旅行航空
トラベルエア製造会社
業界航空宇宙
設立1925 （1925年）
創設者
運命カーティス・ライト社と合併
後継カーチス・ライト社
主要人物
ハーバート・ロードン
製品航空機
ヒラー航空博物館の1928年式D-4-D

トラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーは、 1925年1月にクライド・セスナ、ウォルター・ビーチ、ロイド・ステアマンによって米国カンザス州ウィチタに設立された航空機メーカーです。

トラベルエアは1925年から1931年まで単発軽飛行機製造の先駆者であり、1928年には米国最大の航空機製造会社となり、ウィチタが航空商工会議所から「航空首都」と呼ばれるようになった主な要因となった。[ 1 ] [ 2 ]

トラベルエアは、トレンドを先導したトラベルエア・ミステリーシップ・レーサーを製造し、米軍用機に根本的な変化をもたらしました。また、デルタ航空初の小型旅客機や、ハワイに空路で到達した最初の民間機など、初期の小型旅客機も開発しました。 [ 1 ] [ 3 ]

ウォルター・ビーチが最後の社長を務めた後、同社はカーチス・ライト社に買収され、ミズーリ州セントルイスに移転したが、大恐慌により生産が停止された。しかし、ビーチは1932年にウィチタに戻り、廃業したトラベルエア工場を買収し、自身の名義でビーチ・エアクラフト社を設立して生産を再開した。このとき、トラベルエアの17番目のモデルとなるはずだった機体が、ビーチ・モデル17「スタッガーウィング」として生産された。 [ 1 ]

歴史

初期の複葉機

トラベル エア 2000 c/n 669。1928 年製造。現在は米国カリフォルニア州チノのヤンクス エア ミュージアムに展示されています。

同社は当初、モデル A、モデル B、モデル BH、モデル BW (これらは後に番号が変更されました) を含む一連のスポーツ用および訓練用のオープン コックピット複葉機を製造しました。その他のタイプには、5000 および 6000 の高翼キャビン単葉機と、CW/7000 郵便機がありました。

A型機は、他の機種に「ウィチタ・フォッカー」というあだ名を与えたフォッカー型の張り出したエルロンがないなど、いくつかの細かい点で異なっていた（ただし、後期型にはすべて搭載されているわけではない）。一方、B型機、BH型機、BW型機は搭載エンジンのみ異なっていた。A型機とB型機はカーチスOX-5、BH型機はイスパノ・スイザV-8、BW型機はライト星型エンジン（さまざまなタイプ）を搭載していた。

2003年のナショナルエアツアーのロゴが入ったトラベルエア4000 。

ただし、他のラジアルは後から（特に 4000 になってから）取り付けられる予定です。

ハワード・ヒューズ監督の映画『ヘルズ・エンジェル』などに登場したウィチタ・フォッカーを除けば、おそらく最も有名なオープンコックピット複葉機はN434Nでしょう。これはD4D（BWの最終派生型）で、航空ショーやスカイライティング用にペプシカラーに塗装され、国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー分館に現存しています。2機目の予備機であるD4D、N434Pは、後年ペプシによってオリジナルの機体を補完・代行するために使用され、カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に収蔵されています。

キャビン付き単葉機

1927年のドール・エアレースで優勝した「ウーラロック」飛行機。オクラホマ州ウーラロック博物館にて。2008年8月2日。写真提供：タイラー・トンプソン

トラベルエア5000はセスナの設計で、ナショナル・エア・トランスポート社向けに少数発注されました。2機はチャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスにコンセプトを同じくする特注の長距離耐久機でした。アート・ゴーベルが操縦するウーラロックは、カリフォルニア州オークランドからハワイへのドール・エアレースで悲惨な優勝を果たしました。このレースでは、参加者の大半が海上で行方不明になるか、横断中に死亡しました。[ 4 ]

トラベルエアはその後、航空会社や非常に裕福な個人所有者向けに、5席または6席の高翼キャビン単葉機モデル6000を製造しました。 [ 1 ]

2003年のナショナルエアツアーのロゴが入ったトラベルエア6000 。

トラベルエア6000の小規模な機群は、デルタ航空サービス（後にデルタ航空に改名）の最初の旅客機でした。 [ 3 ] 1928年、ナショナル・エア・トランスポートはシカゴからダラス、カンザスシティ、ニューヨークへの郵便および旅客路線で6000型を運航しました。[ 5 ]

チャコ戦争（1932年 - 1935年）中、パラグアイ政府は航空部隊の輸送飛行隊用にトラベルエア6000を2機購入した。これらの機体はTATに所属し、登録番号はNC624K（c/n 6B-2011）およびNC9815（c/n 6B-1029）であった。これらの機体には軍用シリアル番号T-2およびT-5（後にT-9に改称）が付与された。これらの機体は戦争中、救急航空として集中的に使用された。両機とも戦争を生き延び、航空部隊での飛行を続けた。1945年、パラグアイ初の航空会社であるLíneas Aéreas de Transporte Nacional（LATN）に移管され、民間登録番号ZP-SECおよびZP-SEDが付与された。1947年に退役した。

複葉機のキャビン

CH または 7000 は、貨物または乗客用の小さな密閉式キャビンの上部と後ろにパイロットのオープンコックピットを備えた単発キャビン複葉機であり、あまり成功しなかったが、初期のブッシュプレーンとしてアラスカで採用された。

レーシング単葉機

トラベルエアは、非常に成功を収めたレーシング機シリーズも開発しました。開発中の情報開示を極秘にしていたため、マスコミからは「ミステリーシップ」と名付けられました。1929年、クリーブランドで開催された全米航空レースにおいて、トラベルエア モデルR ミステリーシップの初号機が、トンプソントロフィー無制限級パイロンレースで優勝し、アメリカ初の航空機として国内最高峰の戦闘機を凌駕しました。

トラベルエアモデル「R」レーサー NR-1313（テキサコ #13）

ミステリーシップは数年間レースサーキットを席巻し、米軍が保有していたどの機体よりも速いという特徴を持っていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]これにより、米軍は複葉戦闘機と水冷エンジンを放棄する必要に迫られた。

その名声により、1機がイタリアに販売され、レース用航空機とブレダBa.27戦闘機の設計に影響を与えました。

カーティス・ライトによる買収

トラベル・エアは1929年8月にカーチス・ライト社と合併した。[ 9 ]カーチス・ライト社はトラベル・エアの設計の一部を継続して製造したが、4000は4に、6000は6になるように再度番号が変更された。生産番号8から16に近い追加のタイプはカーチス・ライト社の管理下で製造され、カーチス・ライトCW-12などがあり、さまざまなマークで南米のいくつかの国に販売された。

トラベルエアの創設者（クライド・セスナおよびロイド・ステアマンと共に）ウォルター・ビーチは、1932 年 3 月にカーティス・ライト社を辞職し、カンザス州ウィチタにビーチ・エアクラフト社を設立しました。

パウダーパフダービー

1929年8月、第1回ウィメンズ・エア・ダービーが開催されました。「パウダーパフ・ダービー」としても知られるこのウィメンズ・エア・ダービーには20機の参加者のうち7機がトラベル・エアで飛行し、カリフォルニア州サンタモニカからクリーブランドまでのレースではルイーズ・セイデンが優勝しました。オパール・クンツは8位でした。他の5機は、パンチョ・バーンズ、クレア・フェイ、マーベル・クロッソン、メアリー・フォン・マック、ブランシュ・ノイズが操縦しました。

奇妙な出場資格の一つは、飛行機の馬力が「女性にふさわしい」ものでなければならないというものでした。オパール・クンツは、彼女の飛行機は女性には速すぎると判断され、別の飛行機を購入するか、レースから撤退するかを迫られました。「…オパール・クンツは300馬力のトラベルエアを所有し、操縦していましたが、審査員から「女性が操縦するには速すぎる」と判断され、出場は認められませんでした。賞金2万5000ドルをかけて、彼女はより出力の低いトラベルエアを購入し、レースに出場しました。」[ 10 ]

航空機

モデル 初飛行 建造数 タイプ
A/10001925 1 カーティスOX-5エンジン を搭載したオープンコックピット複葉機
B/20001927 約600 OX-5エンジンを搭載したオープンコックピット複葉機
BH/30001926 約50 イスパノ・スイザV-8エンジンを搭載したモデル2000
BW/4000/41926 99 モデル2000はライトJ-6-7ワールウィンドエンジンを搭載し、多くは改造されている。
50001926 14 単発キャビン単葉機、 ウーラロックを含む
6000/61929 8歳以上 単座型エンジン搭載のキャビン付き単葉機
CH/CW/70001926 2 オープンコックピットだが密閉されたキャビンを備えた単発複葉機
80001928 3 4000-CAM（カミネスエンジン）の別名
90001928 4または5 4000-SH（シーメンスエンジン）の別名
101929 12歳以上 モデル6000を縮小したキャビン単葉機
111929 2 競技用に ライトJ-6エンジンを搭載したD-2000
タイプRミステリーシップ1929 5 単葉レーサー
121931 41 カーチス・ライト社製CW-12として製造されたオープンコックピット複葉練習機
141931 9歳以上 4000の代替機。カーチス・ライト社製CW-14として製造。
151931 16歳以上 カーチス・ライト社製CW-15として製造された改良型6000
161931 23 3人乗りのCW-12（カーチス・ライト社製CW-16として製造）

参考文献

注記

  1. ^ a b c dフィリップス、エドワードH .：トラベルエア：大草原の翼、フライングブックス（1982）、ISBN 0911139001
  2. ^サイドバー：「...航空機生産数...」『モノクーペ：一般人のスピード』 2011年冬、 AAHSジャーナル、第56巻、第4号、アメリカ航空歴史協会、2022年12月31日閲覧。
  3. ^ a b「Travel Air S-6000-B 1929-1930」、『Aircraft by Type』、歴史、デルタ航空博物館、2022年12月31日閲覧。
  4. ^エド・フィリップス (1985年春)。 「ウーラロック！」。AAHS ジャーナル。
  5. ^デイヴィス、1998年、73-74ページ
  6. ^「The Scarlet Marvel (Part One)」 2020年11月9日、 King Air Magazine、 2022年12月31日閲覧。
  7. ^「The Scarlet Marvel (Part Two)」 2020年12月8日、 King Air Magazine、 2022年12月31日閲覧。
  8. ^ 『ミステリー・シップの謎パート7』、『パンチョ・バーンズの伝説』公式映画ウェブサイト、2022年12月31日閲覧。
  9. ^ 「トラベル・エア、カーティス・ライトと合併へ」ローレンス・デイリー・ジャーナル・ワールド、AP通信、1929年8月7日、1ページ。 2020年4月16日閲覧。
  10. ^「トラベルエアスピードウィング」フライトジャーナル、1998年1月～2月号。ページ番号なし。

参考文献

  • デイヴィス、REG（1998年）『1914年以降の米国の航空会社』スミソニアン協会出版局、ISBN 1-888962-08-9。
  • ガンストン、ビル（1993年）『世界航空機メーカー百科事典』アナポリス：海軍研究所出版、307頁。
  • ダン・ハゲドン著、アントニオ・ルイス・サピエンツァ著『チャコ戦争における航空機、1928-1935年』シファー出版、ペンシルベニア州アトグレン、1996年
  • Sapienza Fracchia、Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya。著者版。アスンシオン、2007。300pp。
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