パウエル・クロスリー・ジュニア
パウエル・クロスリー・ジュニア
1940年代後半の広告に登場するクロスリー
生まれる（1886年9月18日）1886年9月18日
シンシナティ、オハイオ州、米国
死亡1961年3月28日（1961年3月28日）（74歳）
職業発明家、実業家、起業家
知られているクロスリー自動車、 WLWラジオ局、シンシナティ・レッズの元オーナー
配偶者たち）グウェンドリン・B・エイケン（1910年没-1939年）、マリアンナ・ウォリングフォード（1940年没-1944年）、エヴァ・エミリー・ブロコウ（1952年没-1955年）
子供たち2
親族ルイス・M・クロスリー（兄弟）

パウエル・クロスリー・ジュニア（1886年9月18日 - 1961年3月28日）は、アメリカの発明家、実業家、起業家でした。ラジオ放送のパイオニアでもあり、メジャーリーグのシンシナティ・レッズのオーナーでもありました。また、クロスリーの会社はクロスリー自動車とラジオを製造し、シンシナティのラジオ局WLWを運営していました。かつて「ラジオ界のヘンリー・フォード」と呼ばれたクロスリーは、 2010年に自動車殿堂入り、2013年には全米ラジオ殿堂入りを果たしました。

クロスリーと弟のルイス・M・クロスリーは、民生用製品と放送の分野で数々の先駆者となった。第二次世界大戦中、クロスリーの工場は米国のどのメーカーよりも多くの近接信管を生産し、製造設計においても数々の革新を成し遂げた。オハイオ州シンシナティのスタジアム、クロスリー・フィールドは彼にちなんで改名され、シンシナティのグレート・アメリカン・ボール・パークの地上階にある正面玄関は、彼に敬意を表してクロスリー・テラスと名付けられている。シンシナティにあるクロスリーのパインクロフト邸宅と、フロリダ州サラソタにあったかつての冬の別荘、シーゲイトは、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。

幼少期と教育

パウエル・クロスリー・ジュニアは、1886年9月18日、オハイオ州シンシナティで、シャーロット・ウーリー（ウッツ）（1864年 - 1949年）と弁護士のパウエル・クロスリー・シニア（1849年 - 1932年）の息子として生まれました。パウエル・ジュニアは4人兄弟の長男でした。クロスリーは幼い頃から自動車の機械工学に興味を持ち、自動車メーカーを志望していました。シンシナティ郊外のカレッジヒルで家族と暮らしていた12歳のクロスリーは、初めて自動車の製作に挑戦しました。[ 1 ]

クロスリーはカレッジヒル高校に入学し、その後オハイオ陸軍士官学校に転校した。1904年、クロスリーはシンシナティ大学に入学し、工学を学び始めたが、主に父親の意向を汲んで法学に転向した。2年間の学業の後、1906年に大学を中退した。[ 1 ]

結婚と家族

クロスリーは1910年10月17日、オハイオ州ハミルトン郡でグウェンドリン・ベイクウェル・エイキン（1889年 - 1939年）と結婚した。二人の間には二人の子供が生まれた。結婚後もクロスリーはマンシーで自動車販売の仕事を続け、家を購入するための資金を稼いだ。一方、妻はシンシナティに戻り、両親と暮らした。若い夫婦は週末に会うこともあったが、クロスリーは1911年に第一子を出産し、シンシナティに戻って生活と仕事に就いた。[ 2 ]グウェンドリン・クロスリーは結核を患い、 1939年2月26日、フロリダ州サラソタにあるクロスリー夫妻の冬の別荘で亡くなった。[ 3 ]

クロスリーは1952年にエヴァ・エミリー・ブロコウ（1912年生まれ）と結婚した。彼女は1955年にシンシナティで亡くなった。[ 4 ]

不動産

クロスリーの主な住居は、 1929年にオハイオ州シンシナティのマウントエアリー地区に建てられたパインクロフトという邸宅でした。また、彼は最初の妻グウェンドリンのために、フロリダ州マナティ郡に冬の別荘シーゲートを建てました。さらに、クロスリーはいくつかの別荘を所有していました。

パインクロフト

クロスリーの2階建て、13,334平方フィート (1,238.8 m 2 )のチューダーリバイバル様式の邸宅であるパインクロフトと、マウントエアリーの彼の地所の他の建物は、ニューヨークを拠点とする建築家ドワイト・ジェームズ・バウムによって設計され、1928年から1929年にかけて建設された。クロスリーの娘、マース・ペイジ (クロスリー) ケスは、1961年に父が亡くなった後にその土地を売却し、フランシスコ会貧者修道女会が1963年にその土地を取得した。セントフランシス病院は1971年にクロスリー邸の​​北側の土地の一部を購入し、病院を建設した。この病院は2001年にマーシー病院西と改名された。邸宅の周囲の土地は区画に分割されているが、フランシスコ会修道女会は1970年代初頭からその邸宅を静養所として使用してきた。パインクロフトは2008年に国家歴史登録財に登録されました。 [ 5 ]

シーゲイト

シーゲイト

フロリダ州マナティ郡の南西端のサラソタ湾沿いにあったシーゲイト（別名ベイ クラブ）は、ニューヨーク市とサラソタの建築家ジョージ アルブリー フリーマン ジュニアがクロスリーのために設計した地中海復興様式の住宅で、フロリダ州タンパの建築家イヴォ A. デ ミニシスが設計を担当しました。サラソタの請負業者ポールW.バーグマンは、1929年から1930年にかけて、63エーカー（25ヘクタール）の土地に11,000平方フィート（1,000 m 2 ）の冬の別荘を建設しました。2階半の家には、10の寝室と10の浴室のほか、補助ガレージとスタッフの居住区があります。 1939年、妻グウェンドリンがここで結核のため亡くなった後、クロスリーはこの家をほとんど使わなくなった。[ 6 ] [ 7 ]第二次世界大戦中、クロスリーはアメリカ陸軍航空隊に、近くのサラソタ陸軍航空基地で行われる航空兵訓練のためにこの家を使用することを許可した。クロスリーは1947年にこの不動産をD&Dコーポレーションに売却した。[ 5 ]

メイベルとフリーマン・ホートンは1948年にこの土地を購入し、シーゲイトを40年近く所有した。家と45エーカー（18ヘクタール）の土地は、1983年1月21日に国家歴史登録財に登録された。これは、後継の所有者がこの歴史的な家をクラブハウスとして使用し、この場所に高級コンドミニアムを建設する予定だったが、その後まもなく経済が衰退し、この計画は失敗に終わった。カフィ・ベンツ、非営利団体のフレンズ・オブ・シーゲイト、および地元住民が、シーゲイトを商業開発から救い、その保存と公的買収のためのキャンペーンを開始した。[ 8 ] 1991年にフロリダ州がこの土地と、クロスリーが1929年から1930年に建設した建物を含む湾岸の敷地16.5エーカー（6.7ヘクタール）を購入した。元の土地の大部分は、サウスフロリダ大学のサテライトキャンパスとして開発された。サウスフロリダ大学サラソタ・マナティキャンパスは2006年8月に新施設をオープンしました。現在の邸宅はパウエル・クロスリー・エステートと呼ばれ、会議やイベント会場として使用されています。[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]

別荘

熱心なスポーツマンであったクロスリーは、カナダのヒューロン湖マクレガー湾にあるニカッシと呼ばれる島の別荘、サウスカロライナ州のブル島、サウスカロライナ州チャールストンの北にあるクーパー川沿いのピムリコ・プランテーション、インディアナ州ジェニングス郡の別荘スリーピー・ホロウ・ファーム、バハマのキャット・ケイズの家など、いくつかのスポーツ、狩猟、釣りのキャンプも所有していた。[ 3 ] [ 5 ]

初期のキャリア

クロスリーは投資銀行で債券を販売する仕事を始めたが、21歳の時に自動車製造業への道を志した。[ 1 ]ヘンリー・フォードが採用した大量生産技術も彼の注目を集め、1921年に彼の兄弟ルイスがラジオの製造を始めた際にこの技術を導入した。[ 11 ] [ 12 ]

1907年、クロスリーはマラソン・シックスを製造する会社を設立しました。これは6気筒モデルで、価格は1,700ドルと高級車市場の低価格帯でした。投資家から1万ドルの資金を調達し、クロスリーはインディアナ州コナーズビルにマラソン・シックス・オートモーティブという低価格自動車会社を設立し、試作車を製作しました。しかし、全国的な金融恐慌によって投資資金が枯渇し、生産資金を調達することができませんでした。[ 13 ]

自動車メーカーとして地位を確立しようと決意していたクロスリーは、インディアナ州インディアナポリスに移り、フィッシャー自動車会社でカール・G・フィッシャーの下で店員として働いた。クロスリーは約1年間そこにいたが、自動車販売店で車を始動させようとした際に腕を骨折したため退職した。カレッジ・ヒルの自宅で怪我から回復した後、クロスリーは1909年にインディアナポリスに戻り、パリー自動車会社のアシスタントセールスマネージャーやナショナルモータービークル会社のセールスマンなど、いくつかの自動車メーカーで短期間働いた。彼はまた、ナショナルの自動車レースチームの宣伝にも志願した。彼の次の仕事は自​​動車業界誌のモータービークルで広告を販売することだったが、1910年にインディアナ州マンシーに移り、インターステート自動車会社の営業として働き、同社のレーシングチームの宣伝を行った。[ 2 ]

初期の自動車および部品メーカー

1911年にシンシナティに戻った後、クロスリーは地元企業の広告販売や執筆活動を行ったが、自動車業界への関心も追求し続けた。ヘルメス・オートモービル社向けの自動車、デ・クロス・サイクルカー社とL・ポーター・スミス・アンド・ブラザーズ社向けのサイクルカー製造に初期段階で挑戦したが失敗に終わった。その後、自動車アクセサリーの製造・販売で経済的成功を収めた。[ 14 ]

1916年、クロスリーはアイラ・J・クーパーと共にアメリカン・オートモービル・アクセサリー・カンパニーを設立した。同社のベストセラーは、クロスリーの発明によるタイヤライナーだった。[ 5 ]もう一つの人気商品は、5つのアメリカ国旗を掲げ、自動車のラジエーターキャップに取り付ける旗ホルダーだった。[ 15 ] 1919年までに、クロスリーは部品で100万ドル以上の売上を達成した。彼はまた、蓄音機キャビネット、ラジオ、家電製品など、他の消費財にも事業を多角化した。クロスリーの最大の強みは新製品を生み出す能力であり、弟のルイス・M・クロスリーはビジネスで優れた才能を発揮した。ルイスはクロスリーの製造部門の責任者にも就任した。[ 16 ] [ 17 ]

1920年、クロスリーは製品を市場に出す最良の方法として、まず地元の独立系販売店を選びました。彼は、自社製品の販売業者は皆、消費者に最高の部品、サービス、そして満足を提供しなければならないと主張しました。常に消費者のことを考えていたクロスリーの製品は、他の有名ブランド製品よりも低価格でありながら、保証付きであることが多かったのです。クロスリーの「返金保証」は、今日の最も優れた販売方針の先例となりました。

クロスリー・パップ 1真空管ラジオ

ラジオメーカー

1930年代後半のクロスリーラジオ。「70」の設定に「WLW」と記されている点に注目してください。これはクロスリーが所有していた放送局を表しています。

1921年、クロスリーの幼い息子が当時としては新製品だったラジオを欲しがりましたが、地元のデパートでおもちゃのラジオが100ドル以上もするのを見てクロスリーは驚きました。「ラジオのABC」という小冊子を参考に、彼と息子は部品を組み立て、自分たちで鉱石ラジオを製作することにしました。クロスリーはすぐに安価なラジオの魅力に気づき、シンシナティ大学の学生2人を雇って、大量生産可能な低価格のラジオの設計を手伝わせました。クロスリーはこのラジオを「ハーコ」と名付け、1921年に市場に投入しました。この安価なラジオは7ドルで販売され、一般大衆にも手の届く価格でした。間もなく、クロスリー・ラジオ社は急成長するラジオ業界向けにラジオ部品を製造し、独自のラジオシリーズも展開しました。[ 18 ] [ 19 ]

1924年までにクロスリーは会社をより大きな工場に移転し、その後も拡張工事を続けた。クロスリー・ラジオ社は1925年に世界最大のラジオメーカーとなり、「クロスリーがあれば、いつでもそばに」というスローガンがすべての広告に使用された。[ 16 ]

1925年、クロスリーは新たな低価格ラジオを発売した。小型で単管式、再生式ラジオは「クロスリー・パップ」と呼ばれ、8ドル75セントで販売された。[ 20 ]ビクターはニッパーが蓄音機を聴いている姿を描いた「His Master's Voice」という商標権を保有していたが、クロスリーはヘッドホンをつけた犬がクロスリー・パップのラジオを聴いている姿をマスコットキャラクターとして採用した[ 21 ]。

クロスリービル（シンシナティ）

1928年、クロスリーの会社はシンシナティ近郊のキャンプ・ワシントンにクロスリー・ビルの建設を手配し、その施設をラジオの製造、ラジオ放送、その他の機器の製造に使用しました。[ 22 ]

1930年、クロスリーは「スクリーングリッド・ニュートロダイン・パワースピーカー」[ 23 ]を搭載した車載用「ロアミオ」を販売していました。付属品や取り付け費用を除いた価格は75ドルで、信号強度の変化なしに30局を受信できると謳われていました。[ 23 ]

1936年、クロスリーはゼニス社のストラトスフィア1000Zに対抗する製品として「WLWモデル超高出力ラジオ受信機」を開発した。この巨大なラジオは、重量475ポンド、高さ58インチ、幅42インチ、奥行き22インチと巨大なものだった。75ワットの出力を誇り、キャビネットには37本の真空管、6個のスピーカー、そして4つの電子シャーシが内蔵されていた。さらに、内蔵の拡声装置は1万人に音声を届けることができたとされている。製造台数は不明である。[ 24 ]

ラジオとテレビ放送

クロスリーはラジオ製造者としての地位を確立すると、消費者にもっとラジオを購入してもらうため、放送事業への進出を決めた。最初のラジオを製作して間もない1921年、クロスリーはコールサイン8CRを使い、20ワットの送信機で自宅から実験的な放送を開始した。[ 18 ] 1922年3月22日、クロスリー放送会社（WLW ）は50ワットで商用放送を行う免許を取得した。シンシナティ大学出身の若い無線技師、ドーマン・D・イスラエルが、この局の最初の2台の無線送信機（100ワットと1,000ワット）を設計・製作した。[ 25 ] [ 26 ]クロスリー社は、1928年にWLWが米国で最初の定期放送を行う50キロワットの商用放送局になったと主張した。 1934年、クロスリーは500キロワットの送信機を設置し、WLWはその後5年間、世界で最も強力な無線送信機を持つ放送局とな​​った。[ 16 ] [ 25 ]（時折、放送局の出力は70万ワットまで上昇した。）[ 27 ]

1930年代を通じて、シンシナティのWLWは「国民の放送局」とみなされ、毎週何時間ものネットワーク番組を制作していました。[ 28 ] WLWのスタジオから生出演した芸能人には、レッド・スケルトン、ドリス・デイ、ジェーン・フロマン、ファッツ・ウォーラー、ローズマリー・クルーニー、ミルズ・ブラザーズなどがいました。[ 5 ] 1939年、連邦通信委員会（FCC）はWLWの出力を50キロワットに減らすよう命じましたが、これは他の放送局の放送を妨害するという理由もありましたが、主に小規模な競合局が500キロワットの放送によるWLWの技術的・商業的優位性に不満を抱いたことが原因でした。[ 5 ]

第二次世界大戦中、WLWは米国政府と協力して500キロワットの強力な送信を再開した。[ 5 ] WLWの技術者たちは、シンシナティの北約40キロメートルの場所に高出力短波送信所も建設した。クロスリー・ブロードキャスティングは米国政府との契約に基づき、ベサニー中継局の運用を開始した。この中継局は1944年9月23日に「ボイス・オブ・アメリカ」の放送を開始した。この中継局の放送は1994年まで続いた。[ 5 ]

クロスリーの放送会社は、やがて新たな市場へと事業を拡大した。同社は1929年初頭からテレビ放送の実験を行っており、連邦ラジオ委員会（FRC、後のFCC）から実験用テレビ放送免許（W8XCT）を取得した。1946年6月4日、W8XCTはシンシナティ初のテレビ放送、テストパターンを放映した。2日後、広告収入の可能性を示すため、ホウ砂の箱が放送された。W8XCTは1947年8月に週1時間のレギュラー番組の放送を開始し、年末までに週20時間にまで増加した。1948年1月に商用放送免許が交付され、同年2月にW8XCTはWLWTとなった。WLWTは1948年4月、国内初（ある情報筋によると2番目）のNBC系列局となった。 [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

家電製品および消費財メーカー

アイシーボール冷蔵庫

1930年代にクロスリーは冷蔵庫やその他の家電製品、消費財を自社の製品ラインに加えました。[ 15 ]

クロスリーの「アイシーボール」は、クロスリーとデイヴィッド・フォーブス・キースによって設計された初期の非電気式冷蔵装置でした。この装置は蒸発サイクルを利用して冷気を発生させ、可動部品はありませんでした。アンモニアと水を含む「ホットボール」は、小型の灯油ヒーターまたはストーブで加熱することで「チャージ」されます。装置の反対側にある「コールドボール」は、蒸発したアンモニアを凝縮します。システムが作動すると、コールドボールは特別に設計された断熱箱に収納され、食品を保冷します。販売は非常に好調で（製造初年度は2万2000台を販売したとされています）、トロント郊外に第2工場が設立され、カナダのデ・フォレスト・クロスリー社によって販売されました。アイシーボールは最終的にヨーロッパをはじめとする世界各地で販売されましたが、1935年までに売上は減少しました。これは、農村地域の電化とアイシーボールの交換の必要がないため、ほとんどの家庭で一度購入すれば済むことによるところが大きい。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

1932年、クロスリーは冷蔵庫のドアに棚を取り付けるというアイデアを思いつきました。彼は「シェルバドール」冷蔵庫の特許を取得し、1933年に発売しました。当時、ドアに棚を備えた唯一のモデルでした。[ 19 ]クロスリーの会社は冷蔵庫に加えて、「不活発な有毛細胞を活性化」し「発毛を促進する」と謳われた機器「XERVAC」など、他の消費者向け製品も販売していました。 [ 36 ]クロスリーはまた、振動ベルトを備えたモーター駆動の減量機器「オートジム」や、「乗れるベビーウォーカー」「ゴービビ」なども発売しました。[ 37 ]

野球チームのオーナーでありスポーツマン

1934年2月、クロスリーは1929年のウォール街大暴落で財産の多くを失ったシドニー・ワイルからシンシナティ・レッズのプロ野球チームを買収した。クロスリーはチームが破産してシンシナティを去ることを防いだ。彼はレッズがナショナルリーグで2度優勝（1939年と1940年）し、1940年にはワールドシリーズで優勝した時もオーナーを務めていた。 [ 18 ] [ 6 ]

クロスリーは、野球の試合をラジオで放送した先駆者でもあった。1935年5月24日、シンシナティのクロスリー・フィールド（彼が球団を買収した後、クロスリーに敬意を表して改名された。それ以前はレッドランド・フィールドという名称だった）で、メジャーリーグ史上初のナイター試合が行われ、シンシナティ・レッズとフィラデルフィア・フィリーズが新設の電灯の下で試合を行った。ナイトゲームの観客動員数は日中の試合の4倍以上に達し、球団の財政状況は大きく改善した。[ 17 ]クロスリーはまた、地元局WSAI（コールレターは「スポーツと情報」の略）で、野球史上初の全試合の実況中継を定期的に行うことを承認し、後にWLWでも放送された。この放送によって観客動員数は飛躍的に増加し、5年後にはメジャーリーグ全16球団が全試合のラジオ放送を行うようになった。

個人的には、クロスリーは熱心なスポーツマンだった。操縦免許は持っていなかったが、ダグラス ドルフィンなどの水上飛行機や、クロスリーの「ムーンビーム」飛行機5機の製造を含む飛行機を所有していた。また、クロスリーは、かつてインディアナポリス500のドライバーとして登録されていたと主張しているが、この主張は完全に正確ではなかった。彼はエントリーしたが、カール フィッシャーの下で働いていて腕を骨折した（上記参照）。クロスリーは、強力なエンジンを搭載した豪華ヨットの所有者でもあり、フロリダ州サラソタで有名なトーナメントに参加する活発な漁師でもあった。彼はサラソタ地域のアングラーズ クラブの会長を務め、アメリカ野生生物協会の創設者でもある。[ 6 ] [ 37 ]クロスリーは、スポーツ、狩猟、釣りのキャンプをいくつか所有していた。カナダのオンタリオ州にある島の保養地ニカシ、サウスカロライナ州沖のブル島彼はインディアナ州ジェニングス郡にスリーピーホローファームという狩猟用の別荘と、バハマのキャットケイズにカリブ海の別荘を所有していた。[ 5 ] [ 38 ]

航空機メーカー

ケンタッキー航空博物館にある1929年製クロスリー「ムーンビーム」

パウエルは1928年に一時的に航空業界に目を向け、クロスリー・エアクラフト社を設立し、ハロルド・D・フクストラ設計のクロスリー「ムーンビーム」機の製造を開始しました。5機種が製造されました。この複葉機は、操縦ケーブルやロープではなく、金属製のトルクチューブを採用した最初の機でした。しかし、このプロジェクトは大恐慌によって中断されました。現在、残っているのはケンタッキー州レキシントンにあるケンタッキー航空博物館に収蔵されているNX-147Nの1機のみです。[ 39 ] [ 40 ]

クロスリー航空機会社の飛行機:

登録タイプ初飛行
X-642Eパラソル1929年4月29日
X-10Mキャビン1929年8月9日
X-146N複葉機1929
X-147N複葉機1929年12月8日
X-9679ハイウィング1930年5月25日

クロスリー・フリー

ミグネット・クロスリー「フリー」、1935年

1933年、フランス人アンリ・ミグネは、アマチュアでも製作・飛行可能なシンプルな航空機として、ミグネHM.14「プー・デュ・シエル」（空飛ぶノミ）を設計しました。従業員のエドワード・ニルメイヤーと他の2人は、1935年11月にクロスリー社のためにHM.14、ミグネ・クロスリー「プー・デュ・シエル」を製作・飛行させました。この機体は数回飛行しましたが、1935年12月のマイアミ・エアレースでの墜落事故の後、永久に飛行停止となりました。1960年にパトリック・H・「パット」・パッカードによってスミソニアン博物館に寄贈され、1987年にパティ・コッパとパトリック・パッカードによって修復されました。オリジナルのABCスコーピオン・エンジンは入手できなかったため、木製のレプリカが代わりに使用されました。[ 41 ]

自動車メーカー

1939年クロスリー「譲渡可能」モデル

クロスリーの夢の中で、アメリカ人向けの手頃な価格の自動車を製造するという成功は、おそらく彼が最終的に達成できなかった唯一の大きな夢だった。第二次世界大戦に至るまでの数年間、クロスリーは新製品を開発し、初期の自動車設計・製造への取り組みの一つを復活させた。1939年、クロスリーは低価格のクロスリー自動車を発表した際、従来の伝統を打ち破り、自動車販売店ではなく、独立系家電量販店、金物店、百貨店を通じて販売した。[ 17 ] [ 42 ]

クロスリー・モーターズ社の最初の自動車は、 1939年4月28日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイでデビューしたが、賛否両論であった。 [ 37 ]この小型車は、ホイールベースが80インチ（200cm）で、排気量が38.87立方インチ（637.0cm3 ）の 2気筒空冷ウォーキシャエンジンを搭載していた。クロスリーは、重量が1,000ポンド（450kg）未満のこの布張りの車が、時速50マイルまでの速度で1ガロンあたり50マイルの燃費を実現できると見積もった。[ 6 ] [ 38 ]セダンモデルは325ドル、クーペは350ドルで販売された。パネルトラックとピックアップトラックのモデルは、1940年に製品ラインに追加された。[ 42 ]戦前には、オハイオ州キャンプ・ワシントン、インディアナ州リッチモンド、クロスリーは、インディアナ州マリオンに本社を置いていました。1942年に戦争が勃発し、アメリカ合衆国における自動車生産がすべて終了した時点で、クロスリーは5,757台の自動車を生産していました。[ 5 ]

第二次世界大戦終結後、クロスリーは民生用小型車の製造を再開した。戦後初の自動車は1946年5月9日に生産ラインから出荷された。[ 43 ]クロスリーの新モデル「CC」は、小型、軽量、低価格という同社の戦前の伝統を継承した。価格は850ドルで、燃費は1ガロンあたり30～50マイルだった。1949年、クロスリーは全モデルにディスクブレーキを採用した最初のアメリカ自動車メーカーとなった。 [ 1 ]

クロスリーにとって残念なことに、ガソリン配給制の終了に伴い燃費の良さは魅力を失い、アメリカの消費者は大型車を好むようになりました。[ 37 ]クロスリーの最高の年は1948年で、24,871台を販売しましたが、1949年には販売台数が減少に転じました。1950年にクロスリーの「ホットショット」スポーツモデルと「ファーム・オー・ロード」と呼ばれる多目的車が追加されたにもかかわらず、販売台数の減少は止まりませんでした。1952年にはクロスリーの車はわずか1,522台しか販売されませんでした。クロスリーは1952年7月3日に操業を停止するまでに約84,000台の車を販売しました。インディアナ州マリオンにあるクロスリー工場は、ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーに売却されました。[ 43 ] [ 44 ]

軍需生産請負業者

クロスリー社製のアメリカ海軍向けマーク53近接信管（VT信管）

クロスリーの会社は1941年12月以前から軍需生産計画に携わっており、第二次世界大戦中は他のアメリカ産業界と同様に、軍需関連製品の製造に注力していました。同社は近接信管、実験用軍用車両、無線トランシーバー、砲塔など、様々な製品を製造していました。[ 45 ] [ 46 ]

近接信管

クロスリーの戦時中の最も重要な生産品は近接信管であり、これは軍向けに複数の企業によって製造された。クロスリーの工場は他のどのメーカーよりも多くの信管を生産し、いくつかの製造設計上の革新をもたらした。この信管は、原子爆弾とレーダーに次ぐ、戦時中の3番目に重要な製品開発と広く考えられている。[ 47 ]

皮肉なことに、クロスリー自身は米国政府の機密許可を得ておらず、このプロジェクトには関与していなかった。政府の機密許可を得ていなかったため、クロスリーは信管を製造する工場への立ち入りを禁じられ、終戦までそこでどのような極秘製品が製造されていたかを知る由もなかった。製造はクロスリー社のエンジニアリング担当副社長、ルイス・M・クレメントによって指揮・監督されていた。[ 48 ] [ 49 ]

ジェームズ・V・フォレスタル海軍長官は、「近接信管は日本への道を切り開くのに役立った。この独創的な装置が艦隊の水上艦艇に与えた防御がなければ、我々の西進はこれほど迅速には進まなかっただろうし、人員と艦船の損失は計り知れないほど大きかっただろう」と述べた。第3軍司令官ジョージ・S・パットンは、「この奇抜な信管のおかげでバルジの戦いに勝利した。すべての軍がこの信管を手に入れれば、我々は新たな戦闘方法を考え出さなければならないだろう」と述べた。[ 50 ]

無線トランシーバー、砲塔、その他の製品

クロスリーの会社が戦時中に製造した多数の無線トランシーバーも重要であり、その中にはSCR-284無線機の主要部品である受信機と送信機を備えたBC-654が15万台含まれていた。クロスリー社はまた、ウォーキートーキートランシーバーやIFR無線誘導装置の部品も製造していた。さらにクロスリー社は野戦厨房、スペリーS-1爆撃照準器（ B-24爆撃機に使用）用の空気供給装置、空調装置、マーティンPBMマリナー船首銃砲塔、1/4トントレーラーも製造していた。PTボート、B-24およびB-29爆撃機用の砲塔は、同社の最大の軍事契約であった。[ 46 ]

実験的な軍用車両

戦時中、インディアナ州リッチモンドのクロスリーの自動車製造部門であるCRAD（クロスリー・ラジオ・オート部門の略）は、実験的なオートバイ、三輪車、四輪駆動車、水陸両用モデルを含む連続軌道車両を製造しました。[ 51 ]これらの軍用プロトタイプはすべて、元のクロスリー自動車に動力を与えていた2気筒ボクサーエンジンを搭載していました。[ 52 ]

試作車の一つに、1942/1943年型クロスリーCT-3「パップ」がある。これは軽量で一人乗りの四輪駆動車で、C-47スカイトレインから輸送・空中投下が可能だった。重量1,125ポンド（510 kg）のパップ6台は、ジョージア州フォートベニングで試験を受けた後、海外に配備されたが、部品の脆弱性がいくつかあったため、パップ計画は中止された。製造された37台のパップのうち、7台が現存していることが知られている。[ 46 ] [ 52 ]

晩年

クロスリーはシンシナティ・レッズ野球チームとクロスリー・モーターズの所有権を保持していたが、WLWラジオやクロスリー・コーポレーションを含む他の事業権益を1945年にアビエーション・コーポレーション（Avco）に売却した。[ 45 ]クロスリーはその後も数年間Avcoの取締役に留まった。Avcoは1948年にオハイオ州で2番目のテレビ局WLWT-TVを開局し、同年テレビの製造を開始した。Avcoはクロスリーのブランド名で最初のポータブルテレビのいくつかを製造した。クロスリーは1956年にAvcoが採算の取れない製品ラインを閉鎖したためブランドとしては消滅したが、クロスリーの名前は非常に定着していたためWLWT-TVの所有者であるAvcoの放送部門はクロスリーの死後7年である1968年までクロスリーの名前を保持した。

クロスリーは1942年にピムリコ・プランテーション（現在は取り壊されている）を、1947年にはフロリダの冬季別荘シーゲートを売却した。1954年にはバハマのキャット・キーズにある別荘を売却した。1956年にはインディアナ州ジェニングス郡のスリーピー・ホロウ農場を野生生物保護区としてインディアナ州に売却した。サウスカロライナ州のブル島は国立野生生物保護区の一部となった。クロスリーがカナダのオンタリオ州にある別荘をいつ売却したかは不明である。[ 5 ] [ 43 ]

死と遺産

クロスリーは1961年3月28日に心臓発作で74歳で亡くなった。 [ 45 ]彼はシンシナティのスプリンググローブ墓地に埋葬されている。

クロスリーは「50年間で50もの仕事をこなした男」と自称するのが好きだった。これはキャッチーな呼び名だが、実際には全くの嘘だった。実際、彼は自動車アクセサリー業界に入る前に10以上の仕事を経験していた。クロスリーは多くの発明家たちの発明の権利を買い取り、その利益を分配することで、彼らの成功を支えた。彼の仕事は、何百万人もの人々に雇用と製品を提供した。

クロスリーの会社の注目すべき業績をいくつか紹介します。

  • 戦後初のスポーツカー、ホットショットを製造した[ 53 ]
  • カーラジオを搭載した2番目の企業となった[ 6 ]
  • プッシュボタン式カーラジオを初めて導入した[ 6 ]
  • ラジオ放送にメロドラマを導入した[ 54 ]
  • ドアに棚が付いた最初の冷蔵庫（シェルバドール）を発売した[ 19 ]
  • 世界で最も強力な商業ラジオ局（WLW、500kW）を開設した[ 16 ]
  • メジャーリーグの野球場に最初の照明を設置した[ 17 ]
  • リードラジオFAXで家庭用の安価なファクシミリニュースと新聞放送を導入した最初の企業の一つ[ 55 ]
  • 全モデルにディスクブレーキを採用した最初のアメリカの自動車メーカー（1949年） [ 1 ]

クロスリーのかつての邸宅であるオハイオ州シンシナティのパインクロフト邸宅の一部は、マーシー・ホスピタルズ・ウェストの敷地となっているが、フランシスコ会の貧者の修道女たちが1970年代初頭から彼の邸宅を静養所として利用している。フロリダ州サラソタ湾にあるクロスリーのかつての冬の静養所であるシーゲートは、イベントレンタル施設として運営されている。パインクロフトとシーゲートは修復され、国家歴史登録財に登録されている。[ 3 ] [ 5 ] [ 56 ]インディアナ州ジェニングス郡にあるクロスリーの農場は、現在のクロスリー魚類野生生物保護区の敷地となっている。[ 57 ]サウスカロライナ州のブル島はケープ・ロマン国立野生生物保護区の一部である。[ 5 ]

WLWラジオはAM放送局として引き続き運用されている。クロスリーの製造工場はインディアナ州リッチモンドとマリオンにあり、現在も残っているが、自動車の生産は終了している。[ 57 ] 1973年、アブコの幹部グループがクロスリーの事業の後継企業であるオハイオ州エベンデールのAVCOエレクトロニクス部門を買収し、シンシナティ・エレクトロニクス・コーポレーションと改名した。同社は通信・宇宙、赤外線・レーダー、電子戦などの幅広い高度な電子機器を製造していた。1973年の設立以来、シンシナティ・エレクトロニクスはGECマルコーニ（1981年）、BAEシステムズ（1999年）、CMCエレクトロニクス（2001年）、L-3コミュニケーションズ（2004年～2019年）、L3ハリス（2019年～現在）など、いくつかの企業に買収されている。

現在のクロスリー社は、最初のクロスリー社とは関係がありません。独立系家電販売業者が1976年にアブコ社からその名称の権利を購入し、現在の会社を設立しました。同社の家電製品は主に北米でエレクトロラックス社とワールプール社によって製造されています。クロスリーブランドの縦型洗濯機は、オハイオ州クライドにあるワールプール社の工場で製造されています。[ 58 ]ビンテージスタイルのターンテーブル、ラジオ、その他のオーディオ機器を製造する米国の大手メーカーであるモダン・マーケティング・コンセプツ社は、クロスリー・ラジオにクロスリーブランド名を再導入しました。同社は当初ブラウン・ロジャース・ディクソン社からその名称のライセンスを取得し、後に2000年に完全に買収しました。[ 59 ]

クロスリーの自動車と実験的な軍用車両は、いくつかの博物館のコレクションに収蔵されています。クロスリーは、ヴィンテージカーコレクターの間でも人気の高い車です。[ 37 ]クロスリー社のボンゾの販促品やクロスリー・パップのラジオは、コレクターズアイテムとして価値が高まっています。ワシントンD.C.のスミソニアン協会には、張り子のクロスリー・ボンゾが展示されています。[ 60 ]

クロスリーが学生だったシンシナティ大学は、彼の名をとって建物をクロスリータワーと名付けました。[ 61 ]

栄誉と賞

参考文献

一般的な参考文献

行内参照

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  7. ^湾岸に面したこの土地は1925年にシーゲートという名の住宅地として区画整理されました。初期の郡の公式文書と孫ルイス・L・クロスリーの出生証明書によると、この名称は初期の文書では「シーゲート」という2語で表記されていましたが、その後、建物に通じる通りの名前も含め、年月とともに短縮形が使われるようになりました。シーゲート・ドライブは後に「シーゲート・ドライブ」と改名されました。
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