プラガ E-55

プラガ E-55
一般情報
型式	軍事観測連絡機
原産国	チェコスロバキア
製造元	ČKD-プラガ
製造数	1
歴史
初飛行	1949年

プラガE-55は、ČKD-プラガ社が設計し、チェコスロバキア陸軍向けに設計されたチェコスロバキア製の多用途単発軽飛行機の試作機です。1機が製造され、1949年に初飛行しましたが、量産には採用されず、1953年に退役するまで 航空クラブで使用されました。

設計と開発

1947年11月、チェコスロバキア国防省は、チェコスロバキア軍を支援するための2機の軽飛行機の要件を発行しました。1機は78kW（105馬力）のワルター・マイナー4-IIIエンジンを搭載した小型の2人乗りの飛行機、もう1機は120kW（160馬力）のワルター・マイナー6-IIIエンジンを搭載した大型の3人乗りの飛行機でした。^{[ 1 ] [ 2 ]}大型の飛行機は、観測と連絡任務、負傷者の搬送、グライダーの牽引など、多くの役割を果たす必要がありました。観測任務のために全方向の良好な視界を提供すること、短い滑走路から運用すること、そして野外での整備が容易であることが求められました。また、自動車または2.5トントラックの荷台で牽引して輸送できる必要がありました。^{[ 3 ]}

1948年の夏、ČKD-Pragaからの提案では、主任設計者のヤロスラフ・シュレヒタによって製造されたE-55が、より大型のワルター・マイナー6エンジンの要件を満たすために選ばれ、一方、より小型のワルター・マイナー4エンジンの要件にはAeroのAe 50が選ばれた。^{[ 1 ]}

E-55は高翼のトラクター構成の単葉機で、ポッドとブームを備えていた。短く、厚いガラスをはめた胴体ナセルを持ち、双尾翼は管状のテールブームの先端に取り付けられていた。^{[ 4 ] [ 5 ]}パイロットと観測員は密閉されたキャビンの前部に並んで座り、その後ろに3人目の乗組員用の席があった。^{[ 5 ]}右前部座席は取り外すと、2台の担架を上下に載せられるラックを設置でき、医療従事者は担架の左側に座ることができたが、そのためには過積載重量で操縦する必要があった。グライダー牽引の場合、この機体は1人乗りとして操縦され、重量を減らすため無線機が取り外された。^{[ 4 ]}布張りの金属製主翼には全幅の前縁スロットと フラップが取り付けられ、着陸時にエルロンと連動することができた。この機体は固定式の三輪式着陸装置を備えていた。^{[ 4 ] [ 5 ]}

試作機は1949年秋に初飛行したが、重量が著しく超過し、出力不足であることが判明した。仕様書で要求される厳しい離着陸距離を満たすことができず、離陸滑走距離は規定距離の93%を超え、着陸距離は規定距離より45%長かった。試験では、離陸後にフラップを格納すると高度を失う危険な習性があり、地上での操縦性も劣悪であることがわかった。^{[ 3 ]} 1950年6月、チェコスロバキア政府は観測機プログラムを断念することを決定し、プラガE-55とアエロAe 50はどちらも期待外れに終わり、チェコスロバキアの航空機産業はソ連の戦闘機のライセンス生産に集中するよう指示された。^{[ 4 ] [ 6 ]} E-55の限定的な開発は継続され、160kW（215馬力）のM-8エンジンが搭載されたが、このエンジンは入手できなかった。^{[ 4 ]} 1951年、プラガは250kg（550ポンド）の化学薬品タンクを搭載した農薬散布用のE-55-Hを提案したが、これは未だに製造されていない。^{[ 4 ] [ 7 ]}

1952年後半、E-55はチェコスロバキアの準軍事青年訓練組織であるスヴァザルムに移管され、パラシュート訓練やグライダーの牽引に使用された。 ^{[ 3 ]} 1953年6月29日のムラダー・ボレスラフでの着陸事故で大きな損傷を受けたが、修理されずに廃棄された。主翼はブルノ陸軍士官学校で訓練用機材として使用され、エンジンは試作機ズリーンZ-226に使用された。^{[ 4 ]}

オペレーター

 チェコスロバキア

• スヴァザーム

仕様

Mongrafieからのデータ: Praga E-55 ^{[ 8 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 3名
• 全長： 8.13メートル（26フィート8インチ）
• 翼幅: 11.50 m (37 フィート 9 インチ)
• 高さ: 2.28 m (7 フィート 6 インチ)
• 翼面積： 17.62 m ² (189.7 平方フィート)
• アスペクト比： 7.5:1 ^{[ 5 ]}
• 翼型： NACA 23012
• 空車重量: 723 kg (1,594 ポンド)
• 総重量: 1,040 kg (2,293 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,207 kg (2,661 lb) (救急車としての過積載重量) ^{[ 1 ]}
• 動力源:ウォルターマイナー6 -III 6気筒空冷直列6気筒ピストンエンジン、118kW（158馬力）×1
• プロペラ： 2枚羽根のAero LC 70、直径1.95m（6フィート5インチ）の木製固定ピッチプロペラ

性能

• 最高速度： 167km/h（104mph、90ノット）（TAS）
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph, 81 kn) ( EAS )
• 失速速度: 70 km/h (43 mph, 38 kn) (TAS)
• 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
• 実用上昇限度： 3,250メートル（10,660フィート）
• 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 8 分 30 秒
• 15 m (50 フィート) までの離陸滑走: 410 m (1,350 フィート)
• 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 250 m (820 フィート)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

• エアロ Ae 50
• ボーイング L-15 スカウト

参考文献

引用文献

1. Marjánek 1976、p. 867
2. Marjánek 1980、712ページ。
3. マルヤネク、1976 年、867–868 ページ。
4. マルヤネク、1976 年、p. 868。
5. ブリッジマン 1956、121ページ。
6. Marjánek 1980、713ページ。
7. マウ 1979、126–127ページ。
8. マルヤネク、1976 年、868–869 ページ。

参考文献

• ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト』ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー社
• マルヤネク、パベル (1980)。 「モングラフィ：エアロAe-50」。Letectví + Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 56、いいえ。 18.  712 ～ 714 ページ。
• マルヤネク、パベル (1976)。 「モングラフィー：プラガ E-55」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 52、いいえ。 22. 867 – 870ページ 。
• マウ、ハンス・ヨアヒム (1979)。Tschechoslowakische Flugzeuge (ドイツ語)。ベリン: トランスプレス。ISBN 3-344-00121-3。
• 「プラガE-55（ČSR）」。Flieger Revue（ドイツ語）。第1号。1979年。40ページ