リアウィン・ケン・ロイス

リアウィン・ケン・ロイス
リアウィン・ケン・ロイス
	リアウィン・ケン・ロイス、エアロ・ダイジェスト誌 1929年4月号
一般情報
タイプ	一般航空
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リアウィン・エアプレーンズ
デザイナー	フレッド・ランドグラフ
建造数	7
歴史
製造	1929-1937
初飛行	1929年1月

リアウィン・ケン・ロイスは、リアウィン・エアプレイン社がカンザス州サライナで、後にカンザスシティで製造した、アメリカ製の3人乗りスポーツ／ツーリング複葉機です。同社が製造した最初の航空機でした。

設計と開発

レイ・リアウィンは1927年の夏、ウィチタの航空機メーカーを視察し、航空機製造事業を始めることを決意した。トラベル・エア・コーポレーションからハーブ・ロードンを引き抜こうとしたことに失敗した後、ロードンが推薦した若い技術者を雇った。同社の最初の飛行機の開発は、カンザス州サライナの古いガレージで始まった。ケン・ロイスと名付けられたこの飛行機は、1929年1月に完成した。その名前は、レイ・リアウィンの二人の息子へのオマージュであると同時に、高品質の製品を暗示するロールス・ロイスの語呂合わせでもあった。^[¹^]^[²^]

最初の機体は工場や資金援助が確立される前に完成しました。工場や資金援助が確保された後、さらにケン・ロイス機がカンザスシティで製造されました。^{[ 2 ]}

ケン・ロイスは3人乗りのスポーツ／ツーリング複葉機で、操縦士と乗客はタンデムシートで座った。デュアルコントロールはオプションで、着陸装置はテールスキッドまたは尾輪を選択可能だった。初期のケン・ロイスは180馬力（130kW）のカーチス・チャレンジャーエンジンを搭載していたが、 1930年以降はコンチネンタル・モーターズ初のエンジンである170馬力（130kW）のA-70に置き換えられた。生産は1937年まで続いた。^{[ 2 ]}

運用履歴

ケン・ロイスの試作機は、1929年にオール・カンザス・エア・ツアーに参加しました。このイベントは、スコア制の競技とタイムレースの両方が行われました。ツアーの会長は、ケン・ロイスの性能を「比類なき」と評しました。^{[ 2 ]}^{: 69}この機体はすぐにメンフィスとタルサで行われた更なるレースにも出場しました。

ルース・ニコルズはその後、1929年のウィメンズ・エア・ダービーでこの試作機を使用しました。彼女は飛行機に不慣れで、翼の燃料タンクを空にしていたためウィチタ郊外で不時着を余儀なくされましたが、胴体にも燃料タンクがあることに気づいていませんでした。エンジンが故障したため、彼女は再びフェニックスの西で不時着を余儀なくされました。彼女は数マイル歩いた後、ようやく鉄道駅まで運んでくれる車を見つけました。彼女はロサンゼルスまで自転車で行き、そこで乗組員を募り、壊れたエンジンを交換するために別のカーチス・チャレンジャー・エンジンをフォード・トライモーターに乗せて砂漠まで飛ばしました。修理は完了し、ニコルズはレース開始の30分前にケン・ロイスでスタートラインに着きました。レースがコロンバスに到着するまでに、ニコルズとケン・ロイスは2位に進みました。しかし、プロペラのピッチを調整した後のテスト飛行でケン・ロイスは墜落しました。ケン・ロイスは鉄道でリアウィンに送り返されました。^{[ 2 ]}^{: 74–80}

ケン・ロイスは、1929年と1930年の全米航空レース、マイアミ・エアレース、デトロイト・エアショー、パイクスピーク・エア・ミートに出場した。フォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーにもケン・ロイスが1機出場したが、18機中11位に終わった。^{[ 2 ]}

3機目のケン・ロイス複葉機はダラス航空学校に売却され、アメリカン・イーグル社に勤務する飛行士、ジーン・ラリーンによって納入されました。飛行教官であり、資格を持つ輸送機操縦士でもあった彼女は、1931年と1932年の女子エアダービーでケン・ロイスを操縦しました。1940年に、彼女は個人所有者からこの機体を買い戻しました。現在、現存する唯一のケン・ロイス機です。^{[ 2 ]}^{: 88–90}^{[ 3 ]}

変種

RearwinAirplanes.comのデータ^{[ 1 ]}

リアウィン 2000/リアウィン 2000-C: 1929年に発表されたケン・ロイスの初期型。180馬力（130kW）のカーチス・チャレンジャーエンジンを搭載。試作機1機と量産機3機が製造された。
リアウィン 2000-CO: 170馬力（130kW）のコンチネンタルA-70エンジンを搭載したケン・ロイスのバージョン。試作機1機と量産機2機が製造された。

オペレーター

ホンジュラス

ホンジュラス空軍- 1937年にケン・ロイス1機を発注した。^{[ 2 ]}

生き残った航空機

ケン・ロイス2000-Cは現存することが1機確認されている。テキサス州キングズベリーのパイオニア飛行博物館が所有しており、現在修復中である。^{[ 3 ]}
4/5スケールのレプリカ1台がカンザス州フィリップスバーグのクレオ・ロビンソンによって製作され、N400KRとして登録されている。^{[ 2 ]}^：97

仕様（リアウィン 2000-C）

データ元: ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員： 1名
定員： 2名
長さ: 25フィート (7.6 m)
翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
身長: 9フィート11インチ (3.02 m)
翼面積: 300平方フィート (28 m ² )
翼型：ロード・セント・ジェネス
空車重量: 1,415ポンド (642 kg)
総重量: 2,300ポンド (1,043 kg)
燃料容量: 50
動力源:カーティスチャレンジャー6気筒星型エンジン1基、180馬力 (130kW)

パフォーマンス

最高速度: 130～135 mph (209～217 km/h、113～117 kn)
巡航速度: 107 mph (172 km/h、93 kn)
最小制御速度： 45 mph（72 km/h、39 kn）
範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)

参考文献

^ ^a ^b ^c Rearwin, Eric. 「Rearwin Ken-Royce」 . Rearwin Airplanes . 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱライト、ビル（1997年）『リアウィン：大恐慌期の人間、飛行機、航空機製造の物語』マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
^ ^a ^b「Rearwin 2000C Ken-Royce Biplane」パイオニア・フライト・ミュージアム2018年12月24日閲覧。

[erearwin-1] Rearwin, Eric. 「Rearwin Ken-Royce」 . Rearwin Airplanes . 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。

[Wright-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱライト、ビル（1997年）『リアウィン：大恐慌期の人間、飛行機、航空機製造の物語』マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。

[pioneer-3] 「Rearwin 2000C Ken-Royce Biplane」パイオニア・フライト・ミュージアム2018年12月24日閲覧。

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