ロッキード C-130 ハーキュリーズ

C-130 ハーキュリーズ
水上を飛行する直線翼、4発ターボプロップ機
アメリカ空軍のC-130E
一般情報
タイプ戦術輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカー
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数2015年時点で2,500人以上[ 1 ]
歴史
製造1954年～現在
導入日1956年12月[ 2 ]
初飛行1954年8月23日 （1954年8月23日）
変種

ロッキードC-130 ハーキュリーズは、ロッキード(現ロッキード・マーティン)が設計・製造したアメリカの4発ターボプロップ軍用輸送機である。 整備されていない滑走路を離着陸に使用できるC-130 は、兵員輸送機、救急搬送機、貨物輸送機として設計された。 その多用途の機体は、ガンシップ( AC-130 )、空中攻撃、捜索救助、科学研究支援、気象偵察、空中給油、海上哨戒、空中消火活動など、他の用途にも使用されている。 世界中の多くの軍隊にとって、主要な戦術輸送機となっている。ロッキード L-100として販売されている民間型を含む40を超えるハーキュリーズの派生型が、60か国以上で運用されている。

C-130は1956年にアメリカで就役し、その後オーストラリアをはじめとする多くの国で運用されました。運用開始以来、ハーキュリーズは数多くの軍事、民間、そして人道支援活動に参加してきました。2007年には、 C-130の主要顧客であるアメリカ空軍（USAF）において、50年間の連続就航を達成した5機目の航空機となりました[ N 1 ]。C-130は2024年に生産70周年を迎え、最も長く継続生産されている軍用機です[ 3 ] 。

設計と開発

背景と要件

朝鮮戦争は、第二次世界大戦時代のピストンエンジン輸送機（フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカー、ダグラスC-47スカイトレイン、カーチスC-46コマンド）がもはや十分ではないことを示しました。1951年2月2日、アメリカ空軍はボーイング、ダグラス、フェアチャイルド、ロッキード、マーティン、チェイス・エアクラフト、ノースアメリカン、ノースロップ、エアリフツの各社 に対し、新型輸送機の一般運用要件（GOR）を発行しました。

新型輸送機は全長約41フィート(12 m)、全高9フィート(2.7 m)、幅約10フィート(3.0 m)の貨物室に、乗客92名、戦闘兵72名、または空挺兵64名を収容可能であった。旅客機から派生した輸送機とは異なり、胴体後部のヒンジ付き積載ランプから荷物を積み込む戦闘輸送機として特別に設計されることになっていた。大型航空機の注目すべき進歩は、C-130用に開発されたターボプロップエンジン、アリソンT56の導入であった。これによりターボジェットエンジンよりも燃料消費量が少なくなり、航続距離が延びた。[ 4 ] [ 5 ]ターボプロップエンジンはピストンエンジンよりも自重当たりの出力がはるかに高かった。しかし、T56に採用されたプロペラがコンプレッサーに接続されたターボプロップ構成は、エンジンが故障した場合に機体の構造的破損を引き起こす可能性があった。風車のプロペラによる過度の抗力を軽減するために安全装置を組み込む必要があった。[ 4 ] [ 5 ]

設計段階

ハーキュリーズはフェアチャイルドC-123プロバイダーの大型4発機に似ており、翼と貨物ランプのレイアウトも似ている。C-123は1950年に初飛行したチェイスXCG-20アビトラックから発展したものである。 [ 6 ] [ 7 ]ボーイングC-97ストラトフレイターには後部ランプがあり、航空機への車両の乗り入れが可能であった（C-124の前部ランプでも同様）。ハーキュリーズのランプは貨物の空中投下にも使用され、シェリダン戦車の低高度パラシュート脱出システムや、大型の即席の「デイジーカッター」爆弾の投下も可能であった。新しいロッキードの貨物機の航続距離は1,100海里（1,270マイル、2,040キロメートル）で、短く整備されていない滑走路からでも運用可能であった。

フェアチャイルド、ノースアメリカン、マーティン、ノースロップは参加を辞退した。残りの5社は合計10の設計案を提出した。内訳は、ロッキードが2機、ボーイングが1機、チェースが3機、ダグラスが3機、エアリフツが1機であった。この競争は、ロッキードの2つの提案のうち軽量の機体（仮称L-206）と、ダグラスのターボプロップ4発機の設計案の間で接戦となった。

ロッキードの設計チームはウィリス・ホーキンスが率い、ロッキードL-206の130ページに及ぶ提案書から着手した。[ 8 ]ロッキードの副社長兼主任技師であるホール・ヒバードはこの提案書を見て、低速で非武装の航空機に関心のなかったケリー・ジョンソンに渡した。「この提案書に署名すれば、ロッキード社は破滅するだろう」と発言した。 [ 8 ]ヒバードとジョンソンの両名が提案書に署名し、同社は1951年7月2日に、現在モデル82と命名されている機体の契約を獲得した。[ 9 ]

C-130Hハーキュリーズの飛行甲板。ノルウェー軍航空機コレクションに展示されている航空機

YC-130試作機の初飛行は、 1954年8月23日にカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で行われた。シリアルナンバー53-3397のこの機体は試作2号機であったが、実際に飛行したのは2機中初であった。YC-130はスタンリー・ベルツとロイ・ウィマーが操縦し、エドワーズ空軍基地までの61分間の飛行を行った。ジャック・リアルとディック・スタントンがフライトエンジニアを務めた。ケリー・ジョンソンはロッキードP2Vネプチューンで追跡飛行を行った。[ 10 ]

2機の試作機が完成した後、ジョージア州マリエッタで生産が開始され、2009年までに2,300機以上のC-130が製造された。[ 11 ]

初期生産モデルのC-130Aは、 3枚羽根のプロペラを備えたアリソンT56 -A-9ターボプロップエンジンを搭載し、当初はプロトタイプの鈍角機首を備えていた。納入は1956年12月に開始され、 1959年にC-130Bモデルが導入されるまで続いた。一部のAモデルにはスキーが装備され、 C-130Dに再命名された。C-130Aが戦術航空軍団（TAC）で運用されると、C-130の航続距離不足が明らかになり、エンジン外側の主翼パイロンに取り付けられた燃料タンクで燃料容量が追加されました。これにより、燃料容量が6,000ポンド（2,700 kg）増加し、総容量は40,000ポンド（18,000 kg）になりました。[ 12 ]

改良版

ミシガン州空軍州兵のC-130Eが低空飛行訓練中にフレアを発射する
1984年、韓国のC-130ハーキュリーズ2機
C-130が横田基地上空で夜間飛行任務を遂行

C-130Bモデルは、既に納入済みのAモデルを補完するために開発され、中央翼部に内蔵された補助タンクによる燃料容量の増加や交流電気システムといった新機能が盛り込まれました。以前のAモデルの特徴であったエアロプロダクツ製の3枚羽根プロペラは、ハミルトン・スタンダード製の4枚羽根プロペラに置き換えられました。C-130Bは、エルロンの油圧が2,050psiから3,000psi（14.1MPaから20.7MPa  ）に増加し 、エンジンも改良され、Jモデルまで標準装備されていた4枚羽根プロペラも搭載されました。

B型は当初、「ブロウン・コントロール」、すなわち低速飛行時の操縦性能を向上させるために高圧空気を操縦面に吹き付けるシステムを搭載する予定でした。このシステムは、着陸時にダクトシステムを通して操縦面とフラップに高圧空気を供給するT-56タービン2基を搭載したNC-130B試作機で試験されました。これにより着陸速度はわずか63ノットにまで大幅に低下し、着陸距離も半分に短縮されました。しかし、このシステムは離陸性能を同程度向上させることができず、着陸地点から離陸できなければ着陸性能は意味をなさなくなるため、実用化には至りませんでした。[ 13 ]

C-130Bの電子偵察型はC-130B-IIと命名され、合計13機が改造されました。C-130B-IIは、信号諜報（SIGINT）受信アンテナを偽装した、翼外側の擬似燃料タンクを特徴としていました。これらのタンクは、他のC-130Bに搭載されている標準的な翼燃料タンクよりもわずかに大きくなっていました。ほとんどの機体は、胴体上部に後退翼アンテナを備え、垂直尾翼と胴体上部の間には、他のC-130には見られない追加のワイヤーアンテナが装備されていました。これらの機体の尾翼に記された無線呼び出し番号は、観測者を混乱させ、真の任務を偽装するために定期的に変更されました。

航続距離を延長したC-130E型は、軍事航空輸送サービス向けの暫定的な長距離輸送機として開発され、1962年に就航した。基本的にはB型であるが、両翼の中央部下に1,360米ガロン(5,100リットル) のサージェント・フレッチャー社製外部燃料タンクを装備し、より強力なアリソンT56-A-7Aターボプロップエンジンを搭載したことで、この新しい呼称が生まれた。翼幅の中央部に外部タンクが設置されたことにより、エルロンへの油圧ブースト圧は2,050psi (14.1MPa) まで引き下げられた。E型では構造上の改良、航空電子機器のアップグレード、総重量の増加も図られた。オーストラリアは、1966年から67年にかけて、既にオーストラリア空軍で運用されていた12機のC-130A型を補充するため、12機のC130Eハーキュリーズを受領した。スウェーデンとスペインは、空中給油機能を備えた C-130E の TP-84T バージョンを飛行させています。

KC -130空中給油機は、 1958年にアメリカ海兵隊（USMC）向けに調達されたC-130F （ GV-1の呼称）を前身とし、貨物室内に搭載された取り外し可能な3,600米ガロン（14,000リットル）のステンレス鋼製燃料タンクを備えています。主翼に取り付けられた2つのホースアンドドローグ式空中給油ポッドは、それぞれ最大毎分300米ガロン（1,100リットル/分）の燃料を2機の航空機に同時に給油することができ、複数の受給機による編隊飛行のサイクルタイムを短縮します（典型的な編隊飛行では4機の航空機が30分未満で飛行します）。アメリカ海軍のC-130Gは構造強度が向上し、より重い総重量での運用が可能になっています。

さらなる展開

イギリス空軍のC-130K（C.3）

C -130H型は、改良されたアリソンT56-A-15ターボプロップエンジン、再設計された外翼、最新のアビオニクス、その他いくつかの改良が施されています。後期型H型には、疲労寿命が向上した新しい中央翼が搭載され、多くの初期のH型にも後付けされました。構造上の理由から、一部の型では重い貨物を積載する際に燃料消費量を減らして着陸する必要があり、その結果、実用航続距離が短くなります。[ 14 ]

H型は、アメリカ空軍（USAF）および多くの外国空軍で広く運用されています。最初の納入は1964年（ニュージーランド空軍（RNZAF））に始まり、1996年まで生産が続けられました。改良型のC-130Hは1974年に導入され、オーストラリアは1978年に12機のC-130Aを購入しました。C-130Aは1958年にオーストラリア空軍（RAAF）に初めて配備されました。アメリカ沿岸警備隊は、長距離捜索救助、麻薬取締、不法移民パトロール、国土安全保障、兵站業務にHC-130Hを使用しています。

1992年から1996年にかけて製造されたC-130H型は、米空軍によってC-130H3と命名され、「3」はHシリーズの3番目の設計バリエーションであることを示しています。改良点には、INU（ Independent Unit）用のリングレーザージャイロ、GPS受信機、部分的なグラスコックピット（ADIおよびHSI計器）、より高性能なAPN-241カラーレーダー、暗視装置対応の計器灯、統合型レーダー・ミサイル警報システムなどがありました。電気系統のアップグレードには、発電機制御装置（GCU）とバススイッチングユニット（BSU）が含まれ、より繊細なアップグレードされたコンポーネントに安定した電力を供給しました。[ 15 ]

英国向け輸出用の同等モデルはC-130Kで、英国空軍(RAF)ではハーキュリーズ C.1として知られている。C-130H-30 ( RAF 運用ではハーキュリーズ C.3 ) は、オリジナルのハーキュリーズの延長版であり、コックピット後部に 100 インチ (2.5 m) のプラグ、胴体後部に 80 インチ (2.0 m) のプラグを挿入することで実現した。 英国気象庁は気象研究飛行で使用するために C-130K を 1 機購入し、ハーキュリーズ W.2として分類した。 この航空機は大幅に改造され、最大の特徴は機首の長い赤と白の縞模様の大気プローブと、前部胴体上部のポッドへの気象レーダーの移動である。スヌーピーと名付けられたこの機体は2001年に退役し、その後、ケンブリッジ・エアロスペース社のマーシャル社によってA400Mタービンエンジン（TP400）の飛行試験機として改造されました。C-130Kは、イギリス空軍のファルコンズによるパラシュート投下用に使用されています。3機のC-130K（ハーキュリーズC Mk.1P）が改修され、2002年にオーストリア空軍に売却されました。[ 16 ]

強化モデル

米空軍のHC-130PがHH-60Gペイブホークヘリコプターに燃料を補給している

MC -130E コンバット・タロンは、ベトナム戦争中に東南アジアでの特殊作戦任務を支援するためにアメリカ空軍向けに開発され、 MC-130H コンバット・タロンIIと他の特殊任務航空機ファミリーの両方につながった。現在空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）で運用されている最も初期のモデルのうち37機は、新生産のMC-130Jバージョンに置き換えられる予定である。EC -130 コマンドー・ソロは、AFSOC内の別の特殊任務バリアントであるが、ペンシルベニア州空軍州兵のAFSOCが獲得した航空団によってのみ運用されており、商業周波数でメッセージを送信できる空中無線局およびテレビ局として装備された心理作戦/情報作戦（PSYOP/IO）プラットフォームである。EC -130の他のバージョン、最も有名なのはEC-130H コンパスコールも特別なバリアントであるが、航空戦闘コマンド（ACC）に割り当てられている。 AC -130 ガンシップは、ベトナム戦争中に近接航空支援やその他の地上攻撃任務を行うために初めて開発されました。

HC -130は、アメリカ空軍とアメリカ沿岸警備隊が使用する長距離捜索救助用の派生型である。パラシュート救助員（PJ）や生存装備の深部展開が可能で、アメリカ空軍版の場合は戦闘救助ヘリコプターへの空中給油も可能なHC-130は、通常、戦闘捜索救助（アメリカ空軍のみ）および非戦闘捜索救助（アメリカ空軍とアメリカ沿岸警備隊）の現場指揮機である。初期のアメリカ空軍版には、ヘリウム気球からワイヤーを張って人を引き上げるよう設計されたフルトン地対空回収システムも搭載されていた。ジョン・ウェイン主演の映画「グリーン・ベレー」では、その使用が描かれている。後に、ヘリコプターへの空中給油の方が安全で用途が広いことが判明したため、フルトンシステムは廃止された。映画「パーフェクト ストーム」は、ニューヨーク空軍州兵の HC-130P によるニューヨーク空軍州兵 のHH-60Gへの空中給油を含む実際の捜索救助ミッションを描いています。

C -130RとC-130Tは、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のモデルで、どちらも翼下外部燃料タンクを装備しています。アメリカ海軍のC-130Tは類似モデルですが、アビオニクスがさらに改良されています。両モデルともアリソンT56-A-16エンジンを搭載しています。アメリカ海兵隊版は、翼下給油ポッドとパイロンを装備し、暗視装置に完全対応しているため、 KC-130RまたはKC-130Tと命名されています。

RC -130は冷戦中に開発された偵察機型である。「フェレット」機とも呼ばれるこれらの機体は、当初は標準的なC-130を改造したものであった。 [ 17 ]

ロッキードL-100（L-382）は民間向けの派生型で、軍用装備を除いたC-130Eモデルと同等です。L-100には2種類の延長型もあります。

次世代

1970年代、ロッキード社はターボプロップエンジンではなくターボファンエンジンを搭載したC-130の派生型を提案しましたが、アメリカ空軍は既存の機体の離陸性能を優先しました。1980年代には、C-130は先進中型STOL輸送機（AMT ）プロジェクトに置き換えられる予定でした。このプロジェクトは中止され、C-130は現在も生産が続けられています。

得られた教訓に基づき、ロッキード・マーティン社はC-130の民間型をハイテクノロジー・テストベッド（HTTB）に改造した。このテスト機は数々の短距離離着陸性能記録を樹立し、C-130の将来の派生型のためのデータベースを大幅に拡張した。[ 18 ] HTTBに施された改造には、延長翼弦エルロン、長翼弦ラダー、高速作動ダブルスロット後縁フラップ、高キャンバー翼前縁延長、大型ドーサルフィンおよびドーサルフィン、各翼上面への3枚のスポイラーパネルの追加、ロングストローク主脚および前脚システム、そして飛行制御装置の変更と、油圧ブーストによる直接機械式リンクから、飛行ステーション制御装置からの機械式リンクが適切なブーストユニットの油圧制御弁のみを操作する完全動力式制御への変更が含まれていた。[ 19 ]

HTTBは1984年6月19日に民間登録番号N130Xで初飛行した。C-130Jにも適用された多くの新技術を実証した後、HTTBは1993年2月3日にジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地で致命的な事故で失われた。[ 20 ]墜落の原因は、地上最低制御速度試験（Vmcg）中にラダーのフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムが解除され、ラダーの制御能力が完全に失われたこととされた。解除の原因は、製造業者によるラダーの統合アクチュエータパッケージの設計が不十分だったことによる。運航者のシステム安全性レビューが不十分だったため、あらゆる運用状況における不適切な設計の影響が考慮されなかった。事故の一因は、乗務員がエンジニアリング飛行試験訓練を受けていなかったことであった。[ 21 ]

1990年代には、ロッキード（後のロッキード・マーティン）によって改良型C-130Jスーパーハーキュリーズが開発されました。このモデルは最新型であり、現在生産されている唯一のモデルです。外観はクラシックなハーキュリーズと似ていますが、J型は新型ターボプロップエンジン、6枚羽根プロペラ、デジタルアビオニクス、その他の新システムを搭載しています。[ 22 ]

アップグレードと変更

8枚羽根のNP2000プロペラを搭載したC-130H

2000年、ボーイング社はC-130向けアビオニクス近代化プログラムキットの開発で14億ドルの契約を獲得した。このプログラムは、2007年にプロジェクトが再構築されるまで、遅延と予算超過に悩まされた。 [ 23 ] 2009年9月、計画されていた旧型C-130のアビオニクス近代化プログラム（AMP）アップグレードは、F-35、CV-22、空中給油機の更新プログラムに資金をより多く提供するために中止されると報じられた。[ 24 ]しかし、2010年6月、国防総省はAMPアップグレードキットの初期生産に対する資金提供を承認した。[ 25 ] [ 26 ]この契約の条件に基づき、米空軍はボーイング社に対し、 C-130 AMPの低率初期生産（LRIP）を開始することを承認した。合計198機の航空機にAMPアップグレードが搭載される予定である。現在の航空機1機あたりのコストは1,400万ドルであるが、ボーイング社は69機目ではこの価格が700万ドルに下がると予想している。[ 23 ]

2000年代には、ロッキード・マーティンとアメリカ空軍は、C-130にUTCエアロスペースシステムズ製の8枚羽根NP2000プロペラを装備・改造し始めました。[ 27 ] T56エンジンの燃料節約と温度低下を実現するエンジン改良プログラムが承認されており、アメリカ空軍は20億ドル（2024年には約26億5000万ドル）の節約と機体寿命の延長を期待しています。[ 28 ]

2021年、空軍研究所はC-130を、500kg弾頭搭載のJASSM-ERを925km（575マイル）のスタンドオフ距離から12発発射可能な強力な攻撃プラットフォームへと変貌させるラピッド・ドラゴン・システムを実証した。今後予想される改良支援には、JDAM-ER、機雷敷設、ドローン散布に加え、2024年に1,900km（1,200マイル）のJASSM-XRが実用化される際のスタンドオフ距離の延長が含まれる。[ 29 ] [ 30 ]

交換

2010年10月、米空軍はC-130の後継機となる新型輸送機開発のための能力情報要求（CRFI）を発表した。新型機は190%増のペイロードを搭載し、搭載垂直機動（MVM）任務を担うことになっていた。ペイロードの増加と任務により、中型装甲車両を運搬し、長い滑走路のない場所でも荷降ろしが可能になる。新型または改良型固定翼機、回転翼機、ティルトローター機、さらには飛行船など、様々な選択肢が検討されていた。約450機のC-130機群は、わずか250機に置き換えられる予定だった。[ 31 ]空軍は1970年代に先進中型STOL輸送機プロジェクトを通じてC-130の後継機を試み、その結果、C-141スターリフターの後継機となったC-17グローブマスターIIIが誕生した。[ 32 ]

空軍研究所は、ロッキード・マーティンとボーイングにスピード・アジャイル・コンセプトの実証機を資金提供した。このコンセプトは、長さ2,000フィート（610メートル）未満の飛行場において、最低速度70ノット（130キロメートル/時、81マイル）で離着陸し、マッハ0.8以上で巡航できるSTOL機の開発を目標としていた。ボーイングの設計では、内側の翼に埋め込まれたエンジンから上面への送風と、外側の翼の循環制御にブロウン・フラップを使用していた。ロッキードの設計でも外側にブロウン・フラップが使用されていたが、内側には特許取得済みの逆噴射ノズルが使用されていた。[ 33 ]

ボーイングの設計は、2009年末に2,000時間を超える風洞試験を完了した。これは、55,000ポンド（25,000kg）のペイロードを搭載したナローボディ設計の5%スケールモデルであった。空軍研究所（AFRL）がペイロード要件を65,000ポンド（29,000kg）に引き上げた際には、離陸時総重量303,000ポンド（137,000kg）で、幅158インチ（4.0m）の貨物室を備えた「A400Mサイズ」のワイドボディ設計の5%スケールモデルを試験した。この機体は、 IAE V2533ターボファン4基を搭載する予定であった。[ 33 ]

2011年8月、空軍研究所（AFRL）はロッキード・スピード・アジャイルのコンセプト実証機の写真を公開した。23%スケールの模型が風洞試験を受け、ハイブリッド動力揚力機の性能を実証した。この機体は、低抗力機体とシンプルな機械構造を組み合わせることで軽量化と空力性能の向上を実現した。模型にはウィリアムズFJ44ターボファン2基を含む4基のエンジンが搭載されていた。[ 32 ] [ 34 ] 2013年3月26日、ボーイングは後退翼動力揚力機の特許を取得した。[ 35 ]

2014年1月、航空動軍団、空軍資材司令部、空軍研究所は、C-130とC-17の後継機となるCX次世代輸送機プログラム[ 36 ]の要件定義の初期段階にありました。この機体は2030年代初頭から2040年代にかけて生産される予定です[ 37 ] 。

運用履歴

軍隊

1963年、航空母艦フォレスタルで離着陸を行う米海兵隊のKC-130Fハーキュリーズ。この航空機は現在、国立海軍航空博物館に展示されている。

C-130Aの最初の量産バッチは、1956年からオクラホマ州アードモア空軍基地の第463輸送航空団とテネシー州スワート空軍基地の第314輸送航空団に納入された。さらに6個飛行隊がヨーロッパの第322航空師団と極東の第315航空師団に配属された。さらに電子情報収集用に改造された機体はドイツのライン＝マイン空軍基地に配備され、改造されたRC-130Aは軍用航空輸送サービス（MATS）写真測量部門に配属された。C-130Aは1956年12月にアメリカ空軍で就役した。[ 38 ]

1958年、第7406支援飛行隊のアメリカ偵察機C-130A-IIが、通常任務中にトルコ・アルメニア国境沿いのアルメニア上空でソ連のMiG-17戦闘機4機によって撃墜された。 [ 39 ]

オーストラリアは1958年後半から12機のハーキュリーズを納入し、アメリカ国外で初めてハーキュリーズを運用した国となった。カナダ空軍も初期のユーザーとなり、1960年10月/11月にB型機（カナダでの呼称はCC-130 Mk I）4機を納入した。[ 40 ]

1963年、ハーキュリーズが航空母艦に着陸した最大かつ最重量の航空機の記録を達成し、現在も保持されている。[ 41 ]その年の10月から11月にかけて、米海軍航空試験センターに貸与された米海兵隊のKC-130F（BuNo 149798 ）が、フォレスタルで様々な重量で29回のタッチアンドゴー着陸、21回の非拘束完全停止着陸、21回の非支援離陸を行った。パイロットである米海軍の中尉（後に少将）ジェームズ・H・フラットレー3世は、このテストシリーズでの役割により殊勲飛行十字章を授与された。テストは大成功を収めたが、この航空機はこの目的で配備されなかった。フラットレーは、C-130が空母搭載（COD）作戦や核兵器運搬用にテストされたことを否定した。同氏は、その意図は、同じく空母でテストされていたロッキードU-2を支援するためであったと述べた。[ 42 ]試験に使用されたハーキュリーズは、2005年まで第352海兵隊空中給油飛行隊（VMGR-352 ）で運用され、現在はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館のコレクションの一部となっている。[ 43 ]

1964年、沖縄の那覇基地の第6315運用群のC-130乗組員は、ラオスのホーチミンルート上空で米空軍の攻撃機を支援する前方航空管制（FAC、「フレア」）任務を開始した。1965年4月、任務は北ベトナムに拡大され、C-130乗組員はマーティンB-57キャンベラ爆撃機の編隊を率いて、南ベトナムに通じる共産主義勢力の補給路に対する夜間偵察/攻撃任務を遂行した。1966年初頭、タイのウボン空軍基地でブラインドバット/ランプライター計画が発足した。ウボンへの移転後、任務は4発エンジンによるFAC任務となり、C-130乗組員は目標を捜索し、攻撃機を要請した。那覇を拠点とするクルーが飛行したもう1つのあまり知られていないC-130のミッションは、コマンドー・スカーフ作戦（またはコマンドー・ラバ作戦）である。これは、ラオスのホーチミン・ルートの一部に化学物質を散布し、泥や地滑りを引き起こしてトラックの通行を不可能にする作戦であった。[ 44 ]

1964年11月、地球の反対側では、第464輸送航空団のC-130Eがフランスの第322航空師団に貸与され、旧ベルギー領コンゴで史上最も劇的なミッションの1つであるドラゴンルージュ作戦に参加しました。共産主義のシンバ反乱軍がスタンレービル市の白人住民を人質に取った後、米国とベルギーは共同救出ミッションを立案し、C-130を使用してベルギーの空挺部隊を投下、着陸、空中輸送し、人質を救出しました。2つのミッションがスタンレービル上空とパウリス上空で飛行し、感謝祭の週に行われました。[ 45 ]この注目を集めたミッションにより、C-130の乗組員に名誉あるマッケイ賞が初めて授与されました。[ 46 ] [ 47 ]

1965年の印パ戦争において、パキスタン空軍第6輸送飛行隊はC-130Bを改造し、最大2万ポンド（9,100kg）の爆弾をパレットに積載して爆撃機として使用した。この即席爆撃機は、橋梁、重砲陣地、戦車隊列、部隊集結地などのインド軍目標への攻撃に使用されたが、ほとんど成果はなかった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

C-130 ハーキュリーズは、1968年のカムドックの戦いで使用された。このとき北ベトナム軍は、アメリカ主導の部隊をカムドック特殊部隊キャンプから撤退させた。

1968年10月、第463戦術空輸航空団のC-130Bが、大型コンベアB-36ピースメーカー爆撃機用に開発されながら、一度も使用されたことのないM-121爆弾2発を投下した。米陸軍と米空軍は、ヘリコプターの着陸帯掃討手段としてこの巨大兵器を復活させ、1969年初頭、第463航空団はコマンドー・ヴォールト作戦を開始した。コマンドー・ヴォールトの公式目的は着陸帯の掃討であったが、敵基地キャンプやその他の標的にも使用された。[ 51 ]

1960年代後半、米国は中国の核能力に関する情報を熱心に入手していた。ブラックキャット飛行隊がU-2を使用してロプノール核兵器試験基地の近くに稼働中のセンサーポッドを設置することに失敗した後、 CIAは基地の近くに2つのバッテリー駆動のセンサーパレットを配備する「ヘビーティー」という計画を策定した。パレットを展開するために、ブラックバット飛行隊の乗組員は米国でC-130 ハーキュリーズの操縦訓練を受けた。孫培鎮大佐率いる12名の乗組員は、 1969年5月17日にタフリ・タイ空軍基地から、標識のない米国空軍のC-130Eで離陸した。彼らは暗闇の中を低高度で6時間半飛行し、目標上空に到達し、甘粛省安渓の近くにパラシュートでセンサーパレットを投下した。センサーはバッテリーが切れるまでの6か月間作動し、データを米国の諜報衛星にアップロードした。中国はセンサーパレットの動作期間中の1969年9月22日と1969年9月29日の2回、核実験を実施した。この地域への別のミッションはゴールデンウィップ作戦として計画されたが、1970年に中止された。[ 52 ]このミッションに使用された航空機は、C-130Eシリアルナンバー64-0506または64-0507（cn 382-3990と382-3991）のいずれかであった可能性が最も高い。これら2機は1964年にエア・アメリカに納入された。 [ 53 ] 1966年から1970年の間に米国空軍に返還された後、事故で破壊されたC-130のシリアルナンバーが割り当てられた。 64-0506は現在62-1843として飛行しており、1965年12月20日にベトナムで墜落したC-130Eである。また、64-0507は現在63-7785として飛行しており、1966年6月17日にベトナムで墜落したC-130Eである。[ 54 ]

A型はベトナム戦争を通じて運用され続け、沖縄の那覇空軍基地の4個飛行隊と日本の立川基地の1個飛行隊に配備された機体は、ラオスと北ベトナム上空でのBLIND BAT FAC/Flare任務やファクトシート配布任務といった極秘の特殊作戦任務を遂行するなど、多大な貢献を果たした。A型はまた、終戦後のベトナム化計画の一環としてベトナム共和国空軍にも供与され、タンソンニャット空軍基地を拠点とする3個飛行隊に配備された。世界で最後に運用しているのはホンジュラス空軍で、 2009年10月現在、5機のA型ハーキュリーズのうち1機（FAH 558 、c/n 3042）を運用している。 [ 55 ]ベトナム戦争が終結すると、第463兵員輸送機/戦術輸送航空団のB型と、第374戦術輸送航空団のA型は米国に移管され、そのほとんどが空軍予備役と空軍州兵に配属された。

1965年3月8日、ダナン空軍基地でC-130輸送機から降りる米海兵隊員たち。

B型のもう一つの重要な役割はアメリカ海兵隊で、当初GV-1と命名されたハーキュリーズがC-119に取って代わりました。空軍のC-130Dが南極でその有用性を証明した後、アメリカ海軍はスキーを装備したB型を数機購入し、LC-130と命名されました。C-130B-II電子偵察機は、サンバレー計画の名称で主に横田基地で運用されました。偵察任務を他の航空機に交代した後、全機が標準のC-130B貨物機に戻りました。

C-130は1976年のエンテベ空襲にも使用された。この空襲では、イスラエルの特殊部隊がウガンダのエンテベ空港でパレスチナ人とドイツのテロリストにハイジャックされた旅客機の乗客103人を救出する奇襲作戦を遂行した。200人の兵士、ジープ、そして黒のメルセデス・ベンツ（ウガンダの独裁者イディ・アミンの国用車両を模したもの）からなる救出部隊は、イスラエル空軍のハーキュリーズ機4機によって、イスラエルからエンテベまで2,200海里（4,074キロメートル、2,532マイル）以上を、ほぼ全飛行高度100フィート（30メートル）未満で空中給油なしで飛行した（帰路、機体はケニアのナイロビで給油を受けた）。

1982年のフォークランド紛争（スペイン語：Guerra de las Malvinas ）中、アルゼンチン空軍のC-130はフォークランド諸島のアルゼンチン駐屯地への封鎖突破機として危険な夜間補給飛行を行った。また、昼間の海洋調査飛行も行った。そのうちの1機はAIM-9サイドワインダーと機関砲を搭載したイギリス海軍のシーハリアーによって撃墜され、乗組員7名が死亡した。アルゼンチンは戦争中に2機のKC-130空中給油機も運用し、ダグラスA-4スカイホークと海軍のダッソー・ブレゲ・シュペルエタンダールの両方に燃料を補給した。一部のC-130は翼の下に爆弾架を備え爆撃機として運用できるように改造された。[ 56 ]イギリスも兵站活動の支援にイギリス空軍のC-130を使用した。[ 57 ]

ロケット支援離陸を行う米海兵隊のC-130Tファット・アルバート（RATO）

1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）では、C-130ハーキュリーズはアメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊に加え、オーストラリア、ニュージーランド、サウジアラビア、韓国、イギリスの空軍でも運用された。MC- 130コンバット・タロン型は、世界最大の通常爆弾であるBLU-82「デイジーカッター」とGBU-43/B「大規模空中爆撃」（MOAB）爆弾を用いた初の攻撃も行った。デイジーカッターは主に着陸地帯の掃討と機雷原の除去に使用された。これらの兵器の重量と大きさのため、通常爆撃機への搭載は不可能、あるいは非現実的である。GBU-43/B MOABはBLU-82の後継機であり、BLU-82と同様の機能に加え、低空脅威環境における強化目標への攻撃機能も備えている。

C-130 ハーキュリーズが米国ノースカロライナ州の滑走路に戦術着陸を行う

1992年以来、ファット・アルバートと名付けられた2機のC-130航空機が、アメリカ海軍ブルーエンジェルスの飛行展示チームの支援機として活躍してきた。ファット・アルバートIは、TC-130G（151891）で、元アメリカ海軍TACAMO機であり、第3艦隊航空偵察飛行隊（VQ-3）で運用された後、BLUESに移管されたが、ブルーエンジェルスに移管された。 [ 58 ]一方、ファット・アルバートIIはC-130T（164763）である。[ 59 ]ファット・アルバートは海軍の飛行隊を支援しているが、運用はアメリカ海兵隊（USMC）によって行われ、乗組員は海兵隊員のみで構成される。チームが出演するいくつかの航空ショーにファット・アルバートが参加し、フライオーバーを行っている。2009年まで、ロケット支援離陸（RATO）機能も実演していたが、ロケットの供給減少により終了した。[ 60 ]

AC-130はC-130による最長飛行記録も保持している。1997年10月22日から24日にかけて、2機のAC-130Uガンシップがフロリダ州ハールバート・フィールドから韓国の大邱国際空港まで36時間ノンストップ飛行し、KC-135空中給油機による7回の給油を受けた。この飛行記録は、それまでの最長飛行記録を10時間以上上回り、2機のガンシップは41万ポンド（19万キログラム）の燃料を積載した。このガンシップは、ベトナム戦争以降のアメリカ軍の主要な戦闘作戦すべてで使用されているが、1986年のリビア攻撃であるエルドラド・キャニオン作戦は例外である。 [ 61 ]

2001年のアフガニスタン侵攻と国際治安支援部隊（不朽の自由作戦）の継続的な支援の間、C-130ハーキュリーズはオーストラリア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、イタリア、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、ポルトガル、ルーマニア、韓国、スペイン、イギリス、アメリカ合衆国で運用された。[ 62 ]

2003年のイラク侵攻（イラクの自由作戦）では、C-130ハーキュリーズがオーストラリア、イギリス、アメリカ合衆国によって運用された。最初の侵攻後、イラクに駐留する多国籍軍の一員として、C-130運用者はイラクにおける自国部隊の支援にC-130を使用した。[ 63 ]

2004年以来、パキスタン空軍は北西パキスタン紛争においてC-130を運用している。一部の派生型には前方監視赤外線センサー（FLIR Systems Star Safire III EO/IR）が搭載されており、武装勢力の詳細な追跡を可能にしている。[ 64 ]

2017年、フランスとドイツは、フランスのエヴルー空軍基地にC-130J機10機からなる共同輸送飛行隊を編成すると発表した。このうち6機はドイツが運用する。初期作戦能力は2021年に、完全作戦能力は2024年にそれぞれ取得予定である。[ 65 ]

アルゼンチン空軍は、米国資金による安全保障支援供与の一環として、C-130H航空機5機を保有している。米国は2023年6月から、ジョージア州空軍州兵を通じてアルゼンチン空軍に同機をリースしている。

ディープウォーター・ホライズン原油流出事故

2010 年 5 月 9 日、オハイオ州ヤングスタウン-ウォーレン空軍予備基地の第 910 空輸航空団のアメリカ空軍 C-130 ハーキュリーズ航空機がメキシコ湾に油分散剤を投下している。

米空軍第910空輸航空団第757空輸飛行隊と沿岸警備隊は、ほぼ20年にわたり、国家緊急事態発生時に米軍が適切な対応を取れるよう、油流出事故の清掃訓練に参加してきました。第757空輸飛行隊は、国防総省唯一の固定翼式空中散布システムを運用しており、2010年にメキシコ湾岸で発生したディープウォーター・ホライズン油流出事故において、国防総省敷地内で農薬散布を行うためにEPA（環境保護庁）の認証を取得しています。 [ 66 ]

5週間の任務中、航空機乗組員は92回の出撃を行い、約3万エーカー（約1万3千平方キロメートル）に約14万9千ガロン（約1万9千平方キロメートル）の油分散剤を散布して油を分散させました。ディープウォーター・ホライズンでの任務は、アメリカが910空輸航空団の油分散能力（唯一の広域固定翼航空機による空中散布プログラム）を国家的重要性を持つ実際の流出事故で初めて使用した事例となりました。[ 67 ]空軍予備役司令部は、2010年4月28日から6月4日までの優れた功績により、 910空輸航空団が空軍優秀部隊賞の受賞者に選ばれたことを発表しました。[ 68 ]

ハリケーン・ハービー（2017年）

イリノイ州空軍州兵の乗組員がC-130にハリケーン・ハービーの救援物資を積載して支援している

ケリー飛行場に臨時駐屯していたC-130は、ハリケーン・ハービーによって壊滅的な被害を受けたテキサス州東部の地域に蚊の駆除のための空中散布を行った。この特別任務は、連邦緊急事態管理庁（FEMA）とテキサス州保健局（DSHS）の指示の下、230万エーカー以上の土地に散布を行い、大量の滞留水によって引き起こされた害虫の大幅な増加を抑制することで復旧活動を支援しました。第910空輸航空団は、国防総省で唯一の空中散布能力を運用し、害虫の個体数を抑制し、望ましくない侵略的な植生を除去し、大規模な水域における油流出を分散させています。[ 69 ]

空中散布飛行隊は、 NVG（無人航空機）の活用により夜間飛行も可能となり、これにより、最良の場合の散布能力は1日あたり約6万エーカーから約19万エーカーに増加しました。米空軍予備役の報告によると、散布任務は通常、害虫が最も活発になる夕暮れ時や夜間に実施されます。[ 70 ]

空中消火活動

MAFFS -1 滴下難燃剤を装備した C-130E 。

1970年代初頭、議会は米国森林局と国防総省の共同事業であるモジュラー空中消火システム（MAFFS）を承認しました。MAFFSは、民間契約および公的に利用可能な空中消火機の供給需要が供給を上回った場合に、C-130を一時的に3,000ガロンの空中消火機に改造することを可能にするロールオン/ロールオフ式の装置です。[ 71 ]

1980年代後半、退役した米空軍のC-130A22機が保管場所から取り出され、米国森林局に移管された。森林局はその後、これらのC-130を空中給油機に改造するため民間企業6社に移管した。2002年6月、カリフォルニア州ウォーカー近郊で運航中に、これらのC-130のうち1機が墜落した。この事故は疲労応力亀裂による翼の分離が原因で、大型航空機群全体の運航停止の一因となった。[ 72 ]米国森林局と土地管理局は、広範囲にわたる調査を行った後、1950年代から運用されている機体の老朽化と、空中消火活動によって発生する力に対処する能力に関する懸念から、9機のC-130Aのリースの更新を却下した。

最近では、RADS XLとして知られる改良型難燃剤空中投下システムがCoulson Aviation USAによって開発された。このシステムは、床下排出システムを後付けしたC-130H/Qと、取り外し可能な3,500ガロンまたは4,000ガロンの水タンクを組み合わせたもので、FAAの認証を受けている。[ 73 ] 2020年1月23日、Coulsonのタンカー134（EC-130Q、機体記号N134CG）がオーストラリアのニューサウスウェールズ州で空中消火活動中に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。この機体はオーストラリア空軍基地リッチモンドを離陸し、オーストラリアの2019～2020年の火災シーズン中に消火活動を支援していた。[ 74 ]

変種

南ベトナム空軍のC-130A
バングラデシュ空軍のC-130B
イラン・イスラム共和国空軍のC-130E
アメリカ海軍C-130T、2013年
アメリカ沿岸警備隊のHC-130J
メキシコ空軍のC-130K
アメリカのJC-130航空機がパラシュートで偵察衛星フィルムカプセルを回収している。
2006年、ポイントクックのRAAF C-130J-30

C-130 の重要な軍用派生型には以下のものがあります:

C-130A
アリソン T56-A-11/9 ターボプロップ エンジン 4 基を搭載した初期生産モデル。219 機が発注され、1956 年 12 月に米空軍への納入が開始されました。
C-130B
アリソン T56-A-7 エンジン 4 基を搭載した派生型。134 機が発注され、1959 年 5 月に米空軍に配備されました。
C-130E
C-130Bと同じエンジンを搭載しているが、1,290米ガロン（4,900リットル、1,070英ガロン）の外部燃料タンクを2基搭載し、最大離陸重量が増加している。1962年8月に導入され、389機が発注された。
C-130F/G
アメリカ海軍が海兵隊の給油任務やその他の支援/輸送作戦のために調達した派生型。
C-130H
C-130Eと同一の機体ですが、より強力なアリソンT56-A-15ターボプロップエンジンを搭載しています。1964年6月に導入され、308機が発注されました。
C-130K
RAFのHercules C1/W2/C3航空機の名称（RAFで運用されているC-130JはHercules C.4とHercules C.5）
C-130T
アメリカ海軍が海兵隊の給油やその他の支援/輸送作戦用に調達した改良型。
C-130A-II ドリームボート
初期の電子情報・信号諜報（ELINT/SIGINT）航空機[ 75 ]
C-130J スーパーハーキュリーズ
新しいエンジン、航空電子機器、最新のシステムを搭載した戦術輸送機
C-130B BLC
C-130B 58-0712を一回限りの改造で、両外翼の下にアリソンYT56ガス発生器ポッドを2つ取り付け、全ての操縦翼面とフラップにブリードエアを供給するように改造された。 [ 76 ]
AC-130A/E/H/J/U/W
ガンシップの派生型
C-130D/D-6
雪氷作戦用のスキー装備バージョンアメリカ空軍/ 空軍州兵
CC-130E/H/J ハーキュリーズ
カナダ軍/カナダ空軍のハーキュリーズ機の呼称。[ 77 ]アメリカ空軍は、標準型C-130Jと「ストレッチ」型C-130J（社名C-130J-30）を区別するためにCC-130Jの呼称を使用した。CC-130H(T)は、KC-130Hのカナダ空軍向け空中給油機型である。[ 78 ]
C-130M
ブラジル空軍が現地で改造したC-130H航空機に使用している名称。 [ 79 ]
DC-130A/E/H
米空軍と米海軍のドローン管制
E-130J
将来の米海軍TACAMO航空機
EC-130
EC-130E/J コマンドーソロ – 米空軍/空軍州兵心理作戦バージョン
EC-130E空中戦場指揮統制センター（ABCCC）  - 米空軍の手順的空対地攻撃管制、NRT脅威更新も提供
EC-130E リベットライダー – 空中心理戦機
EC-130H コンパスコール –電子戦および電子攻撃。[ 80 ]
EC-130Q  – 米海軍タカモ航空機
EC-130V –米沿岸警備隊が麻薬対策任務に 使用する空中早期警戒管制（AEW&C）型[ 81 ]
GC-130
永久的に地上に留められた教育用航空機
HC-130
HC-130B/E/H  – 初期型の戦闘捜索救難
HC-130P/N コンバットキング – 米空軍の空中給油機および戦闘捜索救難機
HC-130J コンバットキングII  – 次世代戦闘捜索救難タンカー
HC-130H/J  – USCGの長距離監視と捜索救助、USAFの空中散布と空輸
JC-130
飛行試験運用のための一時的な改造。ドローンやスパイ衛星のフィルムカプセルの回収に使用。
KC-130F/R/T/J
アメリカ海兵隊の空中給油機および戦術輸送機
LC-130F/H/R
米空軍/空軍州兵 –北極および南極支援作戦用のスキー装備型。LC-130FおよびRは以前は米海軍で運用されていた。
MC-130
MC-130E/H コンバット・タロン I/II  –特殊作戦潜入/脱出型
MC-130W コンバットスピア/ドラゴンスピア – 特殊作戦用タンカー/ガンシップ[ 82 ]
MC-130P コンバットシャドウ - 特殊作戦用空中給油機 - 運用中の全機がHC-130P規格に改修
MC-130J コマンドーII（旧称コンバットシャドウII） - 特殊作戦用空中給油機 空軍特殊作戦コマンド[ 83 ]
YMC-130H –イラン人質救出事件における2度目の救出作戦「クレディブル・スポーツ作戦」 で改造された航空機
NC-130
飛行試験運用のための恒久的な転換
PC-130/C-130-MP
海上パトロール
RC-130A/S
偵察用の監視機
SC-130J シーハーク
C-130Jの海上哨戒機の提案。沿岸監視と対潜水艦戦用に設計された。[ 84 ] [ 85 ]
TC-130
航空乗務員の訓練
VC-130H
VIP輸送
WC-130A/B/E/H/J
国立気象局の国立ハリケーンセンターを支援する、アメリカ空軍/空軍予備軍司令部の第53気象偵察飛行隊向けの気象偵察（「ハリケーンハンター」）バージョン
C-130HE
中華民国空軍向けC-130Hの電子戦バージョン。[ 86 ]
C-130(EM/BM) エルジェス
トルコのエルジェス近代化計画には、C-130B/E型機の航空電子機器の近代化が含まれています。近代化計画では、同機にデジタルコックピット（移動地図機能付き4色多機能ディスプレイ（MFD）、中央表示装置（CDU）2台、国際航法基準に適合した多機能中央制御コンピュータ2台、高い運用能力を備えた多機能ミッションコンピュータ、飛行管理システム（FMS）、Link-16、空軍情報システムと互換性のある地上任務計画ユニット、暗視ゴーグルと互換性のある表示・照明システムが装備されます。その他、GPS、指示装置、衝突防止装置、航空レーダー、高度な軍用・民間航法システム、軍事任務用の夜間不可視照明、ブラックボックス音声記録装置、通信システム、高度な自動飛行システム（軍用・民間用）、軍事ネットワークでの運用を可能にするシステム、デジタル移動地図システム、地上任務計画システムなどのコンポーネントも含まれています。[ 87 ]
BL8
(タイ語: บ.ล.๘ )タイ王国軍による C-130H の名称。[ 88 ]
BL8A
(タイ語: บ.ล.๘ก ) C-130H-30 のタイ王国軍の指定。[ 88 ]
TP 84
スウェーデン空軍のC-130Hの名称

オペレーター

軍事オペレーター:  現在  前者
中華民国空軍のC -130H、2011年
フィリピン空軍のC -130H、2021年
ニュージーランド空軍のC -130H、2019年

元オペレーター

事故

C-130ハーキュリーズは、一般的に事故率が低い。英国空軍は過去40年間、25万飛行時間あたり約1機の事故率を記録しており、飛行損失のないビッカースVC10やロッキード・トライスターに次ぐものであった。 [ 90 ]米空軍のC-130A/B/E型機の1989年時点での全体的な損耗率は5%であったが、 NTSBによると、米国の民間航空機の損耗率は1～2% 、 B-52爆撃機は10% 、戦闘機（ F-4、F-111）、練習機（T-37、T-38）、ヘリコプター（H-3 ）は20%であった。[ 91 ]

展示されている航空機

アルゼンチン

オーストラリア

  • C-130A RAAF A97-214は1959年初頭から第36飛行隊で使用され、1978年後半に退役した。ポイントクックのウィリアムズ空軍基地にあるRAAF博物館に保管されている。[ 93 ]機体は2022年2月に解体された。コックピット部分は保存され、フィリップ島の国立ベトナム戦争戦没者博物館に寄贈された。[ 94 ]
  • C-130E RAAF A97-160は1966年8月から第37飛行隊で使用され、2000年11月に退役。 2000年11月14日にRAAF博物館に収蔵され、2005年9月から保管されている。[ 95 ]
  • C-130H A97-011は1978年10月に納入され、2012年12月に退役し、ポイントクックのRAAF博物館に展示されている。[ 96 ]

ベルギー

ブラジル

カナダ

コロンビア

インドネシア

  • C-130B インドネシア空軍 A-1301 はバンドン、スラエマン飛行場に保存されている。パスカ訓練にも時折使用される。この機体は2017年にジョグジャカルタの空軍博物館に移設された。[ 104 ]

ニュージーランド

ノルウェー

  • C-130Hノルウェー空軍953は2007年6月10日に退役し、2008年5月にオスロ・ガーデモエンの空軍博物館に移送された。[ 107 ]

フィリピン

  • L-100-20 4512フィリピン空軍機がマクタン空軍基地航空機公園に展示されている。[ 108 ]

ポーランド

サウジアラビア

サウジアラビア空軍博物館のC-130H

イギリス

アメリカ合衆国

航空博物館のC-130E

仕様（C-130H）

C-130H ハーキュリーズ飛行甲板
C-130のロードマスターは観測バブルを通して監視している
特徴的なパターンからエンジェルフレアと呼ばれることもあるフレアを展開するヘラクレス
スウェーデン空軍のC-130の貨物室

データはUSAF C-130 ハーキュリーズファクトシート、[ 129 ]国際軍用機ディレクトリ、[ 130 ]世界の航空機完全百科事典、[ 131 ]現代軍用機百科事典[ 132 ]より。

一般的な特徴

  • 乗員: 5名 (パイロット2名、CSO/航法士、航空機関士、ロードマスター)
  • 積載量: 42,000ポンド (19,000 kg)
    • C-130E/H/J型貨物室：長さ40フィート（12.19メートル）、幅9フィート11インチ（3.02メートル）、高さ9フィート（2.74メートル）。後部ランプ：長さ123インチ（3.12メートル）、幅119インチ（3.02メートル）
    • C-130J-30貨物室：長さ55フィート（16.76メートル）、幅9フィート11インチ（3.02メートル）、高さ9フィート（2.74メートル）。後部ランプ：長さ123インチ（3.12メートル）、幅119インチ（3.02メートル）
    • 92人の乗客または
    • 64人の空挺部隊または
    • 74人のリッター患者と5人の医療チームまたは
    • 6パレットまたは
    • 2～3台のハンヴィーまたは
    • M113装甲兵員輸送車2台
    • シーザー自走榴弾砲1門
  • 長さ: 97フィート9インチ (29.79メートル)
  • 翼幅: 132フィート7インチ (40.41 m)
  • 高さ: 38フィート3インチ (11.66 m)
  • 翼面積： 1,745平方フィート（162.1 m 2）
  • 翼型：根元：NACA 64A318；先端：NACA 64A412 [ 133 ]
  • 空車重量: 75,800ポンド (34,382 kg)
  • 最大離陸重量: 155,000ポンド (70,307 kg)
  • 動力源:アリソンT56 -A-15ターボプロップエンジン4基、各4,590馬力（3,420kW）
  • プロペラ：ハミルトンスタンダード54H60 4枚羽根定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ、直径13フィート6インチ（4.11メートル）[ 134 ]

パフォーマンス

  • 最高速度:高度20,000フィート(6,100メートル)で320ノット(時速370マイル、590キロメートル)
  • 巡航速度: 292 ノット (336 mph、541 km/h)
  • 範囲: 2,050 nmi (2,360 マイル、3,800 km)
  • フェリー航続距離: 3,995 海里 (4,597 マイル、7,399 km)
  • 実用上昇限度： 33,000フィート（10,000メートル）空高度[ 135 ]
23,000フィート（7,000メートル）、42,000ポンド（19,000キログラム）のペイロード
  • 上昇率: 1,830 フィート/分 (9.3 m/s)
  • 離陸距離:最大総重量155,000ポンド(70,307 kg)で3,586フィート(1,093 m) [ 132 ]
全長1,400フィート（427メートル）、全備重量80,000ポンド（36,287キログラム）[ 136 ]

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ、 B-52 ストラトフォートレス、ツポレフ Tu-95、 KC-135 ストラトタンカーに続くもの。
  2. ^「予備機617」の乗組員は、ウィリアム・コールドウェル大尉（操縦士）、ジョン・ヘリング中尉（副操縦士）、リチャード・A・レンツ中尉（航法士）、ジョン・サンダース軍曹（航空機関士、ロードマスター）、チャーリー・シャウブ軍曹（技術軍曹）、デイブ・マッカリースA1Cであった。

参考文献

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