プロイセンT9

プロイセンT 9 は、プロイセン国鉄で運行されていた、6 つの連結輪と 2 つの運搬輪を備え​​た数種類のタンク エンジンを含むドイツの蒸気機関車の一種です。

T 9.1

プロイセンT 9.1 DRGクラス90.0–2
プロイセン T9.1 7270 ケルン（ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館）
種類と起源 ビルダー ボルジグ ハノマーグ ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク ホーエンツォレルン グラーフェンシュタデン ヘンシェル＆ゾーン シヒャウ・ヴェルケ ビルド日 1892–1901 総生産量 426
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ドライバー径 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） 後続径 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 11,320 mm (37 フィート1+3 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 14.2トン（14.0長トン、15.7短トン） 接着剤重量 41.5トン（40.8長トン、45.7短トン） サービス重量 54.5トン（53.6長トン、60.1短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • チューブ 1.53 m ^2 (16.5 平方フィート)  • 蒸発性 107.76 m ^2 (1,159.9 平方フィート) シリンダーサイズ 430 mm ( 16+15 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロメートル（時速37マイル） 表示出力 331kW（450PS; 444馬力）
キャリア 数字 DRG 90 001–252 引退 1953年までに

プロイセン国鉄のT9.1形は、 0-6-2 T軸配置の貨物列車用タンク機関車でした。支線での運行、本線での貨物列車運行、そして入換作業（レール）作業を目的としていました。プロイセン国鉄向けに様々なメーカーによって合計420両が製造され、1914年に国鉄に買収されたクロンベルク鉄道向けに6両が製造されました。

1923年にドイツ国営鉄道により、初期の番号計画でDRGクラス90.0-2として組み入れられ、運行番号は90 001から90 328となった。

1925 年の最終計画には、90 001 - 021、90 024 - 90 115、90 117 - 122、90 125 - 231 の番号が付いた機関車と、誤って指定された 91 クラス グループ (91 088、91 089、91 109 - 114、91 301 および 302) が記録されました。

その後、ブレーメン港湾鉄道（ハーフェンバーン・ブレーメン）の90 232～90 234 ^{[ 1 ]}、ザール鉄道の90 235～90 237 ^{[ 2 ]}、リューベック・ビューヘン鉄道の90 241～90 245がこれに加わった。リューベック・ビューヘン鉄道は1900年と1903年に6台の新しいT 9.1機関車を発注し、後にプロイセン国鉄からさらに4台の中古機関車を購入した。^{[ 3 ]}

この機関車の数両は外国の鉄道当局に引き渡され、その一部は後に 第二次世界大戦中に90 246 - 251として ドイツ国鉄の車両群に戻されました。

T9.1は2台が保存されており、1台はボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館に「ケルン1833」、後に「ケルン7270」として保存され^{[ 4 ]} 、修復されて2015年11月9日からボッフムのスターライトエクスプレス劇場の前に展示されています^{[ 5 ]} 。もう1台はハイルブロンの南ドイツ鉄道博物館に「ケルン1857」として ^{[ 6 ]保存されています。}

T 9.1 ケルン 1833、1906 年以来ケルン 7270 (ボルジッヒ 4431/1893)、2015 年 5 月 8 日、ポーランド、ピラの Interlok 工場で完全復元後。

T 9 - エルバーフェルト変種

プロイセンT9 - エルバーフェルト型
種類と起源 ビルダー ヘンシェル、クラウス ビルド日 1891–1900 総生産量 37
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,080 mm (3 ft 6+1 ⁄ 2 インチ） 後続径 810 mm (2 フィート7+7 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,470 mm (34 ft 4+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 13.75トン（13.53長トン、15.16短トン） 接着剤重量 39.5トン（38.9長トン、43.5短トン） サービス重量 48.1トン（47.3長トン、53.0短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • 蒸発性 110.3 m ^2 (1,187 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 1.71 m ^2 (18.4 平方フィート) シリンダーサイズ 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 インチ） ピストンストローク 500 mm ( 19+11 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速45キロメートル（時速28マイル）
キャリア 数字 DRG 90 116 引退 1931

プロイセン国鉄のT 9エルバーフェルト型は、0-6-2の軸配置を持つ貨物列車用タンク機関車でした。これらの車両は、エルバーフェルトとクローネンベルク間の路線で運用される予定でした。この用途のために、ジョージ・クラウス社はバイエルンD VIIIに非常によく似た4両を製造しました。これは、プロイセンのT 3が出力不足であると判断されたためです。これらの機関車が実力を発揮した後、ヘンシェル社はさらに33両を製造しました。

1923年のDRG蒸気機関車再編成計画では、機関車はDRGクラス90.3に分類され、運行番号は351～363でした。さらに、90 154、155、167、180～183のT 9.1機関車も加わりました。1925年の運行番号編成計画では、90 116のみが残されました。この機関車は1931年に引退しました。これらの機関車のうち7両は民間鉄道に引き渡され、1950年代まで運行されました。

T 9 - ランゲンシュヴァルバッハ変種

プロイセンT9 – ランゲンシュヴァルバッハ変異体PKP TKi1-6 [ 7 ]
種類と起源 ビルダー エスリンゲン、シュワルツコフ ビルド日 1892–1895 総生産量 19
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） 後続径 810 mm (2 フィート7+7 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,380 mm（34 フィート3 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 13.9トン（13.7長トン、15.3短トン） 接着剤重量 43.8トン（43.1長トン、48.3短トン） サービス重量 53.8トン（53.0長トン、59.3短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • チューブ 1.73 m ^2 (18.6 平方フィート)  • 蒸発性 135.80 m ^2 (1,461.7 平方フィート) シリンダーサイズ 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ） 機関車ブレーキ カウンターウェイト、ヘーベルライン、リッゲンバッハ、ウェスティングハウス
パフォーマンス数値 最高速度 時速50キロメートル（時速31マイル）
キャリア 数字 DRG 90 232–233 引退 1930

プロイセン国鉄のT9型ランゲンシュヴァルバッハ仕様は、 0-6-2 Tタンク機関車でした。この機関車は、ヴィースバーデンとランゲンシュヴァルバッハ（現在のバート・シュヴァルバッハ）間のアールタール鉄道で運用される予定でした。この路線は最大3.3%の勾配があり、そこで運用されていたプロイセンのT3機関車には急勾配すぎることが判明したためです。その結果、1889年に21.4kmの路線向けに8両の新しい機関車を製造することが決定されました。

機関車にはアラン式バルブギアが採用され、軸受けはアダムス式軸として設計され、蒸気ドームは前部ボイラーリングに設置されていました。これらの機関車では様々なブレーキシステムが試験されました。1923年の改番計画では、3両の機関車が90 002、066、067に改番されることが予定されていました。しかし、1925年までにこれらの機関車は退役しました。

1930年にブレーメン港湾鉄道が買収された後、このタイプの機関車がさらに2両、 90 232と90 233としてドイツ国鉄に加わりました。しかし、同年に退役しました。

T 9 - オーバーヘッセン鉄道

プロイセンT9 – オーバーヘッセン鉄道会社
種類と起源 ビルダー クラウス ビルド日 1895 総生産量 1
仕様 構成： ​  •  UIC C1′ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,210 mm (3 ft 11+5 ⁄ 8 インチ） 接着剤重量 42トン（41長トン、46短トン） サービス重量 51トン（50長トン、56短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.6 m ^2 (17 平方フィート)  • 蒸発性 103.9 m ^2 (1,118 平方フィート) シリンダーサイズ 440 mm ( 17+5 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロメートル（時速37マイル）

T9型のうち、オーバーヘッセン鉄道が唯一製造した派生型は、 0-6-2 T軸配置の貨物列車用タンク機関車でした。1895年、バイエルンの設計に基づき、ヘッセン州鉄道がプロイセン州鉄道に移管される直前に、クラウス社によって製造されました。オーバーヘッセン鉄道によって26の番号が与えられ、プロイセン州鉄道は当初「フランクフルト1871」、1906年には「フランクフルト7205」と命名しました。

T 9.2

プロイセンT 9.2 DRGクラス91.0–1
ポツダムのDR 91 134（1993年）
種類と起源 ビルダー ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク ボルジグ グラーフェンシュタデン ハノマーグ ホーエンツォレルン ビルド日 1892–1900 総生産量 235
仕様 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,650 mm (34 ft 11+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 14.7トン（14.5長トン、16.2短トン） 接着剤重量 41.0トン（40.4長トン、45.2短トン） サービス重量 52.6トン（51.8長トン、58.0短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • チューブ 1.75 m ^2 (18.8 平方フィート)  • 蒸発性 106.82 m ^2 (1,149.8 平方フィート) シリンダーサイズ 430 mm ( 16+15 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロメートル（時速37マイル） 表示出力 338kW（460PS; 453馬力）
キャリア 数字 DRG 91 001–121 DRG 91 131–149 引退 1966年までに

プロイセン国鉄のT 9.2形は、 2-6-0Tの軸配置を持つ貨物列車用タンク機関車でした。T 9.1と同様の用途範囲を持ち、主要寸法もほぼ同じでした。この設計は、T 9.1の乗り心地があまりにも劣悪であるという懸念に基づいていました。その結果、従軸ではなく先軸が採用されました。

製造された235両のうち、154両は1923年のドイツ国鉄（ DRG）による再番号計画に組み込まれ、DRGクラス91.0-1と命名された。1925年の番号計画では、111両が91 001–087、91 090–108、91 115、そして誤って90 023、90 024、90 123、90 124と分類された。

91 116～121番の機関車は、ブレーメン港湾鉄道（91 116）^{[ 8 ]}とザール鉄道（91 117～91 121）^{[ 9 ]}から移送された。 1938年には、ブラウンシュヴァイク州立鉄道から91 131～136番が加わった。^{[ 10 ]}第二次世界大戦中、91 137～149番の機関車はポーランドから移送された。戦後、運用に残っていたのはわずかだった。ドイツ連邦鉄道は1953 年に最後の機械を引退させ、ドイツ帝国鉄道 (GDR)も 1966 年にこれに続きました。ドイツ連邦鉄道のエンジン 91 134 は保存され、2006 年 8 月以来、シュヴェリンのメクレンブルク鉄道協会 (メクレンブルク鉄道協会 ( Mecklenburgische Reisenbahnfreunden ))によって所有されています。

T 9.3

プロイセン T 9.3 DRG クラス 91.3–18、91.20 ÖBB 691、PKP クラス TKi 3、SNCB タイプ 93
種類と起源 ビルダー ボルジグ ヘンシェル＆ゾーン ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク シヒャウ・ヴェルケ ホーエンツォレルン フンボルト アーノルド・ユング ロコモティフファクトリー ハノマーグ オレンシュタイン＆コッペル マシーネンファブリック クリスチャン・ヘイガンス グラーフェンシュタデン ビルド日 1900–1914 総生産量 2,060
仕様 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 10,700 mm (35 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 15.6トン（15.4長トン、17.2短トン） 接着剤重量 36.1トン（35.5長トン、39.8短トン） サービス重量 46.1トン（45.4長トン、50.8短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.50 m ^2 (16.1 平方フィート)  • 蒸発性 103.66 m ^2 (1,115.8 平方フィート) シリンダーサイズ 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 表示出力 346kW（470PS; 464馬力）
キャリア 数字 DRG 91 303–1836 DRG 91 2001–2010 引退 1971年までに

プロイセン国鉄のT 9.3型は、旅客列車と貨物列車の両方に使用されたタンク機関車であった。この型式はプロイセン国鉄向けに合計2,060両製造された（1903年に国有化された東プロイセン南部鉄道の機関車を含む）。ヴュルテンベルク王立鉄道は、ヴュルテンベルクT 9型としてさらに10両を調達した。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道は、合計132両のT 9.3を購入した。さまざまな私鉄もT 9.3型を受け取った。1925年にドイツ国鉄は、この機関車をDRGクラス91.3-18および91.20として番号付け計画に含めた。

これはプロイセンのT9.2の発展型であり、主な違いはアダムス車軸の代わりにクラウス＝ヘルムホルツ台車を採用した点です。これにより最高速度は60km/hまで向上し、後には65km/hまで向上しました。ドイツ国鉄はプロイセンから91303から911805まで1,503台の車両を導入しました。そのうち10台のT9.3は元々アルザス＝ロレーヌの帝国鉄道から導入されたものでした。 1935年にドイツ国鉄はザール鉄道から31両を91 1806から91 1836として引き継ぎました。^{[ 11 ]}第二次世界大戦では、ベルギーからさらに多くの機関車が91 1837から91 1844として追加されました。

1949年4月1日^{[ 12 ]} 、ドイツ国営鉄道（GDR）は民間鉄道会社からさらに多くのT9.3（91 6501、6576、6577、6581、6582）を引き継ぎ、その一部は過熱式に改造されていました。

彼らの引退は 1945 年以降に始まり、ドイツ連邦鉄道では 1964 年に、ドイツ帝国鉄道 (GDR)では1971 年に完了しました。

第二次世界大戦後、オーストリアには6両のT 9.3が残存しました。2両は1948年にSZD（オーストリア鉄道）に引き渡され（91 1700と1822）、2両は比較的早期に退役しました（91 1421は1951年、91 1314は1952年）。残りの2両、91 1207と91 1347は、シリアル番号を保持したままオーストリア鉄道（ÖBB）の691型として運用されました。両機関車はザンクト・ペルテン地方で使用され、1957年に退役しました。

TT-1770はサンクトペテルブルクのロシア鉄道博物館に収蔵されている「トロフィー」機関車です。^{[ 13 ]}プロイセンのT9.3ゲージをロシアの5フィートゲージに改軌したものです。^{[ 14 ]}

ドイツでは2両が保存されており、ドレスデンには91 896 ^II、ベルリンには91 936が保存されています。ミンデン鉄道博物館ではT 9.3を復元中です。

ロシアには、ゲージが変更された2両が保存されています。TT-1770はサンクトペテルブルクのロシア鉄道博物館に保存されています。一方、修復されていないTT-397は、サンクトペテルブルクのシュシャルイにある鉄道博物館に所蔵されています。

フィンランド、ハーパマキのプルシアンT 9.3

一例として、フィンランドのハーパマキにある蒸気機関車公園が挙げられます。

参照

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

注記

1. Weisbrod (1991)、15ページ。
2. ワイスブロッド（1991）、38ページ。
3. ワイスブロッド（1991）、90～92頁。
4. アイゼンバーンゲシヒテドイツ研究機構 (DGEG)
5. ボッフム地方道
6. "T9.1" .
7. ポーランドでは唯一のランゲンシュヴァルバッハ変異体であり、そこでは残りの TKi1 クラスとともに分類されている。参照: Herbert Rauter (1991)、Preußen-Report No. 3。Naßdampf-Tenderlokomotiven T0-T7、T9、T11、T13、T15 (ドイツ語)、Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH、p. 69、ISBN 3-922404-19-7
8. Weisbrod (1991)、18ページ。
9. ワイスブロッド（1991）、39ページ。
10. ワイスブロッド（1991）、109ページ。
11. ワイスブロッド（1991）、40ページ。
12. 東ドイツのほぼ全ての私鉄が国有化された日。
13. 「ロシア鉄道博物館」。
14. 「シュシャリ博物館、サンクトペテルブルク、2006年」。

参考文献

• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp  . 15–18、38–41、90–92、109–110。ISBN​​​​​​​ 3-87094-139-1。

さらに読む

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。449～  455、457 ～458、460～462、470～480、483～534。ISBN​ 978-3-946594-21-5。
• モル、ゲルハルト。ウェンツェル、ハンスユルゲン (1984)。Die Baureihe 91 (ディ プレイシェ T 9)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-154-2。
• ハーバート・ラウター (1991)。プロイセン・レポート・バンド番号３．フュルステンフェルトブルック: Hermann Merker Verlag GmbH。ISBN 3-922404-19-7。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。297–313ページ 。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。169 ～ 176ページ 。ISBN 3-87094-083-2。

外部リンク

• 機関車91 134の写真とデータ