QAC クイック Q2

クイックQ2
クイックQ2
一般情報
タイプ	アマチュアが作った飛行機
メーカー	クイッキー・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ギャリー・ルガー、トム・ジューエット、ジーン・シーハン
状態	キット生産完了
建造数	2000以上
歴史
初飛行	1980年7月[ 1 ]
開発元	ルータン・クイッキー

オリジナルの単座型ルータン・クイッキー。この機体はカナダ航空宇宙博物館に所蔵されている。

クイッキーQ2またはQ2は、トム・ジューエットとジーン・シーハンによって設立されたクイッキー・エアクラフト・コーポレーションによってキット生産された、ユニークなルタン・クイッキーの2人乗りバージョンである。 ^{[ 2 ]}カナダ人のギャリー・ルガーが設計に関わった。^{[ 3 ]}

Q2はタンデム翼設計で、前翼（カナード）と後翼（通常の主翼と水平安定板の代わりに）が1枚ずつあります。昇降舵は前翼に取り付けられているため、カナード構成と同様に、すべてのピッチ制御は前翼から行われます。Q2は「テイルドラッガー」で、前翼の先端に配置された一体型の流線型のホイールパンツに固定（非格納式）された主車輪が組み込まれています。

Q2 は、オリジナルの Q1 設計と同様に、複合構造で効率的です。

設計と開発

Q2 は、ジューエットとシーハンの 2 人乗りの自家製航空機を設計するという意図を踏襲しました。

既にルタン・バリイーズを製作していたアマチュア航空機製作者のルガーレは、クイッキーをベースに、フォルクスワーゲン由来の大型エンジンを搭載した2人乗りのサイドバイサイド機の開発を提案した。当時、シーハンとジューエットは興味を示さなかったため、ルガーレは概念実証用の試作機を1機製作した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

オリジナルの単座機クイッキーとは異なり、ルータンはQ2の設計には関与していないが、低抗力、高効率設計、固定着陸装置、そして有効な重心範囲といった設計課題に対するルータンのタンデム翼ソリューションは保持されている。操縦士と乗客の座席は重心近くに配置され、一体型ホイールパンツは寄生抵抗を大幅に低減し、タンデム翼の配置とデカールにより自然な迎え角制限（すなわち、ピッチバック開始による自然な失速回復）が実現した。この機体はポイント設計であり、燃料価格の高騰、スポーツパイロットのコスト増大、そしてビードBD-5の台頭という時代に設計された。

Q2は「テイルドラッガー」として構成され、前翼の先端に固定式（非格納式）の一体型ホイールパンツを備え、顕著な内反角を有していました。ホイールパンツは翼端板として機能し（有効アスペクト比を増加させ）、翼幅方向の流れを抑制しました。その結果、当初の機体構成は効果的なエクラノプランとなり、地面から翼幅の半分の距離以内では表面効果現象を示しました。当初の構成（Q-1からQ-200など）では独立した着陸装置がなかったため、重量と抗力はともに軽減されましたが、Tri-Q改造では構成上の利点の多くが失われました。初期のQuickie機では、非常に柔軟なグラスファイバー製の桁キャップを使用してプロペラの地上高が問題となっており、これらの機体はハードランディング時にプロペラの衝突を受けやすかったのです。その後、Q-200では全翼幅にわたるテーパー状のカーボンファイバー製桁が採用され、前翼／カナードの剛性が大幅に向上しました。この開発により、航空機がイルカのように横滑りしたりプロペラが損傷したりする傾向が大幅に減少しました。^{[ 6 ]}

前翼には全翼幅のエレベーターが取り付けられ、カナード翼と同様にすべてのピッチ制御が前翼から行われるようになった。この構成では、前翼は約60%の揚力を発生させる。エンジン/プロペラが前翼に近接しているため、動力入力に対して瞬時に上昇するパワーリフト効果が得られる。エルロンは後翼内側に配置され、パイロットのすぐ後方、中央の肩に取り付けられた。このエルロンの配置により、エルロンによるヨーイングの傾向が軽減された。適切に製造された航空機は、パイロットの足がラダーペダルから離れた状態で協調旋回に入る。カナード翼配置^{[ 7 ]}は、従来の水平尾翼が負の揚力を発生させるのに対し、両翼から正の揚力を発生させる。しかし、Q2/Q200構成の主な利点は、機体一体化によってサイズが縮小され、平板面積、濡れ面積、抗力が低減されたことであろう^{[ 8 ] 。}

Q-2/Q-200の操縦装置には、右手で操作する中央サイドスティックと、左手で操作するスロットルが含まれていた。ピッチとロールの制御リンクはプッシュロッド経由であったため、機体の応答性は非常に高かった。通常の装備として、エルロンリフレクターと胴体中央腹部のスピードブレーキが組み込まれた。ラダーペダルは、操舵可能な尾輪ベルクランクにケーブルで直接接続され、そこから二次ケーブルでラダーに接続されていた。この設計図通りの構成では、尾輪ベルクランクを支えるグラスファイバー製テールスプリングが損傷し、方向制御が不能になるという、滑走路での事故が複数回発生した。多くのメーカーは、この尾輪設計の弱点に対処するため、専用のベルクランクを胴体後部に配置し、ラダーと尾輪へのケーブルを個別に分岐させた。 Q2/Q200シリーズの航空機は製造者によるばらつきに非常に敏感で、対地迎え角と尾輪ヒンジの形状に特別な注意を払う必要があった。また、アメリカのキットプレーン開発のこの段階では、重要な部品のプレファブリケーションはまだ行われていなかった。飛行中、この航空機はクーパー・ハーパーレベル3の飛行特性を示し、一部の操縦および飛行段階ではパイロットによるある程度の補正が必要となった。Q-200はピッチに対して著しく敏感であった。推奨される着陸技術は、滑走路端へのバックサイドアプローチであった。地上では、中速から高速でエルロンを操作すると、この航空機は逆スティックステアリングを示すことが知られていたが、これは通常、操縦桿をニュートラルにし、通常のラダー修正で修正された。^{[ 9 ]}

プロトタイプのQ2は、カナダのブリティッシュコロンビア州ラングレーにあるLeg-Air Aviation, Ltd.の施設で、ギャリー・ルガーレによって製造されました。^{[ 10 ]}この飛行機は、他のルータンの設計と同様に、フォームコアの上にグラスファイバーと樹脂を積層して製造されました。主翼は基本的に青い発泡スチロールのビレットを熱線で形に切断し、マイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーを積層して作られました。胴体はマイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーを積層した1インチ厚のフォームスラブで構成されていました。その後のQ-2/Q-200キット機には、完全にロフトが調整され、プレファブリケーションされた胴体シェルが含まれていました。胴体シェルは金型で真空バッグされ、3/8インチのクラークフォームコアを備えた内側と外側のグラスファイバーの表面で作られました。^{[ 11 ]}

生産

1978年6月、単座型クイッキー試作機の初飛行からわずか2か月後、ジューエットとシーハンはクイッキー・エアクラフト・コーポレーションを設立し、クイッキー・レイアウトの完成キットを製造・販売しました。当初は単座型、後に複座型へと拡大しました。キットの生産は1980年に開始され、生産終了までに2,000機以上が販売されました。

LeGare社とQuickie社は契約を結び、Quickie社が米国国内の販売を担当し、LeGare社が輸出販売を担当することとなった。実際には、輸出用の商品はカリフォルニア州のQuickie社から直接出荷されていた。^{[ 12 ]}

変種

クイックQ2

この2人乗りの航空機は、64馬力（48kW）のフォルクスワーゲン空冷エンジンを採用しており、従来の着陸装置ではなく三輪車を備えたTri-Qとして構築することもできました。

三輪車ギア付きTriQ-200

Q200

この2人乗り機は、100馬力（78kW）のコンチネンタルO-200エンジンを搭載し、Q2よりも大幅に高速であった。また、カナード前縁の汚染問題を回避するため、カナードにはLS-1翼型を採用した。Q-200は、マツダ、スバル、ロータックス、コルヴェアなど、同出力帯のエンジンを搭載した機体も開発されており、その成功率は様々である。また、従来の着陸装置ではなく、三輪式のTri-Qとして設計することもできる。 ^{[ 13 ]}

展示されている航空機

• エバーグリーン航空宇宙博物館^{[ 14 ]}

• ハンガーフライトミュージアム^{[ 15 ]}

• ワシントン D.C. のスミソニアン国立航空宇宙博物館のワン プレイス クイッキー

仕様（Quickie Q2）

QuickieBuilders ^{[ 16 ]}およびWestern Canada Aviation Museum ^{[ 17 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員：乗客1名、有効積載量510ポンド（231kg​​）
• 長さ: 19フィート10インチ (6.05 m)
• 翼幅： 16フィート8インチ（5.08メートル）
• 高さ: 4フィート5インチ (1.35 m)
• 翼面積： 67平方フィート（6.22 m ²）
• 空車重量: 490ポンド (222 kg)
• 最大離陸重量: 1,000ポンド (454 kg)
• 動力源: Revmaster 2100-DQ改造オートエンジン1 基、64 hp (47.7 kW) @ 3,200 rpm

パフォーマンス

• 最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
• 巡航速度: 140 mph (225 km/h、120 kn)
• 速度を決して超えないでください: 200 mph (322 km/h、170 kn)
• 範囲: 550 マイル (885 km、480 海里)
• 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.10 m/秒)

ギャラリー

• 
  Q2飛行中
• 
  Q2、キャノピーアップ
• 
  Q2、側面図
• 
  典型的なQ2ビルダー設計の計器盤
• 
  レース用に改造されたQ-200。

参照

• AMSOILレーサー
• クイックフリーエンタープライズ
• スケールドコンポジット
• Q-List - クイックビルダーの自助グループ。メーリングリストに加え、ビルダーの写真、改造の提案、ビルダーからのヒントなど、豊富な情報を掲載しています。

同等の役割、構成、時代の航空機

• ルータン・クイッキー
• バイキングトンボ

参考文献

1. 「Quickies catch on fast」 . flightglobal.com . 2018年12月31日閲覧。
2. カナダ航空宇宙博物館(nd). 「Quickie」 . 2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月1日閲覧。
3. Kocivar, Ben (1981年8月). 180 MPH Kit Canard . 2010年2月28日閲覧。
4. 「二人でちょっと一杯いかが？」ピーター・ラート著、QACが配布したエア・プログレス記事 — 1981年4月
5. ルタン、スポーツ航空
6. マルティネスのビルダーズログ/ショップノートとN557BM Q-200飛行試験概要、 http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、 Wayback Machineにて
7. 「カナードの利点と欠点」 Desktop.aero. 2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月13日閲覧。
8. N557BM Q-200 飛行試験概要、 http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、 Wayback Machine
9. http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、 Wayback Machine ); (Quickie Builders Association — QUICKTALK、1986年7月/8月号、第28号、Q-2パイロットレポート、3ページ
10. Air Progress — 1981 年 4 月、Peter Lert『How About A Quickie For Two?』
11. Quickie Aircraft Corporation Q-200 設計図/胴体基本組立サンプルページ 8-1/2); (Martinez N557bm ショップノート
12. 「クイック商品はすぐに流行る」『フライト・インターナショナル』1981年7月11日、p.85 。 2018年12月31日閲覧。
13. "Q2/Q-200" . www.quickheads.com . 2018年12月31日閲覧。
14. “General Aviation” . www.evergreenmuseum.org . 2015年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月31日閲覧。
15. 「Quickie Aircraft Corp Quickie 2」 . thehangarmuseum.ca . 2022年11月7日閲覧。
16. 「Q2の仕様は？」 Quickie Builders Association . 2005年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月14日閲覧。
17. 「Quickie 2 C-GIKP」西カナダ航空博物館. 2006年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月14日閲覧。

外部リンク