プロイセンT 14.1
 |
| プロイセン T 14.1、ヴュルテンベルク T 14 DRG クラス 93.5–12 DB クラス 093、DR クラス 93.1–6 PKP TKt2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
プロイセンT 14.1形は、プロイセン国鉄とヴュルテンベルク王立国鉄で運行されていたドイツの2-8-2 T型貨物列車用タンク機関車である。後にドイツ国鉄によってDRG蒸気機関車の改番計画に組み込まれ、DRG 93.5-12形となった。
プロイセンT 14と比較すると、T 14.1の従輪にかかる軸重は当初、駆動輪にかかる軸重より187.3 kN高かった。後に170.6 kNまで低減された。水タンクと石炭庫は大型化され、より多くの水と石炭を積載できるようになった。走行装置の変更により、最高速度は時速70 kmまで向上した。
故障や第一次世界大戦の賠償金で多くの機関車が失われたため、ヴュルテンベルク州鉄道は当初、エスリンゲン・アム・ネッカーからシュトゥットガルトを経由してルートヴィヒスブルクに至る路線向けにこれらの機関車を調達しました。これらの機関車はプロイセンのT14.1をベースとしており、プロトタイプとは細部がわずかに異なるだけでした。
1918年から1924年にかけて、プロイセン国鉄およびドイツ国鉄のプロイセン鉄道部門向けに合計729両の機関車が調達された。ヴュルテンベルク王立鉄道およびドイツ国鉄のシュトゥットガルト支部は、1921年から1922年にかけて39両の機関車を購入した。これらの機関車には93,501～1261の番号が付与され、そのうち93,795～814と832～850は旧ヴュルテンベルク機関車であった。
ドイツ連邦鉄道は、1968年に093形と命名された最後のT14.1形機関車を同年に退役させた。ドイツ国営鉄道（東ドイツ）では、1970年に93.1-6形と命名された機関車が1972年までに廃止された。
現存する唯一の例である93526号機は、ノイエンマルクト-ヴィルスベルクのドイツ蒸気機関車博物館に展示されており、現在そこで修復中です。
参照
参考文献
- ローア、ヘルマン。ティールマン、ゲオルグ (1988)。ロコモティブン ヴュルテンベルギッシャー アイゼンバーネン (EFA 2.6) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。127–128、166ページ 。ISBN 3-87094-117-0。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。197 ～ 200ページ 。ISBN 3-87094-083-2。
外部リンク
