人の一般乗客にもサービスを提供する」[ 23 ] 。9 /11 後のニューヨーク市の港湾サービスにヒントを得たこの計画では、緊急事態に対応するために展開できる88隻の新しい船舶と複数の移動式桟橋が特徴となる。同計画を承認したレッドウッドシティ港は、提案されたシステムの恒久的な海上ターミナル施設として重要な役割を果たす。この16億ドルのプロジェクトを実施する機関は、サンフランシスコ湾地域水上緊急輸送局と名付けられている。フェリーサービスはまだ計画段階ですが、独立した運航会社が2017年にサービスを開始する予定です。[ 24 ]
ギャラリー
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参照
参考文献
- ^ a b「レッドウッドシティ港」地名情報システム米国地質調査所、米国内務省1981年1月19日2016年12月1日閲覧。
- ^ 「レッドウッドシティ港の施設」レッドウッドシティ港. 2016年11月28日閲覧。
- ^ NOAA (2016年11月4日). 「サンフランシスコ湾南部」 . NOAA – Office of Coast Survey . 2016年11月28日閲覧。
- ^ Garilli, Giorgio (2017年7月20日). 「年次報告書」(PDF) . レッドウッドシティ港. 2017年10月20日閲覧。
- ^ 「レッドウッドシティ港の地域コミュニティへの年次報告書」レッドウッドシティ港、2016年9月。 2016年11月28日閲覧。
- ^ Caltransシステム・貨物計画局（2012年7月30日）「貨物計画ファクトシート」（PDF） Caltrans . 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「レッドウッドでコンクリート船3隻が建造される」スタンフォード・デイリー紙第9号、1918年4月12日、4ページ。 2017年1月3日閲覧。
- ^キャッスル、ジャック、サンドゥル、デュアン (2007). 「レッドウッドシティ港の歴史：今もなお健在…」(PDF) .レッドウッドシティ港. 2016年11月15日閲覧。
- ^ 「港と産業」 RWC地方史、2011年。 2016年11月15日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州の全拠点一覧」セメックス。2016年12月2日閲覧。
- ^ロジャース、ポール (2012年1月9日). 「EPA、サンフランシスコ湾を汚染するレッドウッドシティの企業を厳しく取り締まる」サンノゼ・マーキュリー・ニュース. 2016年12月2日閲覧。
- ^ローゼンブルーム、ジョー（1966年4月19日）「ナパーム弾反対団体、国民投票に向けた請願書提出を発表」スタンフォード・デイリー第41号1ページ。 2017年10月19日閲覧。
- ^プロコッシュ、エリック（1966年10月28日）「医師が頭を剃る；ハリス支持者」スタンフォード・デイリー紙第26号1ページ。 2017年10月19日閲覧。
- ^米国地質調査所、レッドウッドポイント四角形、7.5分シリーズ、米国政府印刷局、ワシントンD.C.
- ^ Schemel, Laurence E. (1995年6月). 「カリフォルニア州サンフランシスコ湾における水文学研究のための支援データ：1992～1994年におけるレッドウッドシティ港での気象観測」(PDF) . USGS Publications Warehouse . 2016年11月15日閲覧。
- ^ TJConomos,サンフランシスコ湾水域の循環, TJ Conomos編『サンフランシスコ湾：都市化された河口』pp 47–84 (1979)
- ^ Journal Staff (2016年6月30日). 「レッドウッドシティは独立記念日に盛り上がる：恒例のパレードが1日中続きのイベントを開始し、最後は花火で幕を閉じる」 . サンマテオ・デイリー・ジャーナル. 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「イベント」 .レッドウッドシティ港. 2016年11月15日閲覧。
- ^ 「セコイア・ヨット・クラブの歴史」 。 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「マリナースカウトシップ・トレードウィンド」www.msstradewind.org .ガールスカウトUSA . 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「Sea Scout ship links」 . www.msstradewind.org . 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「スタンフォード・ローイング＆セーリングセンター」 GoStanford .スタンフォード大学. 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「レッドウッドシティのフェリー運航提案が中止」サンフランシスコ・エグザミナー、2007年7月27日。 2016年11月15日閲覧。
- ^ Baldassari, Erin (2016年9月29日). 「イーストベイからサンフランシスコ、レッドウッドシティへの通勤フェリーサービスが承認」 .イーストベイ・タイムズ. 2016年11月15日閲覧。
外部リンク
