ウェリントン港の埋め立て
ウェリントン港の干拓は、当時新設されたウェリントン市のために利用可能な土地を増やすため、1850年代に始まりました。初期のウェリントン市では平地が少なく、公共施設や公園を建てる余裕はほとんどなく、船舶の埠頭も不十分でした。19世紀から20世紀にかけて、港湾の干拓は徐々に進み、公共エリア、商業エリア、工業エリアが整備されました。1960年代と1970年代には、コンテナ輸送や新しい貨物取扱方法の需要に対応するため、大規模な干拓が行われました。[ 1 ]
100年以上にわたり、開発は主に1880年に設立されたウェリントン港湾局によって監督されてきました。1989年の地方自治体改革の成果の1つとして、ウェリントン港湾局（現在のウェリントン・センターポート）と呼ばれる運営会社が設立されました。1989年の業務開始当時、同社は埠頭を含むウェリントンのウォーターフロントの約72ヘクタール（180エーカー）の土地を所有していました。シェッド21からクライド・キー埠頭までのウェリントンのウォーターフロントの残りの地域は、すべての建物を含めてウェリントン市議会に移管されました。それ以来、以前は工業用ウォーターフロントだった場所は、オフィススペースや公共エリアに転換されてきました。干拓により、ウェリントンには155ヘクタール以上の土地が追加されました。[ 2 ]
ウェリントンの設立
ニュージーランド会社がピトワン（ペトーン）に建設するブリタニア新植民地の計画は、イギリスでサミュエル・コブハムによって準備されていた。[ 3 ]コブハムが構想した都市の主要部分は、航行可能な河川が通行可能な港湾沿岸の広大な平坦地であった。1840年、ウィリアム・メイン・スミス船長率いる測量士たちがキューバ号で到着した際、ハット川は航行不可能であり、洪水が発生しやすいことから大都市の建設には適さないと判断された。 [ 4 ]これらの理由から、新植民地はポート・ニコルソンの南岸に移転され、ウェリントンと改名された。[ 5 ]
ニュージーランド会社のエドワード・ギボン・ウェイクフィールドは、入植者それぞれに1タウンエーカー（約4,000平方メートル）の土地を「パッケージ」として割り当てる制度を考案しました。コブハムのブリタニアは、1エーカー（約4,000平方メートル）のタウンセクション1100個で構成されており、ウィリアム・メイン・スミスはそれを新しい場所に収めるのに苦労しました。これらのセクションは、当初の計画で想定されていた公園、保護区、港、図書館、その他多くの公共エリアといった多くの施設を犠牲にして、利用可能なスペースに押し込められました。[ 6 ]このため、ウェリントンの建設当初から、追加の土地が必要でした。
19世紀の干拓
初期の埋め立て
1850年代に大規模な干拓が始まったが、ウェリントンで最も初期の干拓は民間人によって行われた。ウェリントンで最初に行われた干拓についてのよく知られた話は、ジョージ・ベネットによるものだ。[ 7 ]ベネットは1848年にベレニシア号で到着し、ウィンディ・ポイント、またはクレイ・ポイント（現在のラムトン・キーとウィリス・ストリートの角）の丘陵地帯を購入した。当時、ウィンディ・ポイントはウィリス・ストリートとビーチ・ロード（現在のラムトン・キー）を結ぶ道が狭く、しばしば通行不能な断崖絶壁だった。ベネットは近隣住民を面白がらせる中、つるはし、シャベル、手押し車を使ってポイントの土砂を運び出し、土砂を道に投げ捨て港に流し込み、道を広げてウェリントン初の干拓を行った。[ 8 ]
1852年、州政府の監督の下、体系的な埋め立て計画が開始されました。チャールズ・カーターは、ウィリス通りの下流に360フィート×100フィートの拡張工事を1,036ポンドの費用で完成させました。[ 9 ]
1855年、マグニチュード8.2のワイララパ地震により、ウェリントン湾の北西部が隆起しました（場所によっては最大1.5メートル[ 10 ]）。これにより潮汐湿地が形成され、港内の既存の桟橋の多くが使用不能になりました。その後、この土地の大部分は埋め立てられ、北へ向かう優れた鉄道と道路のルートが確保されました。ウェリントンの新たな隆起によるもう一つの成果として、市街地に計画されていた船舶用水路は放棄され、その土地はクリケット場（ベイスン保護区）として利用されました。[ 11 ]
ウェリントン港湾局の設立
ウェリントン市議会は1870年に発足し、1870年代末までにラムトン・キーの背後の丘陵地帯とウェイズタウン・ヒルの土砂を利用して約70エーカー（28万平方メートル）の土地が干拓された。[ 12 ]
1880年、ウェリントン港湾局が港湾とその施設の管理・開発を目的として設立されました。[ 13 ]以降、埋め立て工事は港湾局、政府、市議会の間で分担されました。1880年から世紀の変わり目にかけて行われた主要な開発には、ピピティー・ポイントの北側を鉄道用地として、またクイーンズ・ワーフの南側からテ・アロまでの市議会による埋め立てがありました。これにより、海岸線の私有地の痕跡は完全に消え去り、港湾局の管理下に置かれました。
19 世紀末までに、1840 年の元の海岸線は認識できないほどになっていました。
20世紀の干拓
1900年から1930年にかけて、鉄道建設と港湾局の目的のためにさらなる埋め立てが進められ、オリエンタル湾には新たな埠頭と護岸が建設され、クライド・キーにはボートハーバーが整備されました。
ソーンドン干拓地
1875年から1878年にかけてのソーンドン干拓により、道路と政府庁舎のためのスペースが確保されました。
1924年1月には別の工事が開始され、[ 14 ]新しい鉄道貨物ヤード、新駅へのより広い鉄道アプローチ、新しい道路、より多くの船積みバース、浮きドックのためのスペースを確保することを目的としていた。その地域を囲むように、干潮時より上方8フィート(2.4メートル)、干潮時より下方27フィート(8.2メートル)から53フィート(16メートル)のところに高さ3,879フィート(1,182メートル)のコンクリート製の防波堤が建設され、基礎の幅は18フィート9インチ(5.72メートル)から30フィート6インチ(9.30メートル)であった。浚渫船ファカリレ号とドラッグサクション浚渫船カイオーネ号が砂、貝殻、砂利でその地域を埋め立て、その後北側から粘土、砕いたレンガ、コンクリートの最上層を追加していった。浮きドックの建設予定地は干潮時より46フィート（14メートル）下まで浚渫され、一部は爆破された。[ 15 ]埋め立ての最後の部分はアオテア埠頭の胸壁で、1940年2月に完成した。[ 16 ]
1960年代とコンテナ輸送
埋め立ての最終段階は1960年代から1970年代にかけて行われました。1967年の政府報告書は、コンテナ化の導入と、ウェリントンをニュージーランドの2つのコンテナ港の1つとすることを推奨しました。[ 17 ]コンテナ化に伴い、ロールオン・ロールオフ方式による新しい貨物取扱方法が導入され、船舶バースに隣接する土地の拡張が必要になりました。これにより、アオテア・キーの埋め立て地の拡張工事が開始されました。クイーンズ埠頭の両側で埋め立てが行われ、ソーンドンでは大規模な埋め立てによってウェリントン港湾局コンテナターミナルが建設されました。
最初のコンテナ船は1971年6月19日に停泊しました。[ 17 ]コンテナターミナルには24.3ヘクタールの予備スペースがあり、6,284個のコンテナを収容できます。[ 18 ]
エバンス湾
ウェリントン港の大きな湾であるエバンス湾の西側に沿った土地は、1900年代初頭から埋め立てられ、現在のエバンス湾パレードが作られました。[ 19 ]また、1906年にはコンスタブル通りを下げてハタイタイの路面電車トンネルを建設したときに出た土砂が、エバンス湾奥の浅い干潟を埋め立てるために使用されました。[ 20 ] [ 21 ] 1920年代までさらに埋め立てが行われ、キルバーニー公園が作られました。[ 22 ] [ 23 ]グレタポイントでも土地が埋め立てられました。[ 21 ] 1950年代には、新しいウェリントン空港の工事の一環として、エバンス湾奥で別の大規模な埋め立てプロジェクトが行われました。[ 24 ]コブハムドライブは、新しく埋め立てられた土地に建設されました。[ 25 ]
港湾改革
ウェリントン港湾局は、1989年の地方自治改革の一環として、1988年港湾会社法および1989年地方自治法が可決された後に廃止された。操業中の港湾資産はウェリントン港という新しい会社に移管された。[ 26 ] [ 27 ]ウェリントン港湾会社の所有権は、グレーター・ウェリントン地域議会およびホライゾンズ地域議会に帰属した。港湾会社が設立されたとき、同社は埠頭を含むウェリントンのウォーターフロントの土地約72ヘクタール（180エーカー）を所有していた。シェッド21からクライド・キー埠頭までのウェリントンのウォーターフロントの残りの地域は、すべての建物を含めてウェリントン市議会に移管された。[ 28 ] : 13
ウェリントン港は1997年にポート・ウェリントンに改名され、その後1999年5月にセンターポート・ウェリントンに改名されました。これは、港がニュージーランドの中心にあり、広い地理的範囲にサービスを提供できることを強調するためです。[ 29 ]
元の海岸線を示す
1976年、歴史遺産トラストは、元の海岸線に沿って14枚の銘板を設置しました。[ 30 ]これらの銘板は、ピピティーポイントからラムトンキーに沿って、マーサーストリート、キューバストリートの下、ウェイクフィールドストリートを通り、ハードストリートの北の角にあるオリエンタルパレードまで続いています。
埋め立てのタイムライン
| 年 | 位置 | エリア |
|---|---|---|
| 1852 | ウィリス・ストリート、マーサー・ストリート、チューズ・レーン、ボンズ | |
| 1857-63 | ニュージーランド銀行、ウィリス通りとラムトンキー（ノアの箱舟跡地）の角、ハリス通りからグレイ通りまで | 7エーカー（28,000平方メートル） |
| 1859 | オッドフェローズ・ホール跡地 | |
| 1864 | フォレスターズロッジ跡地 | |
| 1865 | ジェイコブ・ジョセフ氏、ウォーリング・テイラー通りとスタウト通りの間、そしてラムトン・キー | 最後の3本の合計、2本のロッド |
| 1866–67 | パナマ通り、ブランドン通り、ジョンストン通り、ウォーリング・テイラー通り、フェザーストン通りとカスタムハウス・キー付近 | 12エーカー（49,000平方メートル） |
| 1875 | 政府庁舎跡地 | 2エーカー（8,100平方メートル） |
| 1876 | 政府（ラムトン）鉄道駅と路線、フェザーストン通りの延伸、バランス通り、スタウト通り、バニー通り、ホイットモア通り、政府印刷局と「小屋」（ピピティーポイントまで延伸された） | 46エーカー（190,000平方メートル） |
| 1882 | マナワツ（ソーンドン）駅と路線 | 29エーカー（120,000 m 2） |
| 1882 | 鉄道埠頭 | 1本のロッド |
| 1884 | デイビス通り延伸 | |
| 1886 | ハンターストリート基金、カスタムハウスキーとハンターストリート | 3本のロッド |
| 1886 | ビクトリア通りとウェイクフィールド通り | 22エーカー（89,000平方メートル） |
| 1889 | ジャーボイス・キー | 17エーカー（69,000平方メートル） |
| 1893 | ハーバーボードストア、テアロ鉄道、カスタムハウスキー、ジャーボイスキーへの線路 | 1エーカー（4,000 m 2） |
| 1893–1901 | ウォータールー埠頭とグラスゴー埠頭 | 3エーカー（12,000平方メートル） |
| 1895 | オリエンタルパレード近くの市議会の庭 | 1エーカー（4,000 m 2） |
| 1901–03 | クイーンズ埠頭付近からリトルトンフェリー埠頭、税関跡地まで | 2.5エーカー（10,000平方メートル） |
| 1901–1914 | バーネット、ケーブル、チャファーズストリート | 18エーカー（73,000平方メートル） |
| 1902–1925 | クライド・キーの拡幅 | 4エーカー（16,000平方メートル） |
| 1904 | ハットロード地区 | |
| 1904–1916 | ウォータールーとフライアットキーズ、ヒネモア、コーンウォールストリートの近く | 34エーカー（140,000 m 2） |
| 1906 | ウォータールー・キー完成 | 34.5エーカー（140,000平方メートル） |
| 1906 | オリエンタルパレードとボート小屋跡地 | 1エーカー（4,000 m 2） |
| 1910–1913 | コーンウォール ストリート近くのデイビス ストリート延長線 | 4エーカー（16,000平方メートル） |
| 1924–1927 | ソーンドン・エスプラネードとハット鉄道線路地域は港湾局と鉄道局に帰属している。 | 68.5エーカー（27.7ヘクタール）[ 32 ] |
参照
参考文献
- ^ウォーターフロント再生、ウェリントン市議会リンク切れ。
- ^ウェリントン市議会のオールド・ショアライン・トレイル （2011年10月11日アーカイブ、 Wayback Machine）
- ^ニュージーランド歴史オンライン
- ^ニュージーランド百科事典 1966年
- ^ニュージーランドの歴史オンライン
- ^ウェリントン・ウォーターフロント・リミテッド
- ^ Louis E. Ward (1928). 「初期のウェリントン」 . Whitcombe and Tombs Limited, NZETCにより再出版.
- ^ Louis E. Ward (1928). 「初期のウェリントン」 . Whitcombe and Tombs Limited, NZETCにより再出版.
- ^ウェリントン・ウォーターフロント・リミテッド
- ^クライストチャーチ市立図書館
- ^ 「Te Ara: Encyclopedia of New Zealand, The 1855 Wairarapa Earthquake」 。 2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ウェリントン・ウォーターフロント・リミテッド
- ^ウェリントン・ウォーターフロント・リミテッド
- ^ 「ソーンドン海壁。イブニング・ポスト」paperspast.natlib.govt.nz。1925年10月2日。 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「巨大な作品。ドミニオン」 paperspast.natlib.govt.nz 1930年7月7日. 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「2つの主要作品。ドミニオン」paperspast.natlib.govt.nz。1940年3月20日。 2025年12月1日閲覧。
- ^ a b「ウェリントン港湾局 - 歴史と写真」ニュージーランド船舶海洋協会。 2006年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ウォーターフロント再生、ウェリントン市議会
- ^ 「メルローズ自治区議会」ニュージーランド・タイムズ、1903年3月18日。
- ^ 「ローカルとジェネラル」ニュージーランド・タイムズ、1906年8月7日。
- ^ a b「Te Whanganui-a-Taraの開拓」アーカイブ・オンライン。2025年12月29日閲覧。
- ^ 「キルバーニーの開拓」イブニング・ポスト、1915年1月5日。
- ^ 「エバンス湾の干拓と道路開通」イブニング・ポスト、1921年10月19日。
- ^ 「港湾局の承認」マールボロ・エクスプレス、1952年5月29日。
- ^ 「コブハム・ドライブの建設 [写真]」ウェリントン市立図書館1957年2025年12月29日閲覧。
- ^マクリーン、ギャビン（2001年）『キャプテンズ・ログ：ニュージーランドの海事史』オークランド、ニュージーランド：ホッダー・モア・ベケット社、189頁。ISBN 1-86958-881-9。
- ^ Yska, Redmer (2006).ウェリントン：ある都市の伝記. ウェリントン、ニュージーランド：Reed. p. 234. ISBN 978-0-7900-1107-3。
- ^フィル、バーバラ、アストウッド、カレン (2012). 「歴史地区登録報告書：ウェリントン港湾局歴史地区（第1巻）」(PDF) .ニュージーランド歴史地トラスト. 2021年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ( PDF) . 2023年5月31日閲覧。
- ^ラブ、フィル（1999年5月27日）「ポート・ウェリントン、新たなイメージを公開」イブニング・ポスト、ProQuest 314657231。
- ^ウォーターフロント再生、ウェリントン市議会
- ^ Louis E. Ward (1928). 「初期のウェディクリントン」 . Whitcombe and Tombs Limited, NZETCにより再出版.
- ^ 「ひどく無視された。ドミニオン」 paperspast.natlib.govt.nz 1932年5月19日. 2025年12月1日閲覧。
外部リンク
![ウェリントンの大規模な干拓事業[1930年代の写真]](https://nzetc.victoria.ac.nz/etexts/Gov06_07Rail/Gov06_07Rail011a.jpg){kind=link}
