クイーンビアン駅
クイーンビアン | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 レイルウェイストリートからの眺め | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 場所 | ヘンダーソン ストリート、クイーンビアン、オーストラリア | ||||||||||
| 座標 | 南緯35度20分34秒 東経149度13分37秒 / 南緯35.3428度 東経149.2270度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通資産管理局 | ||||||||||
| 運行会社 | NSWトレインリンク | ||||||||||
| 路線 | ボンバラ | ||||||||||
| 距離 | セントラルから321.46キロメートル（199.75マイル） | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| 線路 | 3 | ||||||||||
| 接続 | バス | ||||||||||
| 構造 | |||||||||||
| 構造種別 | 地上 | ||||||||||
| バリアフリー | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | QBN | ||||||||||
| 履歴 | |||||||||||
| 開業 | 1887年9月8日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
クイーンビアン駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のボンバラ線にある、文化遺産に登録された鉄道駅です。クイーンビアン町に停車します。[ 1 ]
履歴
クイーンビアン駅は、ボンバラ線がバンゲンドーアから延伸された1887年9月8日に開業しました。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]
バンガンドールからミシェラゴまでの区間の建設契約は、1884年5月27日にアレックス・ジョンストンに授与されました。駅の建設地は町の中心部から2キロメートル離れたオークス・パドックに選定されました。これは、病院と墓地の取り壊しを避けるためでした。駅の建設は1887年3月に完了し、同年9月に開業しました（Sydney Trains、2016年、6ページ）。[ 1 ]
駅舎、駅長公舎、門番小屋の建設は1886年7月12日にジョセフ・ジョーダンに委託された。駅舎は1887年9月に正式に開業し、駅長公舎と門番公舎も同年に完成したものと思われる。[ 1 ]
1884年、ニューサウスウェールズ州政府はコスト削減のため、鉄道駅舎は木材と鉄で建設しなければならないと布告しました。クイーンビヤン駅がこの政策の適用除外となったことは、ニューサウスウェールズ州の鉄道網におけるクイーンビヤン駅の地位を示しています。クイーンビヤン駅は、1887年から1892年の間に建設されたわずか10駅のうち、レンガ造りの駅舎を持つ駅の一つでした。残りの121駅は、より安価な建設資材を使用するという政策に従って建設されました。[ 1 ]
プラットホームは線路の下り（南）側に建設され、プラットホームのシドニー側には客車ドック、上り（北）側には踏切ループと車両ループ側線が設けられていた。荷物置き場と貨物上屋は駅の西側、下り側に位置し、クレスト・ロードには公共踏切があったが、1955年12月18日に廃止された。[ 1 ]
1887年12月8日に路線がミチェラゴまで延長されるまで、ここが終点駅として機能した。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
1913年3月、キャンベラ行きの路線の建設が開始され、クイーンビヤンはジャンクション駅となった。[ 5 ]
クイーンズビヤンの鉄道構内/操車場への主な増築とその他の変更には、小包事務所と軽食室の改造 (1890 年)、パーウェイ副検査官事務所の設置 (1891 年)、小型積み込みバンクの提供 (1891 年)、機関庫の建設 (1896 年)、ガントリー クレーンの設置 (1903 年)、荷降ろしバンクの建設、キャンベラ支線鉄道の資材荷降ろし用側線の敷設 (1913 年)、キャンベラ支線への横断の敷設と機関車用給水量の 810kL 増加 (1924 年)、灰置き場の建設 (1927 年)、ニミッターベルからクイーンズビヤンへの 60 フィートのターンテーブルの移動 (1926 年)、鉄道車両整備工用の移動式作業場の提供 (1950 年)、2 両編成のディーゼル列車の留置用側線の敷設 (1952 年)、軽食室の閉鎖 (1956 年)、貨物倉庫ステージの更新鉄筋コンクリート構造（1963年）、貨物倉庫の上に追加のシェルターが建設（1961年）、休憩所が閉鎖（1974年）。nswshr-1226-1747 [ 1 ]
クレストロードの門番の住居は駅の西側に建てられたまま残っているが、現在は鉄道会社の所有ではない。[ 1 ]
1988 年 9 月に廃止されるまで、キャンベラ モナロ エクスプレスはクアンベヤンでキャンベラとクーマに分かれていました。[ 6 ]
貨物ヤードの一部は 1999年頃に地域利用のために議会に移管された[ 1 ]。
サービス
クイーンビヤンには、シドニーとキャンベラ間を毎日3本のNSW TrainLink Xplorerサービスが運行しています。NSW TrainLinkは、クイーンビヤンからクータマンドラまで長距離バスサービスも運行しています。[ 7 ]
この駅はキャンベラ鉄道博物館の特別列車が頻繁に利用します。
| プラットフォーム | 路線 | 停車パターン | 注意事項 |
| 1 | シドニー中心部とキャンベラ行き |
|---|
説明
文化遺産に登録されている複合施設には、タイプ5、一級レンガ造り駅舎（1887年）、レンガ造りのプラットホーム、片流れ屋根の下見板張り信号ボックス（1920年代）、ヘンダーソン通り43番地の駅長宿舎（1887年）、平らな屋根とハーディプランク板張りのFフレーム信号室、ターンテーブル（1926年）、水柱、水タンク、小さな作業員小屋が含まれています。[ 8 ] [ 1 ]
- 駅舎（1887年）
クイーンビヤン駅は、ボンバラ線で最大かつ最も精巧な駅舎です。クイーンビヤン駅舎は左右対称のレイアウトと立面図を呈しており、中央の待合室の両側に小さなパビリオンでつながれた2つの平屋建ての建物があります。駅の平面図は、中央の待合室の両側に厨房、倉庫、軽食室、食堂が、反対側には駅長室、小包室、女性待合室、トイレが配置されています。[ 1 ]
駅舎はレンガ造りで、塗装仕上げが施され、建物の角には隅石が取り付けられている。屋根は切妻屋根で、波形鉄板で覆われ、持ち出し式のレンガ造りの煙突と切妻通気口が設けられている。本館は両端に横向きの切妻を持つ。切妻の端には、中央に円形の通気口を備えた装飾的な木製のはしけ板が備えられ、その下には3つのアーチ型窓が並んでいる。プラットホームと後方のベランダには、湾曲した鉄製のブラケットが付いた木製の柱が設置されている。木製パネルのフレンチドアと木製の上げ下げ窓には、成形された縁取りが施されている。[ 1 ]
- プラットフォーム
シドニー鉄道の委託を受けたオーストラリア博物館コンサルティングによる最近の調査によると、クイーンビアン駅はニューサウスウェールズ州の鉄道網において、プレキャストコンクリート製のプラットフォーム構造を持つわずか11駅のうちの1つです。ネットワークに残るプレキャストプラットフォームはすべて状態が悪く、将来的に再建または解体が必要になる可能性があります。シドニー鉄道遺産課との協議により、クイーンビアン駅はこの希少で絶滅の危機に瀕しているプラットフォームの解説を行うのに適した場所であると特定されました。解説は、この場所にあるプラットフォームの重要な構造的および技術的価値の損失を軽減する保全戦略です。[ 9 ] [ 1 ]
- 信号ボックス（1920年代）と信号フレーム
2つの信号施設は単純な正方形の構造で、波形鉄板で覆われた単勾配屋根と、羽目板（1920年代）またはハーディプランクで覆われた木造壁を備えています。[ 1 ]
- 駅長邸（1887年）
レンガ造りの駅長公舎は、標準的なL字型の平面で、全幅のベランダを備えた左右対称の正面、波形鉄板で覆われた寄棟屋根、持ち出しレンガの煙突が特徴です。[ 1 ]
駅舎、駅長室、プラットホーム、信号所、信号架台、転車台、水柱、貯水槽を含む駅群は、高いレベルの保全性を有しています。一方、作業員控室は中程度の保全性を有しています。[ 1 ]
遺産登録
クイーンビアン鉄道管区は、ビクトリア朝後期の鉄道管区として州の重要遺産であり、比較的無傷のまま残されています。1885年に建てられた道端の駅舎や1887 年頃の駅長邸など、1880年代のオリジナルの遺構がいくつか残っています。駅舎は特に重要で、ビクトリア朝時代の一級駅舎の優れた例です。この駅舎はボンバラ線の駅舎の中で最大かつ最も華やかなものであり、キャンベラが国の首都と宣言される以前から、クイーンビアンがニューサウスウェールズ州南部の重要な場所であったことを示しています。[ 1 ]
クイーンビアン駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
この場所は、19世紀後半のニューサウスウェールズ州鉄道の発展を示す歴史的意義を有しています。1887年のクイーンビアン開業当時の資料が数多く収蔵されており、19世紀後半の鉄道駅のレイアウトを示す重要な資料でもあります。特に、クイーンビアン駅舎は路線内で最大かつ最も華麗な駅舎であり、キャンベラが首都に指定される以前から、クイーンビアンがニューサウスウェールズ州南部の重要な地域であったことを示す重要な資料となっています。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
この敷地は鉄道施設として美的価値を有し、1880年代の鉄道設計を示すオリジナルの遺品が数多く残っています。1887年に建てられた駅舎は、当時の典型的な建造物や精緻な装飾が施された、ビクトリア朝様式の一等駅舎の好例です。1887年に建てられた駅長公舎は、標準的なビクトリア朝様式の鉄道住宅の好例です。[ 1 ]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この遺跡は、長年にわたり地域にとって重要な雇用、貿易、そして社会交流の源泉となってきたことから、地域社会にとって社会的に重要な意義を有しています。この遺跡は、地域社会の居場所意識の向上に貢献し、多くの地域住民の日常生活の特徴的な要素であり、地域社会の過去との繋がりを提供するという点で重要です。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
この駅舎は、ニューサウスウェールズ州におけるこの時期の他の駅舎の設計と類似した、一流駅舎の好例として、代表的な意義を有しています。駅長官舎、信号ボックス、信号機枠、作業員小屋、転車台、水柱、貯水槽といったその他の遺構は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてニューサウスウェールズ州で広く見られた鉄道の慣習、活動、そして設計を示すものであり、州内の他の鉄道施設にも見られる類似の遺構を代表するものです。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「クイーンビアン鉄道駅群」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画環境省。H01226 。2018年6月2日閲覧
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。 - ^クイーンビアン駅Archived 5 March 2016 at the Wayback Machine NSWrail.net
- ^バンゲンドール鉄道管区NSW 環境・遺産
- ^「クイーンビアン駅舎 - ウィットンの遺産」オーストラリア鉄道歴史協会紀要2000年3月 94-98ページ
- ^ストークス、HJW (1984). 『キャンベラおよびモナロ地区の鉄道』キャンベラ：オーストラリア鉄道歴史協会、ACT支部. pp. 6– 8.
- ^「クーマ」鉄道ダイジェスト1989 年 2 月 55 ページ
- ^ 「サザン鉄道の時刻表」 NSW TrainLink、2019年9月7日。
- ^ HIS、2016年
- ^ HIS、2016年、1
参考文献
- 「クイーンビアン鉄道駅グループ」 2007年
- アーティファクト・ヘリテージ（2013年）。クイーンビアン駅のプラットフォームの部分的な解体案。
- 人工遺産。クイーンビアン駅プラットフォームの部分的な解体案 - 非先住民族遺産評価。
- アトラクションホームページ (2007年). 「クイーンビアン駅グループ」 . 2009年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月23日閲覧。
- オーストラリア鉄道歴史協会ACT支部。クイーンズビャン駅の短い歴史。
- シドニー・トレインズ（2016年）。クイーンビアン駅プラットフォーム再建 - 文化遺産への影響に関する声明。
帰属
このWikipediaの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画・環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01226であるクイーンビアン鉄道駅群の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズにあるクイーンビアン駅関連メディア
- クイーンビアン駅の詳細ニューサウスウェールズ州交通局
