2100年の読書
2100年の読書
1964年9月、アイアン・ホース・ランブルズの最後の観光列車の一つを牽引するリーディング2100号
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー58330
ビルド日1923年5月（I10saクラス2-8-0統合#2045として）
再建者リーディングカンパニー
再建日1945年9月（T1 4-8-4 Northern 2100として再建）
仕様
構成：​
 • ホワイト
 •  UIC
  • 新規: 1'D
  • 再建： 2'D'2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径70インチ（1,778 mm）
長さ110フィート6インチ（33.68メートル）
車軸荷重69,550ポンド（31,550キログラム、31.55メートルトン）
接着剤重量278,200ポンド（126,200キログラム、126.2メートルトン）
機関車の重量441,300ポンド（200,200キログラム、200.2メートルトン）
総重量809,000ポンド（367,000キログラム、367メートルトン）
燃料の種類
燃料容量52,000ポンド（24,000キログラム、24メートルトン）
ウォーターキャップ。19,000米ガロン（72,000リットル、16,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア94.5平方フィート（8.78平方メートル）
ボイラー圧力240 lbf/in 2 (1.65 MPa)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ27インチ×32インチ（686mm×813mm）
パフォーマンス数値
出力5,500馬力（4,100kW）
牽引力機関車: 68,000 lbf (302.5 kN)、ブースター11,100 lbf (49.4 kN)、
adhの要因。4.09
キャリア
オペレーター
クラス
  • 新規: I-10sa
  • 再建：T-1
数字
  • RDG 2045
  • RDG 2100
  • TPHX 2100
  • AFT 250（現在の修復完了後）
引退
  • 1956年（歳入庁）
  • 1964年（第1回巡回礼拝）
  • 2008年（第2回巡回礼拝）
復元
  • 1961年（第1回巡回礼拝）
  • 1989年3月25日（第2回巡回礼拝）
現在の所有者個人所有、アメリカ蒸気鉄道保存協会に貸与
配置稼働状態への復旧中
参考文献: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

レディング 2100は、 T-1クラス4-8-4「ノーザン」タイプの蒸気機関車で、元々は1923 年 5 月にボールドウィン機関車工場(BLW) でレディング社(RDG) 向けのI-10sa クラス2-8-0「コンソリデーション」タイプ機関車として製造されました。2100 号は、1945 年 9 月に RDG の自社機関車工場で 4-8-4「ノーザン」として改造され、1956 年に営業運転から引退するまで、レディング向けの大型貨物列車や石炭列車を牽引しました。1961 年から 1964 年にかけて、2100 号は、T-1 の仲間の2124 号および2102号とともに、RDG のアイアン ホース ランブルズエクスカーションを牽引するために使用されました。放浪の旅が終了した後、2100号機は1967年に2101号機とともにメリーランド州ボルチモアのスクラップ置き場に売却されました。

2100号はその後、所有者が複数回変わり、自力で稼働している時間よりも保管や移動に使われている時間の方が長かった。1998年にトーマス・ペインに売却され、カナダのオンタリオ州セント・トーマスに移され、石油を燃料とするように改造された。最終的にワシントン州タコマのゴールデン・パシフィック鉄道に移送され、1年間観光列車を牽引した後、リッチランドで放置された。2015年、アメリカ蒸気鉄道保存協会（ASR）が2100号を購入し、オハイオ州クリーブランドの旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関庫に移設した。ASRは2026年現在、2100号を稼働可能な状態に復元している。

歴史

建設および収入サービス

2100号機（当初は2045番）は、 1923年5月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）で、I-10sa型2-8-0「コンソリデーション」型機関車として製造されました。リーディング社（RDG）は当初、2045号機を大型貨物列車の牽引に割り当てました。1945年初頭、RDGはI-10saのうち30両をリーディングの自社工場に移管し、ボールドウィン機関車工場の支援を受けて、2-8-0型をT-1型4-8-4「ノーザン」型に改造・改造し、鉄道の貨物輸送量の増加に対応しました。[ 1 ] [ 8 ]

2045号はI-10saの中で最初に改造された機関車で、T-1 2100号として工場から出荷された。[ 1 ] 2100号はRDGの本線とペンシルベニア州およびニュージャージー州の支線で大型貨物列車や石炭列車を牽引する任務に就いた。1954年までにRDGは30両のT-1を含むほぼ全ての蒸気機関車を営業運転から外していた。[ 1 ] [ 2 ] 1956年の輸送量急増を受けて鉄道会社はT-1の一部を再び運行に復帰させたが、翌年には再び運行を停止された。[ 2 ]

最初の遠足サービス

1959年10月から、RDGは「アイアン・ホース・ランブルズ」と呼ばれる独自の蒸気観光プログラムを主催し、T-1 No. 2124が最初の列車を牽引するために使用されました。[ 9 ] [ 3 ] [ 10 ] 1961年の運行シーズン中に、ランブルズの年間14回の観光がピークに達したとき、No. 2100は保管から取り出され、No. 2124、後にNo. 2102と並んで列車を牽引し始めました。[ 9 ] [ 3 ] [ 4 ]ランブルズの大半はペンシルベニア州ゲティスバーグに行き、他の列車はフィラデルフィア、ウェスト・ミルトン、タマクア、シャモキン、デラウェア州ウィルミントンなどへ行きました。[ 3 ] [ 4 ]

1964年8月15日から16日にかけて、2100号機はRDGの客車の小編成に連結され、RDGの外を走行し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の「アイアン・ホース・デイズ」プログラムの一環として、メリーランド州ボルチモアとワシントンD.C.間の小規模な往復旅行シリーズを牽引するために使用されました。[ 4 ] 1960年以来、RDGは財政難に陥り始め、T-1を運行するための保守費用の高騰と線路の劣化により、アイアン・ホース・ランブルズは中止せざるを得ませんでした。[ 11 ] 51回目で最後のランブルズ列車は、1964年10月17日にフィラデルフィアとタマクアの間で運行されました。[ 11 ]

所有権と所在地の変更

1967年9月、2100号機は別のT-1機関車である2101号機とともにシュトライゲル・イクイップメント・アンド・サプライ社に売却され、両機関車はボルチモアにある同社のスクラップ置き場に保管された。[ 5 ] 1975年、2100号機と2101号機は、アメリカン・フリーダム・トレイン（AFT）ツアーを開発していたロス・ローランドによって25,000ドルで購入された。[ 5 ] [ 6 ] 2101号機はボイラーの状態が良かったため、稼働状態に復元され、2100号機はスペアパーツの供給に使用された。[ 5 ] [ 6 ] 1979年に2101号が機関庫の火災で損傷した後、2101号と2100号は炭水車を交換することになり、2100号はメリーランド州ヘイガーズタウンの旧ウェスタン・メリーランド機関庫に移された。[ 12 ]ローランドは2100号を保管したまま、2101号の代替機関車であるチェサピーク・アンド・オハイオ614号を修復して運行した。[ 12 ]

1986年、ローランドは2100号をライオネル・トレインズのオーナー兼CEOであるリチャード・クーガンに売却し、クーガンはローランドとビル・ベンソンと提携して「2100コーポレーション」を設立した。[ 6 ] [ 7 ]新しい法人は2100号の完全な再構築を行うための資金を提供し、2101号の部品も一部使用した。[ 6 ] [ 13 ] [ 7 ] 1987年10月10日、2100号は定置試験発射を実施した。[ 12 ] [ 14 ] 1988年末、90万ドルの費用をかけて再構築が完了し、1989年3月25日、2100号はウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道で試験走行を行った。[ 6 ] [ 14 ] [ 15 ]試験運行の前に、CSXはヘイガーズタウンの機関庫を再開発のために売却しており、機関庫の購入交渉が失敗した後、ローランドは2100号と614号を建物から撤去しなければならなかった。[ 13 ] [ 7 ] [ 16 ] 2100号は近くのウェストバージニア州ベディントンに移転しなければならなかった。[ 15 ]

1991年11月、2100号機は動力付きでオハイオ州ブリュースターのホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（W&LE）工場に保管され、T-1をW&LE本線で運行する計画が立てられたが、実現には至らなかった。[ 17 ] [ 18 ] [ a ]その後、リチャード・クグンと2100社のパートナーは、2100号機をポーテージ・オハイオ地域運輸局（PORTA）に寄贈することを決定し、PORTAはビル・ベンセンにこの機関車を使用してオハイオ州クリーブランド周辺の自社線路で観光列車を牽引する許可を与えたが、具体的な手配はされなかった。[ 6 ]その後しばらくして、W&LEは2100号機を自社工場から撤去するよう求め、オハイオ・セントラル鉄道（OC）は、 PORTAが売りに出すまでの間、オハイオ州コショクトンで機関車を保管することに同意した。 [ 6 ]

1997年9月、2100号機はOCの蒸気フェスト'97イベントで、カナディアン・ナショナル1551やカナディアン・パシフィック1293などの同社所有の蒸気機関車とともに展示されたが、週末の行事でエンジンが始動しなかった唯一の機関車はT-1だった。[ 6 ] [ 23 ] 2100号機を売るためのオークションは1998年1月16日に開催され、オハイオ・セントラル鉄道の所有者ジェリー・ジョー・ジェイコブソンを含む8人の入札者が出席したが、落札者はカナダ、アルバータ州エドモントンのレールリンク社の会長トーマス・ペインだった。[ 6 ] 6月、2100号機は動力でクリーブランドに移動し、その後ペインは修理のためにオンタリオ州セントトーマスにあるエルギン郡鉄道博物館（ECRM）の旧ニューヨーク・セントラル鉄道工場複合施設まで牽引させた。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

ECRMでは、2100号機は外観上の変更を受け、3つの溝灯と縞模様のランニングボードが追加され、Ferroequus（ラテン語で「鉄の馬」）に改名された。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]また、石炭から石油燃料に転換されたが、このプロセスは失敗に終わった。[ 28 ] [ 29 ] 1999年11月23日、2100号機はペインの改造を加えた状態で最初のテスト走行を行った。[ 26 ] 2000年8月26日と27日、2100号機はエンジン始動し、ECRMの鉄の馬フェスティバル中に博物館の外に展示された。[ 27 ]ペインは、アルバータ州、オンタリオ州、ケベック州のレールリンクが所有する地域鉄道と短距離鉄道でこの機関車を牽引する計画を立てた。[ 6 ] [ 24 ]これらの計画は失敗し、T-1はさらに数年間保管されたままになりました。[ 28 ]

2005年後半、2100号機はワシントン州タコマへ移され、翌年、タコマ鉄道の旧ミルウォーキー・ロード線を使用して、ペインズ・ゴールデン・パシフィック鉄道の限定的な観光列車を牽引した。[ 28 ] [ 30 ] 2007年6月、2100号機はBNSF本線をタコマからワシントン州リッチランドまで軽快に走行し、ペインはトライシティ・アンド・オリンピア鉄道で運用する前に、機関車に年次検査を行う予定だった。[ 30 ] 2009年までに、2100号機はリッチランドの屋外保管庫に置かれ、機関車の所有権は非公開の個人に譲渡された。[ 29 ]

アメリカン・スチーム・レールロードの所有権

2017年9月9日、オハイオ州クリーブランドの旧B&O西3丁目機関車庫内で修復中の2100号車。

2015年4月、アメリカ蒸気鉄道保存協会（ASR）は、2100号機関車の長期貸与契約を締結したことを発表しました。[ 29 ] [ 31 ]彼らはFire Up 2100と呼ばれる独自の資金調達キャンペーンを開始し、修復には70万ドルの費用がかかると見積もりました。[ 29 ]同月、2100号とその炭水車は2台の別々の大型フラットカーに積み込まれ、BNSF、ノーフォークサザン、CSXを経由して2か月かけてクリーブランドに出荷されました。[ 29 ]到着後、2100号は中西部鉄道保存協会（MRPS）の元B&Oラウンドハウス内で、MRPS所有の機関車グランドトランクウェスタン4070の隣に移動され、ASRはT-1の修復作業を開始しました。[ 29 ] [ 32 ]

2023年8月、ASRはFMWソリューションズと共同で2100号の火室を改造し、石炭の代わりに再生油を燃料とすると発表した。[ 31 ] [ 33 ] ASRの財務担当フォレスト・ナンスはプレスリリースで、「石炭だけでなく、輸送、適切な保管、積み込み、灰の処理にかかる費用を考慮すると、現在協議中の非蒸気鉄道や博物館での運行後には資金が残らないことが明らかになりました。さらに、液体燃料の保管、燃料補給、燃焼のロジスティクスは、現代の鉄道やディーゼル機関車の観光路線で慣れている方法と一致しており、それによって私たちの機会が大幅に拡大し、排出量を削減することができます。」と述べています。[ 34 ]

11月にASRは、2100号が修復されると、2101号と同様のアメリカン・フリーダム・トレイン（AFT）色に塗装され、2026年のアメリカ合衆国建国200周年を記念してAFT 250号として改番されると発表した。[ 35 ] 2024年3月、ボイラーはFRA義務付けの水圧試験に合格した。[ 36 ] 2024年5月、オイルパン用の鋼材が納入され、オイルパンの準備としてフレームレールが洗浄された。翌月、オイルパンの設置が始まった。[ 37 ] 2025年1月までに、2100号の火室の石油燃焼への改造が完全に完了し、数か月以内に試運転が行われる予定であった。[ 38 ] 2025年4月3日、2100号機は試運転され、2000年代後半以来初めて蒸気機関車で走行した。[ 39 ]

参照

注記

  1. ^同時期に、2100号機は、パラマウント映画が製作したアクション歴史映画『ナイト・ライド・ダウン』で、イリノイ州シカゴ周辺のエルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道で撮影される予定だった5両の幹線蒸気機関車のうちの1両だった。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]この映画は、1930年代の寝台車ポーター同胞団のストライキとハリソン・フォード演じるプルマン会社の弁護士を舞台にしており、ウィラード・ハイクとグロ​​リア・カッツの脚本に基づき、ハロルド・ベッカーが監督を務める予定だった。 [ 19 ] [ 22 ]撮影に計画されていた他の4台の機関車はニッケルプレートロード765、587、カナダ太平洋1238、1286で、他の多くの蒸気機関車も検討されたが、2100号が主な機関車として計画され、幹線作業のほとんどで使用される予定だった。 [ 19 ]パラマウントの幹部は、 1990年代初頭の不況と、ハリソン・フォードが脚本変更を理由にプロジェクトから撤退したため、製作を中止した。 [ 19 ] [ 21 ]

参考文献

  1. ^ a b c d「リーディング・カンパニーNo.2124」。アメリカ合衆国国立公園局。 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ a b cツィンメルマン (2018)、p. 23
  3. ^ a b c dツィンメルマン (2018)、26ページ
  4. ^ a b c dツィンメルマン (2018)、p. 27
  5. ^ a b c d「ランブルズ後の生活」。クラシック・トレインズ誌第19巻第3号。カルムバッハ出版。2018年秋。27頁。
  6. ^ a b c d e f g h i j kデル・ヴェッキオ、マイク（1998年4月）。「Preservation Points - Reading 4-8-4 2100 rambles to Canada」。『Trains』第58巻第4号。Kalmbach Publishing。pp.  85– 86。2024年4月3日閲覧。
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  8. ^ツィンメルマン (2018)、22ページ
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  10. ^ 「米国のフィラデルフィア＆レディング鉄道4-8-4「ノーザン」機関車」 www.steamlocomotive.com 2024年12月8日閲覧。
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  20. ^「シカゴ映画が制作中止」Railfan & Railroad第10巻第11号 Carstens Publications 1991年11月 52ページ
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  36. ^ 「FRAのレディング号2100号の静水圧試験は「満足のいくもの」」Trains.com、Kalmbach Media、2024年3月5日。 2024年3月5日閲覧。
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参考文献

  • ツィンメルマン、カール（2018年秋）「読書のささやき」『クラシック・トレインズ』第19巻第3号、カルムバッハ・メディア、pp.  22– 28。2024年1月14日閲覧。
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