海軍の装甲

海軍の装甲とは、軍艦に採用されている様々な防御構造を指します。最初の装甲艦は1859年に建造され、その後、装甲の進歩は急速に加速しました。20世紀初頭に戦艦が登場したことで、艦艇はますます大型化し、装甲も強化されました。世界大戦では、大量の重装甲艦が使用され、戦況を決定づけました。20世紀後半に誘導ミサイルが登場したことで、装甲の有用性は大幅に低下し、現代の軍艦のほとんどは軽装甲となっています。

海軍の装甲は、その装甲が何から防御するかによって、様々な設計があります。傾斜装甲と帯装甲は砲弾からの防御を目的として設計されており、魚雷帯、バルジ、隔壁は水中魚雷や機雷からの防御を目的としています。装甲甲板は空中投下爆弾や長距離砲弾からの防御を目的としています。

海軍の装甲を構成する材料は、最初は単純な木材でしたが、その後、鉛や青銅などのより柔らかい金属、さらに鉄などのより硬い金属、そして最後に鋼鉄と複合材料へと、時とともに進化してきました。鉄の装甲は1860 年代と 1870 年代に広く使用されていましたが、より強度が高く、使用量が少なくて済むため、鋼鉄の装甲が取って代わり始めました。 鋼鉄の装甲を支える技術は、単純な炭素鋼板から、さまざまな合金を使用したますます複雑な構成へと移りました。ケース硬化のハーヴェイ装甲が最初の大きな開発であり、次にクロム合金で特殊硬化したクルップ装甲が続きました。デュコール鋼は 1920 年代に使用されるようになり、第二次世界大戦時代の艦船で広く使用されました。 未来の装甲設計には、発射体を止めるために電気シールドを使用する 電気装甲があります。

歴史

1795年に実在した船を基にした亀甲船の図。1590年代に建造された派生型に類似していると考えられている。^{[ 1 ]}

産業革命以前の例

初期の船の装甲は、防腐目的で船の底部に薄い金属板を貼り付けたことに起源を持つと考えられる。^{[ 2 ]}産業革命以前に金属製の装甲を備えた船は例外的に数例しかない。紀元前250年頃、ヒエロ2世のためにアルキメデスが建造したシラクシア号は、敵の侵入に対抗するための鉄の要塞を備えていた。^{[ 3 ]}スペインの提督フアン・デ・レスカーノも1505年に原始的な装甲船を建造した。 ^{[ 4 ]} 1522年にホスピタル騎士団によって建造されたサンタ・アンナ号も装甲キャラック船だったと報告されている。^{[ 5 ]}また、プレヴェザの海戦のガレオーネ・ディ・ヴェネツィア号も鉄板で覆われていた可能性がある。^{[ 6 ]} 19世紀後半から20世紀初頭にかけての著述家たちは、フィニス・ベリ号を「最初の装甲船」の候補として挙げていた。^{[ 7 ]}フィニス・ベリは、1585年のアントワープ包囲戦中にオランダ人によって建造された固定式浮上戦闘プラットフォームである。鉄板が装備されていたとされているが、実際には実戦には投入されなかった。^{[ 8 ]}

科学史家ジョセフ・ニーダムによると、宋代（960-1279）の軍艦の上部構造を保護するために薄い金属板が使用されており、この伝統は1590年代に豊臣秀吉の朝鮮半島侵攻と戦った朝鮮の亀甲船にも引き継がれました。 ^{[ 9 ]}亀甲船で鉄板装甲が使用されていたことは、19世紀以降のさまざまな資料で示唆されていますが、同時代の資料では証明されていません。^{[ 1 ]}同時代の日本の提督、九鬼嘉隆は、鉄の板で装甲を施した船の建造を命じました。中世の日本の船は、銃弾や小砲の弾丸から身を守るために、竹を束ねた竹束も使用しました。^{[ 10 ]}

最初の装甲艦

1867年から1871年にかけての3度目の就役中のHMSウォーリアー

木造船体に鉄の装甲を施した最初の装甲艦、ラ・グロワールは1859年にフランス海軍によって進水した^{[ 11 ]。}イギリス海軍もこれに対抗する艦の建造を迫られた。翌年、イギリス海軍は2倍の大きさで、鉄の船体に4.5インチの錬鉄装甲（チーク材の裏張りは18インチ）を備えたHMSウォーリアーを進水させた。1862年のアメリカ南北戦争中に、 2隻の装甲艦が初めて交戦した後、装甲艦が非装甲の戦列艦に取って代わり、最強の軍艦となったことが明らかになった^{[ 12 ] 。}

装甲艦は、外洋戦艦、沿岸防衛艦、長距離巡洋艦など、様々な用途を想定して設計されました。19世紀後半の軍艦設計の急速な進化により、装甲艦は蒸気機関を補うために帆を備えた木造船から、20世紀によく見られる鋼鉄製の砲塔を備えた戦艦や巡洋艦へと変貌を遂げました。この変化は、より強力な艦砲の開発（1880年代の装甲艦は、海上に搭載された史上最大級の砲を搭載していました）、より洗練された蒸気機関、そして鋼鉄造船の建造を可能にした冶金学の進歩によって促進されました。

装甲艦時代の急速な変化は、多くの艦が完成するや否や時代遅れとなり、海軍戦術が流動的であることを意味しました。多くの装甲艦は、多くの造船技師が海戦の決定的な武器とみなしていた衝角砲や魚雷を搭載するように建造されました。装甲艦時代に明確な終わりはありませんが、1890年代末には「装甲艦」という用語が使われなくなりました。新造艦はますます標準的な型に従って建造され、戦艦、防護巡洋艦、装甲巡洋艦と呼ばれるようになりました。

次に、現代のドレッドノート戦艦が登場し、それと並んで巡洋戦艦も登場しました。前者は大量の装甲で保護されており、他の戦艦に見られるような最大口径の砲以外のあらゆる砲から身を守りました。後者は戦艦と同じサイズの砲を搭載していますが、より高速に到達するために装甲が少なくなっています。

モダンな

20 世紀に入ると、大口径砲と厚い装甲を備えた戦艦への発展が見られました。以前の時代では、大口径砲は数分単位で発射することができ、狙いを定めるのが大変でした。しかし、動力式照準装置と弾薬揚重機の開発により、発射速度は 1 分間に最大 2 回まで向上し、これに他の開発と相まって、戦艦はようやく実用的な戦力となりました。砲の口径と砲口速度の増大により、発射物を止めるためにますます強力な装甲が必要になりました。新しい、より効果的な火薬の開発により、砲の長さも長くなり、有効交戦距離も伸びました。これは、急降下射撃が深刻な問題になることを意味し、甲板装甲の強化につながりました。装甲帯も大幅に厚くなり、最大の戦艦では 300 mm (12 インチ) を超えました。^{[ 13 ] [ 14 ]}史上最も重装甲の艦艇の一つである大和型戦艦は、主装甲帯の厚さが最大410ミリメートル（16.1インチ）に達しました。^{[ 15 ]}

魚雷と効果的な機雷の開発により、以前の時代にはあまり考慮されていなかった水中装甲について、更なる検討が必要となりました。また、第二次世界大戦時代には装甲巡洋艦が登場し、戦艦に比べて速度と引き換えに装甲をある程度強化しました。^{[ 14 ]}

第二次世界大戦以降、対艦誘導ミサイルの開発により、海軍の装甲の重要性は低下しました。ミサイルは高精度で、最も厚い装甲さえも貫通することが可能です。その結果、現代の軍艦は装甲よりも、対ミサイル技術、ダメージコントロール、そして生存性に重点を置くようになりました。しかしながら、ほとんどの現代の軍艦は、ミサイルや航空機を破片や小火器の射撃から守るため、25～50mm（0.98～1.97インチ）の部分装甲を維持しています。^{[ 14 ]}

デザイン

ベルトアーマー

ベルト装甲は軍艦の主要な側面装甲です。

軍艦の装甲の共通要素を示す図。帯状装甲（A）は外側、喫水線上に配置されています。また、主甲板（B）、傾斜甲板装甲（C）、魚雷隔壁（D）も示されています。

装甲要塞

装甲要塞は、装甲甲板、喫水線帯、横隔壁によって形成された、機械室と弾薬庫を囲む装甲箱である。^{[ 16 ]}

傾斜した装甲

ソ連のT-54戦車の前面にある傾斜した装甲。ここでは、実効的な厚さの増加を示すために切り開かれています。

装甲に傾斜をつけるだけで、弾丸が装甲を貫通するまでの飛行距離が長くなり、装甲の有効性は本質的に向上します。また、弾丸が目標に当たって跳弾し、損傷を与える可能性も高まります。^{[ 17 ]}

魚雷隔壁

魚雷隔壁は、特に20世紀初頭の戦艦や巡洋戦艦など、より重装甲の軍艦に多く採用されています。これは、船体が装甲帯の下に砲弾や魚雷によって命中した場合でも、船を浮かせておくために設計されています。

第一次世界大戦の教訓を受けて、多くの主力艦は、二重、三重、さらには四重の魚雷隔壁や、船体外部の対魚雷バルジで改修された。 ^{[ 18 ] : 185} たとえば、第二次世界大戦中のアメリカの最後の戦艦設計では、最大で4つの魚雷隔壁と三重底があった。^{[ 18 ] : 185} 最も内側の隔壁は一般にホールディング隔壁と呼ばれ、この隔壁は魚雷の命中による圧力脈動を破壊せずに変形して吸収できる高張力鋼で製造されることが多かった。最終的な隔壁の厚さが37 mm以上であれば、低速の破片や砲弾を阻止できるため、 装甲隔壁と呼ばれることもある。

魚雷ベルト

魚雷帯は、 1920年代から1940年代にかけて一部の軍艦に採用された装甲構造の一部でした。これは、艦の喫水線を横切る狭い帯に沿って横方向に延びる、軽装甲の区画が連なっていました。理論上、この帯は魚雷や喫水線下に着弾した艦砲の砲弾の爆発を吸収し、艦自体への内部損傷を最小限に抑えるはずでした。

魚雷ベルトは、側面保護システム (SPS)、または魚雷防御システム (TDS) とも呼ばれます。

魚雷バルジ

世界大戦中に使用するために開発された対魚雷バルジは、船体の両側に部分的に水を満たした区画化されたスポンソンを取り付ける（または改造する）ことで、魚雷を爆発させ、その爆発を吸収し、バルジ内の損傷した領域への浸水を防ぐことを目的としています。

1914年から1918年頃、乾ドックに入ったHMSグラットン。対魚雷バルジが見える。

すべてか無か

オール・オア・ナッシング（全か無か）は軍艦の装甲設計における選択肢であり、ドレッドノート戦艦で採用されたことで最もよく知られています。この概念は、船にとって最も重要な部分に装甲を集中させ、残りの部分には大幅に少ない装甲を施すというものです。^{[ 19 ]}「オール・オア・ナッシング」のコンセプトでは、軽装甲や中程度の装甲厚を避けました。つまり、装甲は可能な限り厚くするか、全く使用しないことで、「完全な防御力、あるいはごくわずかな防御力」しか提供しませんでした。^{[ 20 ]}以前の装甲システムと比較して、「オール・オア・ナッシング」の船は、より厚い装甲で覆われた船体のより小さな割合を占めていました。1876年に進水した装甲艦HMS インフレキシブルは、中央のシタデルが重装甲で、両端は比較的装甲が薄くなっていました。しかし、 HMS ドレッドノートの時代になると、戦艦は船体全体にわたって、重装甲、中装甲、軽装甲の様々なゾーンで装甲されました。アメリカ海軍は、1912年に起工したネバダ級戦艦を皮切りに、スタンダード型戦艦に正式に「オール・オア・ナッシング」装甲と呼ばれるものを採用した。 ^{[ 21 ]} 「オール・オア・ナッシング」装甲は、第一次世界大戦後、イギリス海軍のネルソン級戦艦を皮切りに、他の海軍にも採用された。 ^{[ 22 ]} 主要武装をすべて前方に搭載することで、装甲を必要とする艦艇の量を減らすことと相まって採用された。

装甲飛行甲板

航空母艦の発展に伴い、新たな防御形態が必要となりました。装甲飛行甲板とは、航空母艦の飛行甲板に強力な装甲を組み込んだ設計のことです。

構成

鉄の鎧

HMS ウォーリアーの隔壁装甲の断面図

鉄の装甲は軍艦や、限定的に要塞に使用された装甲の一種である。鉄の使用から、船が鉄で「覆われた」という意味で「装甲艦」という用語が生まれた。船の装甲に十分な量で入手できた最も初期の材料は鉄であり、錬鉄製または鋳造製であった。鋳鉄が海軍の装甲に使用されたことはないが、材料費が低かったためか、陸上の要塞に使用されたことがある。陸上で使用される鋳鉄製装甲のよく知られた例としては、 1868年にプロイセン政府によって初めて試験されたグルゾン砲塔がある。装甲船は極東で1203年には既に建造されていた可能性がある^{[ 23 ]}。西洋では、 1859年にフランスが初の外洋用装甲艦ラ・グロワールを進水させたときに初めて装甲艦が普及しました。イギリス海軍は1860年にHMSウォーリアーでこれに応え、より大型で重武装、重装甲の装甲艦を求める海軍の軍拡競争を引き起こしました。

初期の実験では錬鉄が鋳鉄より優れていることが示され、その後錬鉄は海軍に採用された。イギリスにおける鉄の装甲を完成させる努力は、海軍装甲の継続的な研究のため1861年に陸軍大臣ハーバート卿が組織した政府の鉄特別委員会が主導した。委員の中には、造船業から引退する前に80隻以上の鉄船を建造した著名な土木構造技術者のウィリアム・フェアベアン卿がいた。他の委員には、冶金学者のジョン・パーシー、土木技術者のウィリアム・ポール、王立工兵隊、王立砲兵隊、王立海軍の代表者がいた。この委員会は1861年から1865年の4年間活動し、その間に当時知られていた冶金学を用いて最も高性能な装甲を開発し、その生産と品質を改善する方法を提案し、装甲艦に対するより効果的な砲弾の開発を支援した。^{[ 24 ]}

例えば、鉄製の装甲板の製造には2つの工程が用いられました。1つ目はハンマー加工です。大きな鉄塊、スクラップ、あるいは練り鉄を溶接温度まで加熱し、重い鋼鉄のハンマーで叩きます。繰り返し打撃を加えることで、これらの塊は1枚の板に溶接され、必要な形状と寸法に成形されます。ハンマー加工された鉄板は、HMS Warriorを含む初期の装甲艦で使用されました。2つ目の方法は圧延加工です。圧延加工された鉄塊を積み重ね、溶接温度まで加熱した後、2つの鉄製のローラーの間を通すことで、必要なサイズの1枚の板に成形します。圧延加工された鉄板は、当初は巨大な機械と強力な動力を必要としたため、製造が困難でした。しかし、1863年に特別委員会が両方の種類の鉄板を試験した結果、品質の均一性が高いため、圧延加工された鉄板の方が優れていることがわかりました。委員会と鉄製造業者は協力して、圧延加工された鉄板をより容易に製造する方法を研究し、1865年以降、圧延加工された鉄板は軍艦の標準的使用となりました。^{[ 25 ]}

委員会は、鉄の装甲に木製の裏板を使用することを検討した。初期のヨーロッパの鉄の装甲は、厚さ4～5インチ（約10～13cm）の錬鉄と、厚さ18～36インチ（約0.5～1メートル）の無垢材の裏板で構成されていた。委員会は、多くの試験を経て、木材は船体の剥離を防ぎ、命中時の衝撃を緩和して船体構造への損傷を防ぎ、また、より広い範囲に力を分散させることで貫通を防ぐことを発見した。木材と鉄を使用することの欠点は、非常に重いことだった。軽量化のために木製の裏板を減らしたり、なくしたりする実験は、失敗に終わった。委員会はまた、装甲が硬いほど、砲弾の弾き返しや抵抗力が向上すると考え、鋼鉄を装甲として試験した。しかし、当時生産されていた鋼鉄は脆すぎて効果を発揮できなかった。鉄はより柔らかく、曲がったり、へこんだり、歪んだりしたが、それでもしっかりと固定され、効果的な防御手段であり続けた。^{[ 26 ]}

積層装甲の実験も行われたが、何ら改善には至らず、単板装甲が採用された。南北戦争中に建造された多くの艦艇は積層装甲を採用したが、これは適切な厚さの単板装甲を製造する設備が不足していたためである。

装甲の厚さが増し、それに伴う重量も増加したため、鉄の表面を硬化処理したり、鉄装甲の前面に鋼板を溶接したりする提案が早くからなされました。しかし、これらの提案を実行に移す試みは、当時の冶金技術が不十分であったことなど、様々な理由から失敗に終わりました。

1870 年代半ばから後半にかけて、鉄の鎧は鋼鉄の鎧に取って代わられ始め、これにより鎧の厚さと重量が軽減されました。

ハーヴェイアーマー

ハーベイ装甲は、1890年代初頭に開発された鋼鉄装甲の一種で、装甲板の前面が表面硬化処理されていました。この方法はハーベイ法として知られ、アメリカの技術者ヘイワード・オーガスタス・ハーベイによって発明されました。ハーベイ・ユナイテッド・スチール社は、アルバート・ヴィッカースが会長を務める鉄鋼カルテルでした。1894年には、ヴィッカース、アームストロング、クルップ、シュナイダー、カーネギー、ベスレヘム・スチールを含む10大装甲板メーカーがハーベイ・シンジケートを結成しました。

クルップ装甲

1898年の実験的な6インチ（150 mm）クルップ装甲板

クルップ装甲は、 19世紀末の少し前から主力艦の建造に用いられていた鋼鉄装甲の一種です。1893年にドイツのクルップ兵器工場で開発され、すぐにハーベイ装甲に取って代わり、海軍艦艇の防御の主力となりました。その後、ハーベイ装甲も改良された「クルップセメント装甲」に取って代わられました。クルップ装甲の初期の製造工程はハーベイ化装甲と非常に似ていましたが、ハーベイ法では一般的にニッケル鋼が使用されていたのに対し、クルップ法では硬度を高めるために合金に最大1%のクロムが添加されていました。また、ハーベイ化装甲は鋼を加熱し、その表面に長時間（多くの場合数週間）炭を付着させることで浸炭処理されていましたが、クルップ装甲はさらに一歩進んでいました。石炭を用いて表面に炭素を非効率的に導入する代わりに、クルップ装甲は加熱された鋼に炭素含有ガスを塗布することで、より深い炭素セメント化を実現しました。浸炭処理が完了すると、接合面を急速に加熱し、高熱を鋼の深さの 30% ～ 40% まで浸透させ、次に水または油の強力なジェット噴射で最初に過熱面を急速に急冷し、次に鋼の両面を急冷することで、金属は表面硬化鋼に変換されます。

クルップ装甲はすぐに世界の主要海軍に採用され、弾道テストでは10.2インチ（260 mm）のクルップ装甲が12インチ（300 mm）のハーヴェイ装甲と同等の防御力を発揮することが示されました。

クルップのセメント装甲

20世紀初頭には、クルップ装甲はクルップ装甲の進化型であるクルップセメント装甲（「クルップセメント鋼」、「KC装甲」、または「KCA」とも呼ばれる）の開発により時代遅れとなった。^{[ 27 ]}製造工程はほぼ同じままであったが、合金組成に若干の変更があった。総合金組成に対する割合は、炭素0.35%、ニッケル3.90%、クロム2.00%、マンガン0.35%、ケイ素0.07%、リン0.025%、硫黄0.020%であった。^{[ 28 ] [ 29 ]}

KCAは炭化ガスの適用によりクルップ装甲の硬化表面を維持しながら、装甲板の裏面にははるかに高い繊維弾性を維持しました。この弾性の向上により、着弾時の剥離や亀裂の発生率が大幅に低下し、これは長時間の交戦において重要な特性です。弾道試験では、KCAとクルップ装甲はその他の点ではほぼ同等であることが示されました。^{[ 27 ]}

均質クルップ型装甲

19世紀後半から20世紀初頭から中期にかけての面硬化装甲の発達により、このような装甲は斜入射の衝撃に対しては効果が低いことが明らかになった。硬化された面層の脆さが、このような衝撃に対して逆効果であった。その結果、KCAなどの面硬化装甲と並行して、延性と引張強度を兼ね備えた均質装甲が斜入射衝撃に対する防御として開発された。^{[ 27 ]}均質装甲は、通常、より高傾斜の衝撃を受ける甲板装甲に使用され、大和級やアイオワ級戦艦などの一部の軍艦では、水面下の下部帯装甲に使用され、着弾が短く水中に潜る砲弾から防御した。

デュコル鋼

デュコール鋼または「D」鋼は、1920 年代初頭にスコットランドのマザーウェルにある David Colville & Sons 社によって初めて開発された、さまざまな組成の高強度低合金鋼の総称です。

用途としては、軍艦の船体構造や軽装甲、道路橋、機関車の蒸気ボイラーや原子炉などの圧力容器などがあります。

船舶

デュコール鋼は、一般建造用および魚雷防御用の隔壁として、またイギリス海軍、日本海軍、そしておそらくイタリア海軍を含む多くの国の軍艦の軽装甲にも使用されてきた。^{[ 30 ]}第二次世界大戦後、商業造船用の最高級鋼はこのタイプの鋼をベースとしていた。^{[ 31 ]}

イギリス海軍

1944年6月7日、カーン沖のドイツ軍陣地を砲撃するロドニー

溶接デュコールはHMS ネルソンとHMS ロドニー（1927年）で使用されており、主砲が発射された際に初期の構造的損傷の一因となった可能性があります。^{[ 32 ]}解決策として、元の全溶接構造ではなく、リベットを使用して溶接デュコールの下部構造を船体に固定することで、ある程度の「余裕」を持たせる方法が見つかりました。

これはイギリスの最後の戦艦における対魚雷システム設計の実践に用いられた。船体内部、魚雷隔壁、そして内部甲板は、超高強度鋼（HTS）の一種であるデュコール鋼（D級）で作られた。ネイサン・オークンによれば、キング・ジョージ5世級戦艦は第一次世界大戦後の主力艦の中で最もシンプルな装甲配置を有していた。「船の荷重支持部の大部分は、ウェザーデッキと隔壁を含め、イギリスのデュコール鋼（D級またはD.1級）超高強度シリコンマンガン高張力構造用鋼で造られていた。」^{[ 33 ]}

HMS アーク・ロイヤルの完全密閉型装甲格納庫とそれが支える 装甲飛行甲板はデュコールで建造された。

海軍の艦艇で使用される他の種類の装甲:

• HTS =高張力鋼
• STS =特殊処理鋼= 均質装甲

大日本帝国海軍

第七戦隊の最上型巡洋艦4隻のうち3隻

錨泊中の「ひよう」

大日本帝国海軍は、北海道室蘭市の日本製鋼所でライセンス生産されたデュコールを多用した。この会社は、ヴィッカース、アームストロング・ホイットワース、三井物産の投資で設立された。^{[ 34 ]}

最上型巡洋艦は当初、全溶接式のデュコール隔壁を採用し、その後船体に溶接接合されていました。しかし、船体構造部に電気溶接が用いられたことで生じた欠陥により変形が生じ、主砲塔が正常に作動しなくなりました。主砲塔はリベット接合式に改修され、他の2隻も再設計されました。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

以下のすべての船舶またはクラス（リストは完全ではありません）では、構造隔壁と保護板に Ducol が使用されていました。

• 日本の航空母艦加賀（1928年）
• 日本の巡洋艦高雄^{[ a ] [ 39 ]}
• 最上型巡洋艦（1931年2隻）、（1933～34年2隻）
• 長門型戦艦2 隻（1920 年、1934～36 年に改修）
• 日本海軍航空母艦翔鶴（1939年）^{[ b ]}

レンゲラーは、デュコール鋼の材質についてかなり異なる見解を示している。これはおそらく、1934年から36年にかけての大規模な改修によるものだろう。「装甲の下部板は50ミリメートル（2.0インチ）のデュコール鋼で裏打ちされていた。弾薬庫は165ミリメートル（6.5インチ）のニュー・ビッカース非接着（NVNC）装甲で保護されており、最大25度の傾斜角を持ち、厚さは55～75ミリメートル（2.2～3.0インチ）に細くなっていた。飛行甲板と両格納庫甲板は無防備で、艦の推進機関は65ミリメートル（2.6インチ）のCNC装甲で保護されていた。」

翔鶴型空母は、日本初の魚雷ベルトシステムを採用した空母であった。魚雷隔壁自体は、厚さ18～30mm（0.71～1.18インチ）の外側のデュコール板と、厚さ12mm（0.47インチ）の板がリベット留めされていた。^{[ 41 ]}

• 日本の戦艦大和（1940年）^{[ 33 ] [ c ]}
• 日本の戦艦武蔵（1940年）
• 日本海軍航空母艦「飛鷹」（1941年）^{[ 43 ]}
• 日本巡洋艦大淀（1941年）^{[ 44 ]}
• 阿賀野型巡洋艦x4、（1941–44）
• 日本海軍航空母艦「信濃」（1944年）

さらに、日本海軍の「25トン」型河川機砲艇は、船体が全溶接されており、4～5mmのデュコール鋼で保護されていました。

イタリア海軍

イタリア海軍は、ドゥコル鋼と同様の鋼材をプーリア式魚雷防御システムに採用した。この水中「バルジ」システムは、イタリアのリットリオ級戦艦、およびイタリア戦艦ドゥイリオとコンテ・ディ・カヴール級戦艦の完全改修版に導入された。艦内側は、厚さ28～40mm（1.1～1.6インチ）のシリコンマンガン高張力鋼の層で覆われており、「エレヴァタ・レジステンツァ」（ER）鋼と呼ばれていた。これは、第二次世界大戦で軽装甲や魚雷隔壁に使用されたイギリスのドゥコル鋼（「D」または「Dl」）に類似していると考えられる。^{[ 45 ]}

しかし、第二次世界大戦中に使用された魚雷の威力は、最良のバルジ防御システムを急速に凌駕し、最終的に完成した磁気ピストルにより、魚雷は船の竜骨の下で爆発し、バルジを完全に迂回することができました。」^{[ 45 ]}

プラスチック製の装甲

プラスチック装甲（プラスチック防護とも呼ばれる）は、1940年にイギリス海軍本部のエドワード・テレルが商船向けに開発した車両装甲の一種である。アスファルトコンクリートに似た、ビチューメンを母材とした均一な大きさの小さな骨材で構成されていた。通常、既存の船体構造物（厚さ1/4インチ（6.4 mm）の軟鋼製）に、厚さ約2インチ（51 mm）の層を現場で鋳造して施工するか、銃の盾などとして取り付けるため、厚さ1/2インチ（13 mm）の鋼板上に等厚の断面で成形された。プラスチック装甲は、防御力は期待できるものの、徹甲弾が当たるとひび割れや破損が生じやすいコンクリート板に代わるものである。プラスチック装甲が効果的だったのは、非常に硬い粒子が弾丸を逸らし、弾丸がプラスチック装甲と鋼板の間に挟まるためである。プラスチック製の装甲は、鋼鉄製の裏板と仮の木製型枠で形成された空洞に流し込むことで装着可能でした。装甲の製造は道路建設会社によって行われ、道路舗装の製造と同様の方法で行われました。装甲の組み立ては主要港の海軍士官によって行われました。

電気装甲

電気装甲は、艦船や装甲戦闘車両を成形炸薬兵器から防護するために提案された装甲の一種である^{[ 46 ]}。電気装甲は、強力な電界を用いて弾頭から発生するイオン化ガスの噴流を遮断する^{[ 47 ] 。}

帯電装甲は、イギリスの防衛科学技術研究所による最近の開発である^{。[48] [49] [50] [51] [52] [53]} [ 54 ]^これは^{、空隙または固体絶縁体の両側に2枚の導電板を設置し、}その板に非常に高い電荷を保持するコンデンサを取り付けることで機能し、弾丸または砲弾が絶縁体を貫通して2枚の板の間の回路が完成すると、コンデンサに蓄えられたエネルギーが発射体を通して放出され、発射体は蒸発する。

注記

脚注

1. 日本の重巡洋艦高雄、戦艦長門、航空母艦加賀、そしてその後の設計では、魚雷バルジ（29mm厚の鋼板2枚で構成された隔壁によって形成された内側の湾曲部）が採用され、58mmの防御力を提供した。また、高雄では司令塔（艦橋中央甲板）にデュコールが使用された。魚雷弾頭もデュコール製の鋼製ケースで保護されていた。 ^{[ 38 ]}
2. 「既に述べたように、前任の飛龍と比較して翔鶴の装甲防御力は大幅に向上しました。25mmデュコール鋼（DS）鋼板が弾薬庫と132mmニューヴィッカース非接着（NVNC）甲板を保護しました。ベルト装甲は16mmNVNC鋼板で構成されていました。」 ^{[ 40 ]}
3. 中央縦通構造の主要部分はデュコール材で作られ、最上型巡洋艦で発生した問題を受けて溶接ではなくリベット接合された。また、9mm厚の甲板が設けられた。 ^{[ 42 ]}

参考文献

1. サミュエル・ホーリー『壬辰倭乱：16世紀における日本の朝鮮侵攻と中国征服の試み』王立アジア協会韓国支部、ソウル、2005年、193～199ページ
2. スティーブン・ターンブル『極東の戦闘艦（2）』18ページ
3. Jean MacIntosh Turfa、Alwin Steinmayer, Jr.、「巨大貨物船としてのシラキューシア号」、The International Journal of Nautical Archaeology、XXVIII、n. 2、1999年。
4. マーク・カーランスキー著『世界のバスク史』、ニューヨーク、ウォーカー・アンド・カンパニー、1999年、ISBN 0-8027-1349-1。
5. HJA Sire, The Knights of Malta , Yale University Press, 1996, ISBN 978-0-300-06885-6
6. アーンレ・ダスゲート・セルビー・ブラッドフォード『スルタンの提督：バルバロッサの生涯』ハーコート・ブレース・アンド・ワールド、1968年。
7. J. Rudloff (1910) 「Die Einführung der Panzerung im Kriegschiffbau und die Entwicklung der ersten Panzerflotten」、 Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie、Vol. 2、No. 1 (1910)、2-3 ページ
8. ロバート・ヘンリー・サーストン、「最初期の装甲艦」、キャシエ誌第6巻、1891年、313～314ページ
9. ジョセフ・ニーダム『中国における科学と文明：第4巻、物理学と物理技術。第3部、土木工学と航海学』ケンブリッジ大学出版局（1971年）、682-684ページおよび697ページ
10. 新村 Shinmura, 出 Izuru (2008).広辞苑 第六版.日本：岩波書店 岩波書店。ISBN 9784000801218。
11. ソンドハウス、73～74ページ
12. ソンドハウス、86ページ。
13. 「JDR軍事サービス - 戦艦サービス」 . web.mst.edu . 2020年7月10日閲覧。
14. 「海軍艦艇 - 装甲艦」ブリタニカ百科事典。2020年7月10日閲覧。
15. ジョンストンとマコーリー、123ページ
16. レイヴンとロバーツ、9ページ
17. Tate, A (1979). 「高速長棒弾の跳弾に必要な最小目標傾斜角の簡単な推定」. J. Phys. D: Appl. Phys . 12 (11): 1825– 1829. Bibcode : 1979JPhD...12.1825T . doi : 10.1088/0022-3727/12/11/011 . S2CID 250808977 . 
18. ギルマー、チャールズ、ジョンソン、ブルース (1982). 『造船学入門』アナポリス：海軍研究所出版. ISBN 0-87021-318-0。
19. ボナー、キット、キャロリン・ボナー (2008). USSミズーリの戦時中. At War. ゼニス・インプリント. p. 35. ISBN 978-0-7603-3219-1。
20. フリードマン、ノーマン『戦艦の設計と開発 1905-1945』コンウェイ・マリタイム・プレス、1978年、 ISBN 0-85177-135-1、65ページ
21. ロバート・ガーディナー編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1906-1921』コンウェイ・マリタイム・プレス、1985年。ISBN 0-85177-245-5、1906-1921、115ページ
22. デュリン、ロバート・O.、ウィリアム・H・ガルツケ（1985年）『戦艦：第二次世界大戦における枢軸国と中立国の戦艦』海軍研究所出版、26頁。ISBN 978-0-87021-101-0。
23. 中國古代船 2006-06-16ウェイバックマシンにアーカイブ
24. フェアベアン、351～359ページ。
25. フェアベアン、353～354ページ。
26. バクスター、202～203ページ；フェアベアン、356～358ページ；オズボーン、32～3ページ；サンドラー、53ページ。
27. 「Naval Ordnance and Gunnery」 . 2016年3月28日閲覧。
28. ブラウン、デイビッド・K. (2003). 『ウォーリアーからドレッドノートへ：軍艦開発 1860-1905』 キャクストン出版グループ. ISBN 1-84067-529-2。
29. ジーン・スロヴァー「装甲編 XII」。ジーン・スロヴァーのアメリカ海軍ページ - 海軍兵器と砲術。 2015年3月28日閲覧。
30. Okun, Nathan. 「戦艦ビスマルクKMの装甲仕上げ」 . 2019年8月14日閲覧。
31. Okun, Nathan. 「海軍装甲および建造材料の冶金特性表：第一次世界大戦後の超高強度「D」シリコンマンガンHT鋼の平均」 . 2019年7月15日閲覧。
32. ジョーダン 2011、80ページ。
33. Okun, Nathan. 「戦艦ビスマルクKMの装甲防御」 . 2019年8月15日閲覧。
34. 「JSW Corporate Guide」（PDF） . JSW：株式会社日本製鋼所. 2018年10月. p. 1. 2011年11月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年8月15日閲覧。
35. カルアナ 1966年、58ページ。
36. ラクロワ 1981a、323–367頁。
37. ラクロワ 1984年、246–305頁。
38. スカルスキー 2004、19ページ。
39. ラクロワ 1983年、232–282頁。
40. Parry, Allan (ed.). 「Warships of the Imperial Japanese Navy, Vol. 6 - Shokaku class, Soyru, Hiro, Unryu class, Taiho」(PDF) . CombinedFleet.com . Kojinsha Photo File の英訳. 2019年8月15日閲覧。
41. Lengerer 2015、100–101、102–106、107–9。
42. スカルスキー 2017、12～13頁。
43. Lengerer & Rehm-Takahara 1985、pp. 9–19、105–114、188–193。
44. レンゲラー 2018、102、104、198 ページ。
45. Okun, Nathan (1978). Scheidel Jr., Charles W. (ed.). "Ask Infoser". Warship International . 15 (1). 国際海軍研究機関: 67–82 . JSTOR 44890131 . 
46. 「装甲車の反撃」エコノミスト誌、2011年6月2日。 2015年8月31日閲覧。
47. 「Surface Forces: Electromagnetic Armor」 Strategypage.com、2007年8月14日。 2015年8月31日閲覧。
48. シャクトマン、ノア (2002年8月22日). 「米軍のフォース使用」 . Wired . ISSN 1059-1028 . 2020年7月10日閲覧。 
49. マッキー、ロビン (2001-08-19)。」「『スタートレック』のシールドがスーパータンクを守る」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。  2020年7月10日閲覧。
50. 「ニュース」 2016年3月15日. 2008年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ– www.telegraph.co.uk経由。
51. 国防省が「電気装甲」を開発アーカイブ： 2010年4月10日、 Wayback Machine
52. 「新世代の電気装甲 ― 現代の脅威に立ち向かうのに十分な頑丈さ」 Armedforces-int.com。2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。
53. 「アドオン - リアクティブアーマースーツ」 Defense-update.com、2006年4月25日。2012年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月29日閲覧。
54. 「軽車両向け高度追加装甲」 Defense-update.com、2006年4月25日。2007年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月29日閲覧。

参考文献

• カルアナ、ジョセフ（1966年冬）「特別再版」『ウォーシップ・インターナショナル』3 (1)、国際海軍研究機関（INR）58、JSTOR  44886983。
• ジョーダン、ジョン（2011年）『ワシントン以後の軍艦：1922年から1930年にかけての五大艦隊の発展』シーフォース出版、p.80、ISBN 978-1-84832-117-5。
• ラクロワ, E. (1981). 「戦前の「A級」巡洋艦の近代化」.ウォーシップ・インターナショナル. 日本海軍における「A級」巡洋艦の開発：第5部. 18 (4). 国際海軍研究機構: 323–367 . JSTOR  44890867 .
• ラクロワ, E. (1983). 「『A級』巡洋艦の戦時中の改修、活動、そして最終運命」.ウォーシップ・インターナショナル. 日本海軍における『A級』巡洋艦の開発：第6部. 20 (3). 国際海軍研究機構: 232–282 . JSTOR  44888424 .
• ラクロワ, E. (1984). 「『最上』『B級』巡洋艦の『A級』仕様への改修等」ウォーシップ・インターナショナル. 日本海軍における『A級』巡洋艦の開発：第7部. 21 (3). 国際海軍研究機構: 246–305 . JSTOR  44894563 .
• レンゲラー、ハンス、レーム＝タカハラ、トモコ (1985). 「日本の航空母艦 隼鷹と飛鷹」. アンドリュー、ランバート編. Warship IX . ロンドン: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-403-9。
• レンゲラー、ハンス (2015). 「翔鶴級航空母艦」. ジョーダン、ジョン (編). 『Warship 2015』. ロンドン: コンウェイ. ISBN 978-1-84486-276-4。
• レンゲラー、ハンス (2018)。「日本海軍軽巡洋艦 大淀」。ジョーダン、ジョン（編集）。軍艦 2018。ミサゴ。ISBN 978-1-4728-3001-2。
• スクルスキ、ヤヌシュ（2004年）『重巡洋艦高雄』Anova Books. ISBN 978-0-85177-974-4。
• スクルスキ、ヤヌシュ（2017年）『戦艦大和と武蔵』 ステファン・ドラミンスキによるイラスト ブルームズベリー出版ISBN 978-1-84486-317-4。