モツムーブ

モツムーブ
モツムーブカード.jpg
位置ニュージーランド
前任者
オペレーターキュービック輸送システム
マネージャーニュージーランド交通庁ワカ・コタヒ
通貨ニュージーランドドル
Webサイトmotumove .govt .nz

Motu Moveは、ニュージーランドのNational Ticketing Solution (NTS)として開発中の非接触型運賃支払いシステムで、2007年に初めて提案されたプロジェクトです。アメリカのCubic Transportation Systems社と契約し、2024年12月8日よりクライストチャーチのルート29で大人の非割引運賃で最初の試験運用が行われました。[ 1 ] [ 2 ]試験運用後、2025年11月10日にクライストチャーチ大都市圏ですべての支払いオプションと割引を含む最初の展開が開始されました。[ 3 ] 2027年までには、Motu Moveはマールボロ地方を除く全国で利用可能になると予想されています。[ 3 ] [ 4 ]目的は、非接触型銀行カード、モバイル決済方法、事前購入チケット、または全国で有効なプリペイドのMotu Moveカードによる支払いを選択できる、全国的に一貫した支払いシステムを実現することです。[ 4 ]

ナショナル・チケット・ソリューションは、以前はプロジェクトNEXT、ナショナル・チケット・プログラム（NTP）、オークランド統合チケット・スキーム（AITS）、オークランド統合運賃システム（AIFS）など、さまざまな名前で知られていました。[ 5 ]

歴史

背景

全国規模の公共交通機関決済システムを実現したいという要望は、2007年に初めて提起されました。当時、スナッパー社がウェリントン地域の公共交通機関向けのプリペイドカードの開発に取り組んでおり、ウェリントンとオークランドの交通当局が協力して全国に適用できるシステムの開発に取り組もうと協議していることが発表されました。[ 6 ]

ウェリントン：スナッパーカード

スナッパーカードは2008年7月にウェリントンで導入され、GOウェリントンブランド（NZバスの一部）で運行されるバスに適用された。[ 7 ] [ 8 ]スナッパー（2019年5月まで[ 9 ]）とNZバス（2019年9月まで[ 10 ]）の両方を所有していた会社は、インフラ投資会社インフラティルであった。スナッパーカードは、NZバス以外のサービス（例：マナバス、ウェリントンケーブルカー、フェリー、メトリンク列車）では無効であった。2021年から2022年後半にかけて、スナッパーはウェリントン地域のすべての鉄道路線で全面的に展開され、[ 11 ] [ 12 ]統合チケットを導入していない唯一の交通機関はハーバーフェリーとなった。

オークランド統合チケット制度

ニュージーランド運輸庁は、 2009年にオークランドとウェリントンの当局者間で行われた協議に加わった。[ 6 ]運輸庁の理事会は、2009年10月にNZTAの参加を承認した。[ 13 ]これは、オークランド地域運輸局（ARTA、2010年11月にオークランド交通局に承継）がオークランド地域の公共交通機関向け統合発券システム「オークランド統合発券スキーム（AITS）」の入札に参加したことを受けてのものである。このシステムは後に「HOP」というブランド名が付けられた。運輸庁の基本的な考えは、開発費用を一度だけ支払い、他の地域当局が参加して同じ技術を利用できるようにするのが合理的であるというものだった。運輸庁はプロジェクトを主導することを選択し、共同資金を提供し、中央決済システムの管理権を握りたいと考え、システムから情報を取得することに最も関心があると述べた。[ 14 ]運輸庁の目的は、全国統合発券相互運用性標準（NITIS）の開発であった。[ 5 ]

ARTAは、オークランドのストアードバリューカードの入札をタレスグループに委託した。これは、フランスの技術がスナッパーの提案よりも技術的に優れていたためである。タレスグループは、当時公共交通機関の決済システムの国際標準であったDESFireシステムをベースとした技術ソリューションを提案した。スナッパーのシステムは、決済システムでは一般的であるJava Card OpenPlatformを採用していたが、取引時間が遅く、大量決済には問題があった。[ 15 ]スナッパーは入札プロセスの正当性に疑問を呈し、後に却下された苦情を申し立てた。

それにもかかわらず、スナッパーは2009年後半に、同社の「包括的統合チケットシステム」を全てのNZバス路線に導入すると発表した（オークランドの他のバス会社や路線には適用しない）。[ 16 ]この発表は運輸局やARTAとの連絡なしに行われたが、ARTAはタレス社のシステム開発を理由にスナッパーの発表は「時期尚早」だとし、NZバスを含むオークランドのすべての公共交通機関が参加する必要があると明言した。[ 17 ]

2010年にオークランド交通局（ARTA）に代わり、オークランド交通局は、議会傘下の組織である同局とタレス社と共同で発券システムを構築するため、スナッパー社を招聘したと発表しました。インフラティル社は、オークランドのニュージーランドバス車両にスナッパーカード読み取り可能なハードウェアを導入しました。その条件として、スナッパー社はタレス社のコンポーネントと連携できるようシステムを調整することになりましたが、これはニュージーランド交通局（NZTA）の職員の承認を得ていました。ウェリントンで既に運用されているシステムをベースにしたスナッパー社は、システムをより迅速に展開することができ、2011年9月9日からニュージーランドで開催される ラグビーワールドカップまでに、ニュージーランドバス全車両で運用開始することを目指していました。

2011 年 4 月、オークランド交通局は、スナッパーが開発した「HOP カード」を導入し、ニュージーランドのすべてのバス サービスで最初に展開しました。

2012年8月、オークランド交通局は、自社のシステムをタレス・グループのシステムとスムーズに連携させることができない状況が続いているとして、スナッパーとの契約を解除した。[ 18 ]スナッパーは、この件を受けてオークランド交通局を訴えると発表した。[ 19 ]

労働党の住宅・オークランド問題担当報道官フィル・トワイフォードは2012年11月の議会で、運輸大臣スティーブン・ジョイスが運輸庁職員に対し、スナッパーをオークランド計画に含めるよう指示するなど政治的介入があったと主張した。[ 20 ] [ 21 ]その後、会計検査院がこの件について調査を開始した。[ 22 ]

オークランド交通局は、 2012年10月から2014年4月まで（列車とフェリーで開始）AT HOPカードを導入しました。 [ 23 ] [ 24 ]

2024年11月、オークランド交通局は公共交通機関の料金を非接触型決済で支払う機能を追加しました。非接触型決済を利用すると大人料金が請求され、詳細な取引履歴を閲覧することはできません。オークランド交通局は、これが全国発券システム（National Ticketing System）との統合に向けた第一歩であると述べています。[ 25 ]

ウェリントン：統合チケット

ウェリントン地域議会は2013年5月、ウェリントン地域の統合発券システムを検討中であると発表した。当時、同議会は2016年頃に新システムの入札を行う予定だった。[ 26 ]運輸庁職員は2015年12月、ウェリントン地域議会にホップカードシステムの導入を提案し、全国統一システムの構築を目指した。運輸庁の提案には、子会社であるニュージーランド運輸発券有限会社（NZTTL、2011年11月設立[ 13 ]）を中央決済機関に任命することが含まれていた。[ 27 ]ウェリントン地域運輸委員会の委員長であるポール・スウェインのリーダーシップの下、運輸庁の提案は却下された。[ 28 ]単一システムへの反対論としてよくあるのは、独占状態を生み出すというものだが、複数のシステムがあれば「健全な」競争が生まれる。[ 29 ]却下のもう一つの論拠は、当時までに技術がクローズドループ型[ a ]カードベース[ b ]システムからアカウントベース[ c ]システムへと進化していたというものでした。後者では、スマートフォン、デビットカード、クレジットカードでの支払いが可能になり、ユーザーが公共交通機関の事業者にリンクされた専用の決済カードを所有する必要がなくなります。同時に、ウェリントン統合システムの入札は2018年までに実施されることが発表されました。[ 28 ]

地域コンソーシアム：ビーカード

2013年に9つの小規模地域協議会が地域コンソーシアムを結成しました。これは公共交通問題における共通の利益を代表する共同作業グループです。[ 5 ]これらの地域は（北から南へ）以下のとおりです。[ 30 ]

2013年後半までに、既存の発券システムをサポートする今後3年間のサービスレベル契約が締結され、これは全国統合発券相互運用性標準（NITIS）を準備するのに十分な時間枠であると考えられました。小規模な地域では、その後、全国発券システムと統合するシステムを調達できます。地域コンソーシアムのガバナンスグループは、運輸局、その子会社であるNZTTL、および9つの地域評議会のうち7つの幹部の代表で構成されていました。全国発券システムへの統合に不可欠な要素であるNITISが予定通りに利用できなかったため、地域評議会はサービスレベル契約を2018年5月まで延長しました。2016年初頭、地域コンソーシアム、運輸局、ウェリントン地域の間で、全国発券システムへの統合はこれ以上追求しないことが合意されました。[ 5 ]

2017年、地域コンソーシアムは、公共交通機関向けITソリューションを提供するドイツに本社を置くINIT社と契約を締結しました。その業務内容は、地域統合発券システム（RITS）と名付けられたソリューションを提供することです。9つの地域すべてに、タグオン・タグオフ方式のストアドバリュー（つまり、クローズドループ型[ a ]）カードを導入する予定です。RITSは、国の発券システムに組み込まれるまでの最大5年間の暫定的なソリューションとして運用される予定です。[ 30 ] [ 31 ] RITSは、国の発券システムで採用されているオープンループ型[ d ]のアカウントベースソリューションよりもはるかにシンプルです。[ 13 ]

全国チケットプログラム：GRETS

グレーター・ウェリントンのフィードバックに基づき、2016年から作業部会が招集され、プロジェクト名を全国発券プログラム[ 28 ]とする。このプロジェクトはGRETS（グレーター・ウェリントン、地域コンソーシアム、環境カンタベリー発券ソリューション）の頭文字でも知られている。[ 32 ]運営グループには運輸局、その子会社のNZTTL [ e ]ベイ・オブ・プレンティ地域、カンタベリー地域、ウェリントン地域、オタゴ地域、タラナキ地域、ワイカト地域が参加した。小規模な地域議会は地域コンソーシアムを代表して参加した。[ 5 ]ウェリントン地域がプロジェクトを主導した。オークランドとタレス社の契約は2021年まで（2026年までの延長オプションあり）であることから、オークランドはプログラムに参加しないと想定され、経済分析には含まれなかった。地域暫定発券ソリューション（RITS）はこのグループによって承認された。システム要件は、EMVベースのクレジットカードおよびデビットカード（VisaやMastercardなど）に加え、トークンやデジタルウォレット（Apple Payなど）に対応したアカウントベースの発券およびオープンループ[ d ]決済ソリューションとなりました。2017年10月には、2つの選択肢（do-minimumとGRETSの展開）のビジネスケースが策定されました。調達は2017年後半に開始される予定でした。[ 13 ]

プロジェクトNEXT

2018年初頭にオークランド交通局がGRETSに加盟し、2018年5月にGRETSの後継としてProject NEXTが結成されたことで状況は一変した。プロジェクトは引き続きウェリントン地域が主導した。運輸局はガバナンスグループを解体し、その監督をコネクテッドジャーニーソリューションズ（CJS）ユニットと呼ばれる新設のグループに引き渡した。[ 13 ]運輸局のCEOであるファーガス・ガミーが辞任し、暫定CEOのマーク・ラットクリフが後任となった際、社内で懸念が浮上し、ラットクリフは専門サービス会社のデロイトにProject NEXTのレビューを依頼した。CJSは既にデロイトによる厳しい監査を受けており[ 33 ]、Project NEXTのレビューも同様に批判的だった。主な批判は以下の通りであった。[ 13 ] [ 34 ]

  • 運輸局の全国発券プログラム（NTP）への注力は終わったようだ
  • 明確な発券と公共交通機関の目的の欠如
  • ガバナンスの仕組みが目的に適合していない
  • ビジネスのオーナーシップの欠如
  • このプロジェクトは、デロイトが期待するようなクラウンレベルのレビューと保証規律を備えていない。

2019年末時点では、プロジェクトNEXTの導入は2022年にウェリントン通勤鉄道で開始される予定でしたが、これは当初の計画より約2年遅れています。[ 35 ]また、2022年にはウェリントンのバス路線にも導入され、続いて2023年にはカンタベリー地域のサービスにも導入される予定です。地域コンソーシアムを構成する9つのPTAは、2024年までに加盟する予定でした。オークランド交通局は、現在のHOPカード契約が終了する2026年にこのシステムを導入する予定です。[ 13 ]

2020年現在、ギズボーン地区とマールボロ地区はプロジェクトNEXTに参加する予定はない。[ 13 ]

2021年7月、展開方法が変更され、カンタベリー地域では2022年後半に最初にカードが配布され、続いてウェリントン地域で2022年後半または2023年初頭に配布されることが発表されました。ただし、プログラムディレクターは、タイムラインはまだ変更される可能性があると述べています。[ 36 ]

全国発券ソリューション

2022年10月、このシステムは「ナショナル・チケッティング・ソリューション」と改名され、アメリカの交通ソリューション企業であるキュービック・トランスポーテーション・システムズと新運賃決済システムの開発契約を締結した。導入時期は再び調整され、カンタベリー市が2024年に決済システムへのアクセスを最初に受ける予定となっている。2022年時点で、ギズボーン市はこのグループに参加することを決定しているが、マールボロ市は依然として参加を辞退している。[ 37 ] 15年間で13億ドルの予算が計上されている。[ 38 ]比較のために、2021年政府の陸上交通政策声明では、公共交通機関向けに2022～2023年度の資金範囲を4億1,000万ドル～6億3,000万ドルとしている。[ 39 ]

10月21日、マイケル・ウッド運輸大臣は、政府が13億NZドルを投資し、バス、電車、フェリーの運賃支払いシステムを全国発券ソリューションに統合すると発表した。この時点で、ワカ・コタヒ（ニュージーランド運輸庁）と複数の都市・地方議会がキュービックと契約を締結していた。この全国決済システムは段階的に全国に展開され、ビーカードを含む既存のすべての市町村・地方自治体の決済システムに取って代わることになる。[ 40 ] [ 41 ]

Motu Moveの展開

プリペイドMotu Moveカード

2024年6月、このソリューションの名前はMotu Moveと発表され、2024年12月にティマルーでMyWay by Metroサービス向けに開始され、2025年にはクライストチャーチなどカンタベリーの他の公共交通機関でも開始される予定である。 [ 42 ] 2024年10月、スムーズな移行を確実にするために、クライストチャーチ空港とクライストチャーチ市内を結ぶルート29バスでこの技術の試験運用を行うように展開が調整された。 [ 1 ]ルート29の試験運用では、新しい非接触型決済技術により、非接触型銀行カードやスマートウォッチなどのモバイル機器で標準大人運賃を支払うことが可能になり、現金とメトロカードは引き続き受け入れられ、引き続き優待を受けられる。[ 43 ]その後、ティマルーとテムカでの最初の展開は2025年初頭まで延期され、優待制度や、新しいプリペイド式のMotu Moveカードや事前購入済みのチケットなどの非接触型決済オプションで支払う機能が含まれる。[ 1 ] 2025年3月、Motu Moveの展開は再び修正され、2025年半ばに開始されることになった。[ 44 ]

2025年6月、システムの運用開始時期の見込みが立たないまま、展開は再び延期された。[ 45 ] 2025年9月、プログラムは再設定され、2025年11月中旬にクライストチャーチ大都市圏での展開が開始されることになった。[ 3 ] Motu Moveの最終的な展開も2027年末までに実施されるように再調整された。[ 3 ]

ロールアウトスケジュール

Motu Moveの展開は、 2025年後半にカンタベリー地域で開始され、地域ごとに進められる予定です。[ 44 ] [ 46 ] [ 3 ]

場所 予想される展開 注記
カンタベリー2025年11月[ 3 ] [ 47 ]2024年12月8日にルート29で試験運用[ 2 ]

2025年11月10日にワイマカリリ地区とセルウィン地区を含むクライストチャーチ大都市圏でタグオンのみの展開が開始される。[ 48 ] [ 47 ]

インバーカーギル2025年半ば
ベイ・オブ・プレンティ2025年半ば
ウェリントン地域2027年後半[ 49 ]2025年2月、グレーター・ウェリントン地域議会は、Motu Moveを2026年初頭に開始し、週ごとおよび日ごとの運賃上限システムを導入すると発表した。[ 50 ]同地域でのMotu Moveの開始が2027年後半に延期された後、同地域議会は2025年12月に、 2026年3月30日までに既存のSnapperカードに代わる独自の非接触型決済システムを開始すると発表した。[ 49 ]
ホークスベイ2025年後半
ノースランド2026年初頭
タラナキ2026年初頭
ワイカト2026年半ば
オークランド2026年後半 2024年11月17日にAT HOPカードに加えて、標準大人運賃で非接触決済を導入しました。[ 51 ]
ワンガヌイ/ランギティケイ2026年後半
マナワツ/ホロウェヌア2026年後半
ネルソン2026年後半
ギズボーン2026年後半
オタゴ2026年初頭[ 46 ]2025年1月30日、オタゴ地方議会の計画・交通担当ゼネラルマネージャーであるアニタ・ドー氏は、2026年初頭にモツ・ムーブを導入する計画を確認した。これらのカードは、地域全体で既存のビーカードに取って代わることになる。 [ 46 ]

注記

  1. ^ a bクローズドループとは、単一の発行者から発行された決済カードを指します。例えば、SnapperカードやAT HOPカードなどです。これらのカードには、
  2. ^カードベースとは、乗客が所持するカードに価値と旅行資格の両方が保存されることを意味します。
  3. ^アカウントベースとは、旅行資格の証明がバックオフィスに保管され、乗客が所有するメディアに必ずしも保管されていない運賃徴収システムを指します。
  4. ^ a bオープンループとは、複数の加盟店が広く受け入れている決済手段（例：カード、モバイルウォレット、QRコード）のことを指す。例としては、一般的なクレジットカードが挙げられる。
  5. ^運輸局は2017年にNZTTLを停止した[ 13 ]

参考文献

  1. ^ a b c「空港バス路線で非接触型決済技術の試験導入」 Environment Canterbury 2024年10月11日. 2024年10月13日閲覧。
  2. ^ a b “Motu Move のルート 29 パイロット” .ニュージーランド交通局ワカ・コタヒ。2024 年12 月 3 日に取得。
  3. ^ a b c d e f「全国発券ソリューションの次のステップ」。ニュージーランド交通局 Waka Kotahi 。 2025年9月9日閲覧。
  4. ^ a b「National Ticketing Solution」。ニュージーランド交通局 Waka Kotahi 。 2024年10月13日閲覧。
  5. ^ a b c d e「全国発券プログラムのための提携」（PDF）。ウェリントン地域議会。2016年2月8日。2021年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  6. ^ a b MacManus, Joel (2020年1月8日). 「13 years of waiting for promised national public transport card」 . Stuff . 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月10日閲覧。
  7. ^ 「Snapperが話題に」 The Dominion Post . www.stuff.co.nz. 2008年4月21日. 2008年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。{{cite news}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  8. ^ 「SnappyカードでWgtnバス利用者の旅程が短縮」 The Dominion Post . www.stuff.co.nz. 2008年4月21日. 2008年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。
  9. ^ “Infratil、Snapper Servicesの売却を発表” . Infratil . ​​2019年5月31日. 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  10. ^ 「NZバスのNext Capitalへの売却完了」。インフラティル。2019年9月2日。2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  11. ^ 「ウェリントン、ついにスナッパーを列車に導入 - ただし1路線のみ」Stuff.com . 2021年11月14日. 2025年11月15日閲覧。
  12. ^ 「Snapper on RailがMetlink鉄道網で開始」グレーター・ウェリントン地域議会。 2025年11月15日閲覧。
  13. ^ a b c d e f g h i「プロジェクトNEXTのレビュー」（PDF）。ニュージーランド運輸局。2019年10月18日。2020年2月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  14. ^ Knackstedt, Andy (2009年7月22日). 「NZTA、統合発券・運賃システムへの取り組みを発表」（プレスリリース）ウェリントン：NZTA。2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月10日閲覧。
  15. ^ Brash, Dave (2011年9月8日). 「大臣向け説明メモ」(PDF) .グレーター・オークランド.ニュージーランド運輸局. 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年1月11日閲覧。
  16. ^ 「2010年末までにオークランドのバスにスナッパーを導入」「 . Stuff . 2009年12月1日. 2009年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月25日閲覧。
  17. ^ 「ARTA、スナッパー発表は時期尚早と判断」 www.scoop.co.nz 2009年12月2日2020年11月25日閲覧。
  18. ^ 「オークランド市議会、スナッパーとの契約を終了」オークランド・ナウ、2012年8月24日。2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  19. ^ 「オークランドのチケット問題、数百万ドル規模で混乱：スナッパーは戦わずして敗退しない」NBR、2012年8月25日。2012年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月25日閲覧。
  20. ^ 「ホップ協議に政府が関与、労働党が主張」ニュージーランド・ヘラルド紙2012年11月5日。2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月11日閲覧。
  21. ^質問11：フィル・トワイフォード運輸大臣への質問（動画）（ビデオ）。ウェリントン国会：国会テレビ。2012年11月6日。 2020年1月11日閲覧。
  22. ^ 「チケット販売計画が公式審査中」ニュージーランド・ヘラルド紙。2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月25日閲覧。
  23. ^ “Auckland Transport unhooks Snapper” . The New Zealand Herald . 2012年8月24日. 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  24. ^ 「オークランド交通局、AT HOPのロールアウトを完了」（プレスリリース）オークランド交通局、Scoop.co.nz、2014年3月25日。2017年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  25. ^ 「オークランドのバス、電車、フェリーで非接触決済開始」 RNZ 、 2024年11月14日。 2024年11月16日閲覧。
  26. ^ 「ウェリントンの統合チケットシステムに関する調査」（プレスリリース）。ウェリントン：グレーター・ウェリントン地域評議会。Scoop 。2013年5月23日。2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月12日閲覧。
  27. ^ Forbes, Michael (2015年12月3日). 「ニュージーランド交通局がオークランドのホップカードをウェリントンで導入しようと試みる中、スナッパーカードの将来は不透明」 Stuff . 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  28. ^ a b c Maxwell, Joel (2016年2月12日). 「ニュージーランド運輸省がホップシステムの南送還を撤回、Snapperは水死にせず」 . Stuff . 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月11日閲覧。
  29. ^ Dooney, Laura (2016年7月7日). 「ウェリントン、全バスサービスに統一チケットシステムを導入へ」 Stuff . 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  30. ^ a b「INIT、ニュージーランドの9つの地域に発券システムを提供」 INIT GmbH. 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  31. ^ 「バス乗客向けのチケットシステム改善へ」 Horizo ​​ns Region 2017年11月16日。2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  32. ^ Warburton, David (2017年12月5日). 「National Ticketing Update (GRETS)」(PDF) . NZ Transport Agency . 2020年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年1月11日閲覧。
  33. ^ Cropp, Amanda (2019年7月10日). 「運輸局チームの財務管理が「脆弱」かつ「手抜き」だと非難する報告書」 Stuff . 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  34. ^ Niall, Todd (2019年10月21日). 「発券プロジェクトにおけるNZTAの役割を批判するレビュー」 Stuff . 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  35. ^ペニントン、フィル（2019年11月28日）「全国交通機関のチケット発行プロジェクト、2年遅れ」ラジオ・ニュージーランド。2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  36. ^ Allott, Amber; MacManus, Joel (2021年7月7日). 「カンタベリーが全国公共交通カードを取得する最初の地域になる」 2021年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月7日閲覧。
  37. ^エンソール、ジェイミー、イェーツ、アシュリー。「全国発券ソリューション：ニュージーランドの公共交通機関の料金支払い方法に大きな変化が訪れる」。Newshub 。 2022年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月20日閲覧。
  38. ^ Alafeshat, Mohammad (2022年10月21日). 「公共交通機関向けの13億ドル規模の新単一支払いシステム発表」 . Radio New Zealand . 2022年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月21日閲覧。
  39. ^ 「陸上交通に関する政府政策声明 2021/22-2030/31」(PDF)運輸省34ページ。2023年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年5月27日閲覧。
  40. ^ 「バス、電車、フェリー向けの全国公共乗車券支払いシステム導入へ」ニュージーランド・ヘラルド紙、2022年10月21日。2022年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月26日閲覧。
  41. ^ Alafeshat, Mohammad (2022年10月21日). 「公共交通機関向けの13億ドル規模の新単一支払いシステム発表」 . Radio New Zealand . 2022年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月26日閲覧。
  42. ^ Tobin, Chris (2024年6月11日). 「ティマルーに新しい公共交通機関の料金システムが登場」 . Stuff . 2024年6月13日閲覧。
  43. ^ Kerr-Laurie, Brett (2024年10月11日). 「クライストチャーチで非接触型バス決済が実現へ」 The Press . Stuff . 2024年10月14日閲覧。
  44. ^ a b「National Ticketing Solution」。ニュージーランド交通局 Waka Kotahi 。 2025年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月23日閲覧。
  45. ^フー、ジャスティン。「全国公共交通カード、再び遅延、大臣は『懸念』」. 1News . 2025年6月9日閲覧。
  46. ^ a b c「全国発券システムがBeeカードに代わる予定」オタゴ・デイリー・タイムズ。 2025年1月30日。 2025年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月31日閲覧。
  47. ^ a b MacDuff, Keiller (2025年11月10日). 「クライストチャーチで公共交通機関の全国発券システムが導入」 RNZ . 2025年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月9日閲覧。
  48. ^「Motu Move – 全国発券ソリューション | メトロ・クライストチャーチ」www.metroinfo.co.nz。
  49. ^ a b James, Nick (2025年12月8日). 「ウェリントンの通勤者は2026年に非接触型決済オプションを利用できるようになる」 . RNZ . 2025年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月9日閲覧。
  50. ^ハント、トム (2025年2月11日). 「全国的な公共交通機関の乗車券導入が近づいている ― しかし、今回は本当に、そして来年だ」 .ザ・ポスト. 2025年2月11日閲覧。
  51. ^ 「オークランド市民よ、新しい支払い方法で公共交通機関の未来に乗り出そう」オークランド交通局。2024年12月3日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Motu_Move&oldid=1336324381」から取得