プルデンシャル駅
プルデンシャル | |||||||||||
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 2025年4月、プルデンシャル駅に到着する列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ハンティントン・アベニューとベルビデール・ストリートの交差点、バックベイ、ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42度20分44秒 西経71度04分54秒 / 北緯42.34556度、西経71.08167度 / 42.34556; -71.08167 | ||||||||||
| ライン | ハンティントンアベニュー地下鉄 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：39、55 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1941年2月16日[ 1 ] | ||||||||||
| 再建された | 2002～2003年 | ||||||||||
| 以前の名前 | 機械工学（1941–1964） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2019年度 | 3,242人の乗客（平日平均）[ 2 ] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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プルデンシャル駅は、マサチューセッツ州ボストンのベルビデール通り付近、プルデンシャル・センター複合施設に隣接するハンティントン・アベニューの地下に位置する、MBTAグリーンラインE支線の地下鉄ライトレール駅です。プルデンシャル駅はバリアフリー対応で、低いプラットフォームと、プルデンシャル・タワーの麓にあるショッピングモール、ハンティントン・アーケードまでエレベーターでアクセスできます。
歴史
ブリガム・サークル東側のハンティントン・アベニューに最初の線路が敷設されたのは1883年頃で、少なくともマサチューセッツ・アベニューまで敷設された。 [ 3 ] 1894年に路線が電化されるまでに、ハンティントン・アベニューの線路はコプリー・スクエアまで敷設されていた。 1897年にトレモント・ストリート地下鉄が開通すると、路面電車はパブリック・ガーデン・ポータルに経路変更された。1903年までに、パーク・ストリートからアーバーウェイまでのサービス（80年間運行されることになるE支線）が完全に整備された。[ 3 ]サービスは1914年にボイルストン・ストリート・ポータルに移された。
1930年代までに、コプリー・スクエアとボイルストン・ストリート（ハンティントン・アベニューとは異なり、路面電車専用の中央分離帯がなかった）を通る自動車交通は、路面電車に大きな遅延を引き起こしました。メカニクス駅（近くのメカニクス・ホールにちなんで名付けられた）とシンフォニー駅は、ハンティントン・アベニュー地下鉄プロジェクトの2つの新駅として、1941年2月16日に開業しました。[ 1 ]このプロジェクトは、大恐慌時代に公共事業促進局によって建設され、ハンティントン・アベニューから路面電車がコプリー・スクエアを通って地下を通るようになり、所要時間が15分短縮されました。[ 3 ]
メカニクス・ホールは1959年初頭、プルデンシャル・センター開発のため取り壊された。[ 4 ] [ 5 ]駅は1964年12月3日、プルデンシャル・センター完成に伴いプルデンシャルに改名された。 [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] 1970年代、ハンティントン・アベニューの拡幅工事の際に、上り側のヘッドハウスが交換された。[ 8 ]予算削減のため、1981年2月1日からしばらくの間、駅は日曜日が休業となった。[ 9 ]駅は、近隣のハンティントン・アベニュー111番地の建設に伴い、2002～2003年に利用可能となった。[ 10 ] [ 11 ]
プルデンシャル駅とシンフォニー駅は長年にわたり、MBTA（マサチューセッツ・ベイ・タラハシー・トランジット・エリア）の他の地下鉄駅と同様に、MBTA標準の運賃管理駅でした。しかし、コスト削減策として、グリーンラインの地下鉄駅の中で唯一、駅構内への入場時ではなく乗車時に運賃を支払う駅となりました。この変更は2006年6月に再び行われ、MBTAはプルデンシャル駅とシンフォニー駅にチャーリーカード電子運賃収集システムを導入しました。これにより、MBTAの他の地下鉄駅と同様に、駅入口で運賃を支払うことができるようになりました。
参考文献
- ^ a b cベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「乗客データガイド」 MassDOT/MBTAパフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ a b cマイケル・グリア（2002年12月6日）「ジャマイカ・プレインの路面電車：歴史」ジャマイカ・プレイン・ガゼット、ジャマイカ・プレイン歴史協会。 2013年8月9日閲覧。
- ^ルビン、エリヒュー・ジェームズ（2009年）『都市の保険：プルデンシャル・センターとボストンの再編』（PDF）（博士論文）カリフォルニア大学バークレー校、272頁。
- ^ Cummings, Abbott L.; Massey, James C.; Robinson, Cervin (1962). 「写真：歴史的および記述的データ：マサチューセッツ州慈善機械協会展示ホール」(PDF) .アメリカ歴史建造物調査. 国立公園局.
- ^ 「MBTAの変更：機械工学ではなく健全性」ボストン・グローブ紙、1964年12月1日、7ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「Now It's Prudential」ボストン・グローブ1964年12月3日 p. 2 – Newspapers.comより。
- ^「Surface Lines Report」. Rollsign . 第9巻、第8/9号. ボストン・ストリート・レールウェイ協会. 1972年8月～9月.Tremont Street Subway 経由のNHL ドキュメント。
- ^ 「Tの変更は今日から始まる」。ボストン・グローブ。1981年2月1日。24ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「2007年ルディ・ブルーナー都市優秀賞：プルデンシャル・センター再開発」（PDF）ブルーナー財団、2007年。
- ^ 「THE VIOLA: AN ICONIC MIXED-USE DEVELOPMENT」 . The Peebles Corporation. 2014年11月7日. p. 5. 2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある プルデンシャル駅関連のメディア
