ギリシャ空軍
| ギリシャ空軍 | |
|---|---|
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 ギリシャ空軍のバッジ | |
| 設立 | 1912年[ 1 ] [ 2 ] （1912年） |
| 国 |  ギリシャ |
| 支店 | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 約42,500人 635機 8種類の防空システム |
| の一部 | ギリシャ軍 |
| ニックネーム | HAF |
| パトロン | 大天使ミカエルとガブリエル |
| モットー |
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| 色 | |
| 記念日 | 11月8日 |
| エンゲージメント | |
| Webサイト | www.haf.gr |
| 司令官 | |
| 空軍参謀総長 | ディモステニス・グリゴリアディス空軍元帥 |
| 著名な指揮官 | |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
| フィンフラッシュ |  |
| 飛行士バッジ |  |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | F-4 ファントム II |
| ファイター | F-16、ラファール、ミラージュ2000 |
| ヘリコプター | CH-47、NH90、AS332、ベルUH-1 |
| 偵察 | エンブラエル R-99、ペガサス II、ヘロン TP |
| トレーナー | M-346 マスター、P2002 シエラ、T-6 テキサン II、 |
| 輸送 | C-27J スパルタン、C-130B/H、ファルコン 7X、ERJ-135、ガルフストリーム V |
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| 組織 |
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| 組織空軍参謀本部空軍戦術司令部空軍支援司令部空軍訓練司令部空軍士官学校航空機 |
| 歴史 |
| 歴史年表 |
| 人事 |
| 上級将校一覧将校階級章 |
ギリシャ空軍( HAF、ギリシャ語: Πολεμική Αεροπορία、ローマ字表記: Polemikí Aeroporía、文字通り「軍事航空」 、 ΠΑと略されることもある) は、ギリシャの空軍です(ギリシャ語はギリシャ語におけるギリシャ語のエンドニムです)。NATOで最大の空軍の 1 つと考えられており、世界では 139 か国中 18 位に位置しています。[ 3 ] [ 4 ] 1935 年から 1973 年までギリシャ王国の統治下では、以前は王立ギリシャ空軍( RHAF ) ( Ἑλληνικὴ Βασιλικὴ Ἀεροπορία、Ellinikí Vasilikí Aeroporía ) として知られていました。
ギリシャ空軍は、ギリシャ軍の3つの部門のうちの1つであり、ギリシャの空域を警備および保護し、ギリシャ陸軍およびギリシャ海軍に航空支援と支援を提供し、ギリシャおよび世界中で人道援助を提供することを任務としています。 ギリシャ空軍には約33,000人の現役兵士がおり、そのうち11,750人が職業軍人、14,000人が職業軍人(ΕΠΟΠ.)、7,250人が志願兵、1,100人が女性です。 ギリシャ空軍のモットーは、古代ギリシャ語のΑἰὲν Ὑψικρατεῖν ( Aièn Hypsikrateîn、「常に高地を支配せよ」) であり、HAFの紋章はギリシャ空軍の円形紋章の前を飛ぶ鷲を表しています。航空参謀本部 (GEA) は、アッティカ県フィロテイ - プシコ市のパパグー基地に拠点を置いています。
歴史
起源
1911年、ギリシャ政府はフランスの専門家を任命し、ギリシャ航空局を設立した。6人のギリシャ人士官が訓練のためにフランスに派遣され、最初の4機のファルマン型航空機が発注された。6人全員がパリ近郊のエタンプのファルマン学校を卒業したが、その後航空隊に勤務したのは4人だけだった。軍の階級を与えられた最初のギリシャ人民間飛行士はエマニュエル・アルギロプロスであり、1912年2月8日にニューポール IV.G. 「アルキオン」機で飛行した。最初の軍用飛行は1912年5月13日にディミトリオス・カンベロス中尉によって行われた。6月、カンベロスは水上飛行機に改造されたファルマン航空機「ダイダロス」で飛行し、時速110キロメートル（時速68マイル）の平均速度の世界新記録を樹立した。同年9月、ギリシャ軍は最初の戦隊「アビエイターズ中隊」（ギリシャ語: Λόχος Αεροπόρων）を配備した。
バルカン戦争とその余波（1912年～1930年）
1912年10月5日、カンベロスは最初の戦闘任務、テッサリア上空の偵察飛行を遂行した。これはバルカン戦争の初日のことであった。同日、オスマン帝国に所属するドイツ人傭兵がトラキア戦線上空でブルガリア軍と戦うため、同様の任務を遂行した。ギリシャとオスマン帝国によるこの任務は、偶然にも同日に遂行され、通常戦争史上初の軍事航空任務となった。実際、バルカン戦争中、バルカン諸国はすべて軍用機と外国人傭兵を投入した。
1913年1月24日、ダーダネルス海峡上空で史上初の海軍協力作戦が行われた。ギリシャ海軍の支援を受け、駆逐艦RHNSヴェロス、ミカエル・ムトゥシス中尉、アリステイディス・モライティニス少尉はファルマン水上機でトルコ艦隊の位置図を作成し、4発の爆弾を投下した。これは軍事史上初の空対地攻撃ではなく、1911年の露伊戦争に前例があったが、記録に残る最初の空対地攻撃であった。
当初、ギリシャ陸軍とギリシャ王立海軍は、陸軍航空隊と海軍航空隊を別々に運用していました。バルカン戦争中は、フランスのヘンリー・ファルマン機とモーリス・ファルマン機が様々な機種で使用されました。ギリシャ海軍航空隊は、1914年に当時のギリシャ王立海軍司令官（CnC）であったイギリスのマーク・カー提督によって正式に設立されました。ギリシャの航空部隊は、連合国からフランスとイギリス製の様々な設計の 航空機を装備して、第一次世界大戦と小アジア戦線に参加しました。
建国、第二次世界大戦、南北戦争（1930～1950年）
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1930年、航空省が設立され、ギリシャ軍の第三部門として空軍が設立されました。ギリシャ陸軍航空隊とギリシャ海軍航空隊は統合され、ギリシャ王立空軍となりました。1931年には、ギリシャ空軍士官学校、イカロス学校（ギリシャ語：Σχολή Ικάρων）が設立されました。
1936年末、ギリシャはポーランドにPZL P.24戦闘機36機を発注しました。これらの機体は第21、第22、第23追撃飛行隊に配備され、1938年に納入が完了すると、ギリシャ空軍の戦闘機部隊の中核を担いました。これらの機体は強力な武装を備えており、P.24F型の12機は機関銃2挺と20mm機関砲2門を搭載し、残りのP.24G型の24機は機関銃4挺を搭載していました。
1939年、マルセル・ブロッホMB.151戦闘機24機の発注がありましたが、第二次世界大戦の勃発によりフランスは発注を完了できず、ギリシャに届いたのはわずか9機でした。この機体は空軍 第24追撃飛行隊（MD：モイラ・ディオキシス）に配備されました。
第二次世界大戦中のイタリアのギリシャ侵攻(1940-1941)では、イタリア空軍の戦闘機と爆撃機 380 機に対してイタリア空軍の航空機はわずか 79 機と数で大きく劣勢であったが、[ 5 ]、イギリス空軍は攻撃をうまく防いだ。開戦から 2 日後の 10 月 30 日に最初の空中戦が起こった。第 3 観測飛行隊ミラの第 3/2 飛行隊のヘンシェル Hs126数機がイタリア軍縦隊を探すために離陸した。しかし、第 393 飛行隊のフィアット CR.42 ファルコに迎撃され、攻撃を受けた。最初のヘンシェル機が被弾して墜落し、観測員のエヴァンゲロス・ギアナリス機長が死亡した。ギアナリス機長は戦争で死亡した最初のギリシャ人飛行士となった。 2機目のHs126はスモリカス山上空で撃墜され、ラザロス・パパミハイル機長とコンスタンチン・イェメネツィス軍曹が死亡した。[ 6 ] 1940年11月2日、ブレゲー19がメツォボ占領を目指してピンドス山脈に侵入していた第3アルプス師団ジュリアを迎撃した。同日、マリノス・ミトラレクシス少尉は弾薬切れとなり、PZL P.24の機首を敵のカントZ.1007bis爆撃機の尾翼に直撃させ、方向舵を損傷、機体を制御不能にした。[ 7 ]
65日間の戦争後、ギリシャ空軍は将校31名、負傷者7名、下士官4名が戦死、5名が負傷した。一方、戦闘機の数は戦闘機28機、実戦に耐えうる爆撃機7機にまで減少した。[ 8 ] 1941年3月までに、ギリシャ空軍のギリシャ勝利への決定的な貢献により、イタリア軍の侵攻は空中および地上で撃退に成功した。ギリシャ・イタリア戦争中、ギリシャ空軍は敵機68機を撃墜（公式記録）、さらに24機を撃墜したと主張している。イギリス空軍はイタリア機に対してさらに150機の航空戦果を挙げた。しかし、イタリア空軍はギリシャ、そして後にイギリスとの戦闘全体を通して、わずか65機の航空機の損失を記録し、さらに495機の航空機が損傷したと報告している。[ 9 ]
1941年4月、ドイツ国防軍はイタリア軍の攻撃を支援するためギリシャに侵攻した。この第二波の侵攻において、ドイツ空軍は最終的にギリシャ空軍の大部分を壊滅させることに成功した。しかし、一部の航空機は中東へ逃亡し、その中にはアブロ・アンソン5機、ドルニエDo 221機、アラド1961機、アブロ6263機が含まれていた[ 7 ]。
ドイツによるギリシャ占領期間中、空軍はカイロに拠点を置く国外のギリシャ空軍省の下で再建された。3個飛行隊が編成され、イギリス空軍の指揮下で活動した。これらの飛行隊は、アブロ アンソン、ブリストル ブレニム、マーティン ボルティモアを操縦する第13軽爆撃飛行隊と、ホーカー ハリケーン I および II、スピットファイア V型を操縦する第335および第336戦闘飛行隊であった。中東の RHAF 飛行隊は、船団哨戒、対潜水艦捜索、攻勢哨戒、偵察、敵機の攻撃と迎撃など、さまざまな任務を遂行した。1943年夏、ギリシャ飛行隊はクレタ島でのドイツ国防軍への攻撃に参加し、その後 1944年5月から11月にかけてはイタリアで参加した。この間、70人のギリシャ人パイロットが亡くなった。[ 10 ]
第二次世界大戦中、イギリス空軍に所属していたギリシャ人パイロットは多くの勝利を収めた。ローデシア生まれの航空団司令官ジョン・アゴラストス・プラギスはマルタ島と西ヨーロッパ上空で敵機16機を撃墜した。ヴァシリオス・マイケル・ヴァシリアディス中尉は1945年3月15日、ドイツ上空での戦闘中に戦死するまでに、西ヨーロッパ上空で敵機11.5機を撃墜したとされている。1938年に米国に移民したスティーブ・ピサノスは、イギリス空軍のアメリカ人義勇兵のイーグル飛行隊に入隊し、西ヨーロッパ上空で戦った。彼は後に米国空軍に入隊して米国市民権を取得し、現在米国空軍第4戦闘航空団の一部となっている同飛行隊で飛行を続けた。彼は1944年までに米国空軍で10機の勝利を達成していた。
1944年のギリシャ解放後、RHAFはギリシャに戻り、その後1950年まで続いたギリシャ内戦で決定的な役割を果たしました。その頃までに、RHAFはスーパーマリン スピットファイアMk.IX、スピットファイアMk.XVI戦闘機、カーティス SB2C ヘルダイバー爆撃機で再装備されていました。
戦後の発展（1950～1970年）
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1950年11月のギリシャ内戦終結後、ギリシャは第13輸送飛行隊所属のダグラスC-47ダコタ輸送機7機を国連支援のため韓国へ派遣した。ギリシャの航空機は長津攻防戦を含む多くの戦闘に参加し、1955年5月まで朝鮮半島で運用された。ギリシャのパイロットは、空中避難、人員輸送、情報収集、補給飛行など、数千もの任務を遂行した。1952年、ギリシャはNATOに加盟し、空軍はNATO基準に従って再編・編成された。ジェット機を含む新型航空機が導入された。
RHAFが初めて運用したジェット戦闘機は、1955年のリパブリックF-84Gサンダージェットであった。同機は、最初の空軍曲技飛行チームである第337飛行隊「ヘレニック・フレイム」（ギリシャ語：Ελληνική Φλόγα）でも運用された。RF-84Fは1956年に第348戦術偵察飛行隊に配備された。F-84Gは、1954年と1955年に100機がカナダ空軍から退役し、イギリスで改修されてRHAFに配備された後、カナディア・セイバー2に置き換えられたが、RF-84Fは1991年まで運用が続いた。ロッキードT-33も1955年に練習機として納入された。一部のRT-33は偵察任務に使用された。
1960年代後半、RHAFは新しいジェット機を導入しました。これには、コンベアF-102デルタダガー（1969年から1975年まで運用）、ロッキードF-104Gスターファイター、ノースロップF-5フリーダムファイターなどが含まれます。F-104とF-5は1980年代半ばから後半まで運用されました。
1970年代半ば、ギリシャ空軍は、ダッソー ミラージュ F1 CG 機群、ヴォート A-7 コルセア II (多数の TA-7H を含む)、およびマクドネル ダグラス F-4 ファントム IIの最初のバッチの納入により、さらに近代化されました。
1993年、アメリカ空軍はA-7EとTA-7Cを合わせて62機を追加納入し、HAFの対地戦闘能力をさらに向上させました。これらの航空機は2011年まで運用されました。[ 11 ]
近代化（1980～1997年）
1980年代後半まで、空軍はLTV TA-7CコルセアIIに米国製核弾頭を搭載したミサイルを配備していました。1974年のトルコによるキプロス侵攻によって引き起こされたギリシャとトルコ間の緊張の結果、米国はギリシャとトルコの警戒部隊から核兵器を撤去し、保管庫に移しました。ギリシャはこれをNATOによる新たな親トルコ的動きと見なし、1974年から1980年にかけてNATOの軍事指揮系統から部隊を撤退させました。
1985年3月、ギリシャ政府は「ピース・クセニアI」近代化計画の一環として、F-16Cを34機、F-16Dブロック30型を6機購入すると発表しました。同月、ギリシャは「タロス」近代化計画の一環として、単座ミラージュ2000 EGを36機、複座ミラージュ2000 BGを4機発注しました。
その後、1989年には第4世代ジェット戦闘機が導入され、新たな時代の幕開けとなった。最初のミラージュ2000 EG/BG機はタナグラ空軍基地の第114戦闘航空団に納入され、第331飛行隊と第332飛行隊に配備された。1989年1月には、最初のF-16C/Dブロック30がネア・アンヒアロス空軍基地の第111戦闘航空団に到着し、ラリッサ空軍基地の第330「サンダー」迎撃飛行隊と第346「ジェイソン」迎撃飛行隊に配備された。[ 12 ] [ 13 ]
1991年3月29日、RF-84Fは34年7ヶ月の運用期間を経て退役しました。1992年11月には、さらにRF-4Eが第348アイズ戦術偵察飛行隊に配備されました。
1993年、「ピース・クセニアII」近代化計画が開始されました。ギリシャはF-16Cブロック50型を32機とF-16Dブロック50型を8機発注しました。最初のブロック50は1997年7月25日に納入されました。これらの航空機は、LANTIRN航法・照準ポッド、AIM-120 AMRAAMミサイル、AGM-88 HARMミサイルを搭載し、ネア・アンヒアロス空軍基地の第341アロー飛行隊と第347パーセウス飛行隊に配備されました。第341アロー飛行隊の基本任務は敵防空網制圧（SEAD）です。第347パーセウス飛行隊の役割は空対地攻撃です。
21世紀への突入（1998年～2007年）
1998年、ギリシャはドイツ航空宇宙産業 (DASA)およびギリシャ航空宇宙産業 (HAI/EAB)と協力し、39機のF-4EファントムII戦闘機を改修することを決定した。最初の機体は2002年12月にアンドラヴィダ空軍基地に納入された。プリンセス・オブ・アンドラヴィダ(シリアルナンバー72-01523) と命名されたこの機体は、 M61バルカン機関銃を搭載していないという点でユニークだった。改修されたF-4はすべて、 F/A-18ホーネットに類似した新型AN/APQ-65YGレーダー、新型機内ミッションコントロールコンピュータ (MCC)、ヘッドアップディスプレイ(HUD)、敵味方識別(IFF) インタロゲーター、多機能ディスプレイを装備し、さまざまな最新式空対空および空対地ミサイルの搭載も可能となった。これらには、 AIM-120 AMRAAM（ただし-B版のみ）、AIM-9Mミサイル、自動飛行指揮システム（AFDS）、およびペイブウェイ（I、II、III）レーザー誘導爆弾の全ファミリーが含まれていた。これらの航空機は、F-4Eピースイカロス2000（PI2000）またはF-4EファントムII AUP（アビオニクスアップグレードプログラム）バリアントであった。F-4ユニットの段階的な退役は2017年に始まったが、アンドラヴィダ空軍基地に拠点を置く第338飛行隊「アレス」および第339飛行隊「エイジャックス」で、現在も多目的ミッションで運用されている。[ 14 ] F-4EファントムII PI2000（AUP）は、 GBU-27ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾の使用が認証されており、この航空機は精密攻撃のための優れた最新のプラットフォームとなっている。
2000年、ギリシャは残存する未改修のF-4Eファントム、A-7コルセア数機、そしてミラージュF1CG群の代替として、大量の戦闘機の購入を決定した。F -16ブロック52プラス60機を発注した。[ 15 ]発注されたのは、C型の単座機50機とD型の複座機10機であった。
ギリシャは2001年までNATOの核兵器共有に参加し、A-7コルセアIIを使用してアラクソス空軍基地から戦術B61核弾頭を配備していました。その後、ギリシャは戦略的にギリシャ国内に保管されているすべての核兵器を撤去することを決定し、核兵器搭載能力を備えた航空機の購入は行いませんでした。
2004年9月、ギリシャは既存のミラージュ2000全機をミラージュ2000-5F（Mk2）規格に改修し、新たに15機のミラージュ2000-5Mk2を追加発注することを決定した。[ 15 ]このプロジェクトは、ダッソー・アビエーションとギリシャ航空宇宙産業（HAI/EAB）によって実施された。ミラージュ2000-5Mk2は、新型でより強力なレーダー、 SCALP EG巡航ミサイルを含む改良された長距離空対地能力、新型自己防衛システム（SPS）、新型慣性航法システム（INS）、グラスコックピット、そして空中給油機能 の追加などを備えている。
最終的に2005年にHAFは、最初の航空機が納入されて以来、公式に世界で最初の空軍となった[ 16 ] 。この高度なF-16タイプは、ブロック50の改良型であり、より強力なレーダー、より長い作戦距離のためのコンフォーマル燃料タンク、高度な通信システム、アップグレードされたエンジン、ヘルメット搭載型照準システム（JHMCS）を備え、 IRIS-T空対空ミサイルなどのより高度な武器を搭載することができる。3つの飛行隊がこのタイプのF-16で運用されている。これらの飛行隊は、ラリッサ空軍基地の第337「ゴースト」、第340「フォックス」、およびソウダ空軍基地の第343「スター」である。[ 17 ]
2007年、ギリシャ政府はF-16戦闘機30機を追加発注した。内訳は単座20機、複座10機である。ただし、この時の機種はF-16C/Dブロック52+アドバンスドであり、ギリシャ空軍向けに特別に改造され、機内ミッションコンピュータ（MMC）の計算能力が向上したため、ロッキード・マーティン社からF-16 52Mとして提供された。[ 18 ]ブロック52+とブロック52+アドバンスドの違いは、アドバンスド版のLINK 16通信システムに加え、より強力なミッションコントロールコンピュータ、移動可能なマップナビゲーション機能を備えた追加の多機能ディスプレイ、高度なデブリーフィングシステム、RECCE偵察ポッドの搭載能力である。最初の機体は2009年5月に納入され、アラクソス空軍基地の第335「タイガー」飛行隊によって運用された。 [ 19 ] [ 20 ]
その後のギリシャ経済危機（2007～2018年）
運用サイクルを終えた部隊（ A-7EコルセアIIとF-4ファントムII ）の退役と陳腐化により、HAFは新たな第4世代、第4.5世代、または第5世代の戦闘機の取得を期待しており、同時に、合計300機の最新鋭戦闘機を維持すると、2007年に発表された最高空軍評議会の2007-2012年運用計画にも記載されている。新世代航空機の候補は、ダッソー・ラファール、F-35ライトニングII、F/A-18E/Fスーパーホーネット、MiG-35、およびスホーイSu-35であった。[ 21 ]
ギリシャ経済危機（2008-2018）の間、予算削減によりHAFはスペアパーツとメンテナンスの不足により多くのF-16を地上に留めざるを得ませんでした。2015年にギリシャは、F-16、F/RF-4E、C-130 H/B、C-27J、T-6A/C、および米国製のシステム/サブシステムを搭載したその他の航空機をサポートするためにスペアパーツの提供を発注しました。この注文の推定コストは1億6000万ドルでした。さらに、待望されていたいくつかのプログラムは将来に延期されました。HAF近代化プログラムでは、2007年に45機の高度練習機、15機の捜索救助（SAR）ヘリコプター、40～60機の新しい戦闘機の購入が必要であると見積もっていました。
経済危機後（2018年～現在）
ギリシャ空軍は現在、数種類の戦闘機を保有しており、新型機の導入を進めている。HAFは現在、数機のF-4、数種類のF-16派生型、ミラージュ2000、ラファールを保有している。[ 22 ]また、ギリシャは数機のF-35の導入を進めている。2024年3月、ニコス・デンディアス国防大臣は、F-4を退役させ、旧式のF-16とミラージュ2000を売却することでHAFを合理化すると発表した。
この合理化は、インドなど他の国々にも利益をもたらす可能性がある。インドは旧式のミラージュ戦闘機を購入する可能性がある。また、旧式のF-16は、新型機を切実に必要としているウクライナに売却される可能性もある。[ 23 ]
ギリシャ空軍は2024年11月、S-300、 TOR-M1、Osa-AKといったロシア製の旧式防空システムを段階的に廃止すると発表した。これらのシステムは、維持管理が可能なアルメニアと、西側諸国のシステムを求めるウクライナ に送られる。
これによりギリシャの兵器庫は非ロシア化され、アルメニアを助けることになるだろう。そしてこれらのシステムはイスラエルの防空システムに置き換えられる可能性が高い。[ 24 ]
プログラムの開発
サーブ・グローバルアイ
現在運用されている航空機の早期警戒管制（AEW&C）は、サーブ・エリアアイ・レーダーを搭載したエンブラエルE-99です。このレーダーは25年以上前に導入され、老朽化が進んでいます。サーブは、これらの老朽機の代替として、改良型レーダー「エリアアイER」、または新型グローバルアイの購入を提案しています。ただし、現時点では未確定です。 [ 25 ]
F-16 ブロック70/72 バイパー
ギリシャ経済危機後期、HAFは長年の緊縮財政を経て、老朽化した戦闘機群の近代化を決定した。既存のミラージュ2000とF-16戦闘機の改修に資源を投入した。2018年には、ロッキード・マーティン社が84機のF-16C/Dブロック52+およびブロック52+アドバンスト（ブロック52M）を最新のF-16C/Dブロック70/72（F-16Vヴァイパー）規格に改修する契約を締結し、[ 26 ] F-35ライトニングIIなどの第5世代戦闘機でのみ利用可能な機能を機体にもたらした。HAFはこの改修を、将来のF-35戦闘機との互換性を確保するための重要な第一歩と見なしていた。ギリシャ空軍は当初、保有する123機のブロック50/52+/52+先進型戦闘機すべてを改修する予定であったが[ 27 ]、ブロック30には改修後の機体の部品供給を残すことにした。しかし、資金不足のため、ブロック52+/52+先進型のみの改修を進めることにした。その後、ギリシャ空軍参謀本部は、改修後の機体の装備を用いてブロック50をブロック50M（近代化型）に改修することを決定した模様だが、2024年9月時点で最終結論は出ていない。 [ 28 ] [ 29 ]改修プログラムは2027年までに完了する予定で、ギリシャ国内でヘレニック・エアロスペース（HAI）が独占的に実施する。2026年1月時点で、目標機数の半数以上にあたる49機が改修された。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] さらに、ブロック30はいかなる近代化も受けないことが決定されました。クロアチア、ロッキード・マーティン、米空軍/米海軍、UAEへの売却について様々な提案がなされました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] 2024年9月現在、ブロック30のステータスに変更はなく、引き続き運用されていますが、ニコス・デンディアス国防相はギリシャ政府が売却に関心を持っていると述べています。[ 41 ]
38機のブロック50に関する最新の決定では、ブロック52+/52+アドバンストの予備機器から計画されていた基地内近代化に代わり、ヴァイパー規格にアップグレードされ、合計121機のヴァイパーとなることが指摘されている。ギリシャ政府はすでに要請書を送付しており、費用と入手可能性について2024年9月でも回答を待っている。合意の重要なポイントの1つは、アップグレードがどこで行われるかである。HAFは、ネア・アンヒアロス空軍基地の第111戦闘航空団と、タナグラのギリシャ航空宇宙産業（HAI）の他の航空機の両方での基地内アップグレードを提案している。当局は、第111戦闘航空団でのアップグレードはコストが低く、生産ラインが2つになるため、ブロック50からブロック70のヴァイパーの転換が速くなると主張している。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
F-35 ライトニング II
2019年4月、ギリシャはHAF（ハフタル空軍）の新型第5世代戦闘機選定プロセスの一環として、ロッキード・マーティンF-35を旧型のF-16ブロック30またはF-4ファントムの後継機として、またF-16V改修プログラムの補完機として選定した。新型機の調達時期は、主に同国の財政計画と、米国が長期的な支払い枠組みを提供できるかどうかに左右された。[ 45 ] [ 46 ]同時に、米国国防総省はギリシャを潜在的な新規顧客候補として検討する5カ国の一つとして承認した。[ 47 ]
2020年1月、ギリシャのキリアコス・ミツォタキス首相がホワイトハウスを訪問した後、ギリシャはF-35の調達とプログラムへの参加に正式に関心を示した。当初は20機の調達が検討され、2027年にギリシャのF-16戦闘機群の改修が完了した後に調達される予定であった。[ 48 ] [ 49 ]
しかし、2020年9月と10月の報道によると、ギリシャは、当初トルコがロシアから購入したS-400ミサイルシステムの試験を実施した後、プログラムから外される前にトルコ向けに製造された少なくとも6機のF-35ジェット機を、かなり早く受け取ることができる可能性があるとのことだった。[ 50 ] 2020年10月下旬、同月初めのマイク・ポンペオ米国務長官のアテネ訪問中に、米国とギリシャがギリシャへの18機から24機のF-35ジェット機の販売についてさらに協議したことが公表された。翌月、ギリシャは米国防総省に正式に意向書（LoI）を提出した。[ 51 ]その覚書では、ギリシャは中古の米空軍ジェット機の購入にも関心を示しており、その場合、最初の納入が2021年にも合意できるとされていた。[ 52 ]しかし、ギリシャの国営日刊紙エスティアが10月19日に報じたところによると、楽観的なシナリオでも、最初の6機がギリシャに到着するのは早くても2022年になるという。
2022年6月30日、ギリシャ首相は、同国が米国に対しF-35戦闘機20機の購入要請を送付したことを確認した。また、第2弾の購入も検討されている。納入予定時期は2027～2028年となっている。[ 53 ]
2024年1月27日、米国がギリシャへのF-35戦闘機40機の販売を承認したと発表された。これらはF-4などの老朽化した航空機の代替となる。これは、トルコがF-16V戦闘機40機とF-16C戦闘機の近代化キット79機の購入を承認したのと同日であった。[ 54 ] 20機の調達は、2024年6月27日にギリシャ議会で承認された。[ 55 ]ギリシャは、2024年7月25日に関連する提案書（LoA）に署名した。[ 56 ]
エンブラエル C-390 ミレニアム
C -130B/H型は耐用年数が終わりに近づいており、まもなく代替機が必要となる。2023年1月に発表されたように、ギリシャ空軍はブラジルの航空機メーカーであるエンブラエル社からC-390ミレニアムを購入する可能性について協議中である。イギリス空軍またはオーストラリア空軍から退役したC-130J機の購入も検討されたが、成果は得られなかった。また、アントニー・ブリンケン米国外交官がEDA（欧州航空開発庁）を通じた無償支援として約束していたアメリカ空軍のC-130H機2機についても、飛行可能状態への復帰にかかる費用が高額であったため、成果は得られなかった。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
それにもかかわらず、購入の確認はなく、交渉は継続中である。[ 60 ] [ 61 ]
ダッソー ラファール F3-R
2020年8月、ギリシャはフランスからラファール多用途航空機18機の取得を発表した。[ 62 ] [ 63 ]当初の報道では、10機は新型CビルドのラファールF3-R型、8機はフランス空軍で既に使用されている旧型のF1およびF2型で、ギリシャに無償で供与されるとされていた。[ 64 ]しかし、その後の報道では、18機すべてが新型F3-R型となり、これまで2000-5 Mk2型にアップグレードされていなかった同数の旧型のミラージュ2000EGM機と交換されるとのことである。[ 65 ]最終的に2021年1月にダッソー・アビエーションとの正式契約が議会で批准され、新造機6機と空軍で以前運用されていた「軽度使用」のF3-R機12機の購入が含まれ、武装と地上支援を含め総額24億ユーロとなった。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]ギリシャ国防省（MoD）の兵器投資局長テオドロス・ラギオス氏とダッソー・アビエーションの会長兼CEOエリック・トラピエ氏は、1月25日にアテネで契約に署名した。[ 69 ]
2021年6月、ダッソー・アビエーションは、ギリシャ空軍のラファールF3Rの写真を初めて公開した。この写真にはHAFのラウンデルとフィンフラッシュが装備されていた。[ 70 ]そして7月には、最初の機体がギリシャに正式に納入された。この機体は、以前はミラージュ2000EGM/BGMジェット機で運用されていた第332「ファルコン」全天候飛行隊に就役した。
2021年9月11日、キリアコス・ミツォタキス首相はラファールをさらに6機購入すると発表し、総発注数は24機となった。[ 71 ]ギリシャは2021年1月のラファール取得に続き、2022年3月24日に新たにラファール6機を購入するための新たな契約に正式に署名し、運用されるラファールの機数は24機に増加した。[ 72 ] [ 73 ]
無人航空機（UAV）
2019年、ギリシャはイスラエルとIAIヘロン無人航空機2機＋1機の購入オプション付きリース契約を締結した。[ 74 ]これらの航空機は、ギリシャ空軍（HAF）とギリシャ海軍によって陸上および海上の国境警備任務に投入される。ギリシャのヘロン無人航空機は、ギリシャの広大な水域国境を監視するために設計されたセンサーと通信装置を備えた独自の海上構成を備えている。
さらに、2020年11月、ギリシャの多国籍企業イントラコム・ディフェンス・エレクトロニクス（IDE）は、アリストテレス大学テッサロニキ（AUT）、パトラス大学、キプロス、スペイン、オランダの多くのギリシャおよびヨーロッパの企業を含むコンソーシアムの責任者に任命され、コードネーム「プロジェクトLOTUS（低視認性戦術無人システム）」と呼ばれるステルス群上ドローンの設計と構築に取り組みました。[ 75 ] [ 76 ]プロジェクトLOTUSの一環として、2種類のドローンが構築されることが注目されました。1つ目は「マザーシップ」と呼ばれるステルス特性を持つ大型ドローンで、[ 77 ]大学の流体力学およびターボ機械研究所（LFMT）が設計したHCUAV RX-1とDelaer RX-3プロトタイプに基づいてAUTが設計します。 [ 78 ]残りは、母艦にリンクされ、母艦によって支援される、大量に製造される小型の群がるドローンとなる。[ 79 ]これらの内生的航空機は、主に国境および海上哨戒任務、高価値目標の偵察および監視に使用され、データ融合技術を利用して、HAFの将来の第4.5世代および第5世代戦闘機と連携する。IDEによると、空軍は5年計画内で作戦上のニーズを完全に満たすことができるという。[ 80 ] 2021年6月9日、ギリシャ国防省は、国防省の技術スタッフによって審査および承認された他の16の多国籍および欧州プロジェクトの一部として、このプロジェクトの開発を承認した。[ 81 ]
2022年7月、ギリシャ空軍はジェネラル・アトミックス社と契約を締結し、ジェネラル・アトミックス社製のMQ-9Bシーガーディアン無人航空機3機を導入した。これらの無人航空機は40時間飛行できるため、空軍の海上監視能力を強化することになるが、2024年9月まで購入は行われていない。[ 82 ]
トルコのドローンは頻繁にギリシャ領空を侵犯し、ギリシャの防空網を圧倒する可能性がある。ギリシャのF-16戦闘機のような機体では、バイカル・バイラクタルTB2が1日に4回ギリシャ領空に侵入した場合、交戦は困難である。そのため、イスラエルのラファエル・アドバンスト・ディフェンス・システムズは、ドローンドームと呼ばれる電子機器システムを提供している。このシステムは、TB2の通信とGPS信号を妨害することができる。これにより、有事の際にトルコのドローンがギリシャ領空に入ることを阻止し、10kWのレーザーでドローンを排除することさえ可能である。[ 83 ]
防衛企業ヘレニック・エアロスペース・インダストリーは、 2022年9月に開催されたテッサロニキ国際見本市で、新型無人航空機「アーキタス」を発表しました。これはプッシャー型固定翼無人航空機で、垂直離着陸を可能にする4つの追加モーターを備えています。アーキタスは主に軍による監視用に設計されていますが、民間防衛機関でも使用可能で、最大14キログラム（31ポンド）の武器を搭載できます。航続距離は300キロメートル（186マイル）、最高速度は時速120キロメートル（75マイル）、飛行時間は4時間です。[ 84 ]
ギリシャ初の無人偵察機「グリパス」の開発が発表されました。グリパスは伝説の動物にちなんで命名されました。このプロジェクトはHAIが主導し、トラキアのデモクリトス大学など複数の大学が協力しています。2025年には大量生産が開始される予定です。[ 85 ]
地域の役割
七面鳥
国際政治において、ギリシャとトルコの対立は、ギリシャ空軍（HAF）がトルコ空軍（TAF）との均衡を維持する上で不可欠となっている。HAFとTAFのパイロットは長年にわたりエーゲ海上空で模擬ドッグファイトを行っており、中には致命的な結果に至ったものもある。例えば、1996年にはギリシャのミラージュ2000がトルコのF-16を撃墜した。また、2006年にはギリシャのF-16が墜落し、ギリシャのパイロットがトルコのF-16から脱出しようとした際にエーゲ海に墜落し、パイロットが死亡した。[ 86 ] [ 87 ]
東地中海の地域的勢力均衡はギリシャの政府債務危機の際に必然的に影響を受けた。[ 88 ]しかし、2019年のトルコのF-35プログラムにおけるマイナスの展開、[ 89 ]同時期のトルコと米国の二国間関係における外交的緊張の高まり、 [ 90 ]および同時にギリシャが既存のF-16とミラージュ2000艦隊の改修に資金を振り向け、最終的には2020年に新しい第4.5世代戦闘機を取得するという決定の影響を受けて、その後回復した。2023年までに、数機のラファール戦闘機が納入され、F16がヴァイパー型に改修された。
キプロス
キプロス空軍司令部には戦闘機の能力がないため、HAFはキプロス領空の防衛も任務としている。HAFの航空機はキプロス島に到達し、長期間、場合によっては戦闘状態下でキプロス領空にとどまる必要がある。クレタ島にある最も近いギリシャ空軍基地とキプロスとの距離は約700キロメートル（435マイル）である。さらに、HAFは空軍基地から1,000キロメートル（621マイル）以上離れた場所を攻撃する能力を持つことを目指している。その目的で、2020年9月、東地中海でトルコが係争海域で炭化水素の探査を試みている中でギリシャとトルコの間で緊張が高まる中、[ 91 ]クレタ島を離陸したギリシャのF-16戦闘機がほぼ20年ぶりにキプロス島に到達して着陸し、キプロスとフランスとの合同演習に参加し、その後無事に母基地に帰還した。[ 92 ]
バルカン半島
2019年5月、ギリシャと北マケドニア共和国の防衛大臣は、ギリシャによる北マケドニアの空域の警備とパトロールに関する軍事協定に署名した。[ 93 ]この協定には、軍事技術、サイバーセキュリティ、諜報、航空管制など、すべてギリシャ空軍が提供する他の分野も含まれていた。[ 94 ] 2017年以来、ギリシャとイタリアは、アルバニアとモンテネグロの空域の警備も交代で提供している。さらに、 NATOにおけるギリシャの通常の義務の一部として、HAFとUSAFの航空機は、空中パトロールから地上目標のマーキング、同盟バルカン諸国への防空訓練の提供まで、さまざまな任務で協力している。[ 95 ]
北アフリカとペルシャ湾
ギリシャは多国間協定の一環として、イスラエル、エジプト、ヨルダン、アラブ首長国連邦（UAE）、サウジアラビアを含む東地中海地域およびペルシャ湾岸諸国と緊密な軍事協力を維持している。[ 96 ] 2021年9月14日、ギリシャ空軍は統合防空ミサイル防衛構想の一環として、完全装備のMIM-104パトリオットミサイル砲台をサウジアラビアに配備した。[ 97 ]公式声明によると、アテネとリヤドは、MIM-104パトリオットシステムと120人の人員、関連装備、インフラで構成されるサウジアラビアのギリシャ軍（HFSA）を、期間を明記せずに配備することに合意した。[ 98 ]「重要なエネルギーインフラ」を警備するためである。[ 99 ]
2020年9月、ギリシャとUAEは東地中海地域で共同の制空権訓練を実施し、それは約3週間続いた。[ 100 ]両国空軍は非常に類似した種類の艦隊を共有しており、これらの共同訓練の後、両国は相互防衛協定に署名し[ 101 ] 、二国間の軍事的および政治的つながりをさらに強化した。
2020年12月、ギリシャとイスラエルは、ギリシャのカラマタ市に国際空軍訓練センター（IAFTC）を設立するための20年間で14億ユーロの合意に近づきました[ 102 ]。[ 103 ] [ 104 ] IAFTCは、ノースアメリカンT- 2バックアイに代わるアレニアアエルマッキM-346マスタージェットトレーナー[ 105 ]を使用して、ギリシャとイスラエルの新しい軍パイロットに高度なトレーニングを提供し、国際空軍顧客にリースサービスを提供します。この投資にコミットしている主なイスラエル企業はエルビットシステムズです。国際空軍訓練センター（IAFTC）は、14機のビーチクラフトT-6単発ターボプロップ機を備え、2022年10月に正式にオープンしました。近い将来、M-346と追加のT-6が加わる予定です。[ 106 ]
2021年5月に契約が締結され、2023年からカラマタ空軍基地内に国際飛行訓練センター（IFTC）が開設されている。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]
装置
航空機
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| 航空機 | 起源 | タイプ | 変異体 | 稼働中 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 戦闘機（217） | ||||||
| ラファール | フランス | 多機能 | ラファールEG F3-R ラファール DG F3-R | 18 [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] 6 [ 110 ] [ 114 ] | ||
| F-16 ファイティング・ファルコン | アメリカ合衆国 | 多機能 | F-16C F-16D | 113 [ 115 ] 39 [ 115 ] | 39の派生型が転換訓練を行っている。[ 116 ]ギリシャ航空宇宙産業施設では、2027年までに83機がF-16V（ヴァイパー）派生型へのアップグレード対象として指定されている。[ 117 ] | |
| ミラージュ2000 | フランス | 多機能 | 2000-5EG マークII 2000-5BG マークII | 19 [ 115 ] 5 [ 115 ] | 16/2 ミラージュ2000EGM/BGMは、ラファール取引の一環として2023年にダッソーに返還されました。10機のミラージュ2000EGが保管されています。[ 110 ] | |
| F-4 ファントム II | アメリカ合衆国 | 戦闘爆撃機 | F-4E PI 2000 | 17 [ 115 ] | もうすぐ引退します | |
| F-35 ライトニング II | アメリカ合衆国 | 多機能 | F-35A | 0 | 注文20個 + オプション20個[ 118 ] | |
| AWACS (4) | ||||||
| エンブラエル EMB-145H | ブラジル | 空中早期警戒管制（AEW&C） | R-99A | 4 [ 115 ] | 「Ericsson Erieye」とも呼ばれます。 | |
| 海上パトロール（1） | ||||||
| ロッキード P-3 オリオン | アメリカ合衆国 | 海上哨戒/対潜哨戒 | P-3B | 1 [ 115 ] | ||
| 交通(29) | ||||||
| ロッキードC-130 | アメリカ合衆国 | 戦術空輸 | C-130B C-130H | 5 [ 110 ] 10 [ 110 ] | ギリシャは、旧型のC-130Bの後継機として、最大4機の新型C-130J/J-30スーパーハーキュリーズを取得する可能性がある。さらに2機のC-130HはEDAを通じて取得されたが、飛行可能状態への復帰コストが高額と判断された。[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]エンブラエルC-390ミレニアムに代替される可能性もある[ 123 ] | |
| アレニア C-27J | イタリア | 戦術空輸 | C-27J | 8 [ 115 ] | 当初 12 個注文しましたが、最後の 4 個はキャンセルされました。 | |
| ダッソー ファルコン 7X | フランス | VIP輸送 | 7倍 | 1 [ 124 ] | この契約はダッソー・アビエーション社から無償で供与されたもので、2000年に締結されたミラージュ2000-5契約以降フランスが果たせなかった義務を果たすことを目的としている。 | |
| ガルフストリームV | アメリカ合衆国 | VIP輸送 | G500 | 1 [ 125 ] | ||
| エンブラエル EMB-135 | ブラジル | VIP輸送 | 135LR/BJ | 1 [ 125 ] | 2機目のエンブラエルERJ-135は2022年9月からキプロスに寄贈されている。[ 126 ] | |
| スーパーキングエア | アメリカ合衆国 | 救急ヘリコプター FIA | 350ER キングエア 360 キングエア | 2 [ 115 ] 1 [ 127 ] | 2機の350ERは保健省の委託を受けて運用されている。[ 128 ] 3機目は飛行検査システム（FIS）を搭載しており、航空監視やRNAV手順に使用されている。[ 127 ] | |
| 練習機（67） | ||||||
| アレニア・アエルマッキ M-346 マスター | イタリア | ジェットトレーナー | M-346 ブロック 5+ | 10 | [ 129 ] [ 130 ] | |
| ビーチクラフト T-6 テキサン II | アメリカ合衆国 | 上級トレーナー 軽戦闘 | T-6A | 45 [ 115 ] | ||
| テクナム P2002 シエラ | イタリア | ベーシックトレーナー | P-2002JF | 12 [ 131 ] | ||
| 空中消火活動 | ||||||
| デ・ハビランド・カナダ DHC-515 | カナダ | 消防 | DHC 515 | 0 | CL-215の代替として7機を発注した。[ 132 ] | |
| カナディア CL-415 | カナダ | 消防 サー | CL 415GR CL 415MP | 7 [ 133 ] 1 | 1機はSAR専用機である。[ 115 ] | |
| カナディア CL-215 | カナダ | 消防 | CL 215GR | 11 [ 134 ] | ||
| PZL-ミエレツ M-18 | ポーランド | 消防 空中噴霧 | M-18B M-18AS | 18 [ 135 ] 3 | ||
| シコルスキーS-64スカイクレーン | アメリカ合衆国 | 消防 | S-64 エリックソン | 2 | 2027年までにさらに4機取得予定。[ 136 ] | |
| ユーロコプター AS332 スーパープーマ | フランス | 多用途ヘリコプター | AS 332 A2 | 2 [ 115 ] | ||
| MBB/カワサキ BK 117 | ドイツ/日本 | 観測ヘリコプター | BK-117 3M | 3 | ||
| ヘリコプター(31) | ||||||
| ユーロコプター AS332 スーパープーマ | フランス | CSAR サー | AS-332 A2 AS-332 C1 | 2 [ 115 ] 8 [ 115 ] | 2機のAS332 A2はMEDEVAC（患者後送）に使用されている。AW139に置き換えられる可能性がある。[ 137 ] | |
| ベル205 | イタリア / アメリカ合衆国 | サー | AB-205 | 12 [ 115 ] | アグスタ社製。 | |
| ベル212 | アメリカ合衆国 | VIP輸送 | AB-212 | 4 [ 138 ] | ||
| アグスタ AW109 | イタリア | 医療搬送 | A-109Eパワー[ 139 ] A-109 トレッカー | 3 [ 140 ] 2 [ 141 ] | 保健省のために飛行しました。 | |
| 無人航空機（22） | ||||||
| EAV（HAI）ペガサス | ギリシャ | 情報セキュリティ | E1-79 ペガサスⅠ E1-79 ペガサスII | 10 6 | [ 142 ] | |
| IAI エイタン - ヘロン TP | イスラエル | 情報セキュリティ | ヘロン1 | 3 | イスラエルからリースされた。[ 143 ] | |
| ジェネラル・アトミックス MQ-9 リーパー | アメリカ合衆国 | 男性/ ISR | シーガーディアン | 0 | 3台の購入が承認されているが、2024年9月現在、購入は行われていない。[ 144 ] | |
引退
これまでに運用された著名な航空機としては、スーパーマリン・スピットファイア、F-86セイバー、ダグラスC-47スカイトレイン、グラマンHU-16アルバトロス、シコルスキーH-19、ベル47、ダッソー・ミラージュF1、ロッキードT-33、リパブリックF-84F、コンベアF-102デルタダガー、ロッキードF-104スターファイター、ノースロップF-5、A-7コルセアII、RF-4Eなどがある[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]
防空
| 名前 | 起源 | タイプ | 稼働中 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 地対空ミサイル（SAM） | ||||
| バラク8 | イスラエル/インド | SAMシステム | 防衛ネットワークヘレニック ライトニング シールド | 今後のプログラム |
| MIM-104 パトリオット PAC-2 (GEM-T) | アメリカ合衆国 | SAMシステム | 6個飛行隊、36基の発射装置、320発のミサイル | |
| S-300 PMU 1 | ロシア | SAMシステム | 1個飛行隊、4システム、32基の発射装置、176発の48n6ミサイル | |
| TOR M1 | ロシア | SAMシステム | S300砲台を守る4基の発射装置16基[ 148 ] | |
| RIM-7 シースパロー | アメリカ合衆国 | SAMシステム | 20基のランチャー[ 148 ] | |
| クロタレ NG | フランス | SAMシステム | 9つのシステム、18基の発射装置[ 148 ] | |
| 防空砲 | ||||
| エリコンGDF | スイス | 対空砲 | 40門の銃[ 148 ] | |
| ラインメタルMk 20 Rh-202 [ 148 ] | ドイツ | 対空砲 | 該当なし | |
組織
人事
ランク
- 将校の階級
| NATOコード | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF-2 | OF-1 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ギリシャ空軍[ 149 ] |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||||||||||||||||||
| Πτέραρχοςプテラルコス | Αντιπτέραρχοςアンティプテラルコス | Υποπτέραρχος Ypopterarchos | タクシアルコス | Σμήναρχοςスミナルコス | Αντισμήναρχοςアンチスミナコス | Επισμηναγόςエピスミナゴス | Σμηναγόςスミナゴス | Υποσμηναγόςヤポスミナゴス | Ανθυποσμηναγόςアンテュポスミナゴス | |||||||||||||||||||||||||||
- その他の階級
| NATOコード | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | OR-3 | OR-2 | OR-1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギリシャ空軍[ 149 ] |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||||||||||||||||||||||||||
| Ανθυπασπιστής [ a ]アンティパスピスティス | Αρχισμηνίαςアルキスミニアス | エピスミアス | Σμηνίαςスミニアス | Υποσμηνίαςイポミニアス | Σμηνίτηςスミニティス | |||||||||||||||||||||||||||||||
航空機のマーキングと迷彩
ギリシャ空軍が使用する主要な迷彩スキームは、エーゲのゴースト（ギリシャ語：Φάντασμα του Αιγαίου）スキームである。これは各航空機の種類ごとにわずかに変更されているが、保有するすべての戦闘機と輸送機の標準である。一部の練習機、捜索救難機、消防機は、事故の際に識別し、位置を特定しやすくするために、部分的または全体的に視認性の高い色で塗装されている。空軍は、記念日やその他の特別な機会をマークしたり、展示する目的で、色鮮やかな記念スキームを頻繁に使用している。国籍マークはすべての航空機に適用され、胴体側面と翼表面に表示された同心円状の青、白、青のリングからなる国籍マークと、尾翼に表示された同様の青、白、青の縦縞の三色フィンフラッシュがある。 Πολεμική Αεροπορία （または単にΠΑの略称）という文字が胴体にも施されていますが、現在のスキームではあまり一般的ではありません。エーゲアンゴーストスキームの航空機には、視認性が低いことを示すマーキングが施される場合があり、その場合、青は濃い灰色、白は薄い灰色に置き換えられます。
当初、運用中の航空機の多くは、取得時の基本配色を維持していた。第二次世界大戦前は、戦闘機には、イギリス空軍と同様に、緑と茶色の上部に白または空色の下部という配色が施されていた。戦後は、セイバーやスターファイターなどのジェット戦闘機は、光沢のある金属の配色で運用された。後に、ほとんどの航空機が、ギリシャでベトナム迷彩と呼ばれていた、アメリカ空軍の東南アジア方式に合わせて、緑と茶色の迷彩塗装を再び施された。A-7 コルセア II はこの配色で飛行した最後の航空機の 1 つであり、ギリシャの航空機では全面グレーの配色が標準となってからずっと後まで、退役するまでこの配色を維持した。就役初期に東南アジアで使用された C-130 ハーキュリーズ輸送機は、全面グレーのテーマに再塗装された。
オリジナルの比率- 第二次世界大戦中に一部の航空機で使用されたバリエーション
- 現在の割合
- フィンフラッシュ
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航空機事故とインシデント
ギリシャ空軍史上最悪の事故は、1991年2月5日に発生した。ロッキードC-130Hハーキュリーズ（シリアルナンバー748）が、ネア・アンヒアロスへの着陸進入中にオスリス山に墜落した。63名が死亡した。
最新の事故は2023年1月30日に発生し、ギリシャ空軍の改修型複座F-4Eファントムが午前10時30分頃、アンドラヴィダ空軍基地の南25海里（46.3 km）のイオニア海に墜落した。この航空機はアンドラヴィダに拠点を置く第117戦闘航空団の第338戦闘爆撃飛行隊に所属していた。事故は別のF-4Eとの訓練演習中に発生し、別のF-4Eは無事に基地に帰還し、墜落した航空機は編隊の2番機だった。初期の情報筋によると、墜落直前、2人のパイロットは機体を放棄して射出座席を使用するとの遭難信号を発信したが、後にどちらのパイロットも機外脱出しなかったことが判明した。ギリシャ空軍、ギリシャ海軍、ギリシャ沿岸警備隊のヘリコプターと船舶による大規模な捜索救助活動が開始され、パイロットの捜索と救助が行われた。副操縦士の死亡が確認され、機長は数日後に死亡が宣告された。墜落原因は依然として不明であるが、技術的な故障が原因ではないかとの憶測もある。[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]
参照
注記
- ^ギリシャには准尉の階級が1つしかありません。STANAG 2116の最新版（2021年版）によると、ギリシャの准尉はOR-9に含まれていますが、士官の特権が与えられています。STANAG 2116のD-9ページ、注29を参照。
参考文献
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- ^独立した軍種として、陸軍航空隊は1911年に設立されました。
- ^ 「ギリシャ人が再び世界最高のNATOパイロットに選出！」 NEOS KOSMOS 2019年3月7日. 2021年2月25日閲覧。
- ^ 「ギリシャのパイロットが2018年のNATO最優秀パイロットに選出」ギリシャ・シティ・タイムズ、2018年10月8日。
- ^ピエカルキェヴィチ、ヤヌシュ;ヴァン・ハーク、1月（1985年）。空戦、1939 年から 1945 年。ブランドフォードプレス。ISBN 978-0-918678-05-82016年3月25日閲覧– Googleブックス経由。
- ^カール 2012、4ページ。
- ^ a b「ギリシャ空軍の歴史 - グレコ・イタリア戦争…ドイツ侵攻」 HAF.gr. 2008年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月6日閲覧。
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- ^カール2012、171ページ。
- ^ 「ギリシャ空軍の歴史 - 中東」 HAF.gr. 2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月6日閲覧。
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参考文献
- カー、ジョン（2012年）『スパルタの翼にのって』バーンズリー、SY、ペンズ＆ソード・ミリタリー社、ISBN 978-1-84884-798-9。
さらに読む
- ジョージ・J・ベルデコス他著『ギリシャ空軍とその前身となる組織の歴史：イラスト入り1908～1944年』航空歴史部（HAF）出版、第1版（1999年）
- A. ツァガラトス（編）：ギリシャ空軍年鑑 2010/B、特別プロジェクト、アテネ、ギリシャ、ISSN 1790-4102（2011年）。8ページには、2010年12月時点の戦闘序列の概要と航空機一覧が掲載されている。
- 世界の軍用航空機インベントリー、航空宇宙ソースブック2007、Aviation Week & Space Technology、2007年1月15日
- アメリカ議会図書館の国別研究、CIAワールドファクトブック
- ギリシャ – ギリシャ空軍
- EAパゴシス（2008年）『ギリシャ国防レビュー2008-2009』アテネ：ライン・ディフェンス・パブリック社、 pp.128-159。
- 航空機在庫（ギリシャ語）
外部リンク
- ギリシャ空軍— 公式ウェブサイト
- ギリシャ共和国国防省— 公式ウェブサイト