ポズナン高速トラム
ポズナンスキ・シブキ・トラムウェイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ポズナン高速トラム（ポーランド語：Poznański Szybki Tramwaj、PST、非公式：PeSTka、ペストカ– 核果、石果）は、ポーランドのポズナンにある路面電車システムの8.1km（5.0マイル）の立体交差路面電車インフラです。4本の昼行路線（12、14、15、16）と2本の夜行路線（201と202）が運行しています。線路は切通しまたは高架上に設置されており、分岐器によって隣接する線路を走行できます。鉄道駅に似た停留所は、それぞれ異なる配色になっています。PSTの最初の部分が1997年に開業し、ヴィノグラディとピアトコヴォの北部の人口密度の高い地区と市内中心部を結んでいます。
この路面電車インフラは、より高価な地下鉄の代替として建設されました。当初は、プレメトロ方式で高速輸送基準にインフラをアップグレードすることが計画されていました。中間段階では、通常の路面電車網に接続し、専用に製造された路面電車を使用する予定でした。[ 1 ]
システム
- 長さ: 8.1 km (5.0 mi)
- 停留所数：9
- 最高速度: 70 km/h (43 mph)
- 収容人数: 1時間あたり5000人
- 路面電車はラッシュアワー時は2.5分間隔、それ以外は5分間隔で運行しています。
背景
ポズナンは約50万人の人口を抱える都市で、首都圏全体では100万人強の人口を抱えています。市内のオフィスビルのほとんどは中心部に集中しており、軽工業の多くはアップタウンまたは市街地周辺の郊外に集中しています。そのため、公共交通機関による移動は、ほとんどが中心部との往復となっています。
歴史
ポズナン初の公共交通会社は1880年に営業を開始し、馬車による路面電車が数台運行されていました。当時の町の人口は約7万人でしたが、プロイセン軍政がポズナン要塞（ Festung Posen）を創設したことで建築規制が敷かれ、町の成長は停滞していました。詳細はプロイセン王国時代のポズナン（1793–1918）をご覧ください。
会社設立後まもなく、建設制限が撤廃され、町は急速に成長し、1920年代には人口約20万人に達しました。当時、中心部と北部の地区を結ぶ、人種隔離路線を建設するという初期の構想がいくつかありました。しかし、そのような路面電車や地下鉄の建設は、技術的にも予算的にも不可能であり、あまりにも野心的で不必要であったため、計画は棚上げされました。
1960年代から1970年代にかけて、ポーランドの共産党政権は市の北部と東部に集合住宅を建設しました。これにより人口密度が高まり、交通需要が高まりました。しかし、これらの地区は公共交通機関の便が悪く、市内中心部までバスで最大45分もかかりました。そこで、路面電車の路線建設のための通路が確保されました。
当初の計画では、既存の路面電車網とは完全に独立した27キロメートルの路線が構想されており、ワルシャワのWKDライトレール線に概念的に類似していました。この路線は、市内中心部の中央駅からヴィノグラディ、ピアトクフ、モラスコ、そして市外のオヴィンスカ村までを結び、複数の支線を持つ予定でした。しかし、最終的には、このプロジェクトは市中心部の既存の路線網に接続する、市北部の6キロメートルの路線に限定されました。
建設工事は1975年に開始されましたが、非常にゆっくりと進み、共産主義体制の崩壊後の1990年には最終的に60% [ 2 ]で停滞しました。建設は1993年に再開され、1996年末までにプロジェクト全体が完成しました。
この路線は1997年2月1日に開通しました。北部地区と中心部間の移動時間は約40分から10～15分に短縮されました。さらに、中心部の限られた有料駐車場も相まって、この路線は大成功を収め、ピーク時には混雑しました。
当初は3路線が運行されていましたが、1999年に4路線目が増設されました。ピーク時には2.5分間隔で運行され、路線容量の限界に達しました。この路線には列車防護システムが設置されていないため、安全上の理由から、これより短い間隔での運行は許可されていません。
路面電車は破壊行為や警備不足に悩まされていましたが、監視カメラの設置によりこれらの問題は軽減されました。このプロジェクトは、運行地域に非常に良い影響を与え、投資家にとっての魅力を高め、過疎化を食い止めました。
路面電車が運行する施設や企業は、駅ごとに以下のとおりです (プラス記号 (+) でマークされている施設や企業は、路線の開通後にそのエリア内に移転しました)。
- スウォヴィアンスカ（緑）—学生寮、裁判所（+）
- Al. Solidarności（旧Serbska、黄色）— スーパーマーケット3軒（+）、大型オフィスビル1棟（+）
- レチカ/ポズナン プラザ（旧レチカ、青）—スーパーマーケット（+）、ポズナン プラザショッピング モール（+）
- Kurpińskiego（オレンジ）—銀行（+）、小さなスーパーマーケット、診療所
- シマノフスキエゴ（赤）—スーパーマーケット（+）と近代的なアパートの大規模な開発
- オシエドル ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ (終点) —アダム ミツキェヴィチ大学キャンパス
2011年には、市街地を走る既存の路面電車路線と鉄道線路に挟まれた、市内中心部のポズナン中央駅まで、既に切断されていた2キロメートルの路線延長工事が開始されました。この延長線は2013年に開通し、専用の折り返しループが設置されました。これにより、より長い路面電車の運行が可能になり、渋滞を部分的に緩和することが可能になりました。
2022年にはPSTルートの改修工事が開始されました。主な目的は、最高速度70km/hの回復と騒音の低減です。2023年12月24日にはスウォヴィアンスカまでの区間が開通し、5月13日にはオス・ソビエスキエゴまでの区間が開通しました。
現在のライン
| # | 停止 |
|---|---|
| レギュラーライン | |
| 12 | OS。ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ– PST –ドヴォルジェツ・ザホドニ – グウォゴフスカ – モスト・ドヴォルコウィ – マティ – クロヴェイ・ヤドヴィギ – クシヴステゴ – ロンド・ラタヘ – ルドヴィカ・ザメンホファ – ロンド・スタロウェカ – スタロウェチカ – スタロウェカ PKM |
| 14 | OS。ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ– PST –ドヴォルジェツ・ザホドニ– グウォゴフスカ – ゲルチン PKM |
| 15 | OS。ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ– PST –スウォヴィアンスカ – ルーズヴェルタ – グルンワルツカ – ロンド ノワカ＝ジェツィオランスキエゴ – グルンワルツカ – ジュニコウォ |
| 16 | OS。ヤナ3世ソビエスキエゴ– PST –スウォヴィアン スカ – ルーズヴェルタ – モスト・テトラリヌイ – フレドリ – グワルナ – シウ。マルシン – アル。マルチンコフスキエゴ – ポドグルナ – ドウボラ・ムシニツキエゴ – モストワ – コルニツカ – トラサ・コルニツカ – ピアシニツカ – フラノヴォ |
| ナイトライン | |
| 201 | OS。ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ– PST –ドヴォルジェツ・ザホドニ– グウォゴフスカ – ロスベルタ – ロンド・カポニエラ – シウ。マルシン – アル。マルチンコフスキエゴ – ポドグルナ – ドウボラ・ムシニキエゴ – モストワ – モスト・シュウ。ロシャ – コルニツカ – トラサ・コルニツカ – シャルトゥヴォ – ジェグジェ – UNII ルベルスキエ 月曜日から火曜日の夜は運行しません |
| 202 | OS。ヤナ 3 世 ソビエスキエゴ– PST –ほとんどの劇場– フレドリ – グワルナ – シウ。マルシン – アル。マルチンコフスキエゴ – ポドグルナ – ドウボラ・ムシニキエゴ – モストワ – モスト・シュウ。ロシャ – コルニツカ – トラサ コルニツカ – ピアシニツカ – フラノヴォ 週末のみ運行 |
今後の展開
同様の高速路面電車網は、ウィーン、アムステルダム、ブリュッセルなど世界各地に存在し、カールスルーエをはじめとする他のいくつかの都市も、幹線鉄道の線路を利用して路面電車網を拡張しています。しかし、これらの都市ははるかに規模が大きく、路面電車を地下鉄のような大型車両へと進化させています。そのため、ポズナン市当局にとって、この計画がどれほど成功するかを自ら見極めることが重要でした。
この計画が成功を収めたことから、2005年初頭には、市内中心部とラタジェ地区東部を結ぶ新たな路面電車路線が開通しました。これは本格的な高速路線ではありませんが、最初の計画の成功を受けて、当局は既存路線をより高速路線に転換することを決めました。
参照
参考文献
外部リンク
