ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| ロケール | メイン州とニューハンプシャー州 | ||
| 運行日 | 1865 ～1900年 （1865年） （1900年） | ||
| 前任者 | ヨーク・アンド・カンバーランド鉄道 | ||
| 後継 | ボストン・アンド・メイン鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
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ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道は、アメリカ合衆国の鉄道会社でした。1865年に設立され、メイン州ポートランドからバーミルズまで路線を運行していたヨーク・アンド・カンバーランド鉄道を再編しました。ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道は、この路線を南西にニューハンプシャー州ロチェスターまで延長しました。同社は1900年にボストン・アンド・メイン鉄道に合併されました。ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道の本線は、ウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道の路線とともに、ボストン・アンド・メイン鉄道のウースター・ナシュア・アンド・ポートランド部門の一部となりました。
歴史
ヨーク・アンド・カンバーランド鉄道は、ポートランド・ソーコ・アンド・ポーツマス鉄道に対抗するため、1846年に設立されました。[ 1 ]最終的に、メイン州ポートランドとソーコ川沿いのバー・ミルズを結ぶ路線が完成しました。[ 2 ] [ 3 ]この鉄道は、他の鉄道との接続のために南へ進む能力に欠けており、1865年11月1日にポートランド・アンド・ロチェスター鉄道として再編されました。[ 3 ] [ 4 ]
ポートランドからの財政支援を受けて、ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道は南への路線建設を開始し、1871年にニューハンプシャー州ロチェスターに到達した。[2] 1874年、ウースター・アンド・ナシュア鉄道がナシュア・アンド・ロチェスター鉄道を経由して南からロチェスターに到達し、新たな直通路線が開設された。 [ 5 ]ポートランドでは、ポートランド・アンド・ロチェスター鉄道は2つの小さな支線を建設した。1つはバック・コーブ沿いにグランド・トランク鉄道に接続する接続線、もう1つはユニオン駅に至る短い支線である。これらはそれぞれ1874年と1891年に開業した。[ 2 ]
ウースター・アンド・ナシュア鉄道とナシュア・アンド・ロチェスター鉄道は1883年に合併してウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道となった。ボストン・アンド・メイン鉄道は1886年にこの合併後の会社を借り受けた。 [ 5 ] B&Mは1880年代にポートランド・アンド・ロチェスター鉄道の株式を取得したものの、1900年まで独立を保っていた。B&Mの支配下でポートランド・アンド・ロチェスター鉄道本線は同社のウースター・ナシュア・アンド・ポートランド部門の北端を形成していた。[ 6 ]
注記
- ^リンセル（2000）、153-154頁。
- ^ a b cリンセル（2000）、p.81。
- ^ a b ICC（1931年）、726ページ。
- ^ B&M (1902)、96～97ページ。
- ^ a bリンセル（2000）、77ページ。
- ^リンセル（2000）、82ページ。
参考文献
- ボストン・アンド・メイン鉄道（1902年）。ボストン・アンド・メイン鉄道システム：ボストン・アンド・メイン鉄道および専用線に関するメイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州の法令。ランド・エイブリー・サプライ・カンパニー。
- 州際通商委員会（1931年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第30巻。米国政府印刷局。
- リンゼル、ロバート・M. (2000). 『ニューイングランド北部の鉄道路線』ペパレル、マサチューセッツ州: ブランチ・ライン・プレス. ISBN 978-0-942147-06-3。
