フォース川渡河の歴史

1964 年にフォース道路橋が開通するまで、フォース湾は 歴史的にフェリーで渡られていました。

ローマの船橋

フォース川にかかる約500隻の船でできたボート橋は、 208年頃のスコットランド遠征中にセプティミウス・セウェルスとその息子カラカラによって建設された可能性がある。[ 1 ]インチガービーによって川の真ん中に分割された、長い係留ロープで固定されたボートで作られた1.25マイル（2.01 km）の橋は、当時のローマ人の能力の範囲内であり、数万人の兵士が川の北で遠征していたため、そのような投資は価値があったかもしれない。[ 1 ]クイーンズフェリーでそのような橋が建設されたという証拠はないが、ローマ人が他の場所でそのような橋を建設したことは知られている。[ 1 ] [ 2 ]

定期フェリー

サウスクイーンズフェリーのホーズ桟橋。フォース橋沿い。1964年までファース湾フェリーの南端のターミナルだったが、現在は救助活動や遊覧船の寄港に利用されている。[ 3 ]

12世紀にはクイーンズフェリーで定期船が運航されていたことが知られており、クイーンズフェリー港の西側にある一連の自然の岩場を利用していた。 [ 4 ] 1710年までに交差点の両側に小さな恒久的な構造物が存在したが、1760年までにこれらはスコットランドで最も交通量の多い渡し舟の航路には不十分だと見なされた。[ 4 ] 1772年、無名の技師が没収地委員会に改善のために980ポンドを要請する請願書を提出し、委員会は次に土木技師のジョン・スミートンに相談した。[ 4 ]スミートンは、主に自然の船着き場が特に干潮時に最大の問題であると考え、船が転舵しなくても済むように船着き場の数を増やすとともに、既存の桟橋に具体的な改良を加えることを推奨した。[ 5 ] 1777年7月までに、スコットランド王立都市は300ポンド、没収地委員会は600ポンドを寄付した。後者は軍事ルートとしての重要性を理由に寄付した。[ 5 ]スコットランド漁業・製造・改良管理委員会も2つの桟橋の修復に寄付した。[ 6 ]

ジョン・レニー・ザ・エルダーは1812年までに34,000ポンド相当の橋脚の改良を行い、さらに20,000ポンドの支出が承認されて工事が行われた。クイーンズフェリー、フォース湾（財政）法1814年（54 Geo. 3. c. 138）。 [ 7 ]サウスクイーンズフェリーの港はヒュー・ベアード、西側の桟橋を直角に曲げて港をさらに囲むようにした。 [ 6 ] [ 8 ]

ロバート・スティーブンソンは1817年に渡し守から航路の照明設備の設置方法について助言を求められた。[ 9 ]

蒸気船

1819年9月、ニューヘイブンとダイザートを結ぶ「ブロード・フェリー」で蒸気船の運航が開始され、1820年秋までにクイーンズフェリー航路の交通量は3分の2減少しました。[ 9 ]桟橋の設計と潮流の速さから、クイーンズフェリー航路は蒸気船には適していませんでしたが、1821年には外輪船「クイーン・マーガレット」が帆船の曳航用に就航しました。[ 9 ]ロングクレイグ桟橋の南側の船着場のみがこの船を収容でき、外輪が突き出ていたため、車輪付きの貨物を積載できませんでした。[ 9 ]同年、帆船の艦隊が導入されましたが、運航効率は高かったものの、ブロード・フェリーに匹敵するものではなく、1828年に理事会は改良を検討するために技師のトーマス・テルフォードと協議しました。 [ 9 ]

トンネル工事

石炭採掘

カーノックのジョージ・ブルースは1600年代にフォース川の奥深くまでトンネルを掘り、ジョン・テイラーは1618年にその坑道について記述している。[ 10 ]テイラーは、円形の石造りの仮締切を築いた後、作業員たちが炭層を40フィート（12メートル）掘り下げ、海まで辿っていった様子を記している。「28年か29年」で、彼らは海まで1マイル以上を掘り進めた。トンネルはアーチ状に掘られ、ほとんどの場所で人が直立歩行できるほどの高さがあり、3頭の馬が36個のバケツを動かして坑内の排水を続けた。[ 11 ]トンネルは1625年まで続いたが、嵐で仮締切が海に飲み込まれた。[ 12 ]このトンネルは輸送手段として設計されたものではないが、ブルースの「機械に関する優れた知識と技術」を物語っている。[ 12 ]

ファイフのヴァリーフィールド炭鉱とボーネス近郊のキニール炭鉱を結ぶ全長2.5マイル（4.0 km）のトンネルは1964年に完成し、石炭はフォース川の下500メートル（1,600フィート）下のキニールにあるより近代的な石炭処理施設まで輸送されるようになった。炭鉱は1978年と1983年に閉鎖され、トンネルも封鎖された。[ 13 ] [ 14 ]

交通提案

1790年頃にインチガーヴィーからフォース川の下にトンネルを掘る提案がなされたが、岩石を貫くトンネル工事の難しさから真剣に検討されることはなかった。[ 15 ]クイーンズフェリー西部の石炭採掘事業の成功により、1805年にインチガーヴィーから1.5マイル（2.4km）のトンネルを掘る提案がより真剣に検討されるようになった。[ 16 ]

幅15フィート（4.6メートル）の2つのアーチが、フリーストーンであると考えられていた場所に、最大深さ30ファゾム（180フィート、55メートル）まで掘削される予定で、建設には4年間で16万〜17万ポンドの費用がかかると予想されていました。 [ 16 ] 1806年の改訂計画では、ホープタウン伯爵の反対を受けて、トンネルはホープタウンハウスから西に移動されました。[ 16 ]この計画も支持され、ロバート・ボールドは建設に向けた最初のステップとして測深とボーリングを行うことを提案しましたが、トンネル工事はおそらく経済的な理由から開始されませんでした。[ 17 ]これは幸運なことに、1964年にキニール鉱山とバレーフィールド鉱山が連結された際に、フォース川の下1,800フィート（550メートル）の深さでフリーストーンが走っていることが証明された。[ 18 ] [ 19 ]当時試みられた同様の材料を通る他のトンネル、特にグレーブゼンドとティルベリーの間のテムズ川の下をトンネルで掘る試みは失敗した。[ 18 ]

2021年、スコットランド緑の党は、フォース橋を迂回するカークカルディからリースまでの全長9マイル（14km）の鉄道トンネルの建設を提案した。このトンネルが完成すれば、エディンバラから北への移動時間が25分短縮され、鉄道網の輸送力も向上すると予想されている。[ 20 ]

初期の橋の提案

橋の建設は1740年か1758年には既に提案されていた可能性があるが、記録は見つかっていない。[ 1 ]当時利用可能な材料、すなわち石と木材では、最大スパンが約30メートルに制限されていたため、深い水域での橋の建設は不可能であった。[ 1 ]ヘンリー・コートが1783年に大量の高品質の鉄を生産する方法としてパドリングを発明した後、そのような橋の建設が再び検討されるようになった。 [ 1 ]スコットランドには1817年までに4つの錬鉄製の歩道橋があり、最長のものはスパンの長さが261フィート（80メートル）であった。[ 1 ]

トーマス・バウチ

トーマス・バウチは鉄道技師であり、ダーリントン・アンド・バーナード・キャッスル鉄道（1856年完成）、サウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道（1861年完成）、エデン・バレー鉄道（1862年完成）、コッカーマス・ケズウィック・アンド・ペンリス鉄道（1864年完成、橋梁数135基）など、比較的安価な資本コストで自力で賄える支線の設計・建設を担った。彼は、従来の石積み橋脚や鋳鉄格子橋脚を用いたラチス桁橋を多用した。

ブーシュは、東海岸の二つの大湾、フォース湾とテイ湾に橋を架けるという問題に繰り返し立ち返った。両湾に橋を架ける許可が下りると、ブーシュは両方の橋の設計に選ばれた。最初のテイ橋（ゴフ設計）は1870年に認可され、1878年に完成した。ブーシュは、ヴィクトリア女王が橋を渡った直後の1879年6月にナイトの称号を授与された。しかし、 1879年のテイ橋の事故後、ブーシュは、高風圧を考慮していないことや、ラグやクロスブレースなど様々な部品の品質が低いことなど、設計上の欠陥を責められた。しかし、関係した3人の技術者は報告書の多くの点で合意に至らなかった。

フォース湾を横断する鉄道用の吊り橋の設計案は、バウチの設計で承認され、礎石も据えられたが、1879年の大惨事の後、計画は中止された。橋脚の一つは今も現場に残っている。バウチは1880年、打ちひしがれたまま亡くなった。

ベンジャミン・ベイカー卿とジョン・ファウラー卿によってカンチレバー橋の別の設計が描かれ、彼らの設計による フォース橋は1890 年に完成しました。

橋に代わる現代的な選択肢

2007年には、 SEStranとStagecoachが共同で資金提供した2週間の試験運行で、カークカルディとエディンバラの間で旅客用ホバークラフトが運行されたが[ 21 ]、Stagecoachはこれをサービスとして展開することには興味がないと表明した[ 22 ] 。

スターリング・アロア・キンカーディン間の新鉄道連絡線により、石炭列車は橋を経由しなくなりました。代わりに、石炭列車はスターリングを経由してロンガネット発電所まで運行されます。これにより貨物輸送の制限が解除され、列車の本数が1時間あたり10本から12本に増加する可能性があります。

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f gパクストン 1990、p. 19
  2. ^マクゴー 2009、213ページ
  3. ^「サウスクイーンズフェリー、ホーズ桟橋」キャンモア。
  4. ^ a b cパクストン 1990、p. 1
  5. ^ a bパクストン 1990、p. 2
  6. ^ a bパクストン 1990、p. 3
  7. ^パクストン 1990、5～6ページ
  8. ^ 「サウスクイーンズフェリー港」（地図）Googleマップ。 2014年2月2日閲覧。
  9. ^ a b c d eパクストン 1990、p. 6
  10. ^パクストン 1990、10ページ
  11. ^パクストン 1990、10～11ページ
  12. ^ a bパクストン 1990、p. 12
  13. ^ Dick, Sandra (2014年5月13日). 「Tunnel under Forth that linked Lothians to Fife」 .エディンバラ・イブニング・ニュース. 2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月4日閲覧。
  14. ^ケリー、ジョン（2015年3月4日）「フォース橋なしでフォース川を渡る」 。 2015年3月4日閲覧。
  15. ^パクストン 1990、12～13ページ
  16. ^ a b cパクストン 1990、p. 13
  17. ^パクストン 1990、14ページ
  18. ^ a bパクストン 1990、p. 15
  19. ^ライト、ケン. 「石炭とボーネス」 . bo-ness.org.uk . 2014年3月19日閲覧。
  20. ^ 「グリーン党、カークカルディとリース間の60億ポンドのフォース鉄道トンネル建設を提案」 www.scotsman.com . 2021年1月13日閲覧。
  21. ^ 「A New Forth Crossing」 stagecoachbus.com . Stagecoach. 2007年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月7日閲覧。
  22. ^ 「プレスリリース記事」 SEStran、2008年2月19日。 2012年5月11日閲覧。

出典

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