キャンベラの交通

キャンベラ交通局の公共交通機関のロゴ。左からライトレール、バス
左側にジョリモントセンターがあるアリンガストリートライトレール駅

キャンベラの交通手段は、市内の移動には自家用車、バス、徒歩、自転車、タクシー、ライトレールが利用でき、キャンベラ市外への移動には地域鉄道、航空、長距離バスが運行しています。また、市内外への移動には、広大な道路網も重要な役割を果たしています。

キャンベラ市内の移動のほとんどは、自家用車（移動の75% / 移動距離の90%）、徒歩（18% / 2.2%）、公共交通機関（3.6% / 5.2%）、自転車（2.5% / 1.3%）によって行われています。[ 1 ]

キャンベラ交通局

2016年7月1日、トランスポート・キャンベラ・アンド・シティ・サービスの一部門であるトランスポート・キャンベラが設立され、以前はキャピタル・メトロ・エージェンシーが管理していたACTIONバスサービスやライトレールの計画・建設など、オーストラリア首都特別地域内のすべての公共交通機関の運営を管理しています。[ 2 ]

道路

キャンベラでは、自動車が圧倒的に主要な交通手段となっている。[ 3 ]市街地は、居住集落を結ぶ幹線道路が未開発の空き地や森林地帯を通るように計画されており、人口密度が低い。[ 4 ]これはまた、トンネル建設や既設住宅地の取得を必要とせず、遊休地を将来の交通回廊開発に利用できることも意味する。対照的に、オーストラリアの他の州都では、緑地は大幅に少ない。[ 5 ]

キャンベラの各地区は、一般的にパークウェイ（制限速度が通常100 km/h（62 mph）に設定されている、通行が制限された2車線道路）で結ばれています。[3] [6]一例として、キャンベラのCBDとタガーノンを結び、ウェストン・クリークを迂回するタガーノン・パークウェイが挙げられます。 [ 9 ]ほとんどの地区では、個別の住宅地は主要幹線道路で区切られており、住宅地を横切る交通を阻止するために、わずかな数の住宅地が接続されています。[ 10 ]

道路の安全性を向上させる取り組みの一環として、1999年にケイト・カーネル政権によってキャンベラに初めて交通カメラが導入されました。 [ 11 ]キャンベラに設置された交通カメラには、固定式の赤信号カメラと速度カメラ、ポイントツーポイントの速度カメラがあり、これらを合わせると年間約1,100万ドルの罰金収入をもたらします。[ 11 ]

バス

アクション

ACTION所有の宇通E12電気バス

最大の公共交通機関は、オーストラリア首都特別地域政府が所有するACTIONです。1926年7月、連邦首都委員会はキャンベラでバスサービスの運行を開始しました。1927年5月の旧国会議事堂の開館とそれに伴うオーストラリア連邦政府各省のキャンベラへの移転に伴い、新都市の人口増加に伴い、キャンベラ市オムニバスサービスの運行頻度は増加しました。

1950年代初頭には、バス路線がナラバンダ、ヤラルムラ、オコナーまで拡大されました。これらの路線は、1950年代後半にディクソンとキャンベルの開発によりさらに延長されました。

1963年8月、ウォーデン・バレー方面への最初のサービスが開始されました。同様の初期のサービスは他の地域にも提供されました。1961年以降、新しいラッセル・オフィス複合施設では、市内からのフィーダーを含むピーク時のサービスの増加が求められました。キャンベラのバス車両は、1942年の25台から1966年には90台以上に増加しました。

1968年3月、バス網の改革が実施されました。これにより、すべての路線で終日定期運行を基本とし、主要都市間の移動を同期させる新たなバス時刻表と運転手スケジュールが策定されました。1977年2月には新システムが導入され、運行名称はオーストラリア首都特別地域内オムニバスネットワーク（ACTION）に変更されました。

現在、ACTIONは456台のバスを保有し、オーストラリア首都特別地域全域で路線を運行しています。[ 12 ]

CDCキャンベラ

Qcity Transit Volgrenは2018年6月にVolvo B7RLEをボディに採用しました。

CDCキャンベラ（旧Qcity Transit）は、隣接するクイーンビアン市からキャンベラ市へのバスサービスを運営しています。これらのサービスに加え、ヤス町まで運行するサービスもあります。同社はコンフォートデルグロ・オーストラリアが所有しており、2012年8月に同社に買収されました。[ 13 ] [ 14 ]

CDCキャンベラはオーストラリア首都特別地域内で乗客を運ぶことが許可されており、以前の制限は2012年6月に解除されました。[ 15 ]

コーチ

2011年1月、キャンベラのマレーズBCI JXK613コーチ

キャンベラには、ジョリモント センターを拠点とする長距離バス会社が数多く運行しています。

レール

キャンベラ駅
2019年5月のCAF Urbos 3トラム

重い

ウォルター・バーリー・グリフィンによるキャンベラのマスタープランには、クイーンビアンからキングストンの現在のキャンベラ駅まで、そして土手道に沿って北上し、モロンゴ川を渡ってラッセルまで、アマルー通りに沿ってシビックまで、そしてロンズデール通りとイジョン通りに沿って北上してキャンベラを出る鉄道が含まれていた。しかし、現在の区間を除けば、建設されたのはシビックまでの路線のみであり、建設資材を輸送するために暫定的な基準で建設されただけであった。この区間は1940年に撤去された。[ 21 ]

キャンベラへの列車の運行は1927年3月以来、シドニーからフェデラル・シティ・エクスプレス、キャンベラ・モナロ・エクスプレス、サザン・ハイランド・エクスプレス、キャンベラ・エクスプレスの4社が行っており、キャンベラ・エクスプレスは1983年8月から1990年2月までXPTによって運行されていた。夜行列車はクイーンビヤンでクーマ・メール号から客車が切り離され運行されていた。1962年4月から1975年3月までは、ゴールバーンでスピリット・オブ・プログレス号から直通客車が切り離され、メルボルンとの接続列車として運行されていた。[ 21 ]

現在、キャンベラからは毎日3本のNSW TrainLink Xplorer列車がシドニーまで運行しており、片道3両編成となっている。[ 18 ]

ライトレール

キャンベラ・ライトレール第1ステージは、ガンガーリン・プレイスとキャンベラ・シティの間を運行しており、フレミントン・ロードとノースボーン・アベニューに沿って走行している。[ 22 ] 1.7kmの延伸区間（第2Aステージ）が現在建設中である。

高速鉄道

キャンベラでは1984年以来、様々な高速鉄道計画が検討されてきた。政府の支援を受けた最後の本格的な計画は2000年12月に中止された。[ 23 ]

発券業務

キャンベラでは、 2011年にACTIONによって導入されたスマートカードシステムであるMyWayを使用した、バスとライトレールの統合チケットシステムが導入されています。[ 24 ]

空気

2013年7月、キャンベラ空港に着陸したヴァージン・オーストラリアのエンブラエルE190

キャンベラ空港には、カンタス航空、カンタスリンク、ヴァージン・オーストラリア航空、フライペリカン航空が就航しており、アデレード、ブリスベン、ゴールドコースト、メルボルン、パース、シドニー、ニューカッスル、ダボへの便を運航しています。2016年9月にはシンガポール航空がシンガポールとウェリントンへの国際便の運航を開始し、2018年2月にはカタール航空がドーハへの国際便の運航を開始しました。[ 25 ]

歴史

グリフィン計画の時代以来、回廊は大容量の固定ルートの公共交通機関のために確保されてきました。[ 26 ]

1977年、ACTIONは27の郊外に終日15分間隔でバスを運行していると発表した。[ 27 ]：15 キャンベラは時間制乗り換えバスシステムの先駆者であり[ 27 ]：14 、1981年に米国運輸省が行った調査でモデルとして引用された。[ 28 ]：17

1974年に首都開発委員会は交通計画の転換を発表し、主に都市間の公共交通機関を優先し、通勤のための自家用車の使用を抑制することを目指した。[ 29 ]

1984年までに、道路政策は1974年の交通政策とは逆の原理に基づいて策定されました。[ 27 ] : 20 これにより、キャンベラは今日では車が主流の都市となっています。

参考文献

  1. ^ ACTおよびクイーンビアン世帯旅行調査、2022年： https://www.transport.act.gov.au/planning-for-the-future/household-travel-survey
  2. ^ 「キャンベラ交通局と都市サービス：年次報告書 2016-17 第1巻」（PDF）。キャンベラ交通局と都市サービス局。2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年4月21日閲覧。
  3. ^ a b「キャンベラの交通システム」（PDF）オーストラリア議会。2012年2月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年4月23日閲覧。
  4. ^ペンギンブックスオーストラリア 2000年、23～25ページ。
  5. ^ペンギンブックスオーストラリア 2000年、3～6、32～35、53～59、74～77、90～91、101～104頁。
  6. ^ 「ACT道路階層」 ACT政府、2012年8月21日。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月14日閲覧。
  7. ^ 「調査で、係争​​カメラ設置場所でのスピード違反が判明」首相府2007年7月17日. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月23日閲覧。
  8. ^ 「スピード違反」オーストラリア連邦警察2008年5月20日. 2009年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月23日閲覧。
  9. ^ユニバーサル出版社 2007年、57、67、77頁。
  10. ^ユニバーサル出版社 2007年、1～100頁。
  11. ^ a b Lawson, Kirsten (2014年3月11日). 「交通カメラの速度への影響を詳細に検証」 .キャンベラ・タイムズ. フェアファックス・メディア. 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ ACTION 車両概要ACT バス Wiki
  13. ^外国企業がQbnバスを5300万ドルで買収へキャンベラ・タイムズ2012年8月3日
  14. ^ディーンズ・トランジット・グループ クイーンビアン-キャンベラオーストラリアバス2013年3月号 10ページ
  15. ^計画・環境常任委員会への手紙ディーンズ・バスラインズ 2007年4月
  16. ^グレイハウンド・オーストラリアの時刻表
  17. ^エクスプレスサービスマレーズ
  18. ^ a b南ニューサウスウェールズ州 時刻表NSW TrainLink
  19. ^キャンベラリンクArchived 2014-02-22 at the Wayback Machine V/Line 2013年4月28日
  20. ^ Capital Link Archived 2013-12-27 at the Wayback Machine V/Line 2013年4月28日
  21. ^ a bストークス、HJW (1984).キャンベラおよびモナロ地区の鉄道. キャンベラ:オーストラリア鉄道歴史協会.
  22. ^ライトレール統合調査ACT政府 2013年11月20日
  23. ^オーストラリアはスピードレールの廃止で「大敗者」Railway Gazette International 2001年1月1日
  24. ^キャンベラのMyWay Transport
  25. ^現在、キャンベラから毎日運航しているカタール航空 2019年10月20日アクセス
  26. ^ 「キャンベラの交通の将来」キャンベラ公共交通協会。
  27. ^ a b cポール・ミーズ (2014). 「オーストラリア、キャンベラにおける交通計画の100周年記念レビュー」 . Progress in Planning . 87. doi : 10.1016/j.progress.2013.03.002 . ISSN 0305-9006 . 
  28. ^ Vuchic, V.; Clarke, R.; Molinero, A. (1981). 「時間指定移送システムの計画、設計、運用」ワシントンD.C.
  29. ^ Morris, RW; O'flaherty, CA; Paterson, J (1976).キャンベラ短期交通調査. オーストラリア交通研究フォーラム. アデレード.

出典

  • ペンギン・オーストラリア道路地図帳. リングウッド、ビクトリア州: ペンギンブックス・オーストラリア. 2000. ISBN 0-670-88980-6。
  • UBDキャンベラ. ノースライド、ニューサウスウェールズ州:ユニバーサル出版社. 2007. ISBN 978-0-7319-1882-9。
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