ブルーマウンテンとノーザン425を読む

レディング・アンド・ノーザン 425
2021年6月18日、ペンシルベニア州ジム・ソープでアイドリング中の425号車
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー60339
ビルド日1928年1月
再建日2008年5月
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2'C1'
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径69インチ（1.753メートル）
ホイールベース65.79フィート（20.05メートル）
 • エンジン33.08フィート（10.08メートル）
 • ドライバー12.17フィート（3.71メートル）
車軸荷重43,000ポンド（20,000 kg）
接着剤重量129,000ポンド（59,000キログラム）
機関車の重量213,000ポンド（97,000キログラム）
柔らかい重量182,000ポンド（83,000キログラム）
総重量395,000ポンド（179,000キログラム）
燃料の種類石炭
燃料容量18 t (18 ロングトン、20 ショートトン)
ウォーターキャップ。8,500米ガロン（32,000リットル、7,100英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア54.20平方フィート（5.035平方メートル）
ボイラー圧力210 psi (1.45 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス196平方フィート（18.2 m 2）
シリンダー2
シリンダーサイズ22インチ×28インチ（559mm×711mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速75マイル（121キロメートル）
牽引力35,000ポンド（15.9トン）
adhの要因。3.72
キャリア
オペレーター
クラスG-1
クラスの人数2件中1件目
数字
  • GM&N 425
  • GM&O 580
  • LE 2
  • LE 4
  • VFS 425
  • RBM&N 425
引退
  • 1950年（歳入庁）
  • 1970年（第1回巡回礼拝）
  • 1996年10月13日（第2回巡回礼拝）
復元
  • 1950年10月1日（第1回巡回礼拝）
  • 1984年8月（第2回巡回礼拝）
  • 2007年12月29日（第3回巡回礼拝）
現在の所有者レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道
配置1,472日間の検査とオーバーホール中
参考文献: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン425は、1928年1月にガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道（GM&N）向けにボールドウィン機関車工場（ BLW）で製造されたG-1クラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車です。GM&Nが1940年にガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道（GM&O）に統合された後、機関車は580号に改番され、1950年に引退するまで旅客サービスに従事しました。機関車は現在、ペンシルベニア州ポートクリントンを拠点とするリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道（BM&N）が所有・運行しており、観光列車として使用されています。2022年末、425号は連邦鉄道局（FRA）の1,472日間の定期検査とオーバーホールのため運休となりました。

歴史

税務署

425号機は1928年1月、ペンシルバニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）で、発注された2両のG-1 4-6-2パシフィックのうちの最初の機関車として製造された。2両目は426号機で、ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道（GM&N）向けに、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）に売却された4両の古いパシフィック機関車を置き換えるために製造された。[ 1 ] [ 3 ] 425号機と426号機は、69インチ（1,753 mm）の動力、35,000ポンド（15.9トン）の牽引力、および運転時のボイラー圧力210 psi（1.45 MPa）で設計された。[ 1 ]これらは、テネシー州ジャクソンとアラバマ州モービルの間で、GM&Nの無名の夜行旅客列車を牽引するよう割り当てられた。[ 1 ] 1940年9月に、これらは後にそれぞれガルフ・モービル・アンド・オハイオ（GM&O）580号と581号となり、1950年に両方とも退役しました。

20世紀の観光サービス

引退後すぐに、580号と581号は、1950年10月1日にポールソン・スペンスによってルイジアナ・イースタン鉄道（LE）のために購入され、スペンスが長年にわたって獲得し、砂利を積んだ列車や時折旅客旅行を牽引していた大規模な蒸気機関車群の一部として、それぞれ2号と3号に改番されました。2号は後に4号に改番されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]スペンスが1961年に亡くなり、ルイジアナ・イースタンが倒産すると、3号は（路線のほとんどの機関車とともに）スクラップとして売却されましたが、4号は1962年8月にマルコム・オッティンガーによって購入され、ペンシルベニア州キンバートンのバレーフォージ・シーニック鉄道の観光列車の主力となり、元の番号425に戻りました。[ 6 ] 1970年にバレーフォージ観光鉄道（VFS）が閉鎖されるまで、8年間列車はそこで運行されました。

1992年6月、ペンシルベニア州ポートクリントンで石炭列車を牽引する425号

1975年6月、ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道（WWRC）の観光客輸送用にブライアン・ウッドコックらが購入し、1975年12月に彼らの工場に保管された。軸重が大きかったため路線で運用されることはなかったが、観光用の客車に蒸気と圧力を供給するために時折点火され、また特別イベント用に展示するために保管庫から取り出されることもあった。[ 3 ] [ 4 ] 1984年8月、ペンシルベニア州テンプルを拠点とする新設のブルー・マウンテン・アンド・リーディング鉄道（RBM&N）の観光列車の動力源としてアンドリュー・J・ミュラー・ジュニアに売却された。[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]ハイステップのパシフィックには、1986年にレディングT-1 4-8-4「ノーザン」2102号が加わりました。 [ 10 ]ブルーマウンテン＆レディングは、1990年代初頭に約300マイルの旧コンレール線路を購入して、はるかに規模が大きくなりました。鉄道はレディング、ブルーマウンテンアンドノーザン（しばしばレディング＆ノーザンと短縮されます）に改名されました。1995年に両方の名前は正式に統合されました。より多くの線路を持つことで、425と2102は移動できる新しいエリアが多数あり、機関車は鉄道の本社であるポートクリントンを拠点としました。 1988年には2102号とダブルヘッダーを実施しました。[ 11 ]

1992年、425号機は元の黒の塗装から新しい濃いロイヤルブルーの塗装に塗り直された。[ 12 ] 425号機は、ボールドウィン機関車工場26号機、カナディアン・パシフィック2317号機、カナディアン・ナショナル3254号機、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン142号機、ミルウォーキー・ロード261号機など他の蒸気機関車とともに、1995年7月のスチームタウン国立歴史公園のグランドオープンにゲスト出演し、ペンシルベニア州スクラントンから数回の観光旅行を行った。[ 13 ] 425号機の最後の観光旅行は、1996年10月13日のタマクア・フォール・フェストであり、これを最後にRBM&Nの蒸気機関車運行は2008年まで停止された。

21世紀の遠足サービス

2007年12月29日、修復後の425号車がペンシルベニア州リースポートで試運転中。

425号は、10年近く保管されていたが、再建作業が開始され、運行に復帰した。[ 11 ] 2年間の修復を経て、2007年12月29日に部分的に再塗装された状態で運行に復帰した。2008年5月10日と11日には再度の試運転が行われ、この機関車は新しい明るい青色と上方中央のヘッドライトを装備してデビューした。2008年6月にはポート・クリントンからジム・ソープへの往復で観光運行に復帰し、この運行は頻繁に行われるようになった。[ 2 ] RBMNの新しいスターは、その後3年間、従業員運行、リーハイ渓谷観光鉄道の観光列車、2010年のNRHS大会の目玉企画として、ジム・ソープやその他の場所へ何度も足を運んだ。[ 2 ]

3シーズンにわたる好調な運行の後、レディング・アンド・ノーザン425号は運行休止となり、ストラスバーグ鉄道によって主軸台車と従軸台車の修理が行われた。修理には、滑り軸受けからより効率的なローラー軸受けへの交換、空気圧縮機の再構築、新しい送風機の設置、煙室下部の交換などが含まれる。[ 14 ]修理は2013年8月下旬に完了し、その後数日間の試験運転が行われた。オーバーホール後の425号の最初の一般公開は、18年ぶりにスチームタウンに戻り、毎年恒例のレールフェストに出展された。

425号はその後、ポートクリントンから数多くの便で運行され、また、最近修復されたニュージャージー中央鉄道0-6-0の113号といくつかの便で併結された。2015年8月、425号はペンシルベニア州ジムソープを訪れた際に通常の旅客列車を牽引し、ノーフォークサザン鉄道の21世紀蒸気機関車ツアーでニッケルプレートロード765号と出会った。[ 15 ]同時に、425号は濃いミッドナイトブルーの塗装に塗り替えられ、黒い車輪とホワイトウォールが採用された。[ 16 ] [ 17 ] 2016年2月15日と16日、425号はレロプロダクションズの写真撮影チャーターに参加した。[ 16 ] [ 17 ]

2017年9月4日、425号はジムソープの駐車場から出ようとした際に線路上で車に衝突したが、車の運転手は大きな汽笛の警告を無視して線路で停止しなかった。運転手にけがはなかった。[ 18 ] 2022年8月13日、425号は1988年以来初めて2102号と連接し、レディングからジムソープまでアイアンホースランブルズ列車を牽引した。 [ 19 ] 2022年11月と12月にそれぞれオータムリーフとサンタクローススペシャルなどの最後の観光列車を運行した後、425号は連邦鉄道局（FRA）の1,472日間の義務検査のために運休となった。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c dウィルソン（2022）、pp.14–15。
  2. ^ a b c Geary Jr., Kermit E. (2008年7月). 「Reading & Northern 425 Hits the Road」. Railpace Newsmagazine . 第27巻第7号. White River Productions. pp.  14– 15.
  3. ^ a b c Vazquez (2008)、43ページ。
  4. ^ a b c「特別50周年記念歴史年表」(PDF) 2016年5月. 2024年10月24日閲覧。
  5. ^バスケス（2008年）、43、44、45頁。
  6. ^ a b「ルイジアナ・イースタン・ストーリー」。メリディアン・スピードウェイ。 2023年2月15日閲覧。
  7. ^ 「HawkinsRails - Louisiana Eastern」 . hawkinsrails.net . 2021年6月23日閲覧。
  8. ^ 「蒸気機関車425」。レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道。2024年6月25日閲覧。
  9. ^ 「リーディング・ブルーマウンテン＆リーディング鉄道の歴史 1983-2023」（PDF） 2023年. 2025年7月4日閲覧。
  10. ^ 「蒸気機関車2102」 . レディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道. 2024年6月26日閲覧。
  11. ^ a b “Reading, 425” . 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月25日閲覧。
  12. ^ Keefe, Kevin P. (1992年10月). 「鉄道ニュース写真」. Trains . 第52巻第10号. Kalmbach Publishing. 13ページ.
  13. ^バリー、スティーブ（2020年6月26日）「Steamtownのグランドオープン25年後」 Railfan & Railroad . White River Productions . 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月11日閲覧。
  14. ^ Balthaser, Steve (2013年春). "RBMN Engine 425" (PDF) . R&N Magazine . 第15巻第2号. 『Blue Mountain & Northern Railroadを読む』p. 6. 2022年7月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年7月3日閲覧。
  15. ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、2015年の観光シーズンに765号列車を運行」 2015年4月16日。
  16. ^ a b「Reading & Northern 425」 . Lerro Photography . 2024年10月2日閲覧。
  17. ^ a b「Reading & Northern #425 Charter Review」 . Lerro Photography . 2024年11月1日閲覧。
  18. ^ 「カメラに捉えられた列車と車が衝突」 WNEP.com 2017年9月5日. 2018年5月3日閲覧。
  19. ^ 「Reading & Northern plans steam doubleheader for Aug. 13 excursion」 . Trains . Kalmbach Media . 2022年7月21日.オリジナルより2022年7月21日時点のアーカイブ。 2022年8月14日閲覧。
  20. ^ “R&N/RBM&N/BM&R G-1 Pacific #425” . K&L Trainz . 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月27日閲覧。
  21. ^ “2022 Autumn Leaf Train Excursions” . Reading Blue Mountain & Northern Railroad. 2022年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月1日閲覧。
  22. ^ 「特別イベント」 . Reading Blue Mountain & Northern Railroad. 2022年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月29日閲覧。

参考文献

  • ウィルソン、マイケル・J.（2022年10月）「Four and a Quarter」。『Trains』第82巻第10号。カルムバッハ・メディア。12  ～ 19ページ。
  • バスケス、ギセラ（2008年）『ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道』『鉄道のイメージ』（第1版）アルカディア出版ISBN 978-0-7385-5362-7。

さらに読む

  • タレマエ、オレフ (2018). 『Reading & Northern In Color』（第1版）. Morning Sun Books. ASIN  B07HLCSSDG .
  • ジール、ロン（1990年）『メインライン・スチーム・リバイバル』（第1版）アメレオン・ハウス、ISBN 0-8488-0863-0。
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