サウス・サーキュラー・ロード、ロンドン
 | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| 長さ | 20.5マイル[ 1 ] (33.0 km) |
| 主要な交差点 | |
| 東端 | ウーリッジ |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | サウスイーリング |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 構成国 | イングランド |
| 道路網 | |
イングランド、ロンドン南部のサウス・サーキュラー・ロード（正式にはA205、単にサウス・サーキュラーと呼ばれることが多い）は、東はウールウィッチ・フェリーから西はチズウィック・フライオーバーまで、エルサム、リー・グリーン、キャットフォード、フォレスト・ヒル、ダルウィッチ、タルス・ヒル、ストレタム・ヒル、クラパム・コモン、クラパム・ジャンクション、ワンズワース、パトニー、バーンズ、モートレイク、キュー・ブリッジを経由して走る主要道路である。ノース・サーキュラー・ロードおよびウールウィッチ・フェリーとともに、ロンドン中心部を一周する環状道路を形成しており、かつては超低排出ゾーンの境界でもあった。サウス・サーキュラーは、主に市街地の道路が連なってできており、ノース・サーキュラーのほとんどが専用に作られた車道とは異なり、いくつかの平面交差が必要である。その結果、頻繁に渋滞する。
当初は南ロンドンを横断する新設路線として計画され、エルサム近郊のサウス・サーキュラーの最初の区間は1921年に高品質の仕様で建設が開始されました。道路の残りの部分も同様の基準を満たす予定でしたが、度重なる遅延により、現在のルートは1930年代後半に既存の市街地道路に割り当てらました。道路の改良や並行する高速道路への置き換えが幾度か提案されたにもかかわらず、当初の計画以来ほとんど変化はなく、道路の大部分は依然として市街地道路のままです。
ルート
サウス・サーキュラーは全長20.5マイル（33.0 km）です。ウーリッジ・フェリー付近の2車線区間を除き、道路の大部分は片側1車線です。全長にわたって主要道路です。[ 1 ]このルートは、より遠方のノース・サーキュラーに比べて、ロンドン中心部に近い場所を走っています。
ウーリッジ・クラパム
サウス サーキュラー ロードは、フェリー ターミナルのすぐ南、A2204フェリー アプローチがウーリッジを通る東西の主要道路であるA206と交差する場所から始まります。[ 1 ]道路は南に向かい、2 車線道路のジョン ウィルソン ストリートを登り、グランド デポ ロードと交差するまで進み、ウーリッジ コモンとアカデミー ロードを通って 1 車線道路になり、旧王立陸軍士官学校を通り過ぎます。ルートは南に進み、立体交差のあるジャンクション (ルートで 2 つしかないうちの 1 つ)でA2に到達し、2 車線道路として南西に進み、エルサム ロード ( A210 ) とシドカップ ロード ( A20 ) を横切ります。バーント アッシュ ヒルとのジャンクションで道路は再び市街地の 1 車線道路になり、ルートの残りのほとんどの区間でこの状態が続きます。[ 1 ] [ 2 ]
片側一車線道路の最初の区間はセント・ミルドレッズ・ロードで、線路の下をくぐってすぐ西にブラウンヒル・ロードとなり、キャットフォード環状道路でA21を横切り、キャットフォード・ロードに沿って旧キャットフォード・スタジアムを通り過ぎ、フォレスト・ヒル、ホーニマン博物館、ダルウィッチ・コモン、ダルウィッチ・カレッジ、タルス・ヒル、ブリクストン・ヒル、そしてクラパム・コモンへと続く郊外道路のメドレーとなる。[ 1 ] [ 3 ]
クラパム・キュー
_South_Circular_Road_-_geograph.org.uk_-_677236.jpg){kind=link}
_South_Circular_Road_-_geograph.org.uk_-_677236.jpg/1280px-Dusk_on_Kew_Bridge_-_A205_(T)_South_Circular_Road_-_geograph.org.uk_-_677236.jpg)
コモンを過ぎると、サウス・サーキュラーはA3ロンドン・ポーツマス道路と2マイル（約3.2km）合流し、ワンズワース・ハイストリートに沿って進み、旧ラム醸造所を通り過ぎます。ウェスト・ヒルでルートは分岐し、A205号線はアッパー・リッチモンド・ロードに沿って北西に進み、パトニー・レジャーセンター、バーンズ・コモンの南端、ロスリン・パークFCの本拠地を通り過ぎ、アッパー・リッチモンド・ロード・ウェストに沿って進み、イースト・シーンで北に曲がってクリフォード・アベニューに入ります。[ 1 ]
その後、道路はA316グレート・チャートシー・ロードを横断し、国立公文書館、キュー・グリーン、キュー橋を通り過ぎます。そして、M4号線とA406ノース・サーキュラー・ロードのジャンクションであるチズウィック・ラウンドアバウトで終点となります。[ 1 ] [ 4 ]
歴史
初期の計画
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-A205_South_Circular_Road,_Westhorne_Avenue_(geograph_3453873).jpg)
サウス・サーキュラー・ロードは、20世紀初頭、ロンドン全域の交通改善のための総合計画の一環として運輸省によって計画されました。[ 5 ] 1903年、新たなアプローチ道路の提案がロンドン交通王立委員会に提出されましたが、却下されました。1910年には交通問題に対処するために道路委員会が設立され、1913年から1914年にかけてロンドン幹線道路会議が開催され、初期の計画が復活しました。戦争により建設は中断されましたが、復員兵の就労先として期待され、1920年に再開されました。[ 6 ]
ウーリッジ近郊の最初の区間は、購入しやすい空き地を走っていたため、1921年までに建設が開始されましたが、ルートの残りの計画はまだ決定されておらず、土地の強制買収のために遅れが生じました。 [ 7 ] [ 8 ] 1925年、タイムズ紙は、ウーリッジ・フェリーの代替橋が、イースト・ハム・アンド・バーキング・バイパス（現在のA13 ）に接続するサウス・サーキュラー・プロジェクトの一部として計画されていると報じました。[ 9 ] 1903年の当初の計画以来、サウス・サーキュラーのルート沿いにかなりの量の新しい住宅が建設されており、労働力とさらなる解体作業の必要性のために建設費が上昇していました。[ 6 ] 1927年、ダルウィッチ・カレッジの理事は、この道路建設により記念図書館が主要道路のすぐ隣に建ち、カレッジの緑地の一部が取り壊されることになるため、正式に反対しました。[ 10 ]
ウェル・ホール・ロードからエルサム・ロードまでの短い区間は、ヒザー・グリーン・ダートフォード鉄道の下の橋を除いて、1930年までに完成し、道路は1930年代半ばまでには西のバーント・アッシュ・ヒルまで建設されました。[ 11 ] [ 12 ] 1937年に発行されたサー・チャールズ・ブレッシーの高速道路開発調査（ブレッシー・レポートとしても知られています）では、15マイル（24 km）のサウス・サーキュラーが示されており、ワンズワース橋（当時は再建中）の近くに新設区間がありますが、それ以外は既存の道路の一連のオンライン改良となります。[ 13 ]
アバクロンビーの再開発
パトリック・アバクロンビー卿は進展のなさに不満を抱き、1933年に「ロンドン州やロンドン地域には完全な環状道路は一つもない」と述べた。[ 14 ] 1943年のアバクロンビーのロンドン州計画の一環として、首都周辺の環状道路の一つの南半分として、改良されたサウス・サーキュラーの計画が再検討された。 [ 15 ]アバクロンビーはそれを「Cリング」（市内中心部から3番目の環状道路）と名付けたが、この高品質な道路は建設されることはなく、半環状のルートは南部郊外を通る既存道路に割り当てられた。[ 14 ]これらの道路は歴史的な名前を保持している。現在認められているサウス・サーキュラーのルートは、地元の自動車団体が交通誘導のために戦略的に標識を立てたことで作られた。当時サットン・アンド・チーム選出の国会議員だったリチャード・シャープルズ卿は、これは不十分だと感じ、「サウス・サーキュラー・ロードはそもそも存在しているとは言えないと思う」と不満を述べた。[ 16 ]
リングウェイ2
1960年代、アバクロンビーの計画はグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）によってロンドン環状道路計画として復活させられました。この計画は、交通渋滞の抑制を目的として、ロンドン市内および周辺に複数の高速道路を建設することを提案しました。既存のサウス・サーキュラー・ルートは改良に不向きと判断され、さらに南に新たな高速道路、環状2号線の建設が計画されました。[ 17 ]
提案された計画には破壊が必要であり、費用もかかることから、リングウェイ計画の大部分は1973年までに停滞した。しかし、トゥイッケナム選出のトビー・ジェッセル議員をはじめとする地元の国会議員は、既存のサウス・サーキュラーは交通に全く適さないため、プロジェクトは中止されるべきではないと訴えた。[ 17 ]その年のGLC選挙で労働党が勝利した後、計画は廃案となった。 [ 18 ]
その後の計画
1985年、ロンドン商工会議所は、サウス・サーキュラーの一部の代替案として、バーンズとワンズワース橋の間、およびワンズワース・コモンからナイン・エルムズまでの既存の郊外鉄道線上に2車線道路を建設する案を3億ポンドで提案した。[ 19 ]政府は1989年の白書「繁栄のための道路」でサウス・サーキュラーの大規模な改良を発表したが、翌年、地元住民3,500人が署名した嘆願書を受けて中止された。嘆願書では、タルス・ヒル周辺の建物の取り壊し案に加え、道路の経路が半マイル離れた当時の首相マーガレット・サッチャーの邸宅を都合よく避けていると不満を訴えていた。 [ 20 ] [ 21 ]
渋滞
サウス・サーキュラー・ロードは、その輸送能力の低さと改善計画の欠如を理由に、長らく批判の的となってきた。国会議員たちは、この道路を「標識の寄せ集め」[ 22 ]であり、「一貫性のある直通道路とは言えない」[ 23 ]と揶揄してきた。 1969年、グレーター・ロンドン・カウンシル計画交通委員会の委員長は、サウス・サーキュラー・ロードを「冗談」と呼んだ[ 24 ] 。 2年後、ジェッセルは、この路線の端から端まで、つまり20マイル強を移動するのに1時間以上かかる可能性があると報告した[ 25 ] 。
サウス・サーキュラー全体はレッドルートに指定されており、ロンドンの交通量の30%以上を占める道路に割り当てられています。これにより、停車や積載は禁止されています。[ 26 ] [ 27 ]ルイシャム区を通る道路の一部には、広範囲にわたるバスレーンが設置されています。その外観は物議を醸しており、2006年の住民調査では賛否両論の結果が出ており、バスレーンが多すぎるという意見もあれば、少なすぎるという意見もありました。[ 28 ]
1988年、ワンズワースの脇道でガス漏れが発生したため、道路が1本閉鎖され、サウス・サーキュラー全域で深刻な渋滞が発生しました。スコットランドヤード中央通信部の担当者は、道路の設計が不十分だったことが、ロンドンの道路網に複数の単一障害点が存在することを示していると述べました。[ 29 ]
サウス・サーキュラーは、大気汚染の深刻さで批判されてきました。これは、この道路を日常的に通行するドライバー、サイクリスト、歩行者すべてに影響を与えています。[ 30 ] 2007年のデイリー・テレグラフ紙の報道によると、この道路は英国で8番目に悪い道路とされています。[ 31 ] 2020年12月、サウス・サーキュラーからの大気汚染が、9歳のエラ・ロバータ・キシ＝デブラちゃんの死亡原因の一つであると判断されました。[ 32 ]
ウレズ
2021年10月25日、サウス・サーキュラーはロンドン超低排出ゾーン（ULEZ）の境界となりましたが、ULEZには含まれていません。このゾーン内を走行し、主要な排出ガス基準を満たしていない車両は、乗用車、バン、オートバイは1日あたり12.50ポンド、長距離バス、大型貨物車、バスは1日あたり100ポンドの料金を支払う必要があります。[ 33 ] [ 34 ]このゾーンは2023年8月29日にグレーター・ロンドン全体に拡大されました。[ 35 ]
未来
2013年7月、ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、サウス・サーキュラーとノース・サーキュラーを含むロンドン道路網の改善を検討するタスクフォースを設置した。計画には、道路を複数のトンネルで繋ぐことが含まれていた。これにより地上空間が解放され、公共スペースと広範囲な自転車道が確保され、交通量の多い道路によって分断されている既存のコミュニティ間の連携が改善される。ロンドン議会運輸委員会のキャロライン・ピジョン副委員長は、「意味がないし、納得できない。300億ポンドという見積もりもあるが、少なくともその2倍の費用がかかるだろう。現実的には、これらの道路周辺の住宅などが失われることになる」と反論した。[ 36 ]
ロンドン交通局は、スーパーループ網の一環として、サウス・サーキュラー沿いにクラパム・ジャンクション駅からエルサム駅まで、クラパム・コモンとウェル・ホール間のA205号線を利用する高速バス路線を運行する計画です。2025年10月に協議が開始され、2026年にバス運行を開始する予定です。[ 37 ]
参照
参考文献
引用
- ^ a b c d e f g "A205" . Googleマップ. 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「道路見直し - イングランドの幹線道路の役割は？」運輸省2008年10月23日. 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「ホーニマン博物館と庭園 – 歴史、旅行、宿泊情報」ブリテン・エクスプレス。 2019年1月21日閲覧。
- ^ロイル、アンソニー（1982年6月24日）「今日の命令 - 大型トラック」ハンサード。2019年5月15日閲覧。
- ^ハート 1976、74ページ。
- ^ a b Jeffreys, Rees (1927年4月5日). 「新しい幹線道路」 . The Times . 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「道路建設」 .議会討論 (Hansard) . 1921年6月6日. 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「バイパス道路（エルサムからウェリングへ）」議会討論議録（ハンサード） 1924年7月1日2015年8月18日閲覧。
- ^ 「ニュー・ロンドン・ブリッジズ」『タイムズ』1925年1月23日、13ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「サウス・サーキュラー・ロード」『タイムズ』1927年10月24日、9ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「サウス・サーキュラー・ロード、ウーリッジ」議会討論 (ハンサード) 1930年12月3日. 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「サウス・サーキュラー・ロード」議会討論録（ハンサード） 1933年12月6日. 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「Bressey Report」議会討論会 (Hansard) 1938年7月20日. 2015年8月26日閲覧。
- ^ a bハート 1976、75ページ。
- ^チャールズ・ブレッシー（1943年7月16日）「明日のロンドン」『スペクテイター』誌。2015年8月26日閲覧。
- ^ 「ロンドン道路（開発計画）」議会討論録（ハンサード） 1955年4月7日. 2015年8月26日閲覧。
- ^ a b「ロンドン・モーターウェイ・ボックス」議会討論録 (ハンサード) 1973年3月20日. 2015年8月26日閲覧。
- ^ヤング、ジョン（1975年7月5日）「クロスランドの声明は道路に関する疑念を終わらせるかもしれない」タイムズ紙。 2016年9月16日閲覧。
- ^ベイリー、マイケル (1985年3月23日). 「鉄道をまたぐ幹線道路建設に3億ポンドの計画」 .タイムズ紙. 2ページ. 2016年9月16日閲覧。
- ^ Dynes, Michael (1990年3月27日). 「ロンドン道路計画は『廃案』に」「 .ザ・タイムズ. 2016年9月16日閲覧。
- ^ Fraster, John (1990年2月28日). 「South Circular Road」 .議会討論 (Hansard) . 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「新しい道路が渋滞を悪化させる」ニューサイエンティスト誌、1986年12月25日号、5ページ。 2015年8月18日閲覧。
- ^ワインレブら。 2008 年、p. 851。
- ^ 「南環状道路は『冗談』」「 .ザ・タイムズ. 1969年2月6日. p. 4. 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「Motorways, London」議会討論会 (Hansard) 1971年12月15日. 2015年8月27日閲覧。
- ^ 「レッドルートのルール」ロンドン交通局。 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「Pan London Red Routes」（PDF） . ロンドン交通局. 2017年3月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年1月9日閲覧。
- ^環境特別委員会によるサウス・サーキュラー調査報告書(PDF) (報告書). ルイシャム・ロンドン特別区議会. 2006年3月. p. 5. 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「交通の悪夢が再びロンドンを襲う」『タイムズ』紙、1988年12月6日。 2016年9月16日閲覧。
- ^スコット、ジェニー（2014年4月5日）「イングランドで最悪の環状道路はこれか？」 BBCニュース。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「M25が英国最悪の道路に選ばれる」デイリー・テレグラフ、2007年10月22日。 2016年9月17日閲覧。
- ^ 「画期的な判決で、9歳のエラ・キシ＝デブラさんの死因は大気汚染が原因と判明」インディペンデント紙。2020年12月16日。2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月16日閲覧。
- ^ 「ロンドン市長、超低排出ゾーンが2019年に開始されることを確認」www.fleetnews.co.uk。
- ^ 「ULEZ：ロンドンの大気汚染をめぐる政治」 BBCニュース、2021年10月19日。 2022年10月4日閲覧。
- ^ 「ULEZ拡張2023」ロンドン交通局。2023年5月12日閲覧。
- ^ 「ロンドン道路300億ポンド計画発表」 BBCニュース、2013年7月10日。
- ^ 「SL15 - クラパム・ジャンクションとエルサム間の高速バスサービス提案」ロンドン：ロンドン交通局。2025年10月22日。 2025年10月22日閲覧。
出典
- ハート、ダグラス（1976年）『ロンドンの戦略計画：主要道路網の興亡』エルゼビア社、ISBN 978-1-483-15548-7。
- ウェインレブ, ベン; ヒバート, クリストファー; キー, ジュリア; キー, ジョン (2008).ロンドン百科事典. パン・マクミラン. ISBN 978-1-4050-4924-5。
外部リンク
北緯51度26分26秒、西経0度06分35秒 / 北緯51.4405度、西経0.1098度 / 51.4405; -0.1098
