ワルシャワ通勤鉄道

WKD線の地図、灰色のエリアはワルシャワを示しています
ワルシャワ シルドミエシチェ WKD、東入口パビリオン
概要
寄港駅	28
本部	グロジスク・マゾヴィエツキ
報告マーク	PL-WKD
ロケール	ワルシャワと南西郊外
運行日	1927年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3 kV DC架空線（2016年以降、以前は600 V DC架空線）
長さ	36キロ
トラック数	2 (ワルシャワ – グロジスク・マズ・ラドンスカ) 1 (Podkowa Leśna Zach. – Milanówek Grudów)
動作速度	時速80キロ
他の
Webサイト	公式サイト
ルートマップ キロ ワルシャワ・ヴショドニアへ ワルシャワ地下鉄 中央駅 ワルシャワ・シルドミェシチェ ワルシャワ中央駅 0.00 ワルシャワ・シルドミエシチェ WKD 1.71 ワルシャワ・オホタ DW 634 トワロワ ワルシャワ グウナ ワルシャワ・グダンスカ行き 2.61 ワルシャワ・ザホドニア DK 7 al. Prymasa Tysiąclecia 4.06 ワルシャワ・レドゥータ・オルドーナ 5.54 ワルシャワ・アレイェ イェロゾリムスキー DK 7 アル・ジェロゾリムスキー ラドム行きPKP線 6.97 ワルシャワ・ラクフ DK 79 ウォプスザンスカ 8.13 ワルシャワ・サロメア DK 7 al. Obrońców Warszawy 9.64 オパチ S2 アル・ポルスキエ Organizacji Wojskowej 11.38 ミハウォヴィツェ 12.96 レギュイ 14.24 マリチ 15.48 トワークイ ウトラタ 16.56 プルシュクフ WKD プルシュクフPKPへの支線 18.13 3.05 コモロフ 19.60 Nowa Wieś Warszawska ジムナ・ウォダ 21.36 カニエ・ヘレノウスキー 22.43 オトレブシ DW 720 ナタリンスカ 24.04 Podkowa Leśna Wschodnia 24.96 Podkowa Leśna Główna 25.86 0.48 Podkowa Leśna Zachodnia   1.53 ポレシエ   2.68 ミラノヴェク・グルドフ ミラノヴェクへ 27.39 カジミエロフカ 28.89 ブルゾツキ 30.23 Grodzisk Mazowiecki Okrężna 30.87 グロジスク・マゾヴィエツキ・ピアスコヴァ 31.94 グロジスク・マゾヴィエツキ ヨルダノヴィツェ 32.61 グロジスク・マゾヴィエツキ ラドンスカ │デポ この図: ビュー 話す 編集

ワルシャワ通勤鉄道^{[ 1 ]} (ポーランド語: Warszawska Kolej Dojazdowa、WKD ) は、ポーランドの首都ワルシャワのライトレール通勤路線です。この路線は 2 つの支線とともに、ワルシャワと、ワルシャワの南西にある ミハウォヴィツェ、プルシクフ、ブリュヌフ、ポドコヴァ・レシュナ、ミラノウェク、グロジスク・マゾヴィエツキの各自治体を結んでいます。

出典: ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

この路線は、1918年の第一次世界大戦後、ポーランドが独立を回復した直後にイギリス資本の参加を得て設立された民間電力会社コンソーシアム「シワ・イ・シフィアットウォ（電力と電灯）」によって、当初は「エレクトリチュネ・コレイェ・ドヤズドヴェ（通勤電気鉄道）」という名称で建設・運行されました。コンソーシアムは、経済発展を加速させ、サービス需要を高めるために電気鉄道を建設することを目指しました。この目標を達成するため、1922年に「エレクトリチュネ・コレイェ・ドヤズドヴェSA」という会社が設立されました。この会社の株式は、シワ・イ・シフィアットウォが40%、融資銀行の1行が25%、残りの35%を小株主が保有していました。

1924年、同社は運輸省からワルシャワからグロジスク・マゾヴィエツキを経由してジラルドフに至る私鉄建設の許可を得た。その条件は、ポーランド国鉄（PKP）が所有していた旧ワルシャワ・ウィーン鉄道の既存線から少なくとも2キロメートル離れた地点まで延伸することであった。工事はコモロフで始まり、双方向で同時に進められた。1927年には、グロジスク・マゾヴィエツキとワルシャワ中心部を結ぶ、直流650ボルトの架線付き電化標準軌32.4キロメートル線が開通した。この路線はコモロフで国鉄と3キロメートルの非電化技術線で接続されており、ポドコヴァ・レシュナとワルシャワ間の24キロメートルは複線で、ワルシャワの終点であるマルシャウコフスカ通り駅に至る4キロメートルの区間は路面電車であった。この鉄道は、プレストンのイングリッシュ・エレクトリック社製の最高時速70キロメートルで走行可能な4軸電気鉄道車両20両と、非動力車客車20両を運行していた。

1932年には、グロジスク・マゾヴィエツキでグロジスク・マゾヴィエツキPKP駅まで路線が延伸され、ワルシャワ郊外のヴウォチにも短い支線が建設され、同じくヴウォチPKP駅と接続されました。1936年には、ポドコヴァ・レシュナからミラノヴェクPKP駅までの支線が開通しました。第二次世界大戦勃発前には、コモロフからナダジンおよびムシュチョヌフまでの2号線の建設工事が開始されました。

1939年、電気鉄道（EKD）は1日4,000人の乗客を運び、ラッシュアワーには10分間隔で列車を運行していました。中核事業はまだ収益を上げていませんでしたが、鉄道開通によって大幅に価値が上昇した不動産の転売で利益を上げていました。

第二次世界大戦中、この鉄道はドイツ占領下の大部分で運行を続けたが、路線の一部のみであった。1947年に会社はソ連が樹立した共産主義政府によって国有化され、1951年にポーランド国鉄の管理下に置かれてWarszawska Kolej Dojazdowa（ワルシャワ通勤鉄道）に改名されたが、国鉄ネットワークが3kV DCを使用している間、この路線はより狭い軌間と（2016年まで）独自の電化システムを維持している。1960年代にこの路線は徐々に端部で短縮され、ワルシャワではワルシャワ市内横断線の西部を切通しして新しく建設された線路に移された。1972年に、ほぼ半世紀前に製造されたイングリッシュ・エレクトリックの鉄道車両が、この路線のために特別に設計された ヴロツワフのPafawagで製造された新しいPKPクラスEN94 EMUに置き換えられた。

2001年、ポーランド国鉄の再編により、PKPグループ内にPKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z ooという別の会社が設立され、2007年にマゾフシェ県と路線が通る自治体によって形成されたコンソーシアムに買収され、社名からPKPの文字が削除されました。

路線の近代化については複数の提案がなされており、標準的な路面電車車両に切り替えて最終的にワルシャワ路面電車システムに統合するか、路線を標準的な軌間に変更して3kV電化システムに変換し、国鉄網に統合するかのいずれかが提案されている。さらに、ワルシャワ地下鉄M1号線のセントラム駅への乗り換えを容易にするため、ワルシャワの終点駅をマルシャウコフスカ通りのロンド・ドモフスキエゴ駅に移転する計画や、長年計画されていたコモロウとナダジン間の2路線目を建設する計画も準備されているが、2022年現在、いずれの計画にも資金は割り当てられていない。

2004年、ワルシャワ鉄道は、ビドゴシュチュのPESA社製のEN95クラスPKPと呼ばれる新型EMUの試作車を1両受領した。この試作車は現在も運行されているが、このタイプの車両はこれ以上発注されていない。 その代わりに2010年に、同社はPESA社から全く新しい設計のEN97クラス（別名33WE）のEMUを14両発注した。この仕様では、国鉄網の電圧に変換できることが求められており、これらは2012年に納入された。2016年に架空電圧が600Vから3,000Vに切り替えられ、EN97はすべて新電圧に変換された。同年、ワルシャワ鉄道は、Newag社製のEN100クラス（別名39WE）のEMUを6両受領した（2014年発注）。

2020年、ワルシャワスカ・コレイ・ドヤズドヴァ鉄道は、ポドコヴァ・レシュナ・グウォナ（Podkowa Leśna Główna）～グロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ（Grodzisk Mazowiecki Radońska）区間（全長7.5km）の複線化準備を開始しました。この区間は当初から複線化が計画されていましたが、財政上の理由から、当初は1本のみの建設となりました。工事は2024年半ばに完了しました。^{[ 5 ]}

ワルシャワ中央駅に隣接するワルシャワ・シルドミエシチェWKD終点から複線で始まり、ワルシャワの東西幹線に沿って西へ走り、その後独自の線路で南西へ曲がる。ワルシャワ・シルドミエシチェWKD線からグロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカまでの全長は33km、ミラノヴェク支線は3kmである。駅は以下の通りである。^{[ 6 ]}

• ワルシャワ・シルドミエシチェ WKD
• ワルシャワ・オホタ
• ワルシャワ・ザホドニア
• ワルシャワ・レドゥータ・オルドーナ
• ワルシャワ・アレジェ・イェロゾリムスキエ
• ワルシャワ・ラクフ
• ワルシャワ・サロメア
• オパチ
• ミハウォヴィツェ
• レギュイ
• マリチ
• トワークイ
• プルシュクフ WKD
• コモロフ
• Nowa Wieś Warszawska
• カニエ・ヘレノウスキー
• オトレブシ
• Podkowa Leśna Wschodnia
• Podkowa Leśnia Główna
• Podkowa Leśna Zachodnia

ここで路線は2つの支線に分岐します。ミラノヴェク支線（48号線）の駅は以下のとおりです。

• ポレシエ
• ミラノヴェク・グルドフ

グロジスク・マゾヴィエツキ支線（ 47号線） の駅は次のとおりです。

• カジミエロフカ
• ブルゾツキ
• Grodzisk Mazowiecki Okrężna
• グロジスク・マゾヴィエツキ・ピアスコヴァ
• グロジスク・マゾヴィエツキ・ジョルダノヴィツェ
• グロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ

コモロフ駅とPKP鉄道網（プルシュクフ駅）の間には単線の非電化路線があり、定期列車は運行されていない。

同社の本社と主要技術拠点はグロジスク・マゾヴィエツキにあります。WKDは標準軌路線で、直流3kVで電化されています。2016年5月まで、この路線はポーランドで唯一の公共鉄道路線として直流600Vを使用していました。

現在の艦隊
クラス	画像	タイプ	最高速度 km/h	ユニット製造数	建造年	注記
EN97		電気式マルチユニット	80	14	2011
EN100		電気式マルチユニット	100	6	2016
一時的にサービスを停止しています
EN95		電気式マルチユニット	90	1	2004	試作機。2019年6月から技術的な不具合のため運休中。旅客運行の認可は2020年3月に失効。現在は旧EKD機関車区付近に保管されており、EKD/WKDヘリテージルームの一部として定期的に一般公開されている。
退役した艦隊
EN80		電動モーターコーチ	85	52	1927	1972年に引退。
EN94 101N		電気式マルチユニット	80	1	1969	プロトタイプPafawag 101N。1989年に退役。
EN94 101Na		電気式マルチユニット	80	39	1972	量産型パファワグ101Na。2016年に退役。

同社はまた、PKPから中古で入手した小型ディーゼル機関車も所有している。^{[ 7 ]}

本線では、ピーク時には15分間隔、オフピーク時には30分間隔で列車が運行しており、深夜0時から5時までは運行間隔が設けられています。日中の大半は、1時間に1本の列車がミラノヴェク・グルドフ駅まで直通し、その他の列車のほとんどはグロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ駅まで直通します。すべての列車は路線上のすべての駅に停車し、ワルシャワ・シルドミエシチェ（WKD）からグロジスク・マゾヴィエツキ・ラドンスカ駅までの所要時間は1時間弱です。^{[ 8 ]}

WKDは、ワルシャワ公共交通局^{[ 9 ]}が発行するワルシャワ・シルドミエシチェWKDとオパチ間の1日乗車券と交通パスを受け付けます。

• Szybka Kolej Moejska (SKM) - ワルシャワ都市圏の高速交通機関および通勤鉄道システム。
• Koleje Mazowieckie (KM) - ポーランドのマゾフシェ県の地方鉄道運営会社。
• Polskie Koleje Państwowe SA - ポーランドの有力な鉄道運営会社。
• ポルレージョ- ポーランドの鉄道運営者。以前はプジェウォジ・レギオナルネ。

• ウィキメディア・コモンズのワルシャフスカ・コレジ・ドヤズドワに関連するメディア
• 公式サイト（英語）