ポテズ 630

ポテズ 630
ポテズ 630
一般情報
タイプ
メーカーSNCAN
デザイナー
ルイ・コロレールとアンドレ・デラルエル
状態引退
主なユーザーフランス空軍
建造数1,395 [ 1 ]
歴史
導入日1938年10月
初飛行1936年4月25日

ポテ630とその派生型は、1930年代後半にフランス空軍向けに開発された双発多用途航空機のファミリーです。その設計は、イギリスのブリストル・ブレニム（より大型で、純粋に爆撃機として設計）やドイツのメッサーシュミットBf110（純粋に戦闘機として設計） と同時期に開発されました。

ポテ630は第二次世界大戦中、複数の運用者によって運用されました。フランス侵攻後、ヴィシー・フランス空軍と自由フランス空軍がこの機種を使用し、鹵獲された機体の一部は枢軸国の複数の航空団で運用されました。1945年の終戦後、少数の機体がしばらくの間、訓練目的で使用されました。

発達

起源

1934年10月31日、フランス航空省は重戦闘機の仕様を公布した。[ 2 ]仕様では、十分な機動性を備えた単発戦闘機編隊を率いる戦闘機指揮、友軍の近接航空支援機や爆撃機の護衛も行う昼間攻撃、夜間戦闘機作戦という3つの主な役割を航空機が遂行できることが要求された。[ 2 ]指定された性能の詳細には、高度4,000メートル（13,000フィート）で時速450キロメートル（280マイル）の最高速度、巡航速度300キロメートル（190マイル）および少なくとも4時間の飛行が含まれていた。武装要件には、前方固定式の20 mm（0.79インチ）機関砲2門と自衛用の機体後部への機関銃1挺が含まれていた。 [ 2 ]また、航空機には双発エンジンに加えて2～3座席を備える必要があった。航空機に課せられた性能制限のいくつか、例えば最大重量などは、このタイプの機体に適したエンジンの範囲を制限することに役立った。[ 2 ]

オリジナルのポテ630は、この仕様を満たすように開発された。当初は2つの派生型が検討対象として提出され、1つ（630）はイスパノ・スイザ14AB星型エンジンを搭載し、もう1つ（631）はグノーム・ローヌ14Nを搭載していた。[ 2 ]ブレゲ・アビエーション、アンリオ、シャンティエ・アエロナヴァル・エティエンヌ・ロマーノ、ロワール・ニューポールなどの企業も提案した。各メーカーは、評価用の試作機を自費で製作するよう求められ、最初の試作機であるポテ630-01の開発が1935年4月に開始された。[ 2 ]この仕様は、成功を収めたブレゲ690シリーズの攻撃機にもつながった。

1936年4月25日、580馬力（430kW）のイスパノ・スイザ14エンジンを2基搭載したポテ630-01がピカルディのメオルトから初飛行を行った。[ 2 ]試作機には、上反りのない支柱付き水平安定板という実験的な機能が備わっていた。1936年5月6日、試作機はプロペラブレードが空中で脱落し、不時着したため損傷した。[ 2 ] 1936年8月3日、修理を受けたポテ630-01はイル・ド・フランスのヴィラクブレー空軍基地に移送され、すぐに後の量産機と同様の代替尾翼配置とロングストロークの着陸装置を装備し直された。1936年11月20日、試作機の飛行テストが再開された。その後間もなく、公式テストのために航空資材センター(CEMA) に引き渡されました。[ 2 ]

ポテ 630-01 のオリジナルエンジンは、イスパノ・スイザエンジンの改良型に順次換装され、徐々に出力が増加し、離陸時には 700 馬力 (520 kW) に達した。[ 2 ]最大離陸重量 3,850 kg (8,490 lb) で、試作機は経済巡航速度 300 km/h (190 mph) で飛行した場合、最高速度 460 km/h (290 mph)、最大航続距離 1,300 km (810 mi) を達成できた。1937 年 3 月、2 番目の試作機であるポテ 630-02 がメオルトから初飛行を行った。[ 3 ]ポテ 631-01 は着陸後に着陸装置が下げ位置に固定されていなかったために損傷した。修理後、1937年11月に公式試験のためにCEMAに引き渡された。[ 4 ]

生産

Potez 630 の断面図。

1936年12月23日、フランスの航空機工場5社を統合し、北フランス航空機製造会社（SNCAN）が正式に設立された。その後もSNCANへの合併が続き、1937年初頭にはポテも合併した。 [ 2 ] SNCANは設立後まもなく、実験機10機の仮発注書を受領した。そのうち4機はポテ630、3機はポテ631（うち1機は631-01試作機）、2機はポテ633軽爆撃機、1機はポテ637偵察機であった。これは直ちに契約によって承認され、ポテ633機1機がポテ637低空対地攻撃機1機に置き換えられた。[ 4 ]

1937年6月、2人乗り10機と3人乗り30機のポテ631昼間戦闘機の初期生産バッチの注文を受け、そのうち最初の5機は1938年2月までに納入されることになっていた。[ 4 ]ノーム・ローヌ14Mエンジンの大量生産がまだ始まっておらず、ポテ630の望ましい生産率に達することができなかったため、代替のイスパノ・スイザエンジンを搭載した80機の航空機の追加注文が行われた。[ 4 ]最初に生産された48機の航空機にはイスパノ・スイザ14AB02/03エンジンが搭載され、後のモデルでは改良されたイスパノ・スイザ14AB10/11が後継となった。1937年12月、暫定契約書に代わり正規の契約が交わされた。さらにポテ633軽爆撃機50機の受注も受け、試作機10機を含めて同型機の総受注数は180機となった。[ 4 ]

1930年代後半、ポテズ630は海外で大きな関心を集め、多くの国が空軍の再装備を進めていた。[ 4 ]海外での取り組みの一つに、チェコスロバキアの航空機会社アビア社からポテズ636と呼ばれる派生型の製造ライセンスを取得したことがあるが、 1938年にチェコスロバキアがナチスドイツに併合されるまでに完成することはなかった。[ 4 ] 1938年には、さらに50機のポテズ631が発注され、そのうち20機はフィンランドに転用されることとなったが、同国に到着することはなかった。この機種については、海外からSNCANに多数の確定発注があった。中華民国はポテズ631を4機とポテズ633を5機発注し、ユーゴスラビア王国はポテズ630を2機とポテズ631を1機発注し、ルーマニア王国はポテズ633を20機、ギリシャ王国はポテズ633を24機、スイスはポテズ630を1機とポテズ633を1機発注した。[ 4 ]

1937年5月、ポテ630の連続生産が開始された。[ 4 ]航空機の各部および構成部品の製造作業はSNCAN施設間で分担され、胴体と水平尾翼はノルマンディーのコドベック＝アン＝コーで生産され、翼はノルマンディーのル・アーブルで製造され、最終組み立ては当初メオルトで行われ、組み立て作業は後にレ・ミュローに移管された。[ 5 ] 1938年2月、最初の量産型ポテ630が初飛行を行い、2月23日、フランス空軍は最初の量産型630を受領した。[ 6 ]当初、ポテ630の生産はエンジン、プロペラ、機関砲の不足により大幅な遅延に見舞われた。ポテ630の最初のバッチは20 mmイスパノ・スイザ機関砲2門の代わりに機関銃4挺を装備していた。 1938年8月2日、最初のポテ631が正式に承認されました。[ 6 ]

1938年3月15日、フランス空軍の大規模な再装備および拡張プログラム、いわゆるプランVが承認された。[ 6 ]より高性能な双発機を発注する意向はあったものの、生産準備が整っていなかったため、この生産プログラムにはポテ631と633が残され、最初に207機の双発昼夜戦闘機と449機の昼間軽爆撃機が含まれた。1938年3月25日、ポテ633の発注は125機に増加され、これらも3人乗りであることが要求された。[ 6 ]ポテ633の発注はキャンセルされ、代わりにポテ631航空機が追加発注された。問題を抱えていたポテ630を速やかに撤退させるため、ポテ631の追加発注が行われた。[ 6 ] 1940年1月から6月の間​​、月平均100機の生産率が維持された。[ 7 ]

デザイン

ポテズ 63.11 の前面

ポテ630は、双発エンジン、全金属製の3人乗り、流線型の単葉機で、双安定翼と双舵を備えていた。基本設計は、フランス空軍において、いくつかの任務において旧式機の代替機として採用されることを想定していた。[ 7 ]長い「温室」キャノピーには、パイロット、任務に応じて搭乗する観測員または機長、そして軽機関銃を装備した後部銃手からなる3名の乗員が搭乗した。ポテ637は、胴体下部にガラス張りのゴンドラを備え、伏臥姿勢で観測員を搭乗させた。[ 4 ]ポテ631や633などの派生型では、2名の乗員の間に垂直爆弾倉が設けられていた。[ 4 ] 630は比較的シンプルで堅牢な設計で、1機あたり平均7,500工数を要した。このファミリーの全機種（ポテズ63.11を除く）は快適な飛行特性を備え、メンテナンスが容易になるよう設計されていた。[ 7 ]

ポテ631C3は昼間戦闘機としては最高速度が低く上昇率も同時代の戦闘機に比べて不十分だったため、その性能は比較的期待外れだった。[ 7 ]夜間戦闘機としては、探知装置の不足が戦闘力を大幅に制限した。[ 7 ]後期型は重武装（ポテ63.11は機関銃12挺）を装備した。ポテ63系は、同時代のフェアリー・バトル爆撃機やブリストル・ブレニム爆撃機、そして当時の多くのフランス機と同様に、メッサーシュミットBf109に対して脆弱であった。双発エンジン、双安定翼、長いグリーンハウス・キャノピーを装備したメッサーシュミットBf110との類似性から、数機が「友軍誤射」によって失われたと考えられている。[ 7 ]

運用サービス

導入

1938年5月から、量産型のポテ630戦闘機の納入が始まり、同年8月には最初の改良型ポテ631機が受領された。[ 6 ]ポテ630と631は複座型で、間もなく旧式化したANFレ・ミュロー113の夜間戦闘機として代替機として使用され、単座戦闘機隊には3座型のポテ63が多数配備され、単座戦闘機編隊の指揮・調整を無線で行う司令機として運用された。[ 8 ] [ 9 ] 1938年7月、最初の15機のポテ630がヴィラクブレー航空ショーに参加した。[ 6 ]

1938年5月、フランス空軍はポテ633軽爆撃機125機を発注した。また、ルーマニアとギリシャからもそれぞれ20機と24機のポテ633の追加発注があった。[ 10 ]フランスは1938年夏にポテ633の発注を取り消したが、ルーマニア（フランスの発注で一部製作されていた20機の追加発注）と中国から9機の633の追加発注があった。ルーマニアへの納入は1938年後半に始まり、ギリシャは1939年春に最初の機体を受け取った。1939年8月、戦争の危険性が高まり、フランス政府はギリシャとルーマニアから発注されフランス国内に納入を待っていたポテ633を32機徴用した。[ 11 ]

1938年9月までに、ポテ630は戦闘機指揮の任務において、旧式化したブロッホMB.200爆撃機に取って代わり始めた。ポテ630のエンジンは運用中に非常に問題を抱えたため、第二次世界大戦勃発前にほとんどの部隊は急いでポテ631に換装された。 [ 6 ] 1939年4月1日までに、合計77機のポテ630と88機のポテ631がフランス空軍に受領された。モラーヌ・ソルニエMS225やデヴォアティーヌD.510といった旧式化したフランス機の退役は、ポテ631の増加によって賄われた。[ 12 ]第二次世界大戦勃発直前、フランス空軍はポテ630を85機、ポテ631を206機、ポテ633を22機、ポテ633を63機、ポテ63.11を5機保有していた。[ 13 ]

ギリシャとルーマニアに輸出されたポテズ633機は、数が限られていたにもかかわらず、フランスの同型機よりも活躍した。1940年10月にイタリアがギリシャに侵攻した時、ギリシャは9機のポテズ633を運用していた。これらはイタリアの補給線爆撃に使用されたが、スペアパーツの不足により撤退を余儀なくされた。1941年6月、ルーマニアはドイツに加わりソ連に侵攻した。2個飛行隊がポテズ633を装備し、オデッサへ進撃するルーマニア軍の支援に使用された。1942年、ポテズ633はユンカース Ju 88爆撃機に置き換えられ、生き残った機体は高度な訓練任務に転属となった。[ 14 ]

第二次世界大戦

1941年のシリア・レバノン戦役中に鹵獲されたポテズ630

1939年8月28日、フランス空軍はポテ630シリーズを装備した部隊を含む部隊を動員した。[ 13 ]フランス海軍航空隊からの要請により、ポテ631の一部はドヴォワティーヌD.371戦闘機の代替に転用された。1940年2月、新たな戦争計画であるプランV bisが採択され、この計画に基づき、ほぼ全てのポテ630と多数のポテ631が前線から退役し、630の一部は複座操縦練習機に改修された。[ 13 ]同月、ポテ631の大部分を再武装し、地上攻撃任務用に機関砲1門と機関銃1挺の元の武装を機関砲2門と翼下機関銃4挺に交換することが決定されたが、進捗は比較的遅かった。[ 15 ]

フランス空軍は、ブレゲー691攻撃機を受領した部隊の転換練習機としてポテ633の活用法を見出した。1940年5月20日、3機のポテ633がアラス近郊でドイツ軍に対する機銃掃射任務に参加した。これは同機種のフランス上空での唯一の作戦任務となり、2日後に同機は前線任務から撤退した。[ 16 ]元々中国向けだった少数のポテ633がインドシナのフランス植民地政府に接収され、1941年初めの短い仏タイ戦争で限定的に使用された。野外に駐機されていたポテ633の何機かが、シェムリアップ空襲中に タイホーク75Nの機銃掃射を受けて破壊された。

戦闘が始まると、ポテ631はすぐに無力な迎撃機であることが証明された。一部のドイツ爆撃機よりも遅く、メッサーシュミットBf109E戦闘機よりも130km/h（81mph）も遅かったのだ。ポテ631を運用した部隊の中で最も成功を収めたのは、おそらくフランス海軍航空隊のF1C小隊であろう。1940年5月10日から21日の間に、この部隊の航空機は作戦から撤退するまでに、8機の631と引き換えに12機の敵機を撃墜した。[ 17 ]

一時期、ポテ 637 は偵察グループ(GOA) に装備された唯一の最新鋭機だったが、同グループは長い間旧式機で運用されていた。[ 18 ] 1939年11月から、ポテ P.63.11 に転換した最初の部隊には、それぞれ3機ずつ割り当てられた。1940年1月中旬までに、43機のポテ 63.11 が 12 機の GOA で運用されていた。[ 19 ] 1940年6月までに、700機以上の偵察用ポテ 63.11 が納入された。[ 20 ]これらの航空機は運用中にさまざまな運命をたどり、220機以上が破壊されるか放棄された。6 挺、8 挺、または 10 挺の機関銃が追加されていたにもかかわらず、ポテ 63.11 はフランスのどの機種よりも大きな損失を被った。損失が大きかった要因の一つは、スペアパーツがほぼ完全に不足していたことで、ドイツ軍の侵攻前にすでにP.63.11機の70%が使用不能になっていた。多くの航空機が敵の爆撃や機銃掃射によって地上で破壊され、部隊全体が任務を遂行することなく全滅した。[ 17 ]

ポテ 63.11 はヴィシー・フランス空軍および自由フランス軍で引き続き使用され、このため北アフリカ戦線では両陣営がこの機種を運用することとなった。[ 21 ]自由フランス空軍は当初 3 機のポテ 630 しか保有していなかったが、ヴィシー・フランス空軍からさらに多くの機種が鹵獲された。ドイツは当初、いくつかのポテ 630 搭載部隊がヴィシー・フランスの管理下で継続することを認め、これらは通常南フランスおよび北アフリカに駐留した。北アフリカ戦線では、頻繁に連合国軍と交戦した。[ 22 ] 1941 年 11 月 1 日までに、ヴィシー空軍は 22 機のポテ 630、82 機のポテ 631、6 機のポテ 637、236 機のポテ 63.11 を保有していた。北アフリカに駐留していた枢軸側のポテ 630 の多くはトーチ作戦中にアメリカ軍の爆撃機によって破壊された。連合軍の630も作戦中に弾薬補給任務やドイツ空軍機への対応に使用された。[ 22 ]

1942年11月27日、ドイツ軍部隊はヴィシー空軍基地を占領し、その航空機を押収した。約134機のポテ630各種派生型が押収された。[ 22 ]押収された航空機のうち53機は改修され、練習機や標的曳航機として使用するためにルーマニアに送られた。予備エンジンも、ドイツ空軍のヘンシェルHs 129B数機の動力源として再利用された。[ 22 ]同型の生産はドイツの管理下で再開され、相当数の航空機がドイツ軍によって運用されたようで、主に連絡機や訓練機として運用された。最後に運用された3機のポテ631は再捕獲されたものであり、終戦後、復活したフランス空軍の練習機として、フランス空軍の演習センター（Centre d'Essais en Vol）で使用され、最終的な貢献を果たした。 [ 23 ]

変種

同時代の多くのフランス製航空機とは異なり、ポテ機の生産は比較的迅速で、最初の納入は1938年末までに行われました。ポテ機は大量生産を念頭に設計されており、その結果、ポテ機630はモラーヌ＝ソルニエMS406よりも安価で迅速に製造できました。生産ペースが速まるにつれ、数多くの派生型や試作機も開発されました。

戦闘機の派生型

630と631の典型的な特徴は前面武装で、当初は胴体下のゴンドラに2門のイスパノ・スイザHS.404 20mm機関砲が装備されていましたが、時折、そのうち1門がMAC 1934軽機関銃（LMG）に交換されることもありました。631の後期には、外翼下のゴンドラに4門のLMGが追加されましたが、理論上は6門のLMGを搭載することも可能でした。

ポテズ 635 CN2
夜間戦闘機計画は中止された
ポテズ 63.12 C3
プラット・アンド・ホイットニーのツインワスプジュニアラジアルは単一のプロトタイプのままであった。
ポテズ 670-01
戦闘機の試作機
ポテズ 671
ドイツ軍がアルベール近郊のSNCANメオルト工場を占領したとき、重戦闘機が組み立てライン上にありました。

プロトタイプ

ポテズ 63.01
最初のプロトタイプ
ポテズ 630.01
2番目のプロトタイプ
ポテズ 630 CN.2 No.01
夜間戦闘機の試作機
ポテズ 631.01
Gnome-Rhone を搭載した最初のプロトタイプ。

トレーナーのバリエーション

ポテズ 634
630の派生型である複座式練習機が提案され、単に
ポテズ 631 インス
（説明用）630のGnome-Rhôneエンジンへの変換
ポテズ 63.16 T3
63.11の乗員訓練用派生型で、主翼が大型化され、異なる形状となった。試作機は1機のみ製造された。

爆撃機の派生型

ポテズ 633 B2
2人乗りの軽爆撃機。ポテ633は631の胴体、主翼、エンジンを継承していたが、観測員席と機関砲ゴンドラが廃止され、操縦士と後部銃手の間に小型爆弾倉が追加された。前部武装は機首に軽機関銃1挺を装備した。爆弾倉には50kg級爆弾8発、または200kg (440ポンド)級爆弾2発を収納可能だった。爆撃手席は設けられず、後部銃手は前方に設置された潜望鏡式爆撃照準器を通して爆撃航程を指揮していたが、この配置は実戦ではうまく機能しなかった。
ポテズ 633.01
最初の複座爆撃機の試作機は1937年後半に初飛行した。フランス空軍は1938年にポテ633を133機発注したが、2か月後、軽爆撃機カテゴリーの航空機はすべてダグラスDB-7やブロッホMB.175と同様に3人乗りとすることを決定した。フランスによる633の発注は、631の発注に変更された。しかし、633は輸出向けにも提供され、ルーマニア、中国、ギリシャからの受注を獲得した。
ポテズ 632 Bp.2
急降下爆撃機の試作機一機が開発開始されたが、最終的にはイスパノ・スイザエンジンを搭載した633として完成し、評価のためにスイスに売却された。
ポテズ 639 AB2
単座2座攻撃爆撃機の試作機が標準の633として改造されました。

偵察型

北アフリカのポテズ63.11。 1943 年 1 月
1941 年 6 月、シリアのアレッポにあるポテズ 63.11。

問題の多いブロッホ MB.131などの戦略偵察機に満足しなかったフランス空軍は、この役割のためにポテ 631 の派生型の開発を必要とした。

ポテズ 637
戦略偵察機。観測員は胴体下のゴンドラに収容された。この配置により、631の性能の大部分を引き継いだ機体となった。1938年8月に60機が発注され、納入された。
当時、フランス空軍は、特に老朽化した装備を抱える陸軍協力部隊の装備更新を切望していましたが、637の開発以降、観測員配置のあり方について考え方を一変させていました。そのため、ポテは631の翼、エンジン、尾翼をそのままに、より従来的な機首温室に観測員を配置する派生型の開発を余儀なくされました。
ポテズ 63.11
パイロットは観測員より上に座る必要があったため、胴体が高くなり、最高速度と操縦性が低下した。その結果、63.11は、ある程度の装甲と燃料タンク上の基本的なセルフシーリングコーティングで保護されていたにもかかわらず、非常に脆弱であることが判明した。二次的な軽爆撃能力が要件の一部であったため（使用されたことはほとんどなかったが）、胴体には最大8個の10kg級爆弾を搭載できる小さな爆弾倉が設けられた。この爆弾倉は後期の個体では追加の燃料タンクに置き換えられた。さらに、2個の50kg級爆弾を内翼下のハードポイントに搭載できた。前面武装は、当初は機首下にMAC 1934が1基、後に3基となり、多くの63.11は631と同様に翼上のゴンドラに同じ追加銃を装備した。
最初のポテ 63.11 No.1と 2 番目のNo.2試作機は 1938 年 12 月に初飛行し、1939 年 9 月には 1,365 機が発注され、そのうち 730 機が納入されたため、63.11 は同ファミリーの中で最も多く生産された派生型となった。

オペレーター

 フランス
フランスヴィシー・フランス
自由フランス
 ドイツ
ギリシャ
ハンガリー王国
 イタリア
 ポーランド
ルーマニア王国
 スイス
ユーゴスラビア王国

民間事業者

仕様（ポテズ 63.11A.3）

Potez 630の3面図
ポテズ 63.11自治観測群(GAO) 510

第二次世界大戦の戦闘機データ：第8巻：爆撃機と偵察機[ 24 ]ポテ63シリーズ[ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 10.93 m (35 フィート 10 インチ)
  • 翼幅： 16メートル（52フィート6インチ）
  • 高さ: 3.08 m (10 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 32.7 m 2 (352 平方フィート)
  • 空車重量: 3,135 kg (6,911 ポンド)
  • 総重量: 4,530 kg (9,987 ポンド)
  • 動力源: 1 ×グノーム・ローヌ 14M-04 14気筒空冷星型ピストンエンジン、522 kW (700 hp) 左回転
  • 動力源: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 14気筒空冷星型ピストンエンジン、522 kW (700 hp) RH回転
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 425 km/h (264 mph, 229 kn) 5,500 m (18,000 ft)
  • 巡航速度:高度4,500メートル（14,800フィート）で時速299キロメートル（時速186マイル、161ノット）
  • 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
  • 実用上昇限度： 8,500メートル（27,900フィート）
  • 上昇率: 8.4 m/s (1,650 ft/min)

武装

  • 銃：（オリジナル武装）
    • 固定式前方射撃式7.5mm MAC 1934機関銃×1
    • 後方射撃固定式7.5mm MAC 1934機関銃×1
    • フレキシブルマウント式後方発射式7.5mm MAC 1934機関銃×1
  • （最終武装）
    • 胴体下部に固定された前方射撃機関銃3挺
    • 外翼の下に固定式前方射撃機関銃×4
    • 腹部に半固定式後方発射機関銃3挺を装備
    • 後部コックピットにフレキシブルマウントされた機関銃×2
  • 爆弾： 50kg（110ポンド）爆弾4発

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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  2. ^ a b c d e f g h i j kダネル 1967、p. 4。
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出典

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