アルコ RS-3m
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ALCO RS-3mは、 ALCO RS-3ロードスイッチャーを改造した電気式ディーゼル機関車です。これらの98両は、元のALCOエンジンを、引退したE8から取り外された、より信頼性の高いEMD 567Bエンジンとファンアセンブリに交換するために改造されました。[ 1 ]これらの改造の多くは、元ニューヨーク市デウィット工場で行われ、56両は元PRRジュニアータ工場で完了しました。RS3mの改造プログラムは1972年に開始され、1978年までコンレールの下で継続されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
RS3mの最も初期の例の一つは、おそらくかつてのミズーリ・カンザス・テキサス鉄道のRS3m車両群でしょう。1950年代初頭にALCO社で建造されたこの車両は、1950年代後半にALCOの競合企業であるEMD社によって改修されました。EMD社は、より大型のEMD 567エンジンを搭載できるよう、 GP9ロングボンネットを装備しました。[ 5 ]
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道にはRS-3m（1613号機と1624号機）が2両あり、1960年3月にALCO社によって1,800馬力12気筒ALCO 251-Bエンジンとスケジュール26L空気ブレーキ部品を使用して改造された。[ 6 ]これらにはALCO RS-11ロードスイッチャーの長い幌が取り付けられていた。[ 7 ]
ミズーリ・パシフィックGP12
ミズーリ・パシフィック鉄道は、ノース・リトルロック工場で再生されたRS-2とRS-3を保有していました。EMD 567エンジンを搭載し、GP12の名称を取得しました。これらは、排気管が追加された通常のアルコRS-3と似ています。[ 8 ] [ 9 ]
ニューヘイブン - アルコが再建
1958年までに、ニューヘイブン鉄道は動力源の刷新が必要だったが、新規導入する余裕はなかった。そこで、当時10年経過していたRS-3機関車を「同種」で改修することにした。第一世代のディーゼル機関車にとって、10年は中期とみなされていた。[ 10 ] 21回の改修がアルコ社によって3つのグループに分かれて行われた。アルコ社による改修車両はすべて、黒のキャブとオレンジ色のボンネットの塗装で、後期型の機関車では多重ユニット（MU）として運転できた。先頭のMUも追加された。[ 11 ]これらの改修では、オリジナルのアルコ244機関車が維持された。ニューヘイブン鉄道では、他の鉄道会社の244機関車で発生したような問題は発生しなかった。
最初の改修：タイプIは蒸気発生器と単球反射ヘッドライトを維持。526号機と529号機はダイヤフラム用緩衝板を維持。518号機、526号機、529号機、549号機、553号機は1958年5月から6月にかけて改修。タイプIIは蒸気発生器を維持しつつ、ツインシールドビームヘッドライトを装備。533号機、551号機、559号機は1959年10月に改修。タイプIIIは蒸気発生器と水タンクを撤去し、代わりにコンクリートブロックを装備。ヘッドライトはツインシールドビームヘッドライトに交換。全車、煙突周囲に高くなった箇所が設けられた。 1962 年初頭に再建されたユニット - 517、520、523、527、528、534、535、537、538、545、548、557、558。
ニューヘイブン鉄道は、ランバートン・ストリート工場で2両のユニット（542号機と543号機）を再生しました。これらのユニットは蒸気発生器と単球式ヘッドライトを維持しましたが、先頭部に多重ユニット機能を搭載するアップグレードは行われませんでした。黒キャブ／オレンジボンネットの塗装に変更されました。残りの21両のニューヘイブンRS-3は再生されませんでした。[ 12 ]
アムトラックのRS-3のうち3両がニューヘイブンでエンジンを交換した。アムトラック104、106、107。[ 13 ]
ペン・セントラル「エンドキャブ」の改修
ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーではRS-3mが運行されていました。これらの機関車は「デウィット・ギープス」と呼ばれていました。そのうちの1両、PC #9950は、短い幌が取り外され、鉄道ファンの間ではエンドキャブとして知られる形状に改造されました。これはS1シリーズ、HHシリーズ、あるいはEMD SW/SC/NWシリーズの機関車に類似したキャブ形状です。エンドキャブ形状のRS-3mは、この車両のみが製造されました。
グリーンベイ・アンド・ウェスタン RS-20
1975年、グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道は、4両のRS-3ユニット（306、307、308、309号機）の改修を開始しました。[ 14 ]ノーズを下げ、ロングボンネットを上げて、アルコ251e 2,000馬力エンジンを搭載しました。これらの改修車両はRS-20と呼ばれます。[ 15 ]
RS3u
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、 1975年12月から1976年3月にかけてモリソン・クヌーセン社によって改造されたRS3u機関車8両を保有していた。ALCO 12-251Cエンジンを搭載し、出力は1,600馬力から2,000馬力（1,200kWから1,500kW）に向上した。MK社はロングボンネットを6インチ（152mm）高くし、ダイナミックブレーキを運転席後方に移動し、ショートボンネットを短縮した。[ 16 ]
今日のRS-3mユニット
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2021年現在、復元されたRS-3は博物館、短距離路線、産業用スイッチャーとして見ることができます。
- ケープ・メイ・シーショア・ライン鉄道— 元コンレールRS-3m機関車、元ペンシルバニア鉄道8481。[ 17 ]
- ダンベリー博物館— 605号機は時折、構内旅客列車の運行に使用されます。[ 18 ]
- コネチカット州カナンに拠点を置くフーサトニック鉄道（HRRC）は、1986年にコンレールからRS-3m、9935号機を購入した。[ 19 ] [ 20 ] 2018年現在、運休中。
- メリーランド・アンド・デラウェア鉄道— 元コンレール車両3台を所有しており、番号は1201で、元デラウェア・ラカワナ911号、元エリー・ラカワナ1049号、元コンレール5265/9999号である。[ 21 ] 1202は元コンレールRS-3m9926号、元エリー・ラカワナRS-31040号、[ 22 ] 1203は元エリー・ラカワナ1052号RS-3号、元コンレール9942号RS-3Mである。[ 23 ]
- ミシガン・サザン鉄道（別名パイオニア・レールコープ）は、敷地内に保管中のRS3m機関車を保有していた。2011年12月に廃車となった。[ 24 ]
- ミッドランド鉄道—カンザス州ボールドウィンシティのMKT #142 。右の写真。[ 25 ]
- ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館には、ハンマーのような高く短いボンネットと低く長いボンネットの形状から「ハンマーヘッド」という愛称を持つRS3Mが稼働中である。[ 26 ]リーハイ・バレー211として塗装されている。 [ 27 ]
- アーケード・アンド・アッティカ鉄道— 旧D&H #506、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道#406、2023年にアーケード・アンド・アッティカが買収[ 28 ]
外部リンク
参考文献
- ^ 「ペン・セントラル機関車写真アーカイブ - RS3とRS3M」www.hebners.net . 2021年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月30日閲覧。
- ^マイヤーズ、ランス. 「ペン・セントラル＆コンレール RS-3M 再建」（PDF） . www.altoonaworks.info . p. 1. 2021年8月30日閲覧。
- ^ 「リーハイ・バレー「ハンマーヘッド」アルコRS-3 211」ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道博物館。2021年8月29日閲覧。
- ^ 「機関車」ダンベリー鉄道博物館。 2021年8月29日閲覧。
- ^チャック・ザイラー (1980年4月1日)。「MKT RS3M 142」。www.rrpicturearchives.net 。2021 年8 月 31 日に取得。
- ^ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴと北西部の電力事情. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版社. p. 144. ISBN 0-87564-715-4。
- ^ Farkas, Robert. 「CNW 1613 (RS-3M)」 . www.rrpicturearchives.net . 2021年9月8日閲覧。
- ^ Greuter, Todd (2008年4月28日). 「MoPac Power - SCREAMING EAGLES」 . trainweb.org . 2021年8月31日閲覧。
主な違いは、ロングボンネットの先端に追加された箱型の構造、オフセット配置の冷却ファン、スパークアレスターで覆われる「ラクダのこぶ」型3段式排気マニホールド、そして古い突き出ていたナンバープレートの撤去などである。
- ^ Craig, R. 「ミズーリ・パシフィック機関車」www.thedieselshop.us . 2021年8月31日閲覧。
- ^ Robert A. Liljestrand、David R. Sweetland（1995年1月1日）。『ニューヘイブン・ディーゼル機関車 第1巻：スイッチャーとロードスイッチャー』。Bobs Photo Railroad Books。ASIN B007ZTKDF6。
- ^ Turner, Gene (2020年7月15日). 「モデリング：リー・ターナーによるクラシック・ニューヘイブン」Gene's P48 Blog . 2021年8月31日閲覧。
- ^ Paul A. Cutler III (1986). 「ニューヘイブンのモデリング：ニューヘイブンのDERS-2C（RS-3）パートII ― 再建」Shoreliner Magazine . 17 (4). コネチカット州ニューヘイブン：ニューヘイブン鉄道歴史技術協会：14–16 .
- ^ブレイディ、ケビン（2024年10月15日）「アムトラックRS3ディーゼル機関車」列車誌ファイアクラウンメディア。 2025年6月10日閲覧。
- ^ Mathu, Mark (2015年7月11日). 「Detailed Diesel Roster」 . www.greenbayroute.com . 2021年8月31日閲覧。
- ^ Mathu, Mark (2015年7月11日). 「RS-20 #308」 . www.greenbayroute.com . 2021年8月31日閲覧。
- ^ "ALCo / MK RS-3m" . Bridge Line Historical Society . Albany, NY: The Garbely Publishing Company . 2021年8月30日閲覧。
- ^ Craig, R. 「Cape May Seashore Lines Roster」 . www.thedieselshop.us . 2021年8月30日閲覧。
- ^ 「ダンベリー鉄道博物館のCDOT 605」www.danburyrailwaymuseum.org . 2021年8月30日閲覧。
- ^マイヤーズ、ランス (2005). 「ペン・セントラル＆コンレール RS-3M はエリー・ラカワナ、ペン・セントラル、コンレールによるRS-3からの再構築」(PDF) . www.altoonaworks.info . p. 2. 2021年8月31日閲覧。
- ^ルイス、エドワード・A. (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド（第5版）』 ウォーキシャ、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版 p. 152. ISBN 0-89024-290-9。
- ^ 「MDDE 1201の写真」 . www.rrpicturearchive.net . rrpicturearchive.net . 2022年9月14日閲覧。
- ^ 「MDDE 1202の写真」 . www.rrpicturearchives.net . rrpicturearchives.net . 2022年9月14日閲覧。
- ^ 「MDDE 1203の写真」 . www.rrpicturearchives.net . Railroad Picture Archives.net . 2022年9月14日閲覧。
- ^ 「ミシガン・ショートラインズ - ミシガン・サザン RS3M #7804 - Railroadfan.com フォトギャラリー」 . railroadfan.com . ホワイト・ピジョン、ミシガン州: GP30M4216. 2000年8月25日. 2021年8月31日閲覧。
- ^ Handzlik, Chris (2008年7月29日). 「Midland Railway Equipment Roster」 . Midland Railway Historical Association . 2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月8日閲覧。
- ^ 「リーハイバレー「ハンマーヘッド」アルコRS-3 211」ロチェスター＆ジェネシーバレー鉄道博物館、ニューヨーク州ラッシュ、2004年。 2021年8月31日閲覧。
- ^チャーリー・ウッド (2017年10月). 「ジェネシーバレー交通」.レールファン＆レールロードマガジン. 36 (10): 46– 48. ISSN 0163-7266 .
- ^ Guss, Chris (2023年6月11日). 「短距離路線のセンターキャブディーゼル機関車の終焉は近い」 . Trains . 2023年6月14日閲覧。
